캠핑과 레저의 이상적인 동반자 – 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 시승기

쌍용자동차는 2002년, 국산 픽업트럭 시장을 다시금 일으켜 세운 희대의 히트작을 내놓았다 그 이름은 바로 ‘무쏘 스포츠’였다 무쏘 스포츠는 내수시장에서 쌍용자동차의 대표적인 볼륨모델이라고 할 수 있는 SUT(Sports Utility Truck)계보의 시작을 알린 기념비적인 모델이다 그 이후로 16년이 지난 2018년에는 쌍용 SUT 계보의 3대(代)라고 할 수 있는 렉스턴 스포츠가 등장했고, 그 이듬해인 2019년에는 렉스턴 스포츠의 ‘롱바디’ 모델로 알려진 ‘렉스턴 스포츠 칸’을 출시하기에 이르렀다 캠프야에서는 렉스턴 스포츠 칸을 직접 시승하며 레저활동을 위한 자동차로서 어떠한 가치를 지니고 있는지 확인한다 시승한 렉스턴 스포츠 칸은 5링크 코일 스프링 서스펜션이 탑재된 프로페셔널 S 모델이다 VAT포함 차량 기본가격은 3,367만원

정통 중형 픽업의 체급에 가까워진 차체 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠에 비해 길이가 길어졌다 그리고 이 길어진 차체는 첫 인상에서부터 달라 보이게 만든다 물론, 렉스턴 스포츠와의 차별화를 위한 디테일을 추가하는 것도 잊지 않았다 렉스턴 스포츠 칸은 숄더윙 그릴을 사용하는 렉스턴 스포츠와는 달리, 전용의 세로줄 그릴을 사용하며, 테일게이트에도 렉스턴 스포츠 레터링 대신, 칸(Khan) 레터링을 적용했다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 길이 5,405mm, 폭 1,950mm, 높이 1,885mm이며, 휠베이스는 3,210mm에 이른다 이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 310mm가 길어진 것이다 휠베이스는 렉스턴 스포츠에 비해 총 110mm가 더 길어졌고, 설계 기반인 G4 렉스턴과는 무려 345mm나 더 긴 휠베이스를 가지고 있다 이는 늘어난 적재함을 안정적으로 지지하고 최적의 안정성을 확보하기 위한 조치라고 할 수 있다 이렇게 충분한 길이의 적재함과 휠베이스를 확보한 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠와는 확실히 다른 인상을 풍긴다 외관에서 나타나는 비례가 픽업트럭의 본고장인 미국의 중형 픽업트럭에 상당히 가까워졌기 때문이다 이는 제원 상으로도 확인할 수 있는 부분이다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 크루캡(더블캡)에 5피트급의 숏 베드를 사용하는 쉐보레 콜로라도나 포드 레인저 등에 근접한 크기를 자랑하며, 폭은 이들보다도 더 넓다 차체의 폭이 워낙 큰 데다 뒤쪽 오버행이 매우 길기 때문에 주차에는 각별한 주의를 요한다 360도 어라운드 뷰 모니터를 적용하면 주차가 보다 쉽다 G4 렉스턴의 고급스러움과 편안함을 그대로 담은 실내렉스턴 스포츠 칸의 실내는 대형 SUV 모델인 G4 렉스턴의 실내 구성을 대부분 공유한다 G4 렉스턴의 세련된 대시보드와 앞좌석을 그대로 사용하고 있다 이 덕분에 승용 SUV형 차종으로서의 만족감도 높다고 할 수 있다 인포테인먼트 시스템은 8인치, 혹은 92인치 터치스크린 디스플레이를 기반으로 하는 시스템이 적용되며, 오디오 시스템 역시 인피니티 오디오가 아닌, 별도의 시스템을 사용한다 G4 렉스턴의 것을 공유하고 있는 앞좌석은 우수한 착좌감을 통해 장시간의 주행에서 오는 피로를 경감해 준다 시승차인 5링크 서스펜션 모델의 경우에는 앞좌석 열선 및 통풍 기능과 운전석 전동조절 기능이 전차종 공통으로 적용된다 뒷좌석은 렉스턴 스포츠의 것 그대로다 연장된 휠베이스가 승객 공간을 늘리는 데 사용되지 않았기 때문에 실내 공간은 렉스턴 스포츠와 동일하다 물론, 현재의 구성만으로도 가족용으로 사용하기에 충분한 수준의 공간이다 우수한 저회전 토크와 파트타임 사륜구동 시스템

렉스턴 스포츠 칸의 심장은 2 2리터 e-XDi220 LET 디젤엔진이다 제원 상 181마력/4,000rpm의 최고출력과 42 8kgm/1,400~2,800rpm의 최대토크를 낸다 변속기는 렉스턴 스포츠와 동일한 아이신(AISIN)의 자동 6단 자동변속기를 사용한다 구동방식 또한 쌍용차 전통의 저속 트랜스퍼 케이스가 포함된 파트타임 사륜구동 시스템으로, 평상시에는 후륜구동으로 작동한다 연장, 그 이상의 활용도와 가치를 지니는 적재함렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 정통 픽업트럭에 가까운 렉스턴 스포츠 칸의 진정한 능력이 발휘되는 핵심적인 요소다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함 내 좌우 폭은 렉스턴 스포츠와 같은 1,570mm이며, 적재함 깊이 또한 570mm로 동일하다 하지만 길이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 270mm나 길어진 1,610mm에 달한다 이렇게 길어진 적재함은 렉스턴 스포츠를 한층 뛰어 넘는 활용성을 일궈내는 원동력이다 길어진 적재함 덕분에 적재함 내 용량은 1,262리터에 달한다 이는 렉스턴 스포츠의 1,011리터에 비해 251리터나 더 증가한 것으로, 비율로 환산하면 약 24 8%에 이른다

적재중량은 어떤 후륜 서스펜션을 적용하는가에 따라 달라진다 시승한 5링크 코일 스프링 서스펜션을 적용한 모델은 렉스턴 스포츠와 동일한 500kg의 적재중량을 가진다 하지만 파워 리프 서스펜션이 적용된 모델의 경우는 200kg이 더 증가한 총 700kg의 적재중량을 갖는다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 크기와 적재중량 모두에서, SUT의 한계에서 벗어나, 정통파 중형 픽업트럭에 가까워진 제원을 가지고 있다 가령 소형(Compact)급 픽업트럭에 속하는 토요타 하이럭스(Hilux)를 예를 들면, 적재함 길이 1,565mm, 폭 1,380mm, 깊이 480mm로, 렉스턴 스포츠 칸에 비해 더 작다 반면, 미국 중형 픽업트럭의 대표격인 포드 레인저(Ranger)는 5피트 적재함을 기준으로 길이 1,549mm, 폭 1,560mm, 깊이 528mm다 또 다른 미국 중형 픽업트럭인 쉐보레 콜로라도(Colorado)의 경우, 5피트 2인치 적재함을 기준으로 길이 1,567mm, 폭 1,468mm이다 즉, 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 5피트 규격의 적재함을 가진 미국 중형 픽업과 견주어도 무방한 수준이라 할 수 있다 오프로드에서 더욱 빛나는 주행 성능렉스턴 스포츠 칸은 대한민국에 몇 남지 않은 정통파 SUV인 G4 렉스턴을 기반으로 설계된 모델이다 따라서 G4 렉스턴이 가진 하드웨어의 대부분을 공유하고 있다 강건한 기가스틸 프레임을 비롯하여 다이내믹 5링크 서스펜션, 우수한 저회전 토크를 자랑하는 2 2리터 엔진, 그리고 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춘 파트타임 사륜구동 시스템을 고스란히 품고 있다 또한, 여타의 SUV 차종에 비해 차체가 크고, 무겁고, 높기 때문에 무게중심도 높다 따라서 구불구불한 코너들이 이어지는 구간에서는 다소 주의를 기울여야 한다 주행 중 차체에서 느껴지는 동작 하나하나에서 고전적인 오프로더 지향의 SUV가 짙게 묻어 나온다 그다지 세련된 감각은 아니지만, 투박하고 터프한 맛은 확실하게 느낄 수 있다 렉스턴 스포츠 칸을 주행하면서 가장 좋은 인상을 받게 되는 시점은 바로 오프로드를 주행할 때다 오프로더를 지향하는 정통파 SUV의 하드웨어를 고스란히 갖춘 렉스턴 스포츠 칸은 오프로드에서 비로소 제 실력을 발휘하기 시작한다 기본적으로 높은 지상고를 가진 덕분에 접근각과 이탈각 등에서 더 유리하며, 든든한 기가스틸 프레임과 다이내믹 5링크 서스펜션은 오프로드의 크고 작은 굴곡에서 오는 충격들을 충실히 걸러낸다 오프로드 주행에서는 파워 리프 서스펜션보다 다이나믹 5링크 서스펜션의 성능이 더 뛰어나다 또한, 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춰진 파트타임 사륜구동 시스템은 크로스오버들의 풀타임 사륜구동이 주지 못하는 뛰어난 노면 적응력을 선사한다 촬영을 위해 이동했던 야지와 임도 등에서 렉스턴 스포츠 칸은 그 어떤 SUV보다도 거리낌 없이 행동하고 든든하게 버텨준다 접지력을 확보하기 어려운 진창길과 마주한 상태에서도 걱정 없다 시승한 렉스턴 스포츠 칸의 공인연비는 도심 89km/l, 고속도로 10 8km/l, 복합 97km/l이다 시승을 통해 기록한 구간별 평균연비는 도심 7 6km/l, 고속도로 12

1km/l를 각각 기록했다 우수한 연비라고 말하기에는 다소 부족함이 있지만 차량의 체급과 특성을 감안하면, 납득할 만한 정도의 연비로 볼 수 있다 렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력, ‘견인’렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력은 바로 ‘견인’에 있다 여기서 말하는 견인은 카라반, 보트 트레일러 등, 토우 바(Tow Bar)를 통해 체결되는 각종 레저 장비를 견인하는 능력을 말한다 렉스턴 스포츠 칸의 최대 견인중량은 무려 3,000kg에 달한다 이는 국내의 그 어떤 SUV 내지는 SUV형 차종에 비해서도 높은 것이다 견인 볼에 걸리는 중량(노즈 웨이트, Nose Weight)은 최대 120kg까지 견딜 수 있도록 설계되었다 3,000kg의 최대 견인중량을 가진 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 시판되고 있는 대부분의 카라반을 견인할 수 있다 특히 대체로 크기에 비해 가벼운 중량을 가진 유럽제 카라반의 경우에는 2축 섀시를 사용하는 대형급 모델들도 충분히 견인이 가능하다 렉스턴 스포츠 칸의 뛰어난 견인력은 고전적인 바디-온 프레임 방식의 차체구조와 함께, 강력한 저회전토크를 지닌 디젤엔진, 우수한 기어비와 신뢰도를 가진 6단 자동변속기, 그리고 기계식에 가까운 상시사륜구동 시스템이 만들어 낸다고 할 수 있다 이러한 특성 덕분에 렉스턴 스포츠 칸은 다양한 레저활동에 그 어떤 차종보다도 폭넓게 대응할 수 있다 500~700kg까지 실을 수 있는 광활한 적재함까지 함께 활용한다면 금상첨화가 따로 없다 광범위한 영역을 비추는 후방카메라 또한 원활한 견인장치 체결을 도와준다 SUT를 넘은, 캠핑과 레저의 이상적인 동반자렉스턴 스포츠 칸은 그동안 쌍용자동차가 만들어 왔던 SUT의 계보에서 가장 궁극적인 지점에 도달한 모델이라고 생각된다 물론 단순히 길이만 길어진 렉스턴 스포츠라고 일축할 수도 있다 처음부터 픽업트럭으로 설계된 것이 아닌, SUV를 기반으로 개발된 데 따른 한계점들은 여전히 존재하고 있다 그러나 차체와 공간 활용성 등의 측면에서는 현재 국내 완성차 업계에서 만날 수 있는 가장 정통 픽업트럭에 가까운 모델임에 틀림 없다 렉스턴 스포츠 칸은 쌍용자동차 SUT가 거쳐 온 진화의 또 다른 결과물이라고 할 수 있다 적재함의 확대로 인해 렉스턴 계열이 가진 튼실한 견인력은 물론, 그동안의 SUT를 뛰어 넘는 활용성까지 선사한다 특히 레저활동을 즐기지만 미국산 픽업트럭의 가격과 유지보수에 부담을 느끼고 있는 소비자라면, 렉스턴 스포츠 칸이 예상 외의 답안이 되어줄 수 있다 SUV 기반이지만 중형 픽업에 가까운 하드웨어를 지닌 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 완성차 시장에서 고를 수 있는, 가장 이상적인 캠핑과 레저의 동반자라고 할 수 있다

모터쇼에서 쌍용차 신형 코란도를 만난 외신의 반응

모터쇼에서 쌍용차 신형 코란도를 만난 외신의 반응 쌍용자동차가 오는 17일까지 개최되는 '2019 제네바 모터쇼'를 통해 글로벌 전략모델인 '코란도'를 유럽 최초로 공개하고 해외 시장 공략을 선언했다 모터쇼 현장에서 신형 코란도를 직접 만난 유럽의 주요 자동차 매체들은 입을 모아 신형 코란도에 대해 호평을 아끼지 않았다

영국 오토카의 제임스 엣우드는 "쌍용차가 닛산 캐시카이의 경쟁자를 발표했다 새로운 외관 디자인은 날렵함을 더하고 쌍용차의 미래 전기 SUV e-SIV의 개념에서 영감을 얻었다"라고 전하며 향후 하이브리드 파워트레인을 제공하게 될 신형 코란도에 기대감을 나타냈다 오토익스프레스 루크 윌킨슨 기자는 영상과 글을 통해 신형 코란도를 자세히 전하며 "닛산 캐시카이의 라이벌이 될 신차는 신선한 디자인과 새로운 엔진, 다양한 인포테인먼트 시스템을 갖췄다 영국 시장에서 더욱 큰 입지를 발휘할 것으로 기대된다"라고 보도했다 탑기어 폴 호렐 에디터는 "신형 코란도는 합리적 가격에 선택 가능한 패밀리 크로스오버이며 경쟁력을 갖춘 한국의 전자산업을 통해 신차에는 다양한 디지털 옵션을 제공하고 있다"라고 말하며 "기아차 스포티지 만큼의 완성도를 갖추고 있음에도 이 보다 충분히 합리적인 가격을 제공한다"라고 평가했다

미국 모터원 닷컴의 엔써니 카 기자는 "쌍용차의 신형 코란도는 이번 제네바 모터쇼를 통해 데뷔한 차량 중 가장 매력적인 차량은 아니다 엄청나게 많은 수의 이국적 슈퍼카를 고려할 때 그렇다 하지만 여전히 유럽 시장에서 중요한 모델일 뿐 아니라 향후 순수전기차를 제공하게 될 것을 감안하면 중요도가 더욱 커진다"라고 보도했다 디젤카닷컴 맥신 에쉬포드 기자는 "쌍용차가 제네바 모터쇼를 통해 완전 새로운 코란도를 발표했다 올 중반 유럽 전역에 판매될 예정이며 해당 모델은 완전히 새로운 디자인과 세련되고 여유로운 실내, 강화된 운전자 지원 및 안전 시스템 등으로 수정됐다"라고 전했다

또한 에쉬포드 기자는 "활동적인 라이프 스타일을 추구하는 가족을 위해 제작된 신형 코란도는 성장하는 어린이를 위한 여유로운 공간 뿐 아니라 다양한 레저 장비를 모두 수납할 수 있는 공간 등 다목적으로 활용 가능하며 데일리카로도 충분하다"라고 평가했다 한편 제네바 모터쇼에 앞서 지난달 국내 시장에서 첫 선을 보인 신형 코란도는 로우앤 와이드 디자인을 바탕으로 자율주행 레벨 2 5 수준의 첨단차량제어 기술 '딥컨트롤', 블레이즈 콕핏을 중심으로 한 미래지향적 인테리어 등으로 준중형 SUV 시장에서 큰 반향을 일으키고 있다 특히 쌍용차는 이번 제네바 모터쇼를 통해 코란도와 렉스턴 스포츠 칸이 해외시장에 첫 선을 보이게 되면서 수출 라인업이 한층 강화되었을 뿐만 아니라 완전히 새롭게 재편됨으로써 수출시장 확대에 새로운 전기를 마련하게 될 것으로 예상했다 쌍용차는 제네바 모터쇼를 통해 첫 선을 보인 코란도를 비롯 렉스턴 스포츠 칸을 오는 하반기부터 유럽 판매를 시작으로 중남미, 중동, 오세아니아 지역 등으로 글로벌 판매를 확대해 나갈 계획이다

쌍용차는 최근 몇 년간 빠르게 성장하고 있는 유럽 SUV 시장은 완성차 수출의 약 40%를 차지하는 제1의 수출전략 지역인 만큼 신제품을 우선 투입하고 국가 별로도 차별화된 제품 및 마케팅 전략을 통해 시장에 적극 대응해 나갈 것이라고 설명했다 무엇보다 코란도는 현지 시장 수요에 맞는 고효율의 가솔린 엔진을 추가하고 새로운 규정의 유로 NCAP 5-STAR를 만족하는 안전성과 2 5단계의 자율주행 기술 등 혁신적인 기능과 첨단 기술을 갖춤으로써 디젤게이트 이후 가솔린 비중 확대와 엔진 다운사이징 트렌드의 유럽 SUV시장에 최적의 모델이 될 것으로 보인다

2017 Land Rover Discovery Review: First Impressions

랜드로바에는 새로운 SUV가 있습니다 지금 당신이 생각하고있는 것을 알고 있습니다

벌써 기다려주세요 발견 기술적으로는 디스커버리입니다 공유 이름에도 불구하고 훨씬 더 작은 차량이 완전히 다른 플랫폼 이것은 전체 크기의 SUV를 발견 한 것입니다 토지 최대 3 열 로버트 최대 차량의 짧은 차량 기함 범위 로버 자체 재미있는 후퇴 발견 모델이 첫 번째입니다 여기를 약간 들어 올리는 경로 C- 필러는 실제로 약간을 준다 제 3의 열 승객 땅에서 더 많은 공간 로버가 말하길 유리판이 있어요

여기에있을 수있는 세 번째 행 위에 수동으로 조금 움직여 보자 그들의 두 번째 일을 되 돌리는 것은 이것입니다 뒤쪽 끝 부분의 비대칭 성 밖의 모든 차는 대칭이다 뒤를 쫓아서는 안되요 이 번호판이있는 곳 실제 모든 것을 다 잘라 낸다

여기에서 매우 흥미로웠다 발견은 새로운 것을 가지고 있음을 보라 속임수 그들 중이 파티션은 여기에있다 네가 할 수있는 세 번째 줄 뒤에 버튼으로 전원을 낮추십시오 500 파운드 이상의 무게를 다룬다

실제로 끝을 내고 싶다면 당신이 그것을 가질 때 당신의 화물을 다시 여기에 주차하면 언덕과 일부 메탈 로프와 다시 그들은 멜론 팬들을 당신의 SUV에서 굴리지 않을 것입니다 이제 발견이 된 것 같습니다 내부에 쉽게 구성 가능 파워 폴딩 (power-folding)과 모든 것을 할 수있는 3 열 좌석 조종석에서 조종석까지의 길 모든 비용은 5 만 달러 사이입니다 어디 까지나 시작됩니다 완전히로드 된 70 대 중반 토지 탐사선이 발견되면 발견 2017 년 봄에 딜러에게 감사드립니다

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랜드로버 BAR 세일링팀, 토니 하퍼

세계 최고 수준의 랜드로버가 제공하는 기술은 대부분 공기역학, 특히 전산유체역학과 관련이 있으며 보트의 성능과 공기역학의 상호 작용을 분석합니다 우리는 혹독한 항해 조건 속의 소통 측면에서 선원들을 지원합니다 훈련을 통해 보트에서 발생하는 모든 데이터를 분석하고 성능을 향상시킬 수 있는 부분을 찾습니다 하지만 서로간의 강점과 약점을 알아가면서 우리도 보트에 대해 더 많은 것을 알게 되었고, 더 큰 영향을 줄 수 있는 부분을 찾는 중입니다 아메리카 컵에 필요한 것은 보트의 포일 구조를 유지하는 방법을 비롯해 윙의 공기역학적 특성과 유연성이 보트의 나머지 부분에 미치는 영향을 알아내는 것입니다 이러한 이해를 바탕으로 실제 레이싱 조건에서 윙과 나머지 보트 부분의 성능을 최적화할 수 있습니다 앞으로 레이싱에서 승리하기 위해 빅데이터와 데이터 분석을 사용하게 될 것입니다 랜드로버의 장점을 실현한 것 중 하나는 300개의 채널을 통해 보트에서 데이터를 수집하는 것입니다 이 데이터를 장기간 수집하여 빅데이터를 제공할 수 있습니다 빅데이터 분석을 사용하여 안정성과 속도를 위해 필요한 것이 무엇인지 힌트를 얻을 수 있습니다 하지만 중요한 것은 랜드로버의 전문성과 역량을 팀에 제공하여 경쟁에서 앞설 수 있는 지식을 보다 빠르게 전달하는 것입니다 우리 모두를 이끌고, 우리 모두를 열정적으로 만드는 것은 아메리카 컵에서 우승할 수 있다는 열망입니다

군토나는 잊어라! 기아 신형 LTV(소형전술차)시승기 1부…'험비 능가하는 토종 군용차'

나는 지금 실질적으로 운전자입니다 그것은 꽤 멋지다

숫자 8을하십시오! 숫자 8? (Motorgraph, 자동차 마니아를위한 새로운 패러다임) 안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김한용입니다 나는 아주 특별한 곳 바깥에있어 광주 기아 공장 내가 왜 여기 있니? 나는 여기에 아주 특별한 사람을 만날 수 있습니다 나는 그녀를 만날 때까지 그녀가이 특별한 존재라는 것을 몰랐다 우리가 데려 올께

어서 나와 여보세요 여보세요 오늘 왜 나 한테 전화 했어? 제 이름은 Da Haae Song입니다 나는 국방부에서 일한다

취득 프로그램 관리 너를 보여줄거야 오늘 광주의 기아 공장에서의 매우 특별한 차 나는 너에게 자신을 소개하라고 요구조차하지 않았다 – 나는 계속 나아 갔다 – 왜 그랬니? 그녀는 이것에 정말 능숙합니다

훌륭합니다 우리는 다 해를 우리 사무실에두고 있습니다 다 해는 일반적인 이름이다 그래서 당신은 매우 친숙 해 보입니다 – LTV라고? -예

예, LTV는 영어 약어입니다 – 그래? -예 그때 – 빛의 약자 – 전술 차량 -내가 참조

-내가 아는 한 너는 모든 것을 아는 것 같다 LTV에 우리를 소개해주세요 -저를 따르십시오 -확실한

기아 공장으로 들어갈 수 있을까요? – 우리? – 우리? 나는 따라 와서 당신을 신뢰하지만 나는 조금 걱정하고있다 우리 어디로 갈거야? 우리는 LTV를 탈 수있는 주행 거리에 있습니다 – 운전 범위 -예 너무 많은 모델이 있으므로 각 모델을 소개하십시오

세부 사항을 제공 할 수있는 사람을 소개하겠습니다 – 그는 마케팅에서 장 씨입니다 -여보세요 -여보세요 만나서 반가워요

(장광현 KIA 특별 마케팅 팀) 카메라 좀 봐주세요 -말하다 -괜찮아 옆에 서있는 것을 그만 두십시오 여기 몇 대가있어

당신은 완전히 그것을 볼 수 있습니다 – 그들은 당신의 보통 차가 아닙니다 -그들은 아니야 나는 군 복무를했으나 거기도 보지 못했다 자동차와 같은 자동차를 보게됩니다

아마도 레토 나 – 맞아 – 그들은 다르다 이게 뭐야? 여기에 익숙한 차가있어 차를 소개시켜 줄래? -확실한

그것은 Mohave와 같은 것처럼 보입니다 그러나 단지 다른 외관 -예 우리는 Mohave를 기지로 사용하고 통신 장비를 추가했습니다 봉사하기 시작했다

내가 참조 그것은 모하비와 같지만 그렇지 않습니다 차이점이 뭐야? – 근본적으로, 그것은 모하비입니다 -예 우리는 위장을 입었다

그것을 국내에서 사용합니다 -예 여기에서 Google이 삭제 한 것을 볼 수 있습니다 2 열의 좌석 그런 다음 통신 장비를 설치합니다

군대가 수리 할 차를 완성 할 것입니다 기술적으로, 우리는 어떤 차에서 좌석을 제거하고 그것을 할 수있다 그러나 당신이 오프로드로 갈 때, 많은 진동이있을 것입니다 통신 장비는 자동차보다 더 가치가있을 수 있습니다 이것은 플라스틱으로 만들어졌지만이 부분은 강철로 만들어졌습니다

레이아웃은 바닥에 철판으로 채워져있다 볼트로 고정되어 있습니다 그러나 사람은 생각할지도 모른다 "우리는 이것을보기 위해 온전히 왔습니까?" 나는 다른 차가있을 것이라고 확신한다 – 그래? – 주요 매력이 있습니다

– 그래? -예 이거 야? 여러분은 모두가 알고있는 고전적인 험비를 알고 있습니까? 그것은 그것과 매우 비슷하게 보입니다 넓고 똑 바르다 방금 언급했듯이, 그것은 군대의 주요 수송 수단이다 험비와 비슷한 역할을한다

비어 있고 범퍼가 부족합니다 – 맞아 이게 뭐야? – 왜 그들이 이렇게 만들었 을까? 거의 지루해 보입니다 왜 그들은이 방법으로 그것을 만들었습니까? 군용 차량은 주로 평균 아스팔트 도로 그들은 보통 더 가혹한 도로에서 운전해야합니다

많은 암석들이 차 바닥과 접촉하게됩니다 이 암석 중 일부를 피하기 위해 지상으로부터의 거리 차에 대단히 높게되었습니다 높이를 높이려면, 우리는 차를 들었고 훨씬 더 큰 타이어를 장착했습니다 – 거칠고 힘들어 보입니다 – 맞아

정면도 매우 평평한 이유가 있습니까? 마찬가지로, 오프로드 환경은 바위 나 나무로 가득 차있을 수 있습니다 더 쉽게 탐색 할 수 있도록 범퍼를 제거했습니다 가파른 60도 경사로 설계했습니다 이렇게하면 차량이 장애물을 뚫을 수 있습니다 60도? – 60 도의 경사도? – 네, 맞습니다

그건 올라갈 수 있다는 뜻이야 가파른 언덕? -예, 그럴 수 있습니다 60도는 절벽처럼 느껴질 것입니다 – 거미처럼 올라 갔을거야 – 맞아

계속 가파른 언덕을 올라갈 수는 없지만, 그런 경사에서 일시적으로 기동 할 수 있습니다 차가 올라갈 수있는 각도는 다음과 같습니다 60 퍼센트에서, 또는 31 도의 경사에서 (31도 경사도를 테스트하는 공장 코스) 와우 이 차는 롤 범위가 있습니다

– 올라갈거야? -선량 -넌 할 수있어! -와우 그만 했니? – 미끄러 져서도 안되지 – 우리는 31도에있어, 맞지? – 우리는 31도에있어? -예 우리가 계속 갈까요? -예

(각도를 느낄 수 없습니까? 31도 회전해야합니까?) – 미끄러 져 넘어지는 줄 알았는데 -전혀 와우 우리는 언덕을 올라갔습니다 그것은 낮은 기어와 높은 기어를 가지고 있습니다

그것은 모든 것을 가지고 있습니다 -31도 – 가파른 방법 정상적인 차가 올라간다? 한국의 보통 차는 15 도만 – 아주 낮아 -30도, 일반적으로 수비대 전선은 산 꼭대기에 있습니다

30 도의 경사 그것은 위로 올라갈 수있다 도로가 포장되지 않아도 아무런 방해가되지 않습니다 내가 참조 방탄 유리로 만들어 졌어

-예 두께는 약 30mm입니다 준비해 (라이브 화재 테스트 비디오) – 그럼 -30mm? -이만큼? – 네, 맞습니다

– 소리 – 좋아 방탄 유리이므로 더 세게 두 드릴 수 있습니다

– 네가하는 경우에도 – 움푹 들어간 흔적이 없어 – 움푹 들어간 흔적도

– 너는 열심히 칠 수있어 나는 우리가 그것을 걷어차도 할 수있을 것입니다 너무 많아 이 와우, 이거 두께 야 알았다 방탄 유리를 볼 수 있습니다 이것은 방탄 강판입니다

외부 층은 복합 재료로 만들어진다 총알을 멈추려면이 두꺼운 강판이 필요합니다 하지만 그건 정말 차 내려 놔 -권리 그래서 무게를 줄이기 위해, 우리는 기지를 위해 방탄 철판을 사용했다

우리는 여기에 경량 복합 소재를 사용했습니다 방탄 능력을 유지합니다 – 아라미드가 자주 사용 되죠, 그렇죠? – 네, 맞습니다 – 여기에 아라미드가 있어요 -예

내가 참조 그건 그렇고 왜이 부품들은 방탄이되지 않습니까? – 방탄 유리 때문에 – 그래 – 창문을 내릴 수는 없어 – 사실이야

이것은 공기 순환을 허용합니다 적과 교전하면, 여기 총을 쏠 수 있습니다 우리는이 두 시나리오에 활용되도록 설계했습니다 와우, 이거 꽤 멋지다 이것은 트렁크입니다

이것은 넣을 공간입니다 귀하의 무기 또는 기타 군사 장비 너 10 명은 여기에 들어갈거야, 대 해 – 정말 넓어 -예

다양한 군사 장비에 대해 이야기 할 때, 나는 대부분 식량을 상기시킨다 그것은 위장 망, 군사 장비를 포함 할 수 있습니다 또는 다른 큰 무기 – 이런 식으로 후드 열어? -예 이

– 넌 그걸 깨뜨리지 않았어, 그렇지? -알아 혼자서 열 수는 없습니다 그것은 힘든 일입니다

거기에서 -여기에서? – 우린 함께 열어야 해 네, 여기 저기 있습니다

-와우 – 간단했다 잠깐, 왜 이렇게 가벼운가? 이것은 FRP로 만들어졌습니다 방탄 자동차에 관해서는, 승객을 보호하는 것이 가장 중요합니다 운전석은 완전히 방탄입니다

그리고 무게를 줄이기 위해, 후드는 FRP 재질로 만들어집니다 군대에있는 사람들은이 에피소드를 정말 좋아할 것입니다 엔진은 매우 익숙한 엔진입니다 맞습니다 엔진의 구성은 다음과 같습니다

이 차 옆의 하나 인 모하비 그것은 동일하지만, 군사용으로 개조 기본적으로 대부분의 구성 요소 모하비에있는 그것들과 거의 유사하다 자동차는 방금 군용으로 개조되었습니다 – 차는 방수 기능이 있어야합니다

– 라디에이터 예 여기서는 그다지 눈에 띄지 않지만이 전선 전자기파로부터 보호된다

전자기파의 방출을 줄이는 것이다 그래서 그들은 격리되었습니다 다른 군사 장비와의 간섭을 방지합니다 – 그렇게 설계되었습니다 – – 적의 EMP 공격

– EMP를 사용해도 – 이 차량은 여전히 ​​달릴거야? 아마 그렇지 않을거야 – 조금 너무 많아 그것은 견딜 수 있어야한다 – 일정 수준의 공격 -괜찮아

나는 그것이 쉽게 유지되도록 만들어 졌음을 쉽게 볼 수있다 부품을 교체하려면, 너 정말로 차 밑으로 갈 필요는 없어 – 바로 여기에서 네 – 모든 것을 볼 수 있습니다 여기 서서 모든 것을 해결할 수 있습니다

보닛이 다른 차처럼 앞쪽에서 열리지 않기 때문에 그러나 그것은 측면에서 다른 방향으로 열립니다 그것이 설계된 방법입니다 – 쉬운 유지 보수 대부분 군대에 의해 수리 될 것입니다 맞습니다

이 차는 주로 사용됩니다 계급의 사람들을위한 군대에서 많은 다른 차가있다 그러나 이것은 계급의 사람들을위한 것이며 적합 할 수 있습니다 -네 사람

-내가 참조 계속 가자 -예 그리고 지금 이것은 조금 다른 것 같습니다 – 톤수가 뭐니? – 그 차 뒤쪽에는 매우 무장 한 것 같지만, 이것은 매우 방탄 스럽습니다 맞습니다 내가 언급했듯이, 그 차는 네 명을위한 것입니다, 그래서 그것들은 단지 네 명의 사람들을 보호하도록 설계되었습니다

뒷면은 트렁크이므로 보호 할 필요가 없습니다 그러나이 차량에 관해서는, 4 개가 뒤쪽에 끼울 수 있습니다 나는 꽤 지각 적이다, 그렇지? -이 차에 여덟 통 맞을 수있어 나는 그걸로 태어났다 그것은 내가 놀랍게 그것을 잡은 것입니다

-이 구멍도 있습니다 -예 이 차는 이것을 필요로 할 것입니다 – 구멍에서 쏠 수있어 – 그래, 완벽한 위치 야

예 나는 네가 군대에서 복무 한 것 같아 날 잡았어 – 와우, 뒷 – 우리 꽤 상당한 보입니다

여기 숙녀분이 먼저 -오직 지금? -여자 먼저 내가 갈께 -와우 – 너도 할 수있어

– 정말 넓어 – 나도 갈거야 나는 약간 걱정이다 – 편안하게 앉아 – 다른 차량과는 달리, 그 차량의 갑옷 보호는 1 단계

그것이 우리가 군대에서 말하는 것입니다 이 차는 레벨 2 보호 기능을 제공합니다 개념으로 설계되었습니다 따라서 바닥에서 폭발하는 광산의 경우, 이 벨트는 승객을 보호하기 위해 설치되었습니다 좌석은 또한 폭발에 견딜 수 있도록 설계되었습니다 – 내 차는 뒤집을 수있어 -예

그건 사실이야 자동차가 뒤집 히면, 승무원은 쉽게 부상을 입을 수 있습니다 그래서 안전 벨트와 좌석이 승객을 안전하게 할 것입니다 당신은 또한 즉시 내릴 수 있습니다 쏴 버려

– 그리고 쏴 그것이 작동하는 방법입니다 – 여기에서, 네 – 열어 – 열 수 있어요

-예, 그럴 수 있습니다 예, 그럴 수 있습니다 – 그리고 여기에서 – 높이는 완벽합니다 전에 총을 썼다고 생각해 – 그만이면 충분 해 -예 다음은 거기에 있습니다

스윙이 있습니다 그게 왜? 나는 네가 이렇게 앉아있을 수 있다고 생각해 나는 그것이 그것을위한 것이라고 생각하지 않는다 너는 올라갈 수있어 – 다른 방법이라고 생각해

-다른 방법? 네, 다른 쪽 – 다른 방법으로 생각합니다 -나도 그렇게 생각해 그녀는 세심한 것 같지만 항상 그런 것은 아닙니다 아주 매력적입니다

스윙을 즐기고 있습니까? 그것은 편안합니다 앉을 수있어 또는 스탠드 – 아주 재미 있네 쏴 버리면, 일어서

– 맞아 스카우트 할 때, 당신은 앉아 있습니다 높이를 조절할 수 있습니다 방향을 조정할 수 있습니까? -당연하지 – 이걸 돌려야 할 것 같니? 그렇게 재미있어 보여

와우 진짜 남자의 여자 스페셜 같아 각각의 손을 돌려서 촬영할 수 있습니다 그녀는 너무 재미있어! – 너 너무 재밌어! -직접 해보고 싶니? 네가 그렇게 많이 좋아할 줄 누가 알았어? 자 간다 나는 문을 닫을 것이다

– 잘됐다 -이게 뭐야? 장착 된 총 옆을 보면, 이 돌출 된 물체가 바깥에 있습니다 – 연기 폭탄을 쏠 수있어 – 네, 저기에 있었어요 나는 그것을 쏠 수 있니? 내가 쏘게 해줘

사격! 왜 쏘지 않을거야? – 안전의 이름으로 – 네 CG 할 수있어? 그녀는 방송 전문가입니다! (적어도 관련 동영상을 재생할 것입니다

) 이 차는 이전의 두 차와 다릅니다 – 네, 분명합니다 – 그게 뭐라고 생각하니? – 뒷쪽에 관한거야

그래, 그게 사실이야 -하지만이 차에는 갑옷이 없습니다 – 사실이야 전면 유리를보세요 튀어 나와있어

이게 다 유리 야? 맞습니다 -이게 두꺼운거야? -예 나의 선량, 나는 본다 보호 수준이 조금 더 높기 때문에, – 조금 두껍습니다 – 그냥 바위 같아

노크 -와우 -만나다 유리 같지 않지만 바위 같아 – 맞아

와우 그러나 이것은 단순한 유리입니다 내가 너무 심하게 부딪치면 부서지기 쉽다 아마도 그렇지는 않을거야 적어도

인사 캐리어에 관해서는, 우리는 두 가지 유형을 설계했습니다 하나는 갑옷과 하나는없는 것 전선, 광산이있는 지역 또는 광산 탐지 차량은 모두 장갑되어 있습니다 비무장 한이 차량 주로화물 용이며 전선 용이 아닙니다 그래서이 차는 현재 사용 중이 아닙니다

그것은 사용되기를 원하는 자동차입니다 군대가 사용하는 1 / 4 톤급화물 차량이 있습니다 그래서 우리는이 차량을 설계했습니다 ~의 의도와 함께 현재의 함대를 교체합니다 그럼 1 / 4 톤급 차량은 무엇입니까? – 닷지 카

– 닷지 카? – 닷지 카? -예 – 닷지 카 – 내가 그걸들은 것 같아 – 닷지 카? -예 거짓말 하지마

– 전에 들었어 그래? 이리 자 간다 – 무거워서 조심해 -괜찮아

무거워 – 발판이있어 -발판 나는 그것을 기대하지 않았다 – 품질에 충실

-발판 그것은 잘 지어졌습니다 그래서 -여자 먼저 – 내가 갈께 -할까? -예 당신은 차량에 타는 주요 인물입니다 – 이것은 연달아 전화라고합니다

-예 – 여기에 등을 대고 – 그렇게

그래서 당신은 바깥 쪽을 마주 칠 것입니다 왜 그렇게 필요한가요? 수출 요구 사항입니다 그것은 당신에게 외부쪽으로 발사하는 능력을줍니다 적의 접근시 이 능력을 요구하는 곳이 있습니다

-내가 참조 열 수 있니? 그것은 의미한다 – 침대로 써도 돼 – 이것처럼 – 그렇게 생각해

– 정말 좋았어 당신은 그 모든 것을 꺼내고 더 많은화물을 넣을 수 있습니까? – 네, 꺼내주세요 또는 사람들이 앉도록하십시오 우리가 그것을 시험해 볼 수 있을까요? – 우리? -당연하지 – 질문에 대한 질문

– 운전 범위가있어 – 운전 범위가있어 -예 많은 사람들이 이것을 군사 차량으로 생각하기 때문에, 매우 시끄럽고 느리고 단단합니다 그것이 이전의 모습입니다

그러나 일단 테스트하면 놀라게 될 것입니다 놀랄거야 -예 그냥 경고하는 것 뿐이야 우리가 놀라게 될지 안다면 우리는 알아낼 것입니다

-가기 -괜찮아 – 긴장 되네, 차가 뭐야 -알아 나는 약간 긴장하지만 또한 위로하고 있습니다

– 어떻게? – 나는 크래시에서 죽지 않을거야 어쩌면 생방송에서 나는 죽을지도 모른다 – 그래, 다른 방법으로 -예 이

– 이것은 아주 특이합니다 – 맞아 너무 이상해

선량 와우 스티어링 휠의 느낌은 완전히 다릅니다! 이것은 선량! 당신이 보트를 타는 것처럼 거의 느껴집니다 이것은 그것은 당신의 보통의 스티어링 휠이 아니다

볼트 너트 타입입니다 그래서 스티어링 휠에서 아무런 피드백도 없습니다

– 보통 운전합니까? -아니 – 운전하지 않아? – 면허 만있어 – 면허 만 있으면 알 겠어 -나는 운전 할 수있다 알았다

우리가 처음에 차를 디자인 할 때, – 그것에 대한 많은 생각 -예 그래서 우리는 궁극적으로 – 볼트 앤 너트로 만들어 -내가 참조 내가 참조

이 내가 충분히 가속 할 때, 그것은 그렇게 느껴지지 않는다 마치 내가 탱크를 운전하는 것 같아

이럴 수가 이것은 놀랍다 내가 이것을 보통의 길에서 운전하면, – 많은 사람들이 응시합니다 – 네, 관심 가져주세요 Garosu-gil에서, 내가 말을 걸면 모든 사람들이 이것이 어떤 종류의 차인지를 묻는 동안

이것은 정말 독특합니다 현재 사용중인 모든 군용 차량 – 모든 수동 변속 장치 -예 그러나 우리는 이제 자동으로 전환했습니다 (운전자에게 축복? 8 단 자동 변속기!) 훈련하는 동안 누구도 꾸짖지 않을 것입니다

엔진 정지 – 맞아 – 나 같은 사람들은 이것을 몰 수 있습니다 전혀 문제 없습니다 부서지는 것에 관해서는, 차가 4 톤 이상 무게를 달면, 5 톤 이상이되면 브레이크가 강해야합니다

브레이크는 어때? – 모두 디스크 브레이크 야 -예 열 문제를 완화하기 위해, 디스크는 바깥 쪽 중앙에 있습니다 그래서 쉽게 식힐 수 있습니다 – 바깥에있어? -예

내가 참조 이 차는 시간당 약 100km의 최고 속도를 낼 수 있습니다 나는 시속 110km를 넘지 말아야한다고 말한다 이 소리는 매우 익숙합니다 아마도 내 오래된 차에서 왔을 까? – 이건 새로운거야

– 아마 트렁크에서 온거야? 나는 그렇게 생각하지 않는다 그것은 군용 차량에서 처음입니다 리어 뷰 카메라가 있습니다 -와우 -이게 진짜입니다

Byung Hui, 당신은 그런 요소들을 가지고 있었습니까? – 군대에 있었 니? – 내 꿈만! 다른 이들은 수동으로보고 이동해야했습니다 그들은 아마 이것으로도 아마 그렇게 할 것입니다 -선량 – 기타 사이드 미러는 전기입니다

-그 놀라운 – 우린 시험에 왔어 병 후이는 군대를 몰아 치곤했다 그리고 나는 결코 전에 그런 차량에 없었기 때문에 나는 여기에있다 – 승객도 있습니다

-예 – 송 중기 전공 – 주중기 총장? 그는 뒤에 앉아있다 우리는 그의 정체를 밝힐 수 없다 그래서 우리는 그의 얼굴을 모자이크 처리해야했습니다

난 당신이 이해 바랍니다 나는 지금 차량 안에있다 그것은 마치 – 나 탱크에있어 -알아 그 이유가 있을까요? 앞에 아무 것도 없지만 마치 – 나는 모든 것을 밀고있다

-알아 우리는 평평한 길 위에 있지만 마치 눈을 갈아주고있는 것처럼 보입니다 우리는 현재 AWD 하이 기어에 있습니다 나는 그것이 많이 진동하고 있다고 생각한다 후륜 구동으로 바꿀 수 있다고 들었어

그것은 변하지 않습니다 후륜 구동에? -예 – 나는 표류 할 수 있다고 생각해 – 잘 하네 표류 할 수 있습니다

그것은 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 부드럽게 올라간다 지금은 후륜 구동입니다 브레이크 시스템은 매우 독특합니다 브레이크 디스크가 휠에 없습니다 -하지만 바깥쪽에

– 빔 보드 타입 맞지? 그들은 왜 그렇게 했습니까? 오프로드에있는 동안, 휠 영역은 많은 오염 물질로 고통받을 수 있으며, 습기 또는 먼지와 같은 그러나 디스크가 프레임 내부쪽으로 더 가면, 그러한 문제를 완화 할 것입니다 그것은 또한 고조되었습니다 브레이크가 적용되지 않습니다 바퀴의 중간에 직접, 그러나 그것은 바퀴의 꼭대기쪽으로 더 많이있을 것이다 다른 기어가 제 위치에 있습니다

-권리 -예 따라서 브레이크 디스크를 훨씬 더 높일 수 있습니다 디스크를 맞추기는 어렵습니다 인 – 보드 제동 시스템 경주 향해 기어드

– 경주는? -예 카트에 관해서는, – 뒤에서 모두 탑승 했어 – 그래? 서스펜션의 무게를 줄일 수 있습니다 서스펜션의 무게를 줄입니까? 보드에 설치되어 있으면 정지 상태가 아닙니다 – 체중 분배가 쉬워졌습니다

-내가 참조 그래서 그것은 조인트에서 브레이크를 건다 – 네, 관절에서 – 그래, 브레이크가 걸린다 출발점에서

우리는 현재 칼봉산으로 향하고 있습니다 길에는 이름이 없습니다 그것은 Kalbongsan off-road 과정으로 알려져 있습니다 – 맞아 – 오프로드 코스

오프로드 기능이있는 쉬운 코스입니다 정말 거친 길은 아닙니다 그러나 눈이 내릴 때, 그것은 꽤 거칠어졌습니다 (보통의 코스는 눈과 얼음으로 인해 거칠어졌습니다) 이번이 처음입니다 이 코스에서

나는 그것이 얼마나 쉽고 힘든 지 전혀 모른다 나는 산타페를 볼 수 없다 붙어 있었나요? 나는 오래 전에 그것을 보았다 라디오를하고 싶니? 우리가 군사용 로프가 필요하다고 생각해 우리가 가지고 있니? 우리는 로프를 매고 도와 줄 수 있습니다

(산타페를 찾기 위해 돌릴 수 없기 때문에) 우리는 무엇을해야합니까? 우리가 돌아갈 이유가 없습니다 그때 견인해서는 안되니? 그들은 총격을해야합니다 그들은 쏘야 만합니다 – 카메라 켜져 있니? – 어떤 일련의 사건 눈이왔다

여기있는 곳이면 (촬영을 중지 하시겠습니까?) (우리는 지금 철회 할 수 없다!) 나는 이것을 페라리 나 맥라렌 이상으로 몰고 싶었다 -정말? – 물론이지 우리는 심지어 땅을 볼 수 없습니다 – 못 봤어 – 절벽 쪽을 향하고있어

숫자 8을하십시오 그림 8? (2 부는 곧 제공 될 예정이므로 기대해 주시기 바랍니다)

박터지는 서울모터쇼 29일 개막 '벨라 텔루라이드' 등 신차 주목

2019 서울모터쇼 개막이 코앞까지 다가온 가운데 이번 무대에 오를 신차들에 대한 시선이 쏠리고 있다 서울모터쇼조직위원회는 올해 모터쇼에서 월드 프리미어(세계최초공개) 2종(콘셉트카 1종 포함), 아시아 프리미어 10종(콘셉트카 4종 포함), 코리아 프리미어 10종 등 22종의 신차를 공개한다

재규어랜드로버의 월드 프리미어 ‘레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹’ 등을 비롯해 인기 브랜드 신차들이 베일을 벗을 예정이다 우선 월드프리미어 중 하나는 재규어랜드로버의 ‘레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹’은 ‘2018 월드 카 어워드’에서 ‘올해의 자동차 디자인상’을 수상한 세계에서 가장 아름다운 중형 SUV 레인지로버 벨라의 스페셜작이다 50리터 슈퍼차지 V8 엔진이 장착돼 최대 출력 550마력, 최대 토크 694 kg

m의 성능을 발휘하며 45초만에 정지 상태에서 100km/h로 가속이 가능하다 기존 모델에 장착된 V6 엔진 대비 최대 45% 증가한 성능으로 최고속도는 274km/에 달한다 압도적인 성능과 함께 레인지로버만이 구현할 수 있는 안정적이면서 정숙한 주행감을 제공한다 이 외 아시아 프리미어 출시작 ‘올 뉴 레인지로버 이보크’와 ‘재규어 뉴 XE’에 놓쳐서는 안될 명기다

올 뉴 레인지로버 이보크는 아시아 최초로 서울모터쇼에서 공개된다 올 뉴 레인지로버 이보크는 더욱 세련된 쿠페 스타일의 실루엣이 돋보이는 풀체인지 모델로 디자인과 성능 그리고 지속 가능성의 새로운 기준이 될 오리지널 럭셔리 콤팩트 SUV다 올 뉴 레인지로버 이보크는 레인지로버 패밀리의 특징이라 할 수 있는 날렵한 루프라인과 절제된 디자인이 적용돼 한층 더 세련된 모습으로 진화했다 초슬림 매트릭스 LED헤드램프, 플러시 도어 핸들 등 최첨단 기술을 결합한 미래지향적인 디자인도 특징이다 또 ‘재규어 뉴 XE’는 새로운 디자인의 전후방 범퍼와 그릴, 올 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 재규어 고유의 LED 시그니처를 적용해 더욱 자신감 있는 모습을 표현했다

한불모터스가 야심차게 내놓은 PSA그룹의 프리미엄 브랜드 ‘DS’ 선봉인 소형 SUV 부문 ‘DS 3 크로스백’도 이번 무대에서 아시아 최초로 공개한다 DS 3 크로스백은 전기동력 탑재가 가능한 새로운 플랫폼 CMP를 기반으로 만든 SUV다 올 하반기 국내 출시 예정작이기도 하다 DS오토모빌은 이번 2019 서울모터쇼에서 DS3 크로스백과 DS7 크로스백 등 DS 전 라인업을 전시한다 DS의 부스는 킨텍스 제1전시관에 마련된다

이 외 르노삼성의 마스터버스, BMW의 7세대 신형3시리즈, 포르쉐의 8세대 신형 911, 렉서스의 컴팩트 SUV UX도 등장한다 특히 국산차 진영에선 기아차의 명기인 ‘텔루라이드’가 국내 인사를 올린다 국내 처음 공식 공개다 물론 2016 부산모터쇼에 텔루라이드 콘셉트 모델이 나오긴 했지만 양산차는 이번이 처음이다 텔루라이드는 기아차가 국내 판매를 준비 중인, 어쩌면 현대차 팰리세이드와 시장 정면 충돌도 불사할 모델이기도 하다

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

Bentayga Bentley가 3 년 전에 우리에게 약속 한 엔트리 레벨이 도착했습니다 너는 강철 바퀴와 차바퀴를 기대하지 않았다

그렇지? 새로운 변종은 12 개가 아닌 8 개의 실린더와 소수의 비주얼 비틀기를 얻습니다 우리 2019 Bentley Bentayga V8 첫번째 운전의 검토를 위해, 우리는 오스트리아 알프스 산맥 W12 모델과 비교해보십시오 Bentayga는 모노 스펙 모델입니다 Bentley는 기존의 트림 레벨을 제공하지 않습니다 용어의 의미

구매자는 단순히 자동차를 선택하고, 옵션을 쌓고, 원하는 경우 개인화하고, 점선 이것이 시장의이 부분에서 거래가 정상적으로 발생하는 방식입니다 추가 비용 옵션은 빠르지 만, 좋은 소식은 Bentayga가 오래갑니다 표준 기능 목록 그것은 조정 가능한 에어 서스펜션, 20 인치 합금 바퀴, LED 조명, 파노라마 지붕, 10 스피커 오디오 시스템, 8 인치 터치 스크린 (네비게이션 포함), 음성 명령, 텍스트 – 투 – 속도 및 SD 카드 슬롯을 제공합니다

인포테인먼트 시스템을 백업하고 미디어 파일을 저장하는 데 필요한 60GB 하드 드라이브가 있습니다 가격은 약 165,000 달러에서 시작한다 V8은 웅대 한 계획안에 진짜 매매가된다 사물의 왜? 글쎄, 이것을 고려해 보자

W12는 약 $ 230,000에서 시작한다 두 사람의 차이점은 포르쉐 케이먼을 사기에 충분합니다 V8 '의 경쟁적인 세트의 다른 모델은 랜드로바의 하이 엔드 변종을 포함한다 레인지 로버 그리고, 만약 당신이 옵션을 똑딱 거리고 있다면, 최근에 소개 된 람보르기니 우 루스 우 루스와 벤타 이에는 실제로는 사촌들과 비슷하지만 두 마리의 다른 동물들입니다

2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 5 스포터의 가이드 헤드 업, 자동차 스팟 터 Bentayga V8은 Bentayga W12에서 돋보입니다 그릴, 펜더 통풍구, 창문 주위 및 밝은 베젤에 있습니다 양 끝에서 찾았습니다 8 기통 엔진은 또한 엔진 별 배출 팁을 통해 배출됩니다

내부에서는 두 모델이 모두 동일하지만 V8은 고광택 카본 파이버 트림과 함께 제공되며, 벤틀리 랜드에서는 최초입니다 실내 및 테크 벤틀리는 벤타 이에 (Bentayga)에게 실내 장식품을 선물했다 너무 호화 스럽습니다 사우나와 캐 비어 바가 없기 때문에 조금 놀랍습니다 우리는 W12 모델을 시장에서 가장 고급스러운 SUV로, V8- 파워 버전 다르지 않습니다

거울과 일치하는 나무 조각은 좌석을 감싸는 부드러운 가죽 실내 장식품을 보완합니다 계기판, 문 패널 자료는 진짜입니다 가죽처럼 보이는 경우, 그것은; 금속처럼 보이면 역시 그렇습니다 규칙의 예외는 SUV의 것을 밝혀내는 스티어링 휠의 버튼이다 오디 기원 앞서 언급 한 레인지 로버 (Range Rover)를 포함 해 다른 포쉬 4×4가 시장에 나와 있지만 Bentayga 장인 정신에 관해서 작물의 크림을 나타냅니다

센터 스택에 내장 된 8 인치 터치 스크린은 인포테인먼트 시스템을 표시합니다 비교적 간단하고 사용하기 쉬운 소프트웨어로서 메뉴가 명확합니다 여분의 버튼과 노브가 화면 양쪽에 부착되어 있습니다 인포테인먼트 시스템에서 기대하는 모든 것이지, 당신이하지 않는 것도 아닙니다 Apple CarPlay 호환성은 모든 iPhone 팬에게 표준으로 제공되지만 시스템이 아닙니다

Android Auto와 호환되며 곧 출시 될 가능성이 거의 없습니다 후부 좌석 환대 시스템은 후부의 승객이 접속하고있는 것을 확실하게한다 전에 앞 좌석에 부착 된 스크린을 보았습니다 당신이 자라면 당신은 의심 할 여지없이 차량 내 VCR의 놀라운 차가움을 기억할 것입니다 1990 년대

이것은 아닙니다 102 인치 Android 기반 태블릿으로 자동차의 인터넷을 통해 인터넷에 액세스 할 수 있습니다 Wi-Fi 연결 및 여행 업데이트를 통해 승객을 뒤에서 선택 가능 그들 자신의 엔터테인먼트 Bentley는 실내에서 Bentayga를 타고났다

그래서 우리는 그것이 없다고 놀란다 사우나 및 캐비아 바를 갖추고 있습니다 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템의 가장 좋은 부분은 작은 스마트 폰 크기의 리모컨입니다 센터 콘솔의 뒤쪽에 영리하게 통합되었다 그것은 버튼을 누르면 튀어 나옵니다

그것으로, 승객은 외부 온도를 확인하고, 기후 제어 설정을 변경하고, 좌석의 난방, 냉각 또는 마사지 기능 등을 켜십시오 그것은 최고의 차 cocooning에있다 Bentayga의 내부를 지정하는 데는 두 가지 기본 방법이 있습니다 첫 번째 구성에서는 다섯 개의 좌석이 제공되는 반면 옵션 목록에는 더 많은 좌석이 포함되어 있습니다 쾌적함 – 지향 4 인승 레이아웃

여객 공간은 두 구성 모두에 충분합니다 그러나화물 수송량은 Bentayga의 가장 강력한 포인트는 아닙니다 표준 5 인승은 트렁크 공간의 171 입방 피트를 자랑하고, 4 인승 152 큐브 만 제공됩니다

비교에서, 레인지 로버는 그 321 cubic feet와 더불어 자랑으로 여기고있다 운전 경험 Bentayga의 넓은 그릴은 트윈 터보 차져를 숨기고, 8 – 실린더와 밀접한 관계가있는 40 리터의 V8 엔진 그 힘을 포르쉐의 고추 그리고 Panamera 모델과 램 보르 기니 Urus 세 회사 모두 동일한 우산 아래 운영됩니다

Bentley는 6,000 rpm으로 542 마력을 추출하기 위해 V8에 사내 마법을 적용했습니다 그리고 1960에서 4500 rpm 사이에 뻗어있는 넓은 밴드에서 토크 568 파운드 – 피트 8 단 자동 변속기는 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다 컨텍스트를 추가하려면 Bentayga의 다른 엔진은 트윈 터보 차지 60 리터 W12 엔진 600의 마력과 비트는 힘의 인상적인 664 – 다리

랜드로바에 거리를 가로 질러 걷고, 당신은 565 마리의 말과 함께 레인지 로버에서 차로 빠져 나올 수있다 그리고 516 파운드 – 비틀기 2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 1 금속, 가죽, 나무, 기름진 비트로 된이 칵테일은 엉뚱한 쪽의 눈금을칩니다 5,200 파운드 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 당신은 이해할 수 있듯이 초기에 Forlanini 비행선과 같은 방향으로 나아갈 것으로 기대합니다

20 세기지만, 당신은 잘못 죽었을 것입니다 Bentayga는 SUV보다 더 잘 처리됩니다 사용 가능한 안티 롤 (anti-roll) 덕분에 바디 롤 (body roll) 기술은 48 볼트 전기 시스템에 의해 공급됩니다 그것은 기본적으로 전기를 사용하여 SUV를 굽히다가 기울기를 시도합니다 프론트 엔드도 가볍습니다

정확하게 가볍지 만 V8 엔진의 무게는 W12보다 작습니다 그것은 두건에서 시멘트의 약간 부대 제거 같이이다 V8은 우리가 좋아하는 존재를 알려줍니다 우리가 운전할 때 우리는 W12가 너무 조용하다는 것을 알았습니다 그것

그것은 Bentley에 의하면, 44 초 만에 0에서 60mph까지 Bentayga를 추진한다 우리는 그 그림을 단지 차기를 위해 확인했고, 두려워하지 않고 정확했습니다 그러나 실제 생활에서 얼마나 자주 그렇게합니까? 드문 경우입니다 더 중요하게, 그 다음, driveline를 통하여 돌진하는 최고의 비트는 힘은 비교적 낮다 레브 범위에서

필요로 할 때 항상 통제 된 방식으로 절대 압도적 인 힘이 있습니다 Bentayga V8의 무게는 약 5,200 파운드입니다 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 옵션의 탄소 – 세라믹 브레이크는 특별한 언급이 필요합니다 이 법안을 기꺼이 발의하고자한다면 Bentley는 가장 큰 Bentayga 프론트 브레이크 시스템은 현재 시장 상황에 관계없이 생산 차량에서 사용할 수 있습니다

가격 거대한 10 피스톤 브레이크 캘리퍼는 SUV 속도를 늦 춥니 다 그것이 횡설수설 인 경우에, 다만 평균 가족 패는 단일성을 가진 캘리퍼스를 사용한다 피스톤 우리의 테스트 카는이 옵션을 갖추고 왔는데, 싸구려가 아닙니다 우리는 거의 미신적 인 우리가 길의 쪽의 마일 표를 단지 쳤던 것처럼 그것이 멈추는 것에 따라 두려움

적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조와 같은 운전 보조 장치가 광고용으로 작동합니다 우리는 매우 비싼 혼란을 피하기 위해 충돌 회피 시스템을 시험하지 않기로 결정했습니다 매우 비싼 차에서 – 그리고 매우 난처한 전화를 Bentley 대리인 바퀴 뒤의 우리 시간은 너무 짧아서 실제 연료 경제를 측정 할 수 없었습니다

티볼리 잡으러 왔습니다! 현대 코나 시승기(Hyundai KONA test drive)…소형SUV의 최강자 나왔나?

자막제공: KickSubscom 안녕하세요 모터그래프 김상영입니다 지금 너무 정신이 없어요, 여기 코나들이 정말 바글바글해요, 지금 평소에는 제가 뭔가 리뷰어의 입장에서 기자의 입장에서 조금씩 뜯어 보고, 살펴보고 그런 시승 영상을 찍었다면 오늘은 정말로 제가 소비자의 마음으로 사실 제가 며칠 전부터 이 카탈로그를 보면서 이거 뭘 살까를 좀 고민을 했었어요, 코나를 그만큼 제가 코나를 좀 관심 있게 봤기 때문에 오늘은 철저하게 소비자의 입장에서 어떤 장, 단점이 있을까를 살펴보도록 하겠습니다 일단 여기가 지금 너무 덥고 정신이 없기 때문에 이따가 차를 주행하면서 더 자세한 얘기를 하도록 하겠습니다 자막과 콘텐츠는 따로가 아니다! 자막과 콘텐츠는 하나다! 자막으로 세상을 연결한다! KickSubs

com 또 분명히 여러분께서 아셔야 될 점은 이 코나 같은 경우는 사진과 영상보다 실물이 훨씬 낫습니다 그냥 사진이나 영상은 뭔가 이런 볼륨감이라든지 이런 굴곡들을 좀 잘 표현을 못 하는 것 같은데 실제로 보시면 생각하셨던 것보다 더 육중하고, 입체적인 느낌을 받으실 수 있을 거예요 그러니까 저랑 좀 비슷해요 저도 사실 실물이 훨씬 낫거든요 영상보다 약간 저랑 비슷한 느낌입니다 시승용으로 일단 굉장히 라인을 급하게 돌려서 만든 차예요 지금 아직 본격적으로 라인이 돌아가지 않은 상황이라 그래도 좀 신경을 쓴 것 같은데 도장 품질이라든지 이런 부분도 펄 들어간 것도 스팅어보다 나은 것 같아요 코나가 좀 여러 가지로 엑센트를 이제 컬러 엑센트를 많이 줬는데 이 투 톤 컬러 이쪽 루프 쪽을 다른 색상으로 할 수가 있습니다 지금 이 차는 검은색이니까 잘 티가 안 나지만 이런 흰색이나 이 붉은색 모델을 보시면 루프 색깔이 다르죠? 대신 이제 선루프는 선택할 수 없는데 이런 식으로 색상을 다르게 넣을 수 있고 코나가 밀고 있는 색상은 정의선 부회장님이 갖고 나왔던 색상과 함께 이 색상이 이제 카탈로그 메인에 있는 색상이고 저도 굉장히 예쁘게 보고 우리 저기 찍고 있는 피디도 괜찮다고 했던 색상인데 제가 차를 산다면 저는 이 색깔, 이 차 차도 보고, 자막도 보고 KickSubscom 이 색깔인데 이게 뭔가 아다리가 이렇게 잘 안 맞는 부분도 좀 있고 지금 일단 이 차들은 급하게 만든 모델이라 상태가 양호하지는 않은 것 같아요 그 투싼의 베이비 투싼이라고 말할 수 있을 만큼 상당히 좀 비슷한 요소를 갖고 있지만 이런 LED 리어컴비네이션 램프라든지 이런 스키드 플레이트들이 조금 더 투싼보다 활동적이고 역동적인 느낌이 듭니다 머플러 같은 경우가 지금 이 차 같은 경우는 16L 터보 모델인데도 이게 좀 티가 잘 안 나죠 머플러가 저쪽 바닥에 있어요 뭔가 그래서 그 역동적인 느낌이 크지가 않습니다 이런 부분들이 상당히 좀 그런데 도로에서 보니까 예쁘지는 않더라고요 방향 지시등이 일단 이 위에는 없고요 이 안에서만 나오는데 이게 할로겐으로 점등되는 게 그렇게 뭔가 세련됐다거나 그런 느낌은 크게 없었습니다 이 차는 지금 풀 옵션 모델입니다 18인치 타이어가 끼워져 있고 18인치도 옵션으로 몇몇 모델에서는 선택할 수 있어요 제가 봤을 때는 코나는 18인치가 아니면 굉장히 좀 허전한 느낌입니다 일단 타이어가 커야 되고요 이 휠 크기만 큰 게 아니라 타이어의 단면 폭도 이 18인치가 훨씬 넓어요 그리고 타이어 자체도 벤투스 S1 노블2 아반떼 스포츠에서 봤었던 타이어가 그대로 장착돼서 조금 더 역동적으로 주행하실 소비자들에게는 굉장히 좋은 것 같아요 휠 디자인도 SUV치고는 굉장히 좀 역동적이고 확실히 현대 차도 휠은 잘 만드는 것 같아요, 예쁘게 그리고 이 18인치 모델이고 풀 옵션 중에 4륜구동에 터보 모델이기 때문에 멀티링크 서스펜션이 적용이 돼 있습니다 지금 저기 밑에 링크가 보이시죠? 링크가 이렇게 우리가 흔히 알고 있는 5링크 이 정도는 아니에요 어쨌든 하지만 완벽하게 이 바가 이어져 있는 토션빔과는 다른 구조로 멀티링크가 적용이 돼 있습니다 아이오닉과 아반떼 스포츠도 이런 동일한 멀티링크가 적용이 돼 있고요 저는 사실 가장 베스트 워너비는 디젤 모델의 4륜구동 멀티링크인데 지금은 일단 가솔린 모델에만 멀티링크가 장착이 돼 있습니다 트렁크 공간 저희들의 짐이 있는데 B세그먼트에서 나올 수 있는 공간보다는 조금 넓은 것 같아요 보통 B세그먼트 SUV가 이것보다 한 뼘은 좀 덜 있는 느낌이거든요 이게 지금 트렁크 공간은 상당히 잘 뽑아낸 케이스입니다 그리고 이 밑에 별도의 이런 공간도 있고요 이 밑에는 또 공간이 있네요 수리킷이 있고, 이런 공간들이 좀 마련이 잘 돼 있습니다 코나 같은 경우는 제가 생각했던 것보다 이 휠 베이스에 비해서 뒷좌석이 조금 좁은 편이에요 제가 봤을 때는요 대신 트렁크가 조금 넓어져 있습니다 그럼 뒷좌석이 얼마나 좁은지 들어가서 보시죠 뒷좌석에 왔습니다 차도 보고, 자막도 보고 KickSubscom 그러니까 저희가 그 니로에 굉장히 익숙해져 있어요 니로가 엄청 넓거든요 니로는 이 뒷좌석에 앉으면 니로가 약간 변태이긴 합니다 휠 베이스가 정말 길어요 그 차를 생각했을 때는 그렇게 넓은 공간은 아니지만 제 기준, 그러니까 저는 일단 뒷좌석에 사람을 그렇게 많이 태울 것 같지도 않고 태운다면, 제가 앞으로 결혼해서 아기들을 태울 공간은 정말 충분합니다 유아들을, 어린이들을 태울 공간은 정말 충분한데 성인이 그렇게 계속해서 쾌적하게 갈 수 있을지는 잘 모르겠어요 그래도 뭐 이 정도면 B세그먼트 중에서는 크게 손색은 없습니다 그리고 또 이렇게 암레스트도 있어요 최근에 제가 스토닉을 보니까 스토닉은 암레스트가 없더라고요 근데 이 차는 이렇게 암레스트도 마련이 돼 있습니다 4륜구동 모델이다 보니까 센터 터널이 조금 있긴 한데 크게 불편한 수준은 아니고요 좀 아쉬운 부분은 이 좁은 것보다 뒤에 송풍구가 없어요 송풍구가 없다 보니까 지금 엄청 더운 약간 그런 느낌 좀 답답할 수도 있을 것 같아요 열선도 당연히 없고요 실내는 그 i30 신형과 상당히 비슷해요 그런 이미지라든지 그런 느낌이라든지 기본적인 레이아웃이 상당히 많이 닮아 있습니다 코나 같은 경우가 사실 우리나라 위주도 아니고 유럽 위주도 아니고 북미 위주도 아닙니다 전 세계적인 글로벌 스탠다드에 좀 맞출 필요가 있었기 때문에 그러니까 좀 모던하고 간결하게 꾸며놓은 실내입니다 그래서 이런 부분들이 촌스럽지 않아요, 일단 촌스럽지 않고 좀 뭔가 유행을 타지 않는 디자인 같은 느낌이 있습니다 그리고 이거는 현대 차가 굉장히 잘하는 부분이고 소형차를 만드는 회사가 그러니까 소형차를 잘 만드는 회사들이 하는 방식인데 B세그먼트는 기본적으로 비싼 차는 아닙니다 코나가 비싸다고 생각하시는 분은 그냥 비싸다고 느끼는 거예요 기본적으로 여러 차 중에서 가장 저렴한 SUV입니다 근데 이 저렴한 것을 저렴하지 않게 보이게 하기 위해서는 여러 가지 방법이 있지만 가장 손쉬운 방법은 이 손에 닿는 부분 눈이 자주 가는 부분 그리고 자주 만지는 부분들을 조금 더 신경 써서 만드는 거죠 그래서 이런 부분에 플라스틱 마감이라든지 이런 인조 가죽, 가죽의 질감을 이런 부분만 진짜 조금 더 신경을 쓴 겁니다 확실히 요즘에 현대 차가 이런 플라스틱 겉에 가공하는 것도 상당히 수준급이에요 이거는 글로벌 수준에 올라와 있다고 생각이 됩니다 그리고 이런 자잘하게 광을 낸 부분 이런 금속처럼 꾸미게 한 부분들도 사실 보통 우리가 C세그먼트 이상만 가도 이렇게 크게 쏘나타급만 가도 크게 와 닿는 부분은 아닌데 이 B세그먼트에서는 그래도 '꽤 신경을 썼구나'라고 하는 느낌이 듭니다 그리고 키도 조금 예뻐졌네요 키도 조금 신경을 많이 쓴 것 같고 여러 가지 주행 모드가 지원이 됩니다 컴포트, 에코, 스포츠 모드를 지원을 해주고 있고 4륜구동이다 보니까 가운데 디퍼런셜 락을 해주는 것도 있네요 이런 부분들이 상당히 좋은 것 같아요 그러니까 기존에 국내에서 판매됐었던 소형 SUV들은 이런 기능들이 거의 없었죠 티볼리 4륜구동이 있기는 하지만 QM3라든지 트랙스 같은 경우는 이런 기능이 없었는데 확실히 현대 차는 좀 늦게 출시한 만큼 이런 부분에 대해서 보안을 많이 한 것 같습니다 헤드업 디스플레이가 이렇게 솟아오르고 있어요 나의 위치를 바꿔야 되는 거기 때문에 사람에 따라서 조금 보이고 안 보이고가 좀 차이가 날 것도 같습니다 어쨌든 이 B세그먼트에서 이 헤드업 디스플레이가 있는 경우는 거의 드뭅니다 예전에 푸조나 미니 같은 경우가 좀 이렇게 썼고 그거랑 아주 동일한 방식인데 어쨌든 있으면 좋습니다 어쨌든 시야를 왔다 갔다 할 필요가 없이 전방을 주시할 수 있기 때문에 헤드업 디스플레이는 일단 좋은데 이게 진짜 좀 이상하게 만든 느낌이 있네요 확실히 유리에 바로 투과하는 방식과는 좀 차이가 많이 있습니다 완성도도 조금 떨어지는 것 같고요 이 코나에 탑재된 터보엔진은 현대, 기아 차가 주로 사용하는 엔진입니다 요즘 들어서 굉장히 적극적으로 쓰고 있어요 잘 알고 계시는 16L 감마 터보 직분사 엔진입니다 코나는 이 직분사 엔진과 또 현대, 기아 차가 요즘 굉장히 잘 쓰고 있는 7단 DCT 변속기가 조합이 됐는데요 그 아반떼 터보와 기본적으로 같지만 출력은 조금 다운그레이드했습니다 좀 디튠을 해놓고 연비를 좀 올린 그런 세팅을 해놓은 것 같아요 그래서 이 차는 177마력 그래도 국내에서 판매되고 있는 소형 SUV 중에서는 가장 강력한 성능을 발휘하고 있습니다 아마 전 세계적으로 봤을 때도 이렇게 성능이 꿀리는 수준 아닙니다 거의 톱 클래스 수준이고요 대신 아반떼에 비해서 최고출력이 발휘되는 시점이 조금 더 빠릅니다 그런 세팅을 해서 토크 밴드를 또 완만하게 만들어 놓은 것 같아요 그래서 힘이 조금 더 빨리 나올 수 있도록 세팅을 해놨습니다 그래서 아까 그 현대 차가 발표한 수치를 보니까 정지 상태에서 시속 100km까지 가는 시간이 7초대입니다 어마어마하게 빠르다고 생각을 하고 있고 다른 가솔린 모델과 비교했을 때 한 3초 정도가 차이 난다고 현대 차가 이렇게 발표를 했습니다 저도 지금 그런 주행 감각이 상당히 굉장히 기대되는 부분이고요 이제 직접 달리면서 코나가 진짜로 잘 달리는지 어떤 느낌인지 한번 살펴보도록 하겠습니다 작년 국내시장 국내시장 뿐만 아니라 해외시장에서도 가장 주목받았던 이 세그먼트가 바로 B세그먼트 SUV입니다 많은 분들이 '아니, 그 돈 내고' 'SUV를 살 바에 조금 돈 더 내고 이제 투싼이나' '스포티지 사는 게 낫지 않느냐'라고 말씀을 하세요 사실 지금 이 코나의 풀 옵션과 투싼의 가장 기본 모델은 가격이 겹치기도 합니다 그래서 저도 코나를 산다고 했을 때 많은 분들이 '돈 조금 내고 투싼 사지' '왜 이거 사냐'라고 하시는데 제가 일단은 코나를 사려고 하는 이유는 여러 가지가 있지만 일단 저는 큰 차가 필요가 없어요 일단 저는 혼자고 혼자 여가활동을 즐기기에만 충분히 괜찮은 차면 되기 때문에 좀 작은 차를 원했고 그리고 가장 결정적인 거는 같은 가격대로 둘 다 살 수 있다고 하더라도 결국에는 그 C세그먼트를 사게 되면 투싼을 사게 되면 깡통을 사야 됩니다 그런데 저는 여러 가지 이런 편의 장비를 조금 갖춰놓고 싶기 때문에 결국에는 조금 더 그레이드를 낮춘 다음에 거기서 옵션을 좀 더하는 방식으로 하는 게 더 좋다고 판단을 했었고요 해치백이 굉장히 유럽에서는 많이 팔리고 전 세계적으로 신흥 시장에서도 많이 팔리는데 그 해치백을 살 바에는 '돈을 조금 더 보태서' 'SUV를 사는 게 낫지 않느냐'라는 그런 뭔가 시대적인 요구가 있는 것 같아요 해치백이 굉장히 유럽에서는 많이 팔리고 전 세계적으로 신흥 시장에서도 많이 팔리는데 그 해치백을 살 바에는 '돈을 조금 더 보태서' 'SUV를 사는 게 낫지 않느냐'라는 그런 뭔가 시대적인 요구가 있는 것 같아요 같은 B세그먼트지만 실내 공간이라든지 트렁크 공간 그리고 활용성이라는 측면에서 확실히 SUV가 갖는 장점이 많기 때문에 B세그먼트 SUV가 굉장히 선전을 하고 있는 것 같습니다 지금 자유로에서 시속 80km로 달리고 있습니다 시속 80km에서 엔진 회전수는 1,600 정도 1,600rpm을 기록하고 있고요 에코 모드에서도 크게 변화는 없습니다 에코 모드 같은 경우는 이제 최고치로 올라가는 그런 한계를 좀 막아놓는 역할을 할 뿐이지 뭔가 회전수를 제어한다거나 이런 기능은 없고요 스포츠 모드에서는 엔진 회전수가 한 500rpm 정도가 치솟습니다 시속 90km에서는 1,800, 1,900 정도 그리고 계기판 상으로 시속 100km에서는 2,000rpm을 조금 넘습니다 확실히 차가 엔진 성능이 괜찮습니다 수치상으로도 177마력이 그렇게 부족한 수치는 아니고요 투싼에 올라가도 손색이 없을 정도의 엔진입니다 역시 그 다운시프트 했을 때 킥 다운을 했을 때 스스로 최적의 회전수를 찾아가는 능력은 좀 떨어지는 것 같지만 어쨌든 스피드 면에서는 가속 면에서는 굉장히 좀 우월한 느낌이 있어요 스토닉, 니로, QM3, 티볼리는 이런 가속력을 보여줄 수가 없습니다 근데 이 차는 지금 우리가 생각했던 SUV치고는 정말 잘 나가요 일반적으로 도로에서는 사실 멀티링크의 장점을 느끼기는 쉽지 않습니다 진짜 엉덩이가 정말 초 예민하지 않은 이상은 그 감각을 완벽하게 캐치할 수는 없을 것 같아요 그리고 요즘 이 차가 디젤 모드에는 토션빔인데 토션빔이라고 해도 뭔가 우락부락한 느낌이 드는 것도 아니고 굉장히 그런 부분에서도 승차감을 잘 잡아내고 있기 때문에 저는 멀티링크를 원한 건 아니에요, 제가 그 멀티링크를 원하기보다는 저는 4륜구동 시스템을 원하는데 이게 또 옵션질이잖아요 그래서 결국에는 두 개를 같이 선택해야 됩니다, 어쩔 수 없이요 이 현대, 기아 차의 멀티링크 이 소형차에 들어가는 멀티링크가 이런, 저 앞에 보이시는 7시리즈의 멀티링크랑은 완전히 좀 다른 구조고 좀 미흡한 멀티링크기 때문에 큰 기대는 하지 않는데 제가 그 아이오닉을 가지고 서킷에서 달렸을 때 그리고 아반떼 스포츠로 와인딩을 달렸을 때 이런 좀 역동적인 주행이나 조금 한계치에 다다른 주행을 했을 때는 확실히 좀 어느 정도의 그런 퍼포먼스를 내긴 합니다 그게 멀티링크라서 조금 더 붙어있고 조금 더 안정감을 좀 보여주는 부분이 있기는 했어요, 확실히 우리가 기대하는 그런 승차감 뭔가 그 노면의 충격을 한 방에 딱 상쇄시키고 오른쪽, 왼쪽을 다르게 막아주고 이런 능력은 사실 거의 느껴지진 않는 것 같아요 다만, 뭔가 안정성에 있어서는 '토션빔보다 조금 낫지 않을까' 라는 생각이 듭니다 일단 확실히 진짜 잘 나갑니다 이거는 역시 아반떼 스포츠 때 느꼈던 것처럼 변속기가 좀 아쉽기는 해요 변속기가 스포티한 감각은 거의 없는데 일단 엔진 힘이 탁월한 편입니다 아니, 근데 얘가 지금 핸들을 핸들 보조 시스템이 있는데 이거 너무 민감하게 반응하는 것 같네요 저 차선에 잘 맞게 가고 있는데도 혼자 너무 돌려줘요 그래도 이런 뭔가 굽은 도로도 지금 상당히 굽은 도로인데도 잘 가고 있습니다 그리고 잘 갈뿐더러 이 지속 시간이 꽤 오래 가네요 근데 좀 내가 잡고 있으면 좀 놔줄래? 아니, 제가 분명히 돌리고 있다는 걸 인지를 할 텐데도 너무 작동을 하기 때문에 제가 운전하면서 기분이 썩 좋지가 않습니다 그래서 좀 끄게 돼요 약간 오지랖이 많은 차네요 어, 아니, 굳이 아니, 잘 가고 있다고 내가 내가 뭐 자는 것도 아니고 술도 취한 것도 아닌데 왜 자꾸 나를 통제하려고 하니? 원래 예전에는 이런 기능이 정말 플래그십 세단이라든지 플래그십 SUV 그런 쪽에만 장착이 됐었는데 최근에는 이제 B세그먼트까지 내려왔어요 현대나 기아 차 같은 경우는 울며 겨자 먹기로 지금 이 B세그먼트까지 내려온 거죠 상당히 좀 단가가 비싼데 가격 인상 폭을 최소화하면서 집어넣고 있습니다 물론 옵션으로 선택을 해야 되고요 지금 티볼리 같은 경우도 이 안전 시스템이 적용이 돼 있습니다 그리고 트랙스라든지 QM3는 없고요 근데 티볼리와 코나의 다른 점 일단 코나는 전방 카메라와 레이더를 모두 씁니다 두 가지로 전방을 체크하면서 후방을 체크하면서 이제 상황에 따라서 개입을 하게 되는데 티볼리 같은 경우는 레이더를 쓰지 못해요 레이더가 없어요 그래서 전방 카메라로만 이 상황을 판단을 하게 됩니다 확실히 아무래도 두 가지로 보는 게 여러 가지 변수라든지 이런 걸 좀 빨리 체크할 수 있기 때문에 조금 더 안전하다고 생각하고요 코나 같은 경우는 이 스티어링을 돌려주는 것도 있지만 이 후측방 경고 시스템도 뒤에 차가 있을 때 제가 끼어들기를 할 때 뒤에 차가 있으면 경고를 해주는 시스템도 마련돼 있고요 제가 깜빡 졸았을 때 잠깐 한눈을 팔았을 때 앞차와 거리가 가까워졌을 때 경고를 해주고 브레이크를 어느 정도 어시스트를 해주는 시스템까지 있어요 최근에 버스 졸음운전으로 좀 큰 사고가 나기도 했었는데 그런 것들을 봤을 때는 이런 안전장비가 상당히 좀 중요하다고 생각이 들고요 가격은 조금 있지만 그거를 한 번이라도 발동을 해서 위기 상황을 모면한다면 그걸로도 저는 그 기능은 충분히 할 일을 다했다고 생각이 듭니다 자막으로 세상을 연결한다! 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com 미디어 시승 행사 같은 경우는 굉장히 좀 한정적입니다 다들 아시다시피 정해놓은 코스만 가야 되고 그 시간도 좀 정해져 있어요 한 10km 정도 남은 것 같아요, 목적지까지 한 30분을 주행했고 43km를 탔습니다 저는 분명히 좀 아까 많이 밟기도 했고 다운시프트는 미친 듯이 하기도 했는데 연비가 생각보다는 괜찮아요 제가 별도로 에코 모드를 놓고 달린 것도 아닌데 연비가 130km/h가 나왔습니다 '제가 정말 열심히 노력해서 달리면' '이것보다 훨씬 잘 나오지 않을까'란 생각이 들고 아이들링 스톱 기능이 적용이 돼 있는데 이 가솔린 모델은 그 기능이 들어가지 않았고 그런 것만 좀 들어가 있어도 좀 연비가 더 높아지지 않았을까 라는 생각이 드네요 차도 보고, 자막도 보고 KickSubscom 좀 짧은 시간이었지만 일단 코나를 살펴보는 데는 충분했던 것 같아요 코나를 사고 싶다는 제 생각은 변하지 않았습니다 시승을 하고 나서도요 그동안 B세그먼트 SUV가 표현하지 못했던 다이나믹함 역동성은 정말 코나가 최고인 것 같고 이런 성능은 거의 세계적인 수준인 것 같아요 그리고 이런 4륜구동과 멀티링크 서스펜션의 안전성 그리고 기본적인 차체의 강성 이런 부분에 있어서도 충분히 코나가 경쟁력이 있었다고 봅니다 쌍용 차라든지 르노삼성 이런 차들은 좀 틈새시장을 공략하려고 했던 건데 확실히 현대 차가 마음먹고 정말 정의선 부회장이 나와서 프레젠테이션을 할 정도로 이 코나에 기대를 많이 걸고 있고 또 연구도 오래 했기 때문에 그만큼의 값어치가 충분히 있다고 보고 상품성이 높다고 저는 이제 판단이 됩니다 저는 모터그래프의 김상영이었고요 다음에 더 재미있는 차 더 개성 있는 차로 만나보도록 하겠습니다 바이 코나를 구입하도록 그럼 출고기를 찍으시는 건가요? 아니, 그거는 안 찍을 거야 이거는 회사 차는 아니니까 회사에서 만약에 콘텐츠를 만들어달라고 하면 나한테 차를 빌려가, 돈을 내고 지금 목숨 걸고 타고 있는 거야 – 위험합니다 – 응? 나 믿지? 재미있는 KickSubs 자막 계속보는 KickSubs 자막 졸려 허리 아파 어? 뭐야 자막제공: KickSubscom

쌍용차 뉴 카이런, “해외시장서 인기”[24/7 카]

쌍용차 뉴 카이런, “해외시장서 인기” 쌍용차는 작년 한해동안 내수시장에서 3만9165대, 수출에서는 5만3500대 등 총9만2665대를 판매했다 내수시장에서는 최고급세단인 체어맨W가 6624대를 판매했고, 체어맨H도 6244대를 판매하는 등 체어맨 라인만 총1만2868대의 판매를 기록했다

SUV 차종에서는 액티언 스포츠가 1만739대를 판매해 내수시장에서 가장 인기있는 모델로 등극했으며, 이어 뉴카이런은 5704대를 기록했다 액티언은 4379대가 판매됐으며, 렉스턴은 4035대가 판매됐다 수출에서는 뉴카이런이 총1만3959대가 판매돼 쌍용차 모델중 가장 많은 수출 기록을 세웠으며, 이어 액티언 스포츠가 1만1503대를 판매했다 액티언은 8264대가 수출됐으며, 렉스턴은 6595대가 해외시장에서 판매됐다 한편, 쌍용차는 작년 12월 5540대를 판매해 11월의 3835대 판매 대비 44

5%의 증가를 나타냈지만, 작년 한해동안 판매한 내수 및 수출에서의 판매대수는 2007년보다 29 6%가 감소했다

길고 길었던 겨울철, 엔진오일 상태 간단하게 확인해보자!

간단하고 정확하게 점검하는 4 셀프 엔진오일 점검법 1) 정확한 점검을 위해 자동차를 평지에 주차 2) 엔진오일 레벨 게이지를 뽑아주세요 3) 깨끗한 천으로 닦아내기 4) 다시 끝까지 집어 넣었다 뽑기 5) 레벨 게이지 쇠막대 부분 확인 'F' 가득 차있음 'L' 부족함