기아차 니로(KIA NIRO) 시승기(1)…'언 하이브리드' 소형 SUV란 무엇인가

어? 무엇? 지금 날렸다 뿐인데 안녕하세요, 모터 그래프 김 한영입니다 오늘의 자동차는 기아 니로입니다 꽤 좋은 느낌 이군요 벚꽃도 만개하고 있으며

이런 날씨에, 봄 봄 여행? 봄의 시승? 어쨌든 봄을 만끽하면서 기분 좋게 달리십시오,라는 컨셉의 이벤트 인 것 같습니다 (시선이 ) 기아가 'SUV의 명가'를 자칭하면서 모하비, 소렌토, 스포 테이지, 니로까지의 SUV를 진열하고 있습니다

SUV이고, 다른 HV가 아니라는 것입니다 '하이브리드 카'를 전면에 내지 않고, "SUV의 하나로서 봐주세요」라는 일이지만 이미지와이 분위기 지금까지 자동차와의 연속성, 그런 헤리티지 같은 것이 이 차는 확실히 SUV 이구나라는 인상을 강하게하고 있습니다 사실 "이 자동차는 SUV 또는"에 관해서는 다양한 의견이 있습니다 경쟁 모델에 비해 낮고 길기 때문에 여러 가지 견해가 있습니다 만 기아 만든 후, 지금까지의 헤리티지도 있으므로, 확실히 SUV하다는 것을 강조하고있는 것입니다 어쨌든이 차 어떤 차? 시승에서 자세히 살펴보고자합니다 모터 그래프 자동차 미디어의 새로운 패러다임 여러 가지 색상의 니로가 줄 지어 있습니다 화이트가 가장 인기라고합니다

진주는 좀 비인기이지만 화이트 않으면 좋다고 생각합니다 개인적으로 왜 화이트가 인기 있는지 이해할 수 없네요 프론트 마스크가 마음에 들지 않는다는 의견이 있습니다 만, 다른 색상은 화이트보다는 좋다고 생각합니다 밖에서 보면 실내에서 보았을 때와는 느낌이 다릅니다 비율이 꽤 좋네요

어쨌든 SUV 논쟁은 필요 없다고 생각합니다 SUV라는 말 자체 마케팅 수사에 지나지 않으므로 "SUV가 아닌 SAV하다"고 주장하는 업체도 있고 또한 "CUV 세단이다"도 있습니다 어느 쪽도 좋다고 생각합니다 트렁크가 넓고 실내 공간이 우수한 경우 그래서 좋습니다 어쨌든이 차의 트렁크는 SUV 답게 넓은입니다 인클로저가있는 서브 우퍼입니다

리어 트레이에 설치하는 타입보다 여기가 단연 좋다고 생각합니다 당연히 소리는 좋을 것 같네요 여기에는 배터리가 포함되어 있습니다 작 네요 45A 배터리가 채용되고, 특별 좋다는 것은 없지만, 이런 배려는 호감을 가질 수 있지요

SUV라고 있기 때문에 SUV 답게 소화기 갖고 싶은 곳입니다 만, 이 차량에는 소화기가 없습니다 삼각 표시판을 넣는 장소와 이단의 수납 공간이 있습니다 스페어 타이어 용 공간도 준비되어 있습니다 하지만 스페어 타이어 대신 수리 키트가 설치되어 있군요 그 쪽이 연비 향상에 유리한 것은 사실입니다

시트는 물론 완전 평면입니다 이 각도는이 정도입니다 이 정도입니다 약간의 각도가 있군요 하지만 꽤 넓어지고 있으며 수납도 간단하고, 전형적인 SUV의 구조를 채용하고 있습니다

뒷좌석의 공간은 상당히 좋네요 헤드 룸도 충분합니다 앉았을 때의 느낌도 거짓말 같은 포지션으로되어 있습니다 장거리도 편리하네요 특히 현대의 아이오닛쿠에 비해 아이오닛쿠은 헤드 룸이 좁고 착석 감이 좋지 않다 네요

가죽은 고급 스러움은별로 느껴지지 않습니다 딱딱한 느낌의 조금 너무 딱딱 것 같기도하는 소재입니다 최상급 그레이드인데이 것은 개선의 여지가 있다고 생각합니다 하지만이 클래스의 자동차를 사는 소비자는 차에 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 아니니까, 이것으로 만족할 수있을 것 같은 생각도합니다 실내에는 하이브리드의 표현이 전혀 없습니다

이 파란색 스티치 만 하이브리드을 강조하고 있습니다 전체적으로 깨끗하고 잘 수 있습니다 최고 수준의 깔끔한 실내 디자인이라고 생각합니다 여기에는 220V 콘센트가 있습니다 이것도 좋네요

하이 글로스 블랙 예쁘게 마무리되어 있습니다 보통 오염되기 쉬우이지만, 이것은 어떤 처리가 이루어지고 있는지는 모르겠지만, 지문이 붙지 않는군요 지문이 묻지 하이 글로스 블랙라는 특별한 네요 왜 이렇게 지문이있는 어려운가요 각도가 정말 잘 계산되어 있고, 위에서 내려다 보는 경우 빛이 반사되지 않도록하여 먼지 나 표면에 붙은 먼지 등을 보이지 않게하는 높은 기술력을 느낍니다

기아는 업계에 앞서 한참 옛날부터 하이 글로스 블랙을 사용하고 있습니다 그래서 그것을 어떻게 사용 해야할지 잘 알고 있다고 생각합니다 대중 차 브랜드의 디자인 특성은 욕심 부리지 불과해 간결함을 인테리어내는 것입니다 그러면서 고급 스러움도 만들어 내고 있습니다 럭셔리가 아니라 실제로 품질을 높이는 것입니다 이런 부분도 완성도가 굉장히 높습니다

이것은거나이 접착면을 매끄럽게 처리하는 것을 보면 정말 잘 할 수 있다고 생각합니다 팔걸이와 컵 홀더의 위치도 좋네요 안전 벨트 및 헤드 레스트 잘 수 있습니다 실내에 들어갔습니다 역시 빛나는 하이 글로스 블랙이 인상적입니다

블랙 평면이라고 몹시 흉한 될 수 있습니다 표면이 완벽한 평면이되지 않기 때문입니다 울퉁불퉁 느끼게됩니다 이 차에는 비행기가 전혀 없습니다 모든 블랙 패널에 곡선이 들어가 있고, 외부에서 빛이 들어오고도 울퉁불퉁 보이지 않습니다

이런 작은 부분도 곡선으로되어 있네요 화려 함을 강조하도록 만들어져 있습니다 좋네요 인테리어는 전반적으로 공격적인 톤으로 잘되어 있습니다 밝은 회색, 어두운 회색 하늘색 블랙 모두 적절하게 배합하여 고급 실내를 만들어 내고 있습니다

좋지만, 문제는 회색이 인테리어는 최상급 그레이드 이외에는 선택할 수없는 것입니다 조금 유감 이네요 USB 포트는 여기에 있습니다 여기에 있습니다 12V 잭도 두 개나 있습니다

최근에는 전기 장치의 사용이 증가하고 있지만 많이 사용하는 경우도 문제 없을 것 같네요 어쨌든 포트는 많을수록 좋다고 생각합니다 USB 포트는 몇개 있어도 부족하다고 느끼고 있으며 나는 자동차 커넥터 가능성을 매우 중시하고 있습니다 그런데 여기에 보면, UVO 버튼이 있습니다 이 버튼을 누르면 "UVO 서비스 설정이 필요합니다 UVO 센터에 문의하십시오" 이것은 실은이 차에는 3G 모듈이 들어 있습니다 통신 있다는 것이군요 "서비스 설정이 필요합니다"가 아니라 이것을 누르면 전화해서 가르쳐 주면 좋네요 하지만, 도대체 어떻게 UVO 센터에 연락하면 좋을지 어떻게 통화 할 수 있는지, 어떻게 설정하는지, 설명을 듣고, 스스로 설정하는 것입니까? 너무 어려운 있으며, 그것은 현실적으로 할 수 없다고 생각합니다 이 UVO를 사용할 사람은 매우 적을 것입니다 UVO, 설정하면 "서비스 개통"라고 표시되지만 "서비스 설정이 필요합니다 최대 약 5 분이 소요됩니다

계속 하시겠습니까?" "설정하는 동안 다른 작업은 할 수 없습니다" 이렇게됩니다 5 분은 정말 아무것도 할 수 없습니다 선택도 해제도 할 수 없으며, 정말 아무것도 할 수 없어요 다른 작업은 아무것도 효과가 없습니다

네비도 사용할 수 없습니다 정말 5 분 마라? "5 분 타이머" 네, 5 분 타이머를 설정했습니다 5 분 타이머 글쎄,보고하자 실내에 여러 버튼이 줄 지어 있습니다 "드라이버 온리 '라는 버튼도 신설했습니다 에어컨을 다른 좌석과 공유하지 않는 것입니다 에어컨의 작동을 운전석에만하는 기능입니다

"드라이버 온리" 오프 싱크 등의 버튼도 있습니다 어쨌든 굉장히 직관적이고 이해하기 쉽습니다 이 부분을 보면 "HV 감」은 전혀 없습니다 운전석에 앉아이 차가 HV라는 것을 확인 할수있는 곳 계기판 밖에 없습니다 계기판은 개인적으로 아이오닛쿠보다 좋다고 생각합니다

공중에 떠있는듯한 계기가 검정 고시, 지금까지 없었던 새로운 디자인으로 좋다고 생각합니다 다시 시작 하시겠습니까? – 부탁합니다 – 그래, 다시 시작합니다 사운드도 좋고 되었군 어라, 왜 DMB가 DMB 대신 UVO 서비스 설정이지만 관계자 분은 계시지 않습니까? – 안녕하세요 – 안녕하세요 SD 카드를 뺐다가 다시 켜 봅니다

엔진을 멈추고 그것과는 관계 없다고 생각 합니다만 – 아무것도 이루어지지 않았는데 – 아니합니다 "UVO 개통"버튼을 누르면 이렇게되어 버렸습니다

시작도 못하는 조금 기다려주세요 수있었습니다

아, 수있었습니다 수 했습니다만 원인을 알고 싶습니다 그래서 전화를 수 있습니까? – 연구로

– 네 전 부탁드립니다 갑니다 ~ – 어떤 오류나요? – "UVO 개통"을 누르면

언제 까지나 방향 버린 네요 – 아, UVO 개통입니까? – 예 1,2,3 자, 가자 «NIRO 주행 테스트» S 모드에두고

출발할까요 출발합니다 -107! – 의외 다 – 좋은데 이것은 자동차를 타고있는 것은 3 명입니다

뚱보 2 명과 나입니다 만, 그런데도 꽤 좋네요 SUV의 스포티 한 느낌은 높은 토크에서 오는 것입니다 디젤 엔진에서 나오는 굵은 토크감이 중시되지만, 이 차는 디젤 엔진의 토크감은 물론 없습니다 대신 모터를 이용하여 그런 토크감을 만들어 내고 있습니다 낮은 회전 수에서 토크가 SUV의 재미이지만, 모터는 0RPM에서 최대 토크가 발생하기 때문에, 그것이 도움이되고있는 것 같네요

하이브리드는 일반 세단보다는 오히려 SUV에 향하고있는 것이, 그렇게 생각하고있을 정도로 좋은 조합 이네요 직진성은 상당히 안정되어 있고 핸들의 수정은 특히 필요 없습니다

직진성이 우수하고 안정감있는 차량입니다 핸들의 조작감도 스포츠와 노멀 모드로 달리 스포츠 모드에서의 느낌은 매우 좋네요 이런 핸들 감각을 만들 수 있다고는 조금 놀라운이지만 모드를 전환 할 때의 느낌도 세련되고 있습니다 갑자기 굳어 않고 조금씩 변해갑니다 크루즈 컨트롤 기능이 붙어 있기 때문에 설정하려고합니다

크루즈 컨트롤 세팅도 좋네요 이 차에는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ASCC)가 채용되고 있습니다 현대 · 기아는 ASCC를 두 가지로 나누어 있습니다 이 차는 스마트 크루즈 컨트롤이지만, 그것은 무엇인가하면, 시속 30km 이상에서 설정 할 수 있고, 10km / h보다 아래가되면 자동으로 꺼져 버리는 것입니다 비록 편하게 운전할 수 있습니다

이 차는 시속 180km까지 설정할 수 있습니다 만, 180km / h로 설정하고 그대로두면 자동으로 가속 감속합니다 이제 페달 조작은하지 않습니다 이렇게 운전 할 수 있으므로, 대부분의 혼잡과 고속도로에서 사용할 수 있습니다 물론 시속 10km 이하의 정체시는 사용할 수 없습니다 만, 그 이상이면 좋은 것이므로 꽤 도움이 섰습니다 고저차를 내비게이션에 입력합니다 그래서 운전을 할 때, "타력 주행하십시오"라고 때때로 표시됩니다 "이제 가속 페달에서 발을 떼고"고

그때 그렇게 속도를 유지하면서 달릴 연비 운전 도우미 (ECO-DAS)도 포함되어 있습니다 정말 한국적인 기능 이군요 "관성 주행"이라는 아이콘이 표시됩니다 만 발동 조건은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 크루즈 컨트롤을 사용한다면 배터리가 상당히 충전되어 있습니다 전원이 항상 표시되지만, 절반보다 조금 위를 유지하고 있습니다

안타까운 것은이 차에 EV 모드가 없다는 것입니다 프리우스의 경우 EV 모드로하면 엔진을 최대한 사용하지 않고 모터만으로 전기 자동차처럼 달릴 수 있는데요 아이오닛쿠도 그렇지만이 차 역시 개인적으로는 EV 모드를 활용 해 주었으면한다고 생각합니다 이 차는 가속감, 핸들, 사스 모든이 마음 만 하나 마음에 들지 않는 것은 브레이크입니다 밟아 시작 딱딱한하면서 제동이 듣지 않는 구간이 있습니다 딱딱하고 "이것이라면 ···」의 경우는 브레이크가 작동하지 않아 좀 더 가면 갑자기 브레이크가 걸립니다

브레이크의 감각이 완전한 선형이 아니라 이런 형태로되어 있습니다 어쩔 수 없네요 예를 들어 브레이크를 밟았을 때 회생 브레이크를 작동 시키려고하는 시점과 실제로 브레이크 디스크와 패드가 접촉하는 시점에 부득이하게 차이가 발생하지만 그것을 좀 닦아 좋겠다고 생각합니다 하지만 도요타도 거기까지 세련되고 있지는 않나요 때문에, 좀 더 연구가 필요하다고 생각합니다 네, 지금 Facebook에서 질문이 들어 왔습니다

– 누구? 여자 야? – 남성입니다 그 대답 않으면 안 돼? Facebook 정 여진 남성 회원님의 질문입니다 언덕을 올라갈 때 충분한 힘이 있는가하는 질문입니다 최근 아이오닛쿠 라든지 여러가지 이슈도 있었고 그 흐름의 질문이라고 생각 합니다만, 언덕 당연히 문제 없습니다 어제 그 문제의 아이오닛쿠을 테스트 해 보았습니다 만, 언덕에서 멈춰 엔진이 멈춘 상태에서 액셀을 밟으면 엔진이 걸려 전진하거나이지만 전진합니다 DCT 변속기 말이죠 도요타는 그런 문제가 없었습니다 도요타는 무단 변속기를 사용하고 있기 때문에 그런 문제가 없었 습니다만 현대는 DCT를 사용했기 때문에 DCT가 이어질 때 엔진이 차가운 상태에서 너무 강한 힘을 요청할 때 제대로 연결되지 않는 경우가있었습니다

그렇지만 최근 무상 수리를 개선했습니다 DCT가 좀 쏜살 같이 반 클러치를 추가하게되었습니다 이 차량도 언덕에서 반 클러치를 사용하여 엔진의 회전 수를 올려 문제없이 전진하는 것을 확인했습니다 아이오닛쿠 너무 '조용한 차'로 만들어져 있습니다 이 차량은 보통 엔진을 사용하면서 움직입니다

더 스포티 한 세팅군요 아이오닛쿠 더 HV 답게 하이브리드의 장점을 강조하고 "나는 HV 해요"라는 차라면 이 자동차는 "나는 HV 잖아요"라고 말하는 것입니다 그래서 두 자동차가 지향하는 방향도 다릅니다 가속시 소음은 아이오닛쿠 쪽이 조용합니다 그런데 문제는 노면 소음 등입니다 만, 아이오닛쿠는 노면 소음이 꽤 있습니다

조금 가벼운 느낌이 있습니다 이 차량도 물론 위의 클래스에 비하면 그렇지만 하지만 노면 소음이 차량이 더 나은 것 같습니다 SUV의 특성은이란 생각 합니다만 어쨌든 노면 소음은 확실히 작다 'K7처럼 페달만으로도 주행 할 수 있습니까? "라는 질문도있었습니다 K7은 매우 드문 케이스였습니다

정렬이 맞지 않은 시승차가있었습니다 조금 괴롭 히고있었습니다 만, 실제로는 그렇게 강하지 기우는 느낌은 없습니다 조금군요 이 차량의 정렬은 매우 좋다 조심하는 것 같네요

시승하면서 여러 가지 문제를 지적하면, 다음 시승에서는 확실히 개선되고 있습니다 특히 정렬은 열심히하네요 언덕을 오르는 느낌은 어떤지, 해 봅시다 엔진을 멈추고 언덕을 올라갈 때는 반 클러치 상태에서 이전으로 이동합니다 게다가 모터도 플러스됩니다 처음부터 이렇게하면 좋았을 텐데 더 신경을 행해야한다 않았던 부분이지만 마침내 치유되었습니다 일반 HV라면 언제 엔진이 걸려 들지 않고 모터 얼마나 잘 달릴 것인가 ··· 그런 점이 굉장히 신경이 쓰입니다 만, 영리도 하이브리드를 앞세워하지 않습니다 그래서, 연비가 우수한 단지 언제 모터가 돌고 어떤 기술을 사용하고 있는지, 그런 것을별로 신경 쓰지 않는 분위기를 내고 있습니다 엔진의 개입이 비교적 빠릅니다

HV으로 열세라고 생각됩니다 "그것이 어떻게 한 연비는 좋습니다" 이것이 기아의 응답이라고 생각합니다 연비는 어쨌든 좋다 대신 엔진의 개입은 빠릅니다 버튼 류의 기능도 좋으며

국산 내비게이션도 수입차의 더 좋네요 에어컨, 에어 시트 실내 디자인, 여유있는 공간 잘되어 있습니다 노력하면 이런 좋은 일이 있다는 것을 잘 보여주는 좋은 사례라고 생각합니다

HV 그렇다고 가격이 크게 올라 버리면, 경제성은 없네요 그렇지만 그렇게 높지 않았기 때문에 그만큼 경제적 가치가 높을수록, 사는 이유가있는 차라고 생각합니다 꽉 밟으면 서 달려 왔습니다했지만 그 결과 연비는 159km / L 16에 가깝 네요 일상이 차의 연비가 15 이하가되는 것은 거의 없다고 생각합니다 누구나 15km / L 정도의 연비는 달성 할 것이다, 운전이 조금 능숙한 사람이라면 20km / L도 충분히 달성 할 수있는 그런 시스템이라고 생각합니다

이 차를 조금 시승하고 그 감상의 이야기를했습니다 이 자동차, 모터 그래프를 구매하기 때문에, 구매 과정을 포함하여 자세한 내용은 다양한 시승에서 살펴보고자합니다 부디 기대주세요 기아 니로에 시승했습니다 기아 니로는 지금까지 알아 본 모든 HV 중 가장 HV 같지 않은 HV이었습니다

여러 가지 일을 갖추고있는 차량이었습니다 완성도가 굉장히 높았어요 하이브리드을 강조하지 않고 얼마나 좋은 차를 만들 수 있는지를 기아는 보여주었습니다 인상적이며, 앞으로 어떤 HV가 나오는지도 기대됩니다 모터 그래프 김 한영이었습니다

부디 기대주세요 있었다 솔직히 부딪쳤다 누가 이런 누가 이렇게 가까이에 그쳤다거야

– 당신입니다 – 나? 정말 다행 인 것은 플라스틱끼리 서로 부딪 치고 있습니다 상처의 발생을 효과적으로 방지하고 있군요

좋네요 가장 돌출 된 부분에 몰드가 있고, 자신의 자동차는 물론 상대 차량도 보호합니다 좋네요 실수의 변명을 할 생각은 없습니다 그것을 테스트하는 의미에서

[모트라인] 이 구역의 미친X은 나야나!! BMW X4 (1부)

후부 좌석은 SH의 진지한 조각이다! T – 삑삑 – BMW – 일부 횡설수설 – 나는 그것이 보이는 것처럼조차 좋아하지 않는다 네가 무슨 말을하고 있는지 정확히 알지 못한다면 – 네가 fu % ked를 얻을 수도있다

노 씨는 얼간이를 위해 그에게 손을 건네주었습니다 570S가 어떻게 가족 용 자동차라고 설명할까요? fu & k는 가족 차를 누구라고하니? 당신은 매일 차를 의미합니다! Ddochi 감독, 차들에 대해 알지 못하고 차를 둘러 본다 윤요 감독? 윤요 감독? 요, 요, 요 – 푸쉬 버, 어린 꼬마, Director 윤 – douchebag 스카프 그리고 그러므로 여자 친구가없는 최민 안녕하세요, MOTline의 Noh 씨입니다 안녕하세요 헤헤 헤헤 우리가 FF의 또 다른 비상 검토를했던 것에 따라, 우리는 검토를 위해 많은 자동차를 정렬하지 말아야한다는 의견을 받았습니다

우리가 우리의 연락 담당자들과 연락이 안 되었기 때문에 우리는 몇 가지 어려움을 겪었습니다 우리는 FF 검토에 작은 SOS 메시지를 넣는다 그래서 어떻게 된 것 같니? 사람들이 우리를 위해 자동차로 전화를 했습니까? 그래서 많은 frikkin 사람들이 불렀다 그래서 우리는 약 2 달 동안 위로 예약된다 – 그래서 우리는이 모든 자동차를 재검토해야하기 때문에 푸가 있습니다 우리 시청자들과 지지자들에게 감사해야합니다

고마워, 고마워 나 혼자서 일할거야 이것은 맥라렌 이후의 첫 번째 차는 아니지만, 검토를 위해 X4를 선택한 이유는 무엇입니까? 실제로 나는이 차가 마음에 들지 않는다 나는 외모를 좋아하지도 않는다 그것은 스포츠가되고 스포츠는 무엇을지지합니까? 활동 쿠페? BMW가 주장하는 것 누가 이걸 먼저 했니?

기아 그들이 90 년대 초반 Sportage를했을 때, 당신은 뒤쪽 문으로 이것을 열었습니다 그것은 KIA의 걸작이었고, 해외에서 보트를 판매했습니다 2000 년대에 쌍용은 액티언 스포츠를 출시했으나 쌍용 그 시간보다 훨씬 앞서서 사람들은 디자인이 똥처럼 보인다고 말했다

2008 년 또는 2009 년 BMW는 X6를 만들었다 쌍용이 그것을 만들었을 때 사람들은 디자인에 대해 젖었습니다 그건 좋은 댄서처럼 지독한 똑똑한 천재 야 사람들은 미쳐 가고 말합니다 그는 똑똑하고 그루브를 가지고 있습니다

그러나 똑똑하지는 않지만 춤을 추면 어떻게됩니까? 사람들은 좋은 댄서가되어 똥을 줘 이것은 쌍용에 일어난 일이다 그들은 Actyon Sports를 만들었고 사람들은 디자인에 대해 똥을 줬다 그러나 BMW가 X6를 만들었을 때, 사람은 디자인 위에 열매를 맺지 않았다 가난한 작은 쌍용 그래서 그들은이 클래스에서 이런 차를 만든다면 그것은이 학급의 다른 모든 자동차를 강간하는 것과 같습니다, "Sportage"Rape 여기서 뭐하고 있니? 성폭행 산타페? 성폭행 당신? Tiguan 성폭행 사기? 너 어린 아이는 뭐니? 성폭행 이 녀석은이 수업에서 모든 것을 강타하지만 이것은 더 비싸다

그것이 강간 당할 수있는 이유입니다,하지만이 수업에 올 때, 다른 차들은 인피니티 QX, 링컨 MKG, 그랜드 체로키, 엔트리 레벨 Evoque, 엔트리 레벨 마칸 이것은 thise의 안에서 강간 할 수있다 그러나 나오고있는 Macaan와 MB GLC 쿠페 그것들이 나올 때, 이것은 강간을 멈추고 그들에게 물러서라고 말할 것입니다 강간당하는 사람들이 묻습니다 왜 그들은 면제됩니까? 당신은 학교에서 어떻게 선생님이 당신을 때릴 지 알지만 아이의 아빠 상원 의원이나 똥 같아 그래서 니가 그를 때리는다면 어떻게 될까? 너는 깊은 똥 속에있을거야

그래서 당신은 그들을 옆으로 두었습니다 그래서 마카오와 GLC는 지금 당장 옆에 놓여 있습니다 당신은 실제로 일어날 일을 알지 못하기 때문에,하지만 나머지는? 성폭행 사기 이 차는 6 천 8 백만 원 그리고 그것의 쿠페 스타일 SUV, 그래서 가장 중요한 것은, 누가 타겟 구매자입니까? 누군가 SUV를 필요로하지만, 보통의 차를 원하지 않는 사람 그리고 그 선반의 실행을 원하지 않는 SUV 스포츠카를 원하지만 여러 대의 자동차를 소유 할 수는 없습니다 그래서 SUV의 이점을 섞으면 서 모양은 약간 운동가 답다

이 물건들을 섞어서 쓰고 싶어하는 사람은이 차를 사오니 언제 BMW가 X5를 만들었습니까? 그들은 98, 99에서 그것을 만들었다, 실제로 BMW는 1990 년대에 거친 패치를 지나고 있었다 그러나 X5와 함께, 그들은 그들 자신을 현금 암소로 만든다 BMW의 성공을 본 후 포르쉐는 카이엔과 멀지 않습니다 MB는 ML을 만든다 그리고 X5가 도시 SUV의 새로운 시장을 열었던 동안 그것이 XDrive를 성공적으로 시작하는 주요한 모델이기 때문에 그것은 BMW에 심지어 더 의미심장하다

그러나 당시 XDrive 최첨단 기술이 실제로 있었습니까? 정말로 그러나 나는 다른 리뷰에서 BMW를위한 4 륜 구동을 언급했다 자동차의 4 륜 구동을위한 실제로 지도자는 스바루 다 스바루는 70 년대에 4 륜 구동을 사용했습니다 그리고 나서 Audi는 1983 년 Quattro로 우리가 알고있는 것을 발표합니다 BMW도 80 년대 중후반에 시도했다 그들은 90 년대에 공식적으로 XDrive 4 휠 드라이브를 출시하고 성공하지 못했습니다 그리고 그들이 X5에 넣었던 것처럼 놀라운 기술은 아니었지만 동적 기계적 성능보다는 그들은 전자와 기계의 조화를 조화롭게 조화시키는 시스템을 만든다

그들은 4 륜 구동 차량의 상용화를 위해이 모든 데이터를 구축합니다 소형 SUV의 재 해석은 X3 2003 년에 출시 된 X5에는 작은 변위 엔진이 없었습니다 30 가스 버전이 주 모델이었고 30d가 나중에 출시되었습니다 그러나 X3를 위해 20d와 30d는 정렬에 추가되었다

그들은 작고 경제적 기능적인 SUV 시장을 지배하는 것에 의해 심지어 더 많은 판매를 기록한다 그 다음 그들이 시카고 모터쇼에서 2007 또는 정도이었던 곳 X6, 사람들은 NUTS에갔습니다! 그런 다음 2008 년에 X6을 출시합니다 판매는 지붕을 통해 간다 그리고 그들의 조밀 한 SAC 차량 시장에 의거하는 것은 X3에서 방법을 알고있다 그런 다음 X6를 소형화하기 위해 계속 진행합니다 우리는 X4를 알고 있습니다

그래서 BMW의 모든 차량 판매 중 X5와 X3는 각각 24 %와 25 %의 BMW 판매량의 50 %를 절반으로 차지합니다 나머지는 X1, X2, 아니 X2, GT는 이 차, X6와 다른 모델은 시장 파이를 나눈다 그렇다면이 차는 작은 시장 점유율을 가지고 있습니까? 전혀 해외에서는 X6이 16-18 % 그리고이 차는 약 14 %를 차지한다, 그것은 꽤보기 흉하지 않은 판매 인이다 그러나 한국에서는 68,000,000 원이고 30은 8300 만 원이기 때문에 아직 판매하지는 않았다 6 천만원 상당의 할인권을 구입할 수 있습니다 그리고이 차는 정말로 경쟁적인 60,000,000 달러의 가격 폭에있다 그래서 사람들이이 차를 사는 이유를 보아라

그리고 대부분의 사람들은 그것을 디자인의 원인이라고 생각합니다 – 제가 디자인을 너무 좋아합니다 – 네, 존재감이있었습니다 – 작아 보이지 않는다 졸린 것처럼 보이고 전체적인 실루엣이 멋지지 않다

정말? 나는 그것을 정말로 좋아한다 그것은이 차가 히트이거나 실패한 디자인이라는 것을 의미한다 그러나 어쨌든,이 자동차를 사는 사람들은 디자인에 많은 초점을 맞 춥니 다 그리고 20d 엔진은 BMW에 의해 다시 시간과 시간을 증명되었다 그들은 5 시리즈에서 이것들의 보트로드를 판다

X4를 위해 약간 업그레이드되었습니다 그러나 마력은 같은 것이다, 그것은 조금 다르게 설정되고, 8 개의 속력 전달에 필적했다 ZF 8 단 변속기 그리고 그 밖의 모든 것을 위해, 그 전형적인 BMW 요금 이 차는 가변 속도 댐퍼를 사용하지 않으며, 단지 일반 BMW 댐퍼를 사용합니다 어떤 설정이 꽤 좋다 XDrive는 정상적인 조건에서 60:40에 작동하며 50:50에서 0 : 100까지 작동합니다 리어 액슬은 양측으로 0에서 100의 힘을 전달할 수 있습니다 어떤 사람들은이 토크 벡터 링이라고 부르지 만 이것은 토크 벡터링이 아닙니다 그리고 그것은 동적 인 통제를 가지고있다, 나는 우리 밤의 운전의 재검토 동안 스포츠 동적 인 통제를 검토 할 것이다 이 차는 일반적인 BMW EPS를 사용합니다 3

0 및 28 가스 모델의 중량 분포는 약 52:48입니다 이것은 거의 50:50입니다 이것은 3 시리즈 섀시의 확장 버전이기 때문에 약간 51:49입니다 3 시리즈의 무게는 약 1500kg입니다 그러나이 차는 1740 킬로그램의 무게를 단다 그래서 체중 증가는 어디에서 왔습니까? 이 부분은 확장되었으므로이 부분 그래서 이것은 3 시리즈를 기반으로하기 때문에이 차는 약 50:50 분포를 가지고 있음을 의미합니다 그래서 만약 당신이 차를 밀거나 브레이크에서 밟으면 아주 적은 기수가 있습니다

그러나 그것은이 차가 정말로 운동가다는 것을 의미합니까? 아니 질량이 1740kg이기 때문에이 190hp 20 엔진이 너무 힘들어서 BMW의 스포티 한 주행을 달성하기에는 너무 무겁습니다 그래서 우리는이 차에 대해 거의 모든 것을 다 살펴 봤습니다 그래서 어떻게 측정할까요? 그것은 특정 제품 시장에 개발되었습니다 그것은 BMW '의 완전한 운전 실행 개념에 아주 맞지 않는다 자동차에 타면 6800 만 원 여기 저기 조금만 가면 7,000 만 원, 7 천만 원 고급 재료를 찾기가 어렵다 이 좌석은 가죽과 같지만 그 다음 유사하지 않지만 완전히 유사하지는 않다

(한국 노래 "some"의 가사와 유사) 모든 좌석이 그렇게 좋아요, 당신이 찍은 사진 맞습니까? 그들은 BMW가 사용하는 가장 저렴한 재료로 만들어졌습니다 측면 보강 또는 요추 지원이없는 i8, 3 시리즈의 가장 기본적인 시트, 가장 기본적인 시트 스티어링 휠과 그 밖의 모든 것들도 가장 기본적인 것입니다 모든 버튼은 아날로그입니다 그러나 이들은 만지면 위대함을 느낍니다 주변에서 실수를하거나 실수하는 일은 없지만 오늘날 대부분의 자동차에서 볼 수있는 고급 스러움은 없습니다

그리고 최악의 부분, 나는 이것을 언급해야한다 이것이 2007 년 한국에서 우리가 가진 단위입니까? 2009 년? 이 사람들은 내가 몇 번이나 언급했는지 상관없이이 똥을 업그레이드하지 않을 것이다 그것은 심지어 접촉하지 않습니다, 누가 F # ck가 요즘 주소를 입력하는 것 주위에 앉아 있습니까? 모든 편지를 입력해야합니다 당신은 내가 그들의 시스템에 한국어를 제공하지 않는 것에 대해 포르쉐에게 어떻게 똥을 줬는 지 안다? BMW, 한국에서 돈 벌기 그러나 그들은 또한 많은 것을 투자하고, 많은 배당을하지 않습니다 재투자가 많이 되네

그러나이 유닛을 떨어 뜨릴 때가왔다 BMW Korea, 이미 충분한 비용을 절감했습니다 얼마나 많은 비용이들 수 있습니까? 왜 그걸 바꿀 수 없을거야? 이것을 바꿔라! 사람들은 이것에 자신의 단위를두고 자신의 업그레이 드를 애프터 마켓 제품을 지원하기 위해이 작업을 수행하고 있습니까? 중소 기업을 구하기 위해? 내가 너에게 신용을 줄거야 그러나 이것을 바꿀 때입니다 끝났어

더 이상은 없어! 승인? 너 그만 멈출거야? 이 똥을 다시 끌어 당기면 나는 진짜 문제를 일으킬거야 – 지금 바꿔라 알았지? 탐색 단위를 변경해야합니다 오디오에 관해서 우리는 그것을 켜야 할까? [음악] Radiohead – Creep 나는 이걸로 드럼을 연주하는 법을 안다 오디오는 싸다 나에게 잘 들린다 잘 차의 공간과 잘 어울리지 않는다 예 내부 공간 음, 그래서 보자

기본 오디오는 68,000,000 원의 자동차에 넣을 수 있습니까? 드라이브 트레인 구성 요소를 제외하고 나는 비싼 부품을 어디에서든지 사용했다고 생각하지 않는다 내 의견으로는, 이것은 6800 만 원 상당의 가까운 곳에서 이것은 68,000,000 원으로 절대로 사지 말아야 할 자동차입니다 그러나 할인 후 60,000,000 원으로? 나쁘지 않아 – 그래도 안 그래 – 오, 정말? 나는이 차에 관해서 좌석과 같은 것이 마음에 들지 않는다 좌석이 편안하지 않다 X3에 비해 좌석의 위치는 약 2cm 낮으며이 같은 설정은 괜찮습니다

그러나이 차의 원래 가격은 7,000,000 원입니다 7 천만 원이라면 조금 부족한 것이 아니겠습니까? 시야를 위해, 사이드 미러의 크기, 앞쪽 시야, 좌석 위치와 스티어링 휠의 느낌은 모두 멋지다 후부의 시야는 쓰레기 다, 뒤의 시야는 초차만큼 작다 뒷좌석에 앉아 있니? 그것들은 전혀 존재하지 않을지도 모른다 그래서 이것을 고려할 때, 특히 이것이 2 인승 쿠페가 아니기 때문에,이 차는 단지 많은 의미를 가지지 않습니다

그래서 모든 것은 단지 이해가 가지 않습니다 그리고이 삭제되었던 옵션 (많은 고급 옵션이이 차에 부족하다) 등 뒤에서 고객을 모욕하는 것과 같지 않습니까? 이 종류의 차를 위해,보기 흉하지 않은 음성과 다기능 좌석이어야한다 품위있는 품질의 가죽을 사용해야합니다 너무 많은 것은 현명하게 지워지지 않았다 나는 이것을 위해 BMW를 철저히 씹어야한다 이것은 나쁜 물건이다

이러한 것들은 BMW Korea에서 의도적으로 행하지 않았습니다 이것은 차가 만들어지는 단지 방법이다 그리고 더 새로운 차는 아마 바뀔 것이다 그러나 옵션을 위해, BMW 코리아는 그들을 한국 시장을 위해 전략적으로 선택했다 이 모든 것이 엄청나게 정밀해질 필요가있다 가격대에 부합하지 않는다 이 덜컹 거리는 엔진, BMW 2

0, 나는 많은 것을 재미있게 만든다 이것도 상당히 덜걱 덜걱 소리 나네 이것은 약간 다르며 520의 엔진과 다른 코드 명을가집니다 진동과 소음이 잘 억제되었습니다 그리고 그들은 좋은 엔진 마운트를 사용하는 것 같습니다 기내에 진동 크리프가 거의 없다

너는 빛에 멈추었을 때 거의 아무 것도 느낄 수 없다 내가 창문을 닫고 사람들에게 휘발유로 동력을 공급한다고 말하면, 그들이 차이를 말할 수 있다고 생각하지 않는다 정말로 진동이 없다 스티어링 휠을 통한 진동은 전혀 없습니다 그리고 힘은 앞 차축에 내려 놓고, 당신이 구석에 있지 않으면 그것을 느낄 수 없습니다

이 지역에서는이 차가 '잘 만들어진 스테이크'입니다 잘 했어 나는 그것을 인정하고 싶다 타는듯한 품질에 관해서는, 당신이 정말로 가혹한 융기를 지나치지 않으면, 그것은 매우 럭셔리 한 차입니다 호화로운 느낌이지만 거친 지형에서는 3 시리즈처럼 불안감을 느낍니다

섀시의 밀도는 중간에 죽은 것이 다 3 시리즈는 매우 밀집된 섀시를 가지고 있습니다 전반적으로 그것은 매우 niiiice 섀시를 가지고 그러나 이것은 약간 과로하다고 느낍니다 아마 무거운 것이고 그것을 확장했기 때문일 수도 있습니다 이 느낌은 섀시에서 완전히 극복하지 못합니다

이 지역은 단지 약간 부족한 것이 아니라 FU-KING SUCK입니다! 나 자신을 분명히하고 싶다 FU-KING SUCK! BMW 나는 실망한다, 나는 당신의 안에서 더 많이 기대한다 나는 이것이 BMW다는 것을 의미한다, 나 자신을 맑게하고 싶다 OK? 내가 BMW에 대해 좋아하는 것은이 버튼들입니다 오작동 할 가능성은 없다 및 iDrive MMI 시스템 이것은 또한 매우 멋지게하게된다

그리고 위치는 편안하다 기어 선택기도 멋지다 그리고 이것은 스포츠, 스포츠 + 에코 사이에서 변화하지만,이 모든 것은 단지 엔진과 변속기 반응 설정을 변경합니다 댐퍼가 바뀌지 않기 때문에 가변 댐퍼없이 스포츠 모드를 추가하는 것은 (얼굴을 때리는 고객) 내가 조금 주위를 때리고해야합니까? 그것은 단지 RPM을 올리는 것입니까? 예 RPM 그래서 이런 사람들은 스포츠에 차를 넣고 생각합니다 너는 똥이 아니다! 그냥 더 많이 휘저어 더 많은 가스를 마신다 제로와 비록 ​​그 디젤이라도, 멈추고,가는 것은 매우 매끄럽다 모든 차량에는 해당 기능을 활성화 및 비활성화하는 버튼이 필요합니다 자동 홀드 기능도 좋습니다

나는 그것을 가지고 있니? 아, 오늘 7시 반부터 줄곧 물방울이 떨어졌습니다 방출이 너무 매끄럽고 버터 같아요 이건 정말 잘 설정되어있다 전면에있는 위시 본 셋업과 더블 조인트 스프링으로 후면에있는 멀티 링크 그리고 당신은 내가 그들의 M 시리즈 차에 대해 어떻게 격찬했는지 알고 있니? 사람들이 나에게 말하지 않더라도, 내가 똥을주지 않기 때문에 앞 차축과 뒤 차축 섀시에 대해 이야기 할 것입니다 이전에 왜 전륜 및 후륜 차축의 서브 프레임 M 자동차의 액슬 하우징을 이어 받았다

그래서 그것은 훌륭한 서브 프레임을 가지고 있습니다 그래서 그것은 스포츠 운전에 상대적으로 최적화되어있다 하지만 내가 말하는 것은 왜 이런 차가 필요한 것일까 요? 어쨌든 그들은 좋은 일을 했어 전방 및 후방 차축의 서브 프레임이 멋지다 그리고 그들은 좋은 디자인을 가지고 있고, 나는 이중 조인트 스프링을 연구했다

음, 나는 비디오가 말하기를하도록 할 것이다! – 더블 조인트 스프링 스트럿 프론트 액슬 – 모든 BMW 모델에 사용되며 Al 또는 스틸로 만들어졌으며 가벼운 스틸 합금이 X4 너 말이 맞아? 다이어그램은 그것을 모두 설명한다 그들은 그것을 잘 만들었다 실내를 위해, 운전자와 조수석은 나쁘지 않다 나는 좌석이 싸다는 것을 의미한다 그러나 위치는 OK 다, 당신은 편안하다? 후부 좌석은 SH의 진지한 조각이다! T – 삑삑 – 하하하, 세 가지를 모두 검토하는 것이 좋을 것입니다

마카오를 검토하지 않았습니까? 우리는 20의 디젤을하지 않았다 그래서 우리는 Macan 20 디젤을해야한다 그리고 GLC가 나오고 있다는 것을 알지? 그것이 나올 때 우리는이 차를 다시 주인에게 요청할 것이다

그리고이 3 대의 차를 동시에 테스트하는 것에 의해, 우리는 누가 밖으로 나올지에 관해 알 것이다 당신은 알고있다, X5, ML와 레인지 로버처럼, 만일 우리가 3를 모두 가지고 있으면 우리는이 구분의 왕이 누군지 정확하게 말할 수있다 사용자에게 도움을 요청하십시오 – 전화 해주세요 =) 다이얼은 M 시리즈와 조금 비슷합니다 그들은 매우 읽기 쉽고, 나는이 같은 다이얼을 좋아한다 BMW는 스티어링 휠을 수정해야합니다

에어백 부분보다 림이 가까워 야 할 때, 운전자에게 더 가까이 있어야합니다 이 부분은 들어가야하고 림은 더 이상 나와야합니다 스포티하고 기분이 좋아집니다 그러나이 휠을 위해 센터가 올라가고이 부분은 더 멀리 떨어져 있습니다 이것은 좋은 느낌이 아닙니다 나는 이것이 향상 될 수 있었으면 좋겠다

그러나 왜 에어백 부분은 가라 앉아야합니까? 오, 왜냐하면 당신이 조종 할 때 가라 앉으면 더 직접적 일 수 있기 때문입니다 흠 나는 그것을 말해야한다, 운동을 좋아하는 운전 (예를 들면, 밀려 넣을 예정의 차와 같은)을 위해, 그들 모두는 그 것처럼 보인다 그 뒤에는 인체 공학적인 이유가 있습니다 현대 자동차가 만든 MDPS 장치와 같은이 자동차의 EPS, 전기식 조향 장치 그것은 현대 – esque 비트를 느낀다, 그것은 저속으로 혼란하게된다 왜 그런지는 모르겠다 다른 BMW와 같은 시스템을 가지고있다

4 륜 구동 시스템의 프론트 액슬이 약간 다르게 설정되었는지는 잘 모르겠습니다 또는이 자동차의 토크 벡터링의 원인 일 수 있습니다 그러나 전방 휠 스티어링은 약간 혼란 스럽다고 느낍니다 FU-KING 나쁜! ok 그래서 야간 리뷰에서 보자 그러면 우리는 주간 리뷰 인 MOTlin 페달을 금속으로 마무리 할 것이다! (풀 악셀!)

레인지로버 스포츠 SVR 국내 출시..가격은 1억7980만원【24/7 카】

레인지로버 스포츠 SVR 국내 출시가격은 1억7980만원 랜드로버코리아가 고성능 프리미엄 스포츠 SUV, ‘레인지로버 스포츠 SVR’을 국내에 공식 출시한다고 25일 밝혔다 레인지로버 스포츠 SVR은 재규어 랜드로버의 고성능 모델에만 수여되는 ‘SVR’ 뱃지를 단 첫 번째 차량으로, 2015 서울모터쇼를 통해 국내에 최초 공개된바 있다 레인지로버 스포츠 SVR의 뛰어난 성능은 맞춤 설계된 파워트레인, 액티브 스포츠 배기 시스템, 공기역학적 디자인 등에서 기인된다 50리터 V8 수퍼차저 엔진은 최고출력 550마력, 최대토크 694kg

m의 강력한 성능을 발휘하며 47초만에 시속 100km에 도달한다 또한 지난 2014년 독일 뉘르부르크링 노르드슐라이페 서킷에서는 8분 14초의 주행기록을 세워 전 세계 SUV 역사상 가장 빠른 모델에 이름을 올렸다 8단 자동변속기는 추가적인 파워에 민첩하게 반응할 수 있도록 최적화됐다 보다 정교해진 어댑티브 변속 소프트웨어는 변속 시간을 50% 이상 줄이고, 엑셀, 브레이킹 등 운전자의 운전습관을 지속적으로 감지해 주행 및 노면 상황에 적절한 기어변속 전략을 자동으로 선택한다

급제동 시에는 엔진과 기어박스의 회전 수를 자동으로 일치시켜 빠르고 부드럽게 저단 변속을 보조한다 4륜구동 시스템에 더해진 트윈 기어박스는 험준한 지형에서도 최고의 주행능력을 발휘할 수 있도록 한다 로우 레인지와 하이 레인지로 구성된 트윈 기어박스는 전륜과 후륜에 전달되는 토크를 50:50으로 고정해 안정적 주행을 돕는다 전자동 지형 반응시스템 2는 도로의 주행 상황에 따라 엔진, 변속기, 스로틀 및 트랙션 등 차량의 상태를 최적화해 잔디, 자갈밭, 눈길, 진흙이나 깊은 웅덩이가 있는 험로 등 다양한 노면과 지형의 오프로드에서 최적의 그립과 밸런스를 제공한다 랜드로버 최초로 전자제어 밸브를 통한 2단계 액티브 배기 시스템도 탑재됐다

이 시스템은 일반 주행 시에는 4개의 배기 파이프 중 2개만 열어 정숙한 프리미엄 SUV의 사운드를 내고, 고속 주행 시엔 4개의 배기 파이프를 모두 열어 압도적인 배기사운드를 연출한다 다이내믹 리스폰스(Dynamic Response)는 차체의 안정성과 민첩성을 극대화한다 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking) 시스템은 다이내믹 주행 안전 조절 장치(DSC)와 함께 작동해 코너링시 접지력과 스티어링 감각을 향상시키며 언더스티어 현상을 줄여 다이내믹한 드라이빙이 가능하게 한다 100% 알루미늄 모노코크 차체는 강성을 높이고 경량화를 실현하며, 전륜 더블 위시본, 후륜 인테그럴 링크가 결합된 4-코너 에어 서스펜션 설계는 온로드와 오프로드를 넘나드는 다이내믹한 주행경험을 선사한다 아울러 어댑티브 다이내믹스 시스템을 통해 차량의 주행 상황을 지속적으로 분석, 어떤 상황에서도 차량의 주행 성능을 극대화하며 운전자의 조작에 따라 차량이 직관적으로 반응하도록 설계됐다

외관 디자인은 기존 레인지로버 스포츠보다 공기역학적 효율성을 높이고 강한 인상을 줄 수 있도록 설계됐다 새롭게 디자인된 프론트 범퍼와 글로스 블랙 색상의 그릴은 매력적인 앞모습으로 시선을 이끌고, 공기흡입구와 보닛 벤트는 공기역학 및 냉각효율을 고려해 기능적인 측면까지 갖춘다 후면부도 고속 주행 중 다운포스를 증가시키는 리어 스포일러, 차량의 뛰어난 성능을 암시하는 쿼드 배기 파이프와 리어 디퓨저 등으로 특별함을 더했다 또한 범퍼 하단과 사이드 몰딩 등 곳곳에 위치한 SVR 뱃지, 독특한 블루 색상의 6피스톤 20인치 브렘보 브레이크 켈리퍼는 기존 레인지로버 스포츠 모델과 명확한 차별화를 보여주며 프리미엄 모델로서의 가치를 더욱 부각시킨다 간결하고 매끄러운 형태의 유선형 다이내믹 슬로프 루프라인, 기울어진 윈드 스크린, 낮은 차체는 뛰어난 주행 성능을 가늠하게 한다

레인지로버 고유의 디자인인 크램쉘 보닛과 측면 벤트 그래픽 등은 현대적으로 재해석됐지만 한 눈에 레인지로버 패밀리임을 알아볼 수 있게 한다 강한 외관 이미지와는 달리 인테리어는 최고급 소재와 섬세한 디테일로 부드러움과 안락함을 선사한다 옥스포드 퍼포레이티드 가죽 시트와 카본파이버 베니어 옵션 선택이 가능한 패널, 센터 콘솔, 대쉬 보드는 최고의 퀄리티를 자랑하고, 레터박스 피니셔, TFT 계기판 등에 부착된 SVR 로고는 프리미엄한 이미지를 높인다 편의 기능도 강화됐다 16X16 방향으로 조절 가능한 전동 조절식 스포츠 시트는 편안한 승차감과 편의를 모두 제공하며, 뒷좌석은 60:40으로 폴딩이 가능해 최대 1,761리터의 넉넉한 적재 공간을 제공한다

더욱 손쉽게 조작 가능한 시트 히팅 기능과 간단한 동작만으로 테일게이트를 여닫을 수 있는 제스처 테일게이트 기능도 돋보인다 레인지로버 스포츠 SVR은 재규어 랜드로버 스페셜 비히클 오퍼레이션(SVO)이 개발했다 SVO는 재규어 랜드로버의 고성능 차량과 개별 주문형 및 리미티드 에디션 모델의 개발부터 헤리티지 모델의 복원을 담당하는 부서로, 지난해 신설됐다 레인지로버 스포츠 SVR의 판매 가격은 부가세 포함 1억7980만원이다

[모트라인] 벤츠ML350 BMW X5 레인지로버 스포츠 셋트로 후려 버리기 2부

그러나 당신은 보았습니다, 무슨 일이 일어나고 있는지, 조종사는 나, 운전자, 차와 도로 사이의 느낌 완전한 연결성이 아니며 완벽한 연결성이 아닌 그러나 완전한 연결성이 아닌 어떤 일이 일어날 지 예측할 수 있습니다 그러나 무슨 일이 일어날 지 예측할 수 있습니다

내 차가 한계에 도달하면 내가 얼마나 한계에 가까웠는지 알아라 나는 차를 얼마나 더 밀어 낼 수 있는지 더 느낄 수있다 스티어링을 통해 가속기의 반응 내가 말을해야할까요? 그것은 약간 단절된 느낌 그래서 나는 가속기로부터 도로에 관한 모든 것을 읽을 수 없다 그러나 나는 조타를 통해 길을 느낄 수있다 와우,이 차는 아주 잘 설정되어있다

그리고 무엇보다도 타는 것 품질, 이것은 내가 부를 것입니다 고급 승차감 이거 좋다 변속기가 변하는 것을 느낄 수 있지, 그렇지? 기어 감각의 느낌 느낄 수있다, 당신은 그것을 느낄 수있다 "clunk clunk" 이것은 ZF 8 속도 전송이지만 나는 그들이 그런 무거운 차를 위해 이것을 설정했기 때문에 그것이있는 지 명확히하지 않고있다 그러나 당신이 그것을 쉽게 가지고 갈 때 장치는 변화한다 당신은 기어 변화를 실제로 느낄 수 없다 그러나 스마트 기어 변경을 정말로 원할 때 그것이 변화 할 때 기어의 변화는 약간 느리다 소프트웨어가 있어야하기 때문에 소프트웨어가 모든 휠 드라이브 카를 위해 설정되어야하기 때문에 바닥에 놓으면 소프트웨어가 조금 뒤져 TCU가 조금 느리다

속도가 빠를 때 타고 갈 수있는 방법은 없습니다 차가 위아래로 위아래로 튀고있다 그것은 조금 돌아 다닌다 흠, 그리고 고속에서 취급은 약간 단절된 상태입니다 그것은 창세기처럼 제거되지 않았습니다

그러나 스티어링 휠에는 약간의 놀이가있다 이 SUV는 도로에서 대부분의 차량을 파괴합니다 이것이 왜 (레인지 로버)인가? 스포츠 나는 그렇게 생각한다 와아 나는이 SUV가이 굉장한 것을 기대하지 않았다 이 차는 정말 잘 간다! 그것은 약간 뛰어 오른다

그러나 그것은 또한 정말로 잘 앉는다 안정제도 설치가 잘됩니다 그리고 차는 매우 좋게 균형이 잡힌다 비록 당신이 브레이크를 타면, 차의 뒷부분은 나오지 않습니다 그러나 한 가지는 무겁다는 것입니다 그래서 그것은 단점이지만, 와우 그리고 그들이 사용하는 4 륜 구동 시스템 앞 차축에 지속적으로 전원을 공급한다

과속 할 때 불안정감이 없다 그것은 또한 진동을 아주 잘 방지합니다 예, 차가운 느낌이 듭니다 전에 우리가 테스트했던 레인지 로버 디젤과 비교하면 어떻습니까? 8 실린더 모드? 8 기통 모델에 비해 이 차는 상당히 더 민첩하다 자동차는 매우 민첩하도록 설계되었습니다

8 실린더 레인지 로버 보그 모델과 비교 이 차는 아주 다른 동물과 매우 흡사합니다 보통 자동차가 가속 할 때 발에 가볍다면 그것은 불안정 해 져야한다 그러나이 차는 그것을하지 않는다 조수석의 불안정성을 느끼십니까? 조금? 오, 조금하니? 그러나 조금 운전할 때? 오, 조금하니? 그러나 운전할 때 그것은 내가 조금 바닥을 쌓을 수 있다고 말하고 나는 고속으로 날아갈 수있다 그래서 정말 빠른 속도로, 200 kn / hr과 같이, 통행이나 통학을 할 이유가 없습니다 140이나 150으로 직조 / 꽤 좋은 느낌, 섀시처럼 그것을 느낄 수있는 느낌 그래서 추진의 실행은 꽤 좋다? 그래, 운전 성능이 예상보다 훨씬 좋아서 운전 성능이 꽤 좋아? 운전 실적이 예상보다 훨씬 좋아요

차가 멋지다 아마 이것이이 차가 '스포츠'배지를받을 가치가있는 이유 일 수 있습니다 이게 정말 내 기대를 뛰어 넘은거야 그러나 변속기가 가속 될 때 약간의 희망이 남는다 거기에 뭔가가 소프트웨어에 대한 부족, 그들은 좋은 운전을 차를 설정 않았다 그러나 설정은 조금있다, 제 5와 제 6의 기어를위한 hmm 떨어져서 이제 우리는 섀시와 충격 흡수 장치를 테스트 할 수있는 도로의 일부에 도착했습니다

균형의 측면에서 앞면과 뒷면이 실제로 잘 설정되어 있습니다 차는 정면과 배후가 길의 충돌에 갈 때 identital를 느낀다 그래서 전방 및 후방 차축이 범프를 넘을 때 동일한 도로를주는 기본적으로 자동차 느낌 그들이 잘 설정되었음을 의미합니다 느슨한 섀시에 대해서는 아무 것도 없습니다 하지만 조금이라도 공격적으로 충돌하면 와우, 이것은 S 클래스 돈을 위해 실행을 제공합니다 이것은 에어 쇼크 업소버 때문에 가능합니다 와우, 헤헤 이것은 내가 4 륜구동 차를 위해, 당신이 Range Rovers를 이길 수 있다고 생각하게한다

그들은 하루 종일 4 륜구동 차를 만들어야한다 그들은 Evoque와 같은 자동차를 만들면 안된다 젠장, 이거 좋은데 섀시가 멋지다 전반적으로 자동차는 조금 높다

질량의 중심이 낮기 때문에,이 차는 정말로 멋지다 이것은 지루하고 무겁고 단지 4 륜 구동 차인 것을 잘 느꼈던 yore의 레인지 로버와 같지 않다 그러나 와우, 이것 좀 봐이 곳은 정말 빠른 속도의 범프를 가지고있어 좋아, 이제 X5에 앉아있다

이 첫 번째,이 X5 다른 두 대의 자동차보다 약 100 마력 더 그것은 약 380 마력을 가지고있다 그것은 거의 390이다 그러면 왜 그렇게 많은 힘을 갖습니까? 그 부서 지거나 아무것도 아니지만 그러나 BMW는 두 배 또는 트윈 스크롤 터보를 사용하지 않습니다 그러나 BMW는 더블 또는 트윈 스크롤 터보를 사용하지 않습니다 그러나 내가 항상 과거에 말했던 것처럼, BMW는 신기술을 개발하는 것에 관한 누구나 이어도

그리고이 차는 tri-turbo setup 2 개의 작은 터보와 1 개의 큰 터보 사람들은 저속에서 2 개의 더 작은 터보가 위로 감을 것이고 큰 터보가 고속으로 위로 감을 것이라고 생각할 것입니다 그러나 실제로 작은 터보 중 하나만 위로 스풀링합니다 이 터보는 로우 엔드 토크 그리고 차가 속력을내는 것에 따라, 큰 터보는 또한 위로 스풀을한다 그러나 큰 터보는 심지어 저속으로 조금 밀어 올림을 준다 작은 터보는 열심히 일한다 그리고 큰 터보가 위로 스풀을 스풀하는 것에 따라 엔진은 비트는 힘 커브의 고기가 많은 부분에 들어간다 그리고 정말로 높은 rpm에서, 마력이 높을 때 디젤 엔진이 높을 때, 디젤 엔진은 조금 느린 경향이 있습니다 그러나이 시점에서 나머지 작은 터보 높은 부스트를 제공하기 위해 스풀링 높은 회전 속도 범위를 처리합니다 본질적으로 이것은 꽤 하이테크 똥이다

그래서 그 관점에서 볼 때 위대한 특징입니다 당연하지! 이 카드에는 놀라운 엔진이있다 하지만 내 관점에서 보면 이것이 놀라운 기술이지만 그러나 소위 "부드러운 6"매끄러운 BMW 6 개의 실린더 엔진 이것은 인라인 6이다, V6 's는 V 형의 각쪽에 3 개의 실린더를 가지고있다 그러나이 엔진의 실린더는 똑바로 늘어서 고있다 그러나 소위 "부드러운 6"매끄러운 BMW 6 실린더 엔진 이것은 인라인 6이다, V6 's는 V 형의 각쪽에 3 개의 실린더를 가지고있다

그러나이 엔진의 실린더는 똑바로 일렬로 세웠다 그러나이 엔진의 경우, 나의 겸손한 견해와 내가 기술에 대해 무엇을 가지고 있는지, 보통의 가솔린 ​​엔진이 더 적합하다 이 엔진 블록은 디젤 엔진보다 가스 엔진에 더 적합합니다 그러나 그들이 V6를 사용하는 것이 이상 할 것이기 때문에, 그들은 디젤로서 인라인 6을 비틀었던 것 같다 그러나 어쨌든 터보 기술의 관점에서 보면, 엔진은 전체의 범위를 가로 질러 풍부한 토크를 가지고있다 그리고 이것은 디젤에서 나온 M50d입니다

이것은 고출력 버전이다 그래서 최소한 토크의 측면에서, 이것은 shitload를 가지고있다, 그것은 70 1kgm의 토크를 가지고있다 토크 밴드는 1,000 rpm에서 시작하고 2,000에서 5,000 rpm까지 끝까지 평평합니다 높은 출력과 높은 회전 속도를 갖기 때문에 당신은이 차가 엉덩이를 몰아 치는 것을 가지고있을 것이다라고 생각할 것이다 더 일찍, 나는 레인지 로바를 여기에서 흘렸다

그래서 X5가 느끼는 방법을 보자 와우,이 차를 분명히, 와우 와우 그러나이 차가 더 높은 sidewall 종횡비 이 차는 약간 안정적이다 그리고 그것은 길의 아래에 간다 김 감독님, 여기와 같은 좁은 길에서도 바닥을 쌓을 수는 없습니다

우리가 약간의 통제력을 상실하고 측면을 강타하면 어떻게됩니까? 우리는 한강에 빠지고 한강은 헤헤 그래서이 같은 좁은 길에서, 우리가 바닥을 닦고 우리가 가지고있는 모든 힘을 사용한다면, 우리는 넘치는 머리털을 터뜨릴 수 있습니다 그들은 심지어 우리 몸을 찾을 수 없을 것이다, 우리는 단지 물고기와 함께 자고있을 것이다 그러나 당신이 명확히 말할 수있는이 차는 BMW 다 성능은 와우 성능이 좋다? 그러나 가속 페달이 정말로 얇기 때문에, 일찍 레인지 로바의 성능이 좋았습니까? 그러나 가속 페달이 정말로 얇기 때문에, 더 일찍 레인지 로버 정말 감각이 좋았어 그래서 그것은 이것보다 좋은 가속 페달 감각을 가지고 있었다 – 나는 지금 브레이크를 밟기 위해 가고있다, OK? 하하, 정말 안정감있는 와우 예, 기분이 좋고, 마른 사람이나 피치가 없습니다 오, 와우 섀시는이 차 안에서 정말 멋져요 너무 기분이 좋네요 마른 기둥이나 피치가 없습니다

네, 기분이 좋아요, 오우 섀시는이 차 안에서 정말 멋져요 제로 와아는 섀시가이 차에서 정말로 멋지게 설정된다 그것은 아주 청초하다, 내가 그것을 모퉁이에서 나중에 밀어 넣을 때 나는 그것이 드라마없이 언더 스티어가 될 것이라고 생각한다 그러나 어떻게 든이 차는 그것이 100의 마력을 더 가지고있는 것처럼 느끼지 않는다 그리고이 엔진이 tri-turbo에 의해 강화되기 때문에 그들은 정말로 넓은 powerband를 가지고있다라고 말한다

그러나 어떻게 든이 차는 100의 마력을 가지고있는 것처럼 느끼지 않는다, 그리고이 엔진이 tri-turbo powered하게되기 때문에, 그들은 그것이 정말로 넓은 powerband를 가지고있다라고 말한다 그러나 나는 정말로 그것을 느낄 수 없다 그들은이 차기 엉덩이 신기술을 개발했고이 차는 트라이 터보 그러나 레인지 로버의 엔진은 완전하다 운동가 다운 엔진이 아닌, 그것은 그들의 오래되었던 V6의 복귀되었던 버전이다 그러나 이것과 비교해 볼 때 나는이 엔진이 훨씬 좋다고 말할 수 없다 그러나 취급과 섀시의 관점에서,이 차는 더 심어지고, 더 잘 감각이있다 나는 차와 더 잘 연결되어있는 것처럼 느껴진다이 차는 연결성 측면에서 더 나은 느낌을 준다

그러나이 차는 너무 많이 진동한다 그래도 유휴 상태 일 때 예, 진동이 많고 외부에서 들릴 수있는 덜컥 거리는 소리도 너무 많습니다 이 차는 우수한 낮은 끝 가속도를 가지고있다 1,000rpm 이상 회전 레인지 로버는 4,000 개로 돌아 갔지만이 차는 5,000 개로 돌아 간다 이 차는 단지 그립을 미끄러지지 않는다

예, 전혀 미끄러지지 않습니다 레인지 로버가 그 속도로 조금 미끄러졌습니다 예, 레인지 로버가 그 속도로 조금 미끄러졌습니다 네 이 차는 네가 미끄러지지 않는다 이 차는 미끄러지지 않는다

그래서 취급의 측면에서,이 차는 더 좋다, 코너링 할 때 약간 더 높은 제한이있다 [screeech] 와우, 브레이크가 정말 멋지게 멈췄다 정말 좋았어 이 차는 제동 할 때 정면에서 진동하는 느낌을 가지고 있지 않다 그래,이 차는 제동 할 때 정면에서 진동하는 느낌을 갖지 않는다 네 그것은 단지 정중하게 멈춘다

그냥 멋지게 멈춘다 그것은 M 차일 자격이있다, hehe, 그것은 단지 멋지게 멈추는 M 휘장의 가치가있다 그것은 M 차일 자격이있다, hehe, 그것은 M 휘장의 가치가있다 이 차는 똑똑한 전송을 가지고있다 예 기어가 더 빨리 변하고 변속기가 더 똑똑 해집니다 와우, 그냥 도로 놓아주지 않는다

네 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 그래, 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고 있습니다 도로를 놓아 두지 않습니다

지금은 110km / hr이었습니다 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110의 km / hr 와우이었다 그러나이 차는 매우 넓은 타이어를 가지고있다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고있다 하하 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고 있습니다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고있다

오, 그게 도움이 되니? 예, 물론 그것은 def가 돕는다,이 차의 주인은 넓은 도와 타이어를 설치했다 도움이 도움이된다? 예, 물론 그것은 def가 돕는다,이 차의 주인은 넓은 트레드 타이어를 설치했다 좋아 차의 품질을 시험합시다 물론 여기에는 데프가 도움이됩니다이 차의 주인은 넓은 트레드 타이어를 설치했습니다 좋아, 여기 승차감을 테스트 해 보자 충격 흡수가있는 방법을 보자, 레인지 로바는 공기 충격을 가지고 있었다 그리고이 차는 OD 봄 충격을 가지고있다 그래서 우리는 여기서 충격의 차이를 볼 것입니다

이 차는 아무 것도처럼 140 km / hr까지 도착합니다 당신이 이미하고있는 스피도에주의를 기울이지 않으면 140 와우,이 차는 결함이 없다, 하하, 어떻게해야합니까? 정말 잘 움직인다 확실히 1 개의 물건,이 차는 매우 운동가 답다 속도와 전반적인 성능 측면에서 이 차는 지배적으로 더 좋지 않다 그러나 그것은 명확히 운동가 답다 조향 장치와 가속기에서 얻은 느낌 조금 더 도로 표면에 연결된 느낌, 나는 그것을 느낄 수있다

내가 스포츠카에있는 것 같은 기분이 들게하는 연결성의 감각입니다 그것은 도로를 아주 잘 전달합니다 그것은 매우 친밀한 느낌을주고, 정말 기분이 좋고 빡빡합니다 그리고 차는 레인지 로버에 비해 덜 탄력 있다고 느낀다 조수석에서 어떻게 느껴지나요? 그것이 불안정한 것처럼 느껴 집니까? 놀라 울 정도로 안정감이 없다

권리? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그래 맞아? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 권리? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그러나 rpm의 관점에서, 3,000에서 4,000 범위의 권력의 레인지 로버 높은 많은 것? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그러나 rpm의 관점에서, 레인지 로바는 3,000에서 4,000 범위의 높은 출력을 자랑합니다 이 차는 그 느낌이 없다 그래,이 차는 그 느낌을 가지고 있지 않다 그것은 단지 범위를 가로 지르는 정말로 평평한 힘 밴드를 가지고있는 것처럼 느낀다 그래 그것은하지 않는다 그러나이 차에는 그 감각이 없다 예, 그것은 범위를 가로 질러 정말로 평평한 힘의 밴드를 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 범위를 가로 지르는 정말로 평평한 힘의 밴드를 가지고있는 것처럼 느껴집니다

3 천에서 4,000 RPM으로 그 차에 들어올 힘을 느낄 수 있죠? 이 차는 그런 식으로 권력을 제공하지 않는다 와아 그러나이 차는 단지 길을 놓아주지 않는다 어떻게이 차가 도로를 잘 잡을 수있게 만들었습니까? 일반 차보다 도로를 더 잘 잡습니다 (SUV가 아닌 차량) 그리고이 차는 더 좋은 주행 거리를 얻는다 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다

그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다 오 진짜? 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다 그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다 그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다

레인지 로버에는이 시점에서 훨씬 적은 연료가 있었지만이 자동차에는 여전히 많은 가스가 남아 있습니다 와우 나의 의견으로는, 레인지 로버는 더 좋은 앞쪽의 브레이크를 가지고있다 그러나 모든 4 개의 실력자를 고려할 때, 나는이 차가 나의 의견으로 잘 브레이크를 걸린다라고 생각한다, 레인지 로버는 더 좋은 앞쪽의 브레이크를 가지고있다 그러나 모든 4 개의 실력자를 고려할 때, 나는이 차가 더 잘 브레이크가 난다라고 생각한다 최소한 4 바퀴의 관점에서 보면 나는 이유를 모르고있다 그러나이 차의 후부의 브레이크는이 차를 위해 그들의 직업을 정말로 잘하는 것처럼 보인다 그리고 비록 이것이 SUV다고해도, 나는 내가 운전 중에이 차의 실행을 정말로 사용할 수있는 것처럼 느낀다 그리고이 차는 그냥 놓아주지 않을 것입니다, 그것은 단지 길을 떠나지 않을 것입니다 정말? 그리고이 차는 그냥 놓아주지 않을 것입니다, 그것은 단지 길을 떠나지 않을 것입니다

정말? hmm 이것은 정말로 별났다,이 차는 미니 쿠퍼 또는 골프보다 좋은 잡음을 어떻게 가지고 있냐? 정말? hmm 이것은 정말로 별났다,이 차는 미니 쿠퍼 또는 골프보다 좋은 잡음을 어떻게 가지고 있냐? 이 무거운 차는 그 작고 가벼운 차보다 잘 쥐었습니다 오케이, 우리는 노 씨의 특허 섀시 및 충격 흡수 장치 테스트 근거에 도착했습니다 워,이 차는 읽음이 조금 더 가벼워 그걸 느낄 수 있니? 후방은 더 가벼운가? 네, 그걸 느낄 수 있어요? 후방은 더 가벼운가? 네 지각 할 수있는 것에서부터, 그것은 당신이 자동차에 대해 조금 더 배웠다는 것을 의미합니다 김 감독 (도덕) 네 지각 할 수있는 것에서 만, 그것은 당신이 자동차에 대해 조금 더 배웠다는 것을 의미합니다

김 감독 (도도치) 이것은이 차를위한 무게 배포가 후부의 차축에 조금 덜 치우치는 것을 의미한다 프론트 및 리어 액슬이 범프를 넘을 때의 느낌이 다릅니다 예, 앞 차축과 뒤축이 범프를 넘을 때 느낌이 매우 다른 느낌이 다릅니다 예, 아주 다른 느낌입니다 그리고이 차는 공기 충격이 준 느낌을주지 않습니다, 그렇죠? 조금 어색하지만 실제로는 나쁘지 않다 후방 충돌 조금 및 유지할 수 없다, 맞죠? 그것은 레인지 로버 오른쪽과 완전히 다른 느낌이 든다? 우리가 승마를하고있는 것처럼 느껴집니다

그래서 기본적으로 당신은 호화로운 탈것을 위해 공기 충격 흡수 장치를 이길 수 없습니다 그러나이 차는 길을 정말로 잘 잡는다 그리고 그것에 관해 당신이 할 수있는 너무 많지 않다 그래서 이것은 스포티 한 설정이 더 많습니다 좋아, 나는 지금 마지막 차 (ML)에 들어갔다

차가 꽤 느린 느낌, 내가 들어가 자마자 말할 수있어 이 차는 가장 나쁜 후부의보기 거울과 후부의 시야를 가지고있다 A 기둥도이 차에서 가장 가깝습니다 안전 감각을주는 대신 정신적으로 질식하는 것이 조금 있습니다 그것은 정말로 위치한다,이 오두막의 모든 것이 조금 비좁게 느낀다 기둥 또한 넓어서 시야가 많이 방해됩니다

이 차는 또한 그 조타 장치에서 많은 놀이를 가지고있다 이 차는 또한 큰 트럭에 앉아있는 것처럼 느낍니다 그리고 심리적으로, 차는 섀시가 공허하다고 느끼기 때문에 자신감을 불러 일으키지 않습니다 가볍고 멍청한 사탕처럼 느껴진다 나는 심지어 차를 전혀 밀지도 않았고 차는 이미 가볍고 텅 비어 있다고 느낀다

차가 튕기고 너가 배를 노를 젓고 차가 튕기는 것처럼 차가 느낀다 당신이 배를 노를 젓고있는 것처럼 차가 느낀다 너가 배를 노를 젓고있는 것처럼 차는 느낀다 당신이 알아야하는 것은 그것이 BMW X Drive 모델 이 2 대의 차는 유사한 4 륜식의 운전 시스템을 가지고있다 그들에는 정면과 후방에 열려있는 미분이있다 중간에 벤츠는 중간에 열린 미분을 사용했습니다 그러나 이제 벤츠는 멀티 플레이트를 통해 전력을 보냅니다

그래서 이것은 BMW와 유사한 설정이지만 모터와 차동 장치를 자동으로 잠그는 시스템을 사용하지 않습니다 약간 다르지만 기계적 원리는 거의 같습니다 기계적인 관점에서, 레인지 로바는 Audi에 더 가깝다 낮은 RPMs에서,이 차는 의미심장하게 더 많은 비트는 힘을 가지고있다 그래서 당신은 그것을 자주 개정 할 필요가 없습니다 그리고 이것은 훨씬 더 낮은 rpm에서 시작하여 당신을 밀어 붙일 수 있습니다

그리고 배회하는 사람 배회하는 사람 또는 BMW와 비교되면서, 매우 더 낮은 감각이있다 나는 방금 내려다 보았다 그리고 나는 벌써 120를하고있다, 그것은 아래로 도착한다 그리고 순항하는 감각을 준다 흠, 차가 조금 느껴진다 브레이크를 밟아도 자동차가 놀라는 것처럼 느껴진다 그리고 그것은 차를 밀 수있는 자신감을 불러 일으키지 않는다

그리고 다른 2와 다르게,이 차는 독점의 Benz 7 대의 속력 전달을 가지고있다 그것은 7G – Tronic 전송을 가지고있다 OK, 이것은 내가 140km / hr의 다른 2 대의 차와 브레이크를 너무 밟았 던 곳이다 [screeech] 와우 이상한 기분이야 하하, 기분이 이상하니? 좋아, 아니, 내가 바닥에 놓고, 다른 두 사람과 어떻게 비교하는지 보자 첫번째로 매달리기는 너무나 부드럽다 그러나 엔진은 매끄럽게 4000로 돈다 할머니 자동차와 같은 rpm 빌드, 그 매끄럽지 만 공격적이지 않은 와우 와우,하지만 충분한 힘을 가지고있다

우와 그건 끔찍한 녀석이야 그건 정말 나쁘다 와우, 나는 씨발 말해야 해!, 와우처럼, 그것은 S-Class처럼 대단하다 그러나 더 많은 것, 와우 그것은 망할 빌어 먹을이다 당신이 브레이크를 밟을 때, 차는 단지 도움과 동요를 위해 비명을 지른다 오 감독님,하지만 김 감독님, 예상치 못한 일은 엔진 성능 저하입니다

그 엔진은 마치 할머니 엔진처럼 느껴졌습니다 오 진짜? 예, 방금 180도 브레이크를 밟았습니다 정말 놀라워요 예, 저는 180 도로 브레이크를 밟았습니다 그것은 꽤 놀랍습니다

그래서이 차는 낮은 rpms에서 게으르다 그리고 rev에 열망하지 않는다 그러나 그 정말로 torquey 너를 토크로 밀어 넣는다 그리고 속도는 생각보다 훨씬 빨리 올라갑니다 와아이 차는 매우 담담하다

제로 그러나 짜내고있는 것은이 차에서 불가능하다 하하,이 차는 배를 노를 수있는 것처럼 느껴집니다 잘,이 차는 명확한 신원을 가지고있다 그것은 스포티 한 차가 아니어야한다 그러나 그것이 유사한 학급의 SUV이기 때문에 우리는 그것을 비교할 필요가있다 속도와 회전 속도가 부드럽고 꾸준하게 상승합니다

하지만 증기가 고갈되지 않고 쉽게 180도까지 올라갑니다 그것이 100-120에 어떻게하는지 보자 워, 심지어 100-120도 처리 할 수 ​​없지, 그렇지? 충격 흡수 장치와 안정 장치는 모두 너무 부드럽습니다 고급 승차감을위한 단독 설치 이 호화 로움이 얼마나 고급 스러운지 한번 보자 한번 보자

이 차는 다른 2 개의 오른쪽만큼 운동가답지 않다? 알기 쉽다 예,이 차는 다른 두 권만큼 스포티하지 않습니까? 알기 쉽다 예 예 하하,이게 어떤 기분인지 알아? 미국 차! 미국 자동차는 이런 느낌 나는 미국 차가 이같이 느낀다고 본다 미국 자동차는 이런 느낌 이 차는 북미 시장을 겨냥해야합니다 미국 자동차는 이런 느낌입니다

이 차는 북미 시장을 겨냥해야합니다 그리고 포드 트럭에 유사한 타는 것 느낌을 준다 그래서 미국 고객은 타는 것에 놀란다 그건 내 추측이다 흠 나는이 차를 밀고 정말로 싶지 않아, hehe, 나는이 차에서 죽고 싶지 않다 나는 우리가 죽을 확률이 있다고 생각합니다

만약 당신이이 차의 고속도로를 들락날락하면 롤오버를 할 것입니다 이 차가 다른 차를 잃고 싶지 않다면 그것은 심지어 그것을 가지지 않고 있으면 definately 한 사치의 타는 것을 가질 필요가있다 이 차는 다른 두 차에 보여줄 것이 없다 5 단, 6 단 및 7 단 기어에서 킥 다운 페달을 밟을 때 기어가 바뀌는 것을 느낄 수 있습니다 내 의견으로는, BMW에는 제일 전송이있다 이것은 심지어 호화 스럽다고 느끼지 않는다, 워, 그것은 불안정하다고 느낀다 타는 것이 심지어 호화롭지 않다, 정면과 배후에 조금의 yaw가있다 도로가 내려갈 때 앞뒤가 단단히 고정되어 있지 않습니다

그것은 매끄럽고 부드럽다, 오 나는 방금이 차의 최고의 특징을 발견했다! 그것은 세련미의 궁극입니다! 엔진 소음이 없거나 오두막에 없습니다 당신은 외부에서 그것을들을 수 있지만 내부에서 소음은 실제로 잘 단열되어 있습니다 예 소리가 거의 없으며 바깥에서도 소리를들을 수 있지만 소리는 내부에서 잘 차단되어 있습니다 그래, 거의 소리가 나지 않고, 심지어 밖에서 엔진 소음은 BMW보다 훨씬 적습니다 당신이 그것의 옆에있을 때 BMW는 큰 소리로 들린다

그러나이 차는 그렇게 느끼지 않는다 이 차는 너무 멀리 설치됩니다, 이것은 모든 오래된 SUV가 느낀 방법입니다 비록 우리가 그 코너를 20km / hr 더 다른 차보다 천천히 돌아 다녔지 만 [screech] 우와 섀시가 그 코너를 처리 할 수없는 것처럼 느껴진다 이 차는 푸는 차가 아니야 나는 당신이 그것을 밀어야한다고 생각하지 않는다

너무 부드럽지 않은가? 네, 네가 강요해야한다고 생각하지 않는다 너무 부드럽지 않니? 네 벤츠가 원하는 고급 승차감? 이 부드러운? 네 벤츠가 원하는 고급 승차감? 이 부드러운? 이 유형의 타기는 호화로운 설정이 아닙니다 S63와 레인지 로버는 호화로운 타는 것을 가지고있다 이 차는 호화로운 타는 것을 가지지 않고있다 그러나 부드러운 쇼크 흡수가있는 단지 부드러운 타는 것 내 의견으로는,이 차의 내부 레이아웃 어른 5 명이 승차감이 좋다

너는 너의 가족을 운반 할 수 있고 차를 밀지 않을 수있다 그리고 80 ~ 100시에 편안하게 운전하십시오 놀랍습니다, 타는 것이 정말 부드럽습니다 가혹하지 않으며 등의 사람들은 불편 함을 느끼지 않습니다 그러나 진동의 관점에서, 나는 뒤에서 어떤 것을 느꼈다

그래서 이것을 고려하면이 차는 약간 혼란하게 보인다 또한 나는 우리가 특별히 앉아있는이 차의 문제인지, 아니면 모든 ML의 문제인지에 대해 잘 모른다 그래서이 차를 고려하면이 차는 약간 혼란스러워 보인다 또한 나는 우리가 특별히 앉아있는이 차의 문제인지 아니면 그것이 모든 ML의 문제인지를 모른다 불빛이 충분히 밝게 빛나지 않는다 이 차는 내가 최근에 운전 한 모든 차에서 약한 불빛을 가지고있다

그것은 심지어 불이 켜지지 않는 것처럼 느껴진다 나는 빛이 높은 각도로 투사되었다고 생각했지만, 나는 그것이 사실이라고 생각하지 않는다 여성, 자동차를 보지 않는 사람들, 자동차를 찾고있는 사람은 약 100,000,00 원 많은 공간이 필요하다면, 나는이 차를 추천 할 것이다 그러나 운전의 모든 측면을 다루고 싶은 사람을 위해 그 다음 나는이 차가 너무 부드럽기 때문에 추천 할 수 없다 이것 봐, 섀시가 주변에서 흔들리는 것처럼 속도 범프를 지나칠 때 그것은 섀시와 같은 느낌이 든다

내가 S-Class와 같은 벤즈에 대해 이야기 할 때 알 수있다 높은 속도로는 느껴지지만 저속에서는 S63 느슨한 느낌이 든다 섀시가 완전히 조여지지 않은 것처럼 나는 그들이 그것을 의도적으로 할 수 있다고 생각한다 그러나 내가 이것을 느낄 때 섀시가 강하지 않다고 느낄 수는 있지만 느낄 수 있습니다 사고가 났을 때 승객을 잘 보호합니다

좋아, 나는 브레이크를 밟을거야, 워 워 워우 우리는 다음 차선으로 거의 닦아 냈다 하하, 나는 브레이크를 놓아 줬다 그래, 나는 너무나 위험했다 그래서 나는 브레이크를 놓아 줬다 와아,이 차는 브레이크의 점에서 매우 부족하다

브레이크는 꽤 외설적이다 그러나 그 것은 특징적인 벤을 가지고있다 아우토반의 왕처럼, 고속으로 그것이 공기를 관통하고 자동차가 내려 앉을 때 안정성이 있습니다 180-200에 예기치 않게 안정적입니다 그러나 지금 우리는 그것이 나의 길 테스트의이 뻗기에 관해 호화로운 타는 것을 가지고 있는지 알 것이다 예, 이것이 마지막으로보아야 할 것입니다

섀시의 세련됨과 강성입니다 서스펜션과 쇼크 업소버의 앞뒤 밸런스 이 코스는 똥이야! 이 과정은 우리가 밤의 연소 한 시간에 이것을 촬영하는 동안 차에 관한 모든 것을 테스트하고 전달할 수 있습니다 24 시간 촬영 [스피드 범프에 위아래로 부딪히는]이 차는 균형이 잘 잡힌 앞뒤입니다 전후면에서 후단이 제어 불능 상태가되지 않는다 예, 그것은 뒤가 충격의 약간을 흡수하는 것처럼 보인다 예, 바깥에서 튀어 나오지 않나요? 그래서 이런 종류의 도로에서 타는 느낌은 가볍고 탄력적입니다

그러나 앞뒤의 무게 균형이 제대로 설정 너무 부드럽기 때문에 불편하지 않습니다 그러나 그 BMW만큼 좋지 않은, Bimmer는 더 좋은 충격 흡수가있다 그리고 레인지 로바가 공기의 매달리기를 가지고 있기 때문에, 심지어 다른 2 대의 차와 비교되지 않는다 정직하게 말해서, 어떤 사람들은 누가 SUV를 운전하는지 누가 물을지도 모른다 그들은 옳다, 그들은 그것을 한도로 가져 가지 않는다,이 차는 한도에 데려 가게 디자인되지 않는다 그러나이 차는 많은 힘을 가지고있다, 그들은 약 300의 마력을 가지고있다 그리고 X5는 400에 가깝기 때문에 개방 된 도로에서 기회가 생길 때 엔진을 조금 열고 싶습니다 운전하고 예상치 못한 상황이 발생하면 누군가가 자르거나 트럭이나 트레일러에서 넘어 질 수 있습니다

이러한 상황에서 제 차가 내 가족과 나는 피할 수없는 행동을 안전하게 할 수 있는지 테스트 해보십시오 내가 그것을 밀고 브레이크를 시험함으로써 한계에 차를 가져가는 이유입니다 BMW가 최고의 주행 차인 것을 놀랄 것도없이 그러나 당신이 그것을 첫번째로 탈 때, 그것은 조금 어색하다고 느낀다, 심지어 스포츠카가 아니다 그리고 그것은 어느 쪽의 SUV도 아니다 그리고 그것은 조금 묻고있는 설정 그러나 당신이 그것을 몰면, BMW는 추진의 실행의 점에서 빛난다 그러나 내 의견으로는, 4 륜 구동과 SUV를 위해 레인지 로버는 여전히 최고의 개이다, 4 륜 구동 레인지 로버 특별한 노하우를 가지고있다 벤츠는 많은 승객과 함께 도시 주변을 둘러보기위한 것입니다

또는 당신의 아내를 위해, 그리고 매끄러운 운전에 집중하여 만들어졌습니다 그래서 4 륜 구동 모델을 위해, G – 왜건을 포함하여, BENZ 정렬 심지어 더 나 빠지면서, BENZ는 다른 상표만큼 운동가답지 않다 그리고 아직도 따라 잡기 위해 많은 것을 가지고있다 그래서 ML의 배후에서 돌아 왔습니다 왜냐하면 이것이 가족 용 차이기 때문입니다 사람들은 편리함에 대해 물어 보았고 편안한 승차감을 가지고 있습니다

느슨한 느낌이들뿐입니다 고급 세단이 제공하는 편안함을 후방에서도 제공하지 않습니다 이 차는 공회전 상태 일 때 엔진 진동이 가장 적으므로 이제 나는 주행을 점검 할 것입니다 한국어로 '황소'를 의미하는 '달구' 당신은 정말로 정면에서의이 감각을 얻지 않는다 그러나 배후에서 그래서이 SUV를 제외한 사람들은 아이들을위한 가족 용 자동차와 자동차라고 주장합니다

그러나 정면에서 운전하고있는 아버지는이 느낌, 후부의 사람이 느끼는 감각을 모르고있다 읽는 타는 것은 그렇게 크지 않다 그러나 차 병을 초래할만큼 충분히 나쁘지 않다 그러나 이것은 전방 및 후방과 완전히 다른 느낌 후방에서 모든 것을 파워 트레인의 후방 액슬 앞에서 느낄 수 있습니다 앞쪽은 마치 한 조각의 충격 흡수 장치에 타고있는 것처럼 느껴진다

리어 액슬의 모든 미세한 진동이 캐빈으로 들어갑니다 그러나 후방은 매우 바람이 잘 통한다 그것을 통해서조차도 뒤가 있고, 공간은 전방과 좌우로 매우 개방되어있다 후방은 매우 공간적이다, 그것은 집이나 사무실에서 매우 편안한 의자에 앉아있는 것처럼 느껴진다 그리고 그것은 내가 차 좌석으로 구두로 신은 것처럼 느껴지지 않는다 그러나 그것은 편안한 벤츠에 앉아있는 것 같은 느낌이 든다

yawing과 carsickness 요인은 분명히 존재하지 않습니다 그리고 엔진 진동은 걸러진다 그러나 나는 파워 트레인으로부터 모든 것을 느낄 수있다 뒷좌석에있는 사람들은 이런 진동을 느낍니까? 나는 앞에서 차를 밀고 있기 때문에 뒤에서 사람들이 느끼는 것이 전혀 몰랐다 그러나 S-Class와 같은 세단에서 느낄 수없는 진동은 여기에서 느낄 수 있습니다

그러나 BENZ를 위해 후부의 충격은 조금 실망시킨다 뒤에서 타는 것이 적어도 뒤에서는 고급스럽지 않습니다 좋습니다, 우리는 지금 레인지 로버 스포츠에 있습니다 발 나머지 영역은 BENZ와 비슷하지만 전면과 측면이 더 좁아지는 것은 의심의 여지가 없습니다 정면에서 여기까지의 거리는 훨씬 길어 차가 훨씬 더 오래 느끼게됩니다 자동차는 전반적으로 더 길지만이 지역은 벤츠보다 짧습니다 벤츠에 발을 들여 놓았을 때 공간이 충분했지만이 차는 더 좁아졌습니다

이들은 BENZ와 같은 편안한 좌석입니다 좌석 등받이 각도 이것이 기본값이며 10-15도 사이에서 기울어 질 수 있습니다 이것은 수면에 어색한 각도이며, 척추와 척추 지지대 그다지 좋지 않으며, 잠을 잘 수있는 좋은 위치도 아닙니다 당신이 이것을 당길 때, 좌석을 접는 것 외에, 당신은 그것을 더 이상 올릴 수 없습니다 그래서 등받이의 각도는 인체 공학적이지 않다

당신이 앉아있을 때 당신은이 지원에 반대하여 머리를 기울여야합니다 적절한 척추지지를 위해, 그리고이 각도는이 좌석의 약간의 결함입니다 그러나 뒷좌석에서 엔진 virbation 또는 파워 트레인의 진동이 캐빈으로 들어오지 않습니다 리어 쇼크는 발이 가볍거나 느슨하지 않습니다 좌석의 인체 공학적 디자인의 부족을 제외하고 전동 장치 또는 섀시로 인해 뒤에서 불편 함이 없습니다 좌석의 예외와 더불어, 뒤의 쾌적함에 관해서,이 차는 우월하다 벤츠보다 탑승 기간이 더 편안해야합니다

당신은 아무것도 느낄 수 없다, 당신은 뒷좌석에서 서스펜션이나 파워 트레인에서 아무것도 느낄 수 없다 그것은 매우 잘 통제된다, 그것은 마치 아주 고급 차처럼 느낀다 지금 우리는 BMW의 뒷좌석에 있습니다 이 차의 좌석 뒤쪽은 조절할 수 없다, 그것은 접을 수 있지만 각은 BENZ와 레인지 로버의 중간 정도에있다 그래서이 차는 약간 불편하다

그러나 각도의 관점에서 레인지 로버보다 낫다 BENZ와 매우 흡사 한 전면과 후면 사이의 공간과 넓이를 위해 이 차가 더 작아 질 것 같아 보이더라도, 오두막을 만들 때 그들이 colluded 것처럼 거의 느낀다 그들은 거의 동일합니다 공회전 중에 엔진 진동이 기내로 들어올 때 느낄 수있는 것, 좌석이 진동 함 이 차는 호화로운 탈것을 가지고 있지 않습니다 벤츠는 서스펜션과 충격 자체가 느슨한 느낌 그리고 여기의 길을 빠져 나올 때 충격은 OK이다

그러나 트라이 터보가 더해 졌던 것에 따라 엔진 출력이 높기 때문에 높은 성능을 감안한 충격의 느낌 고급 설정보다 스포츠 설정에 더 많은 설정 운전 중에도 기내의 뒤쪽으로 들어오는 진동을 느낄 수 있습니다 그러나 뒷좌석은 느낀다 벤츠와 비슷하거나 약간 더 낫다

레인지 로버는 최고의 후부 좌석 타는 것을 가지고있다, 그것은 앞서서 마일다 그러나 BENZ는 가장 편안하다 적어도 좌석, 그들은 가장 싼 모양을 본다 그러나 단지 좌석을 볼 때, 벤츠는 wiiner 다 그러나 BENZ의 매달리기 느낌은 조금 너무나 결함이있다 이 차는 좌석의 편익과 편안함의 측면에서 레인지 로버와 벤츠 사이에 있습니다

그리고 등받이가 조금 더 높기 때문에 옆을 바라 볼 때조차도 나쁘지 않습니다하지만 이것은 시야에 들어 맞습니다 좋아, 우리는 어제 충분히 운전에 대해 이야기했다 그래서 주간에 리뷰하면서 편의 기능을 살펴 보자 어제 언급 한 바와 같이 기둥이 너무 두껍습니다

하지만 그면이 조금 넓기 때문에 11과 2와 3의 가시성이 그렇게 나쁘지는 않습니다 하지만 여기이 영역은 시야를 방해하고 사이드 미러는 생각보다 훨씬 작습니다 후면 시야각이 매우 좁습니다 차선을 변경할 때 다른 SUV에 비해 후방 시야가 그렇게 좋지 않습니다 최근의 자동차는 모두 환경 규제 때문에 전동 조향 장치를 가지고 있습니다

엔진에서 힘을 방출하여 파워 스티어링을 구현하지 않는 것이 좋습니다 따라서이 자동차에는 전기식 조향 장치가있을 것입니다 나는 두포의 아래에서 조사 할 기회가 없었다 그러나 모든 현대 차가 전기의 조타를 가지고 있기 때문에 그리고이 차는 센터에서 놀이를 가지고 있지 않다 심지어 작은 움직임조차도 즉각적인 조타 입력을 준다 그것은 BMW와 같은 길에 직접적으로 연결되는 것을 느끼지 않는다

그러나 다른 한편으로는 그것은 thr 레인지 로버와 같은 연결이 끊기지 않는다고 느끼지 않는다 상대적으로 가벼운 취급으로 중간 정도입니다 그리고 여성이 운전하기에 좋을 것 같아요 제 의견으로는 이 차는 미국 시장에 집중했고 가족 차가되었다 레인지 로버는 자서전 모형의 맨 위에있다 X5도 라인 모델의 최상위 모델이며, M50d 모델 이 모델에 대한 라인의 상단이 있다면, 우리는 그 차를 사용할 수 있었지만 Bluetech 모델은 단 하나의 디젤 그래서 우리 동료 MOT 라이너는 "왜 공정한 테스트를하지 않았습니까?"라고 불평 할 것입니다 그러나이 차는 고급 디젤을 가지고 있지 않다

그래서 우리는 선택의 여지가 없었다 그러나이 차에 핸디캡 이점을주기 위해 약 4 천만 원 정도 싸게 구입할 수 있으므로 이렇게 차이를 없앨 수 있습니다 이 차가 그만한 가치가 있니? 내 의견으로는 패밀리 카로서이 차에는 뒷좌석과 트렁크 공간이 충분히 있습니다 당신의 아내와 부모님과 교대로 움직일 수 있습니다 Kim 감독과 함께, 기본적으로이 차는 여러 상황에서 사용하기에 매우 적합합니다

그러나 4 륜 구동 세계에서, BMW와 벤츠 Bimmer가 ZF 8 속도를 사용하기 때문에 시스템이 약간 다릅니다이 시스템은 독점적 인 7G-Tronics Plus II 구조적으로 유사하기 때문에 큰 차이는 없습니다 Bimmer 또는 BENZ가 더 나은 것이 무엇인지 물을 때, 그들은 목과 목에 관한 것입니다 그러나 레인지 로버 또는 오디의 4 륜식의 운전 시스템은 약간 다르다 중간에 크라운 기어 또는 비틀림 차동 장치가 포함되어있어 더 기계적인 시스템입니다 모든 회사는 자랑 스럽지만 오늘날의 기계 시스템조차도 완전히 기계적이지는 않습니다

전자식으로 보조되는 기계 시스템이므로 더 나은 점을 추측 할 필요가 없습니다 그들은 각각 강점과 약점을 가지고 있으므로 MOTline 사용자는 원하는대로 시도하고 선택할 수 있습니다 자동차 회사가 시스템이 좋다고 말하면 누가 더 나은지를 정의 할 필요가 없습니다 시험해보십시오 그들의 주장을 액면 그대로 취할 필요가 없으며, 전기 시스템이 더 좋은 때가 있습니다 기계 시스템이 더 좋을 때, 그리고 시도해 본 후에 결정할 수는 있지만 나를 위해 나는 기계 시스템을 선호하는 경향이있다

방금 김 감독님을 언급 한 모노 코크 몸체는 ML 1 세대는 오래된 쏘렌토 (Sorento) 나 모하비 (Mohave)처럼 한국인 운전자가 좋아하는 프레임 바디 유형이었습니다 그들은 프레임 몸체가 좋은 디자인이라고 주장하지만 프레임 몸체라고해서 그것이 잘 설계된 것은 아닙니다 그것이 최고라면, 왜 레인지 로바는 라인 모델의 꼭대기에 모노코크 바디를 사용합니까? 프레임 바디는 또한 강점과 약점을 가지고있다 최근의 첨단 합금 및 용접 기술 그것은 항상 무게와 충격을 분산시킬 수 있기 때문에 monocoque 프레임이 우수합니다 자동차와 섀시를 통해 흐르는 모든 진동이 분산됩니다

이것은 모노코크 바디의 장점입니다 나는 무엇을 말 했는가? 시장에서 최초의 지배적 인 시장 지배적 인 시장 지배력 Bimmer가 SUV 부분을 지배했기 때문에 Cayenne이 다시 그것을 지배하기 위해 나왔습니다 그래서 그들은 이미 잃어 버렸고 그 다음에 카이엔이 다시왔다 벤츠가 방금 좆 됐어 그리고 그들은 마침내 그들의 3 세대를 풀어 줬다 그러나 그 밖의 모두는 모든 종과 휘파람을 내었다 그렇게 출시하자마자 그것은 쓸모 없게되었다,이 차는 단지 2 년 밖에 없었다 그것을 놓자 마자 쓸모 없게되었다 그래서 이것은 우리가 알고있는 벤츠가 아니며, 벤츠가 만든 모든 것이 최선이라고 생각하는 경향이 있습니다

벤츠가 Chrylser를 사서 다시 팔아 치우면서 힘든 시간을 보냈다 그래서 당신이이 시장에서 상을 주저하면 당신은 망할 것입니다 당신은 끊임없이 변호사를 선발해야합니다 벤츠가 이렇게 경쟁적인 분야이기 때문입니다 하하 그래서 벤즈와는 달리 그것은 할인되고 있습니다, 벤즈는 (한국의 SUV를 위해) 가장 비쌉니까? 그래서 그들은 할인으로 판매 할 수 밖에 없습니다

그러나 차가 그렇게 나쁘지는 않습니다 BENZ 세일즈맨이 나를 광고라고 부릅니다! ck,하지만 차가 그렇게 나쁘지는 않습니다 가격 관점에서 볼 때 40,000,000 원이 저렴하므로 나쁘지는 않습니다 성과의 관점에서 보면 현실은 꽤 객관적이다 그래서 내가 말하고 싶은 것은 차를 버리는 것을 그만 두자

그것은 모두 유명한 Merdeces 벤즈이다 나는 레인지 로버에있다 하하, 난 정말 빌어 먹을! 열심히 일해, 알았어 그래서 우리는 조금 전에 ML을 쓰레기통에 말했어 하지만 우리가 할 수있는 일은 없었어요

벤츠에 대한 원한이 아니군요 OK, 그래서이 차는 기본 정가가 125,000,000 원이지만 이것은 자서전 작업이다 그래서 그것은 검은 피아노 나무를 가지고 있습니다 이 화려한 부드럽고 플러시 스웨이드, 나는 그들이 어떻게 이런 짓을했는지 사랑해 그들이 스웨드를 어떻게 추가했는지, 그래서 여자들이 차에 int를 얻었을 때, 차는 단지 호화로운 느낌이 든다

모든 브랜드에서 그렇듯이 제품을 다양 화합니다 그들이 할 수있는 한 많은 시장 점유율을 차지할 필요가 있기 때문에 돈을 버는 것이지만이 사람들은 보통 자동차를 만드는 방법을 모릅니다 그들은 정규차를 만드는 법을 알고있는 Rover의 소유주가 아니므로 SUV 라인업을 다양 화합니다 그들은 원래 미국 시장을 겨냥한 수비수, 디스커버리 및 프리랜더를 보유하고 있었으며, 그들이 유럽에서 조금 팔린 레인지 로버 제조 비용을 줄이기 위해 Land Rover 플랫폼을 사용함으로써, 그리고 그들은이 파생 상품을 만들기 위해 레인지 로버 쉘을 추가했습니다 외국 IB가 우리 시민들의 돈과 함께 사용하는 것과 같은 파생 상품! 당신은 그들이이 놀라운 제품을 만드는 방법을 알고 일단 모든 사람들에게 돈을 준다면 모든 것을 팔고 국가를 빠져 나옵니다 이것은 파생물이었고, 프레임은 Discovery에서 가져 왔습니다

쉘은 레인지 로바 (Range Rover) 였고 사람들은 외부를보고 하지만 일단 그것을 샀다면, 어색하고 높았고 그것에 대해 딱 맞는 것이 없었습니다 그것이 파생 상품이기 때문에, 그것은 빨리 공급되었고 이익을 창출했다 이 차는 어떤 계보도 가지지 않고있다 그래서 제 1 세대 레인지 로버 스포츠는 약간의 마구 자르기이었다 그러나 레인지 로버의 플랫폼을 강철로 변경하면서 2 세대부터 시작 알루미늄 허용 프레임에, 그들은 400kg을 절약했다고 ​​주장하지만, 그것은 모든 것이 꺼내 졌을 때입니다 그러나 실제로 그들은 약 280에서 300 킬로그램으로 절약했습니다

그리고 이것은 놀랍지 만, 경쟁 차의 무게는 22 ~ 23 톤 ML와 X5의 무게는 약 22에서 23 톤이다

이 자동차의 무게는 약 2,670 kgs이다 그리고 2590 kgs, 그래서 그들은 많은 무게를 저장 않았다 무슨 일이 있었 니? 그들은 이제 ML과 X5와 같은 무게가 나간다 그들은 엄청난식이 요법을 계속했고 체중은 이제 경쟁자들과 동일합니다 꽤 아이러니하지 않습니까? 알루미늄을 사용하여 최첨단 기술을 개발했으며 결국 중량이 동일합니다 스티어링, 서스펜션 및 변속기 그리고 센터 디퍼렌셜은 크라운 기어와는 다른 토션을 사용합니다

기계 시스템이지만 매우 빠르다 도시를 위해 설치되었고 가장 현저한 차이는 아니지만 전후방 무게 분포가 거의 동일합니다 약 48 : 52, 최대 63와 77, 하하 나는이 모든 것을 기억했다 두려워, 노 씨, 당신은 모든 것을 암기 한 것이 놀랍습니다! 약 48 : 52, 최대 63와 77, 하하 나는이 모든 것을 기억했다 두려워, 노 씨, 당신은 모든 것을 암기 한 것이 놀랍습니다! 그래서이 차의 파워 트레인은 항상 4 륜 구동입니다

사람들은 앞과 뒤의 10 % 차이를 실제로 말할 수 없습니다 어떻게 말해야할까요? 항상 4 륜 구동이다 이것은 전자 4 륜 구동 시스템에서 가장 서투른 부분입니다 이 시스템의 전자 조향 장치도 어제 가장 어둡고 경험이 풍부합니다 김 감독 서스펜션은 보트 타기와 같은 느낌이지만 고급 스럽습니다

사람들은 이것을 비싼 승차감으로 인식합니다 엔진은 또한 세련된다 그리고 이것은 오래되었던 엔진처럼 보이지만 마력과 토크를 생성하는 방법은 X5보다 떨어지지 않습니다 사이드 미러의 시인성을 확인해보세요 김 감독님, 정말 옳은가요? 너는 모든 것을 볼 수있다

예, 꽤 큰데 약 15 배 더 큽니다 그래, 시력도 좋고 앞쪽 시야도 가늘다 예, 15 배 더 크다

그래, 그 시력이 좋고 앞쪽 시야도 가늘다 그러나 이것은 이것이 구조적으로 강하지 않다는 것을 의미합니까? 물론, 이것은 기술이 무엇인지입니다 나는 레인지 로버 팬이 아니예요 유튜브에있는 누군가가 내 차가 레인지 로버 이봐, 니가 좀 쉬워! t, 내가 운전해서 좋았어? 왜 내가 엿 같은 차를 운전 했을까? 레인지 로버가 나에게 차를 주었다고 생각하니? 나는 8 년 전에 그것을 샀다, 그 멋진 차를 초래해라 레인지 로버는 정말로 좋은 4 륜구동 차를 만든다

라인의 바닥에 비해 레인지 로버, 약 2 천만원의 차이가있다 비교하면 다른 용도는 무엇입니까? 이것은 sportiness를 위해 더 낫다 그러나 그 밖의 모든 것을 위해, 비 스포츠는 더 좋다 첫째로 모든 트렁크가 더 크다,이 차를 위해, 디자인의 원인 트렁크는 약간 해킹된다 그것의 유래 물, 파생적인 디자인의 잔류 물이 아직도있다 비록 2 세대로 진화 했음에도 불구하고 유래 된 유물들 트렁크가 열리는 방식조차도 어색합니다 레인지 로버의 모든면이 더 좋습니다

그러나 이것이 더 좋은 추진의 실행을 위해, 그것은 운동가 다운 운전에 어울리는 준비가되어있다 묻지마! 최종 요약을 위해 저장합시다! 출력 성능 측면에서 볼 때이 X5 50d는 직접 비교할 수 없습니다 그러나 그것은 레인지 로버 스포츠와 같은 것을 요한다 그리고 항상 말했듯이, BMW는 항상 이것을 수행 한 다음 20,000,000 원의 할인 된 가격으로 판매합니다 하하, 나는 왜 BMW가 이것을하는지 이해하지 못한다 실내의 관점에서 그것은 BENZ와 레인지 로버의 중간에있다, 그것은 고급스럽지 않다

그러나 당신은 그것을 내려 놓을 수 없다 왜? 왜냐하면이 부분은 플라스틱이지만 잘 마무리되어 있고 모든 것이 깔끔하게 정리되어 있고 현대적이기 때문에 그것은 싸게 느끼지 않는다 그러나 물론 이것은 우리가 Aston Martins와 Bentleys에서 보았던 것과 비교되는 아무것도 아니다 풀 가죽으로 완전히 푹 쌌어 하지만 적어도 저에게는이 유형의 현대성이 더 낫습니다 나는 아직도 젊다 고 생각한다

또한이 차는 가장 가볍습니다! 그것은 약 100 kgs 더 가벼운, BMWs는 항상 가볍고 엔진은 상당히 뒤로 밀려 나간다 그래서 기본적으로이 차는 다른 것보다 1 윤지가 가볍다는 것을 의미합니다 맞아,이 차는 디자인 팀 최연소자 인 윤지가 가볍고 01 톤 가볍다 그래서 M50d를 위해, 엔진은 완전하게 정밀 검사된다, 터보의 디자인은 바뀌었다 그래서 영리한지도 제작과 높은 밀어 올림을 사용하는 대신에,이 차는 터보를 사용하고있는 매우 첨단 기술의 방법을 사용한다 매우 하이테크 기술 인 것처럼 보이지만 일단 가스를 밟으면 거대한 차이가 없다

그 엔진과 같지 않은 그 ML 또는 레인지 로버 앞서서 가벼운 년이다 그러나 그 doesn''t는 많은 힘을 가지고있다 그리고 0-60 mph가 거의 2 초 더 빠르기 때문에이 차는 굉장히 빠르다 그리고 그것이 200까지 빠르지 만 모든 것이 굉장한 동안, 문제는이 차가 스포츠카가되어서는 안된다는 것입니다 그 SUV 그리고 그들은이 차를 스포츠카처럼 만들었습니다 이 차는 능동적 인 차량의 범위를 충족시켜야하지만, 서스펜션은 저속에서 조금 불쾌하다고 느낍니다 그리고 엔진이 너무 단단히 설정되기 때문에, 그것은 꽤 덜컹 거리는 소리를 낸다

유휴 상태 일 때 진동이 심하고 발바닥을 통해 들어옵니다 그래서 나를 위해, 나는 X5 30 가솔린 판이 스위트 스팟이라고 생각할 것이다 진정한 BMW는 인라인 6 실린더 가스 엔진이 필요합니다 그리고 그들은 소형 실린더가 복숭아라고 말한다

나는 30i 또는 30d 트림에서이 차를 사는 것이 낫다고 생각한다 괴롭 히고있는 BMW를 위해 140,000,000 원 가까이 청구 할 생각이었습니다 그게 효과가 없을거야, 시장은 그보다 더 똑똑해 그래서 그들은 20,000,000 원에 차를 파는거야 왜 이러는거야? 이 BMW를하지 마라! BMW는 최고의 공원 지원 시스템을 가지고있다

최근의 벤츠도 좋은 시스템을 가지고 있지만 제 생각에는 BMW가 최고의 시스템을 가지고 있습니다 그것은 realyl 편리하고 좋은 해상도가 있습니다 와우, 동영상 촬영에 충분합니다 우리는 이것을 촬영 용도로 사용해야합니까? 이 부서의 지원은 훌륭합니다 이것은 훌륭한 제품입니다 이것은 정말로 잘하게된다

그래서 BMW는 항상 새로운 기술에 많은 돈을 투자한다 BMW는 조금 지나치게 지나치게 많은 모델을 만들었다 X6처럼, 또한 엔진이 너무 많습니다 그들은 적당히 그것을 했어야했는데, 그들은 넘어서서 탐욕 스러웠다 3 세대에 이르러서는 내부적으로도 개 싸움이되었습니다

엔진이 너무 많아서 그들은 절제해야했는데 제 의견으로는 그들은 배 밖으로갔습니다 그래, 그렇다고하더라도 그들은 좋은 차를 만들고, 차는 고속으로 잘 간다 그러나 그것은 정확하게 SUV의 점이 아니다 4 륜 구동은 레인지 로버 (Range Rover)에서 가장 잘 수행되며, 3 시리즈는 BMW가 주도합니다 최고의 소형 세단은 BMW에 의해 화가났다 스포츠 세단 형 자동차의 경우 M이 AMG보다 좋지만 AMG AMG는 농담이 아닙니다

최근의 AMGs와 Ms는 재평가되어야한다, M는 앞서 있기 위해 사용되었다 그러나 나는 그들이 현재의 AMGs와 유사 할 것이거나, 실제로 AMGs가 더 좋을지도 모른다라고 생각한다 대형 세단의 경우 벤츠, AUDI의 경우 큰 소년들이 말하는 동안 당신은 지금 부업을 취합니다, 당신은 측선에 앉아 있어야합니다 당신은 따로 따로 검토 될 것이다, AUDI는 자식이다 당신이 별도로 당신을 얻을 것입니다, 우리가 purebloods에 대해 이야기 할 때 당신은 부업에 앉아 있어야합니다 AUDI와 폭스 바겐은 사이드 라인에 있어야합니다 supercars를 위해 FERRARI 직선 우성을 위해, LAMBORGHINI 기계적 완성도, 포르쉐 이 모든 것을 비디오에 포함시킬 수 있습니까? 물론 그것을 포함하십시오

이것은 자동차 세계에서의 캐논입니다 나는 편을 잡지 않고있다 그러나 각 브랜드는 특정 사물을 잘 보입니다 이 브랜드들은 이런 것들을 잘 사용합니다 이러한 것들이 그들의 빵 제작자입니다, 이것은이 브랜드의 본질입니다

안녕하세요, MOTline의 노 씨입니다 갑자기 날씨가 우울 해졌고, 나는이 차들을 3 일간 광범위하게 시험했다 우리는 고속 성능과 편리한 기능에 대해 이야기했습니다 그리고 이것의 핵심은 모든 자동차 제조사들이 핵심 제품, 자동차 제작에 정말 능숙한 자동차 그래서 당신이 여기를 보았을 때, 당신이 그것을 위해서 가격을 무시한다면 레인지 로바는 최고의 차다 벤츠와 BMW 벤츠가 약간 오만하고 크라이슬러를 사고 파는 과정에서 약간의 역사가 있습니다

이것은 BENZ가 고투하고 있었던 때다 그리고 BMW AUDI와 VOLKSWAGEN에 비해 XDrive의 도입은 10 년 후였습니다 그리고 그들은 또한 제품을 완전히 엉망으로 만들었다 그러나 BENZ를 위해 그들은 4 륜 구동의 G – 왜건을 가지고있다 또는 ML 및 GL 등 그리고 그들은 이미 4 륜 구동을하고 있었기 때문에 벤츠는 약간 거만했다 이것은 엄격히 제 생각과 추측입니다

그리고 그 당시 BMW 90 년대 중반에서 프로젝트를 시작했다 현대에도 마찬가지 였기 때문에 산타페는 2000 년대 초반에 나왔다 그래서 그들은 monocoque 기초 도시형 SUV를 만드는 최초의 사람 이었습니까? 그것은 X5이었다 벤츠에는 제품이 없었고 1 세대 X5는 메가 히트 제품이었습니다 BENZ는 뒤따라 오기 위해 뒤죽박죽을 만들었고, 4 륜 구동 차가 있었다 그러나 G – 왜건과 ML는 너무 무거웠고 스포티하지 않았다

2005 년에 2 세대를 출시했을 때, 그들은 자동차를 더 좋게 만들기 위해 모노코크와 이것을 추가했습니다 내 의견으로는, 그들은 북아메리카의 가족 세단 형 시장을 갔다 DAIMLER-CHRYSLER 제휴를 통해 미국의 BENZ 시장이 성장 했어야했기 때문에 그래서 그들은 차를 만들 때 미국 시장에 너무 많이 집중했다 그리고 그들은 모든 것을 너무 빨리 바꿔 놓았 기 때문에 1 세대 X5를 따라 잡지 못했습니다 그래서 그들은 2 세대와 3 세대를 발전 시켰습니다

그러나 나는 항상 무엇을 말합니까? 누가 먼저 시장을 지배합니까? 그렇게 쪼그리고있는 순서를 바꾸는 것이 어렵다 그래서 도시의 SUVs, X5와 Cayenne 대부분의 매출을 거두고 이러한 이익은 차세대 자동차에 다시 투자됩니다 이것이 그들이 훌륭한 성과를 거둔 이유입니다 그렇다면 레인지 로버는 어떤가? 그들은 여기 저기에 적합하지 않습니까? 그들은 단지 4 륜구동 차 (단지 SUVs)를 만든다 그래서 그들은 SUVs에 그들 자신의 특별한 인수를 가지고있다

그래서 Cayenne 또는 X5 또는 ML을 비교할 때, 좋고 나쁜 것에 대해 이야기하기 쉽습니다 그러나 일단 당신이 비교에 레인지 로바를 포함하면, 그것은 모두 변화한다, 차량의 클래스 학생들은 갑자기 위로 올라간다 그래서 직접적인 비교를하기가 힘들지만,이 자동차를 운전하는 것에서는 가격의 관점에서 볼 때 또는 전동 조향 장치와 에어 서스펜션 또는 심지어 뒷좌석 인이 차의 약점 그리고 신속하게 조립 된 파생 상품이기 때문에 약간 왜곡 된 트렁크 이 차는 레인지 로버 또는 디스커버리가 가지고있는 변이 및 범위를 가지고 있지 않습니다 그래서이 학급에서 비교를 할 때,이 차는 명백한 winnner 다 그리고 X5를 위해, 그들은 더 좋은 가솔린 모델을 만든다

그리고이 50d 모델을 위해 나는 주간 평론에서 언급했다 약간의 정체성 위기를 가지고있다 그 스포츠카가 아니라 그 SUV (그 보통 차가 아니라) 그래서이 차의 주인은 그 불평을 품는다 – 그들은이 차가 있어야하는 것이 정말로 무엇인지에 관해 알 수 없다, 나는 처음에 정말로 말할 수 없었다 그러나 그것을 몰고 난 후에 그것은 정말로 좋은 고속의 안정성을 가지고있다 그러나 그것은 그 스포츠카를 의미하지 않는다 그래서 그 점들은 조금씩 떠나기를 원하고 벤즈 (BENZ)에 관해서는 실제로 나아갈 필요가있다

벤츠에는 위대한 엔진이있다 뛰어난 속도 감쇠 감쇠력을 가지고 있습니다 그러나이 차는 그 게임을 나아갈 필요가있다 그러나 최소한 그것은 비교적 싸다 이것이 벤츠가 저렴한 가격으로 판매하는 이유 일 것입니다

그것은 싸다 그리고 엔진과 뒷좌석과 트렁크 공간이 좋은 동안 그러나 BENZ는 여전히 경쟁사와 경쟁 할 준비가되어 있지 않으며 약 2 ~ 3 년이 더 필요합니다 기술을 성숙시켜야합니다 그래서이 차들은 항상 바닥에 깔려 있지 않기 때문에 나는 당신이 아마 지금 차에 관해 충분히 알고있다라고 생각한다 그래서 만일 당신이 나에게 무엇 차를 사 줄 것인지 나에게 묻는다면 그리고 비록 내가이 차를이 가격에 사지 않을 것이지만 내가 선택해야한다면 나는 X5가 좋고 ML도 멋지지만 레인지 로버에 갈 것이다

ML의 가격 시점에서 정말 좋고 MOTline 시청자는 스스로 판단 할 수 있습니다 그리고 여러분 모두에게주고 싶은 마지막 메시지가 있습니다 내가 항상 강조하고있는 것은 우리가 자동차에 대해 어떻게 배울 것인가에 관해서는 더 성숙해야하고, 이것이 잘 전달되고 있다고 생각한다 그리고이 비디오가 업로드 될 때 MOTline은 아마도 Nurburgring을 방문 할 준비를 할 것입니다 너희들은 그것이 농담인지 아닌지를 묻지 만, 우리는 정말로 가고있다

그리고 보물섬 투어가 우리 여행에 보조금을 줄 것이기 때문에 우리는 그들을 조금 광고 할 것에 동의했다 그리고 우리가 갈 때조차도, 우리는 약간의 경제적 어려움을 겪고 있기 때문에 조금 어려움을 겪고 있습니다 페라리 458 스페셜 비디오가 업로드 된 후 스폰서 십 자금이 10,000,000 원 이상 들어 왔습니다 그리고 나는 MOTlines 비용을 약간 지불 할 수 있었고, 우리는이 돈을 인제 스피디 엄 트랙에서 촬영하기를 원했다 스티커를 보내는 월간 비용은 약 2,600,000 ~ 3,000,000 원입니다

그래서 우리는 그 돈을 사용합니다 우리가 Nurburgring을 방문 할 때, 나는 처음으로 거기에 갈 것이기 때문에 약간 긴장되어 있습니다 그리고 우리는 우리가 좋은 영상을 얻을 수 있을지에 관해 염려하고 있습니다 그러나 우리는 정말로 거기에 들어가고, 동적이고 굉장한 피트 수를 얻기 위해 최선을 다할 것이다 한국의 제한으로 인해 이전에는 할 수 없었던 영화를 만들 것입니다

다시 한 번 스폰서를 통해 비용을 지원할 수 있다면 고맙겠습니다 우리는 유익하고 유익하며 유익한 것을 만들 수있을 것입니다 우리가있는 동안 영상 익은 가을에 저는 건강을 최우선으로하고 안전하게 운전하기를 바랍니다 MOTline은 더욱 우수한 품질의 동영상을 만들기 위해 최대한 가속화 될 것입니다

고맙습니다!

[모트라인] 벤츠ML350 BMW X5 레인지로버 스포츠 셋트로 후려 버리기 1부

그것은 풀려나 자마자 쓸모 없게되었다 안녕하세요 반갑습니다

MOTline의 Noh 씨입니다 올림픽 공원 (서울, 대한민국) 친숙한 권리? Mercedes ML, 그리고 현재 내 옆에있는 자동차는 X5 그리고 레인지 로버 스포츠 이 SUV는 기아 모하비와 현대 베라 크루즈를 운전하는 사람들의 현실적인 꿈의 자동차가 될 것입니다 이 모든 SUV에는 6 기통 디젤 엔진이 있으며 M50d에는 약간의 힘이 있습니다 전반적인 레이아웃, 서스펜션 설정 및 변속기 및 엔진 변위가 유사하므로 동일한 테스트에서 그룹화했습니다 많은 Mohave 소유주가이 리뷰를 요청했습니다 Mohave와 비교하면이 자동차는 그토록 위대합니다 첫번째와 중요한 점을 만들기 위해, 매달리기와 브레이크의 관점에서 차이의 세계가있다

다른 모든 것 사이에는 상대적 차이가 있습니다 그러나 서스펜션과 브레이크 사이에는 큰 차이가 있습니다 그러면 MOTline의 노 씨가이 리뷰에 무엇을 집중할 것입니까? 이 차는 공식적으로 스포츠 유틸리티 차량을 의미하는 SUV라고합니다 그래서 다른 말로하면이 차량들은 활동적인 라이프 스타일을위한 것이며 다양한 주행 상황에 사용하기에 적합합니다 그들은 스포츠카처럼 항상 바닥에 쌓여서는 안되며, 그러나 우리는 다목적 도로 기능이 있는지를 볼 것이며, 편의가 있다면 앞 좌석과 뒷좌석을 편리하게 이용할 수 있습니까? 이것들은 우리가 살펴볼 특징입니다

가족과 함께있을 때와 같은 편안함, 어떤 수준의 편안함을 기대할 수 있습니까? 이들은 우리가 자동차를 재검토 할 때 우리가 볼 것입니다 기능입니다 BMW와이 자동차 (레인지 로버 스포츠)에는 옵션이 장착되어 있으며 130,000,000 원을 초과하는 고출력 엔진이 장착되어 있습니다 그러나 ML은 완비되지 않아 가격이 1 억 원 이하입니다 서스펜션 유형, 변속기 및 엔진 출력이 유사하고 시장에있는 사람들이이 부문에서 자동차를 구매하기 때문에 비용은 1 억 원 미만입니다 우리는 성능 측면에서 큰 차이가 없으므로이 검토를 위해 다양한 수준의 옵션 트림을 고려할 것입니다 나는 BMW X5에 앉아있다

전형적인 BMW 계기판과 중심 근막이있다 이 모델은 M50d 모델이므로 M 핸들이 있습니다 이 차는 매우 넓은 좌석과 7- 시리즈처럼 느껴지는 좌석 쿠션을 가지고 있습니다 그리고 가죽이 가장 고급스럽지는 않지만 플라스틱이나 인조 가죽을 사용하지 않았습니다 그들은 어디에서나 가죽을 사용했습니다

음,이 부분은 직물로 덮여 있습니다 Harmon Kardon audio 그래서 FM을보고있는 것처럼 보입니다 그것은 라인의 상단이 아니며 그것은 흥정 모델이 아닙니다 그러나 오른쪽 장소에서 가죽을 사용한다 그리고 우레탄이라고 불리는이 플라스틱도 오두막으로부터의 들썩 들썩함이 없도록한다

그리고 그 매력적인 장소가 아닌 동안 모든 것이 있어야하며 좌석 위치가 매우 좋습니다 좌석 그 자체, 내 의견으로는이 세 가지 중에서 최고입니다 그냥 좌석 시인성 또한 뛰어나며이 A 필러가 시야를 약간 방해하는 반면 운전면에서는 방해가되지 않습니다 11시 방향으로 앞으로 나아갈 때 방해가되지 않지만 안 좋거나 시야를 방해하지 않는 것이 그리 나쁘지 않습니다

전부 좌석의 공간은 충분하다 그래서 let '의 것은 후부 좌석을 본다 당신은 밀 벤치 스타일 좌석의 전형적인 실행을 볼 수 있습니다, 오른쪽 김? 1 피스 후부 좌석 그들은 독립하지 않고, 단지 1 열에 접속했다 오래되었던 레인지 로버스와 ML 그리고 카이엔에는 또한 좌석이있다 그리고 Toureg도

나는 자리에 앉을 것이다 이러한 유형의 좌석은 조금 불편할 수 있으므로 앉을 때 불편 함을 느끼게됩니다 Hmmmm 엔진의 진동은 좌석을 통해 등 뒤로 전달됩니다 이것은 운전석에서 발생하지 않습니다 이 벤치 석의 길이는 괜찮습니다

제 의견으로는 높이가 짧다고 생각합니다 내 무릎을 봐, 내 다리와 좌석 사이에 공간이있다 다리와 좌석 사이에 공간이 있습니다 SUV는 보통 후부 좌석이 높지만이 좌석은 약간 짧습니다 좌석 등받이와 머리 받침대의 각도도 좋습니다

누에 고치거나 좌석에 껴안는 느낌이 없습니다 단지 넓다 , 내 견해로는 디자인면에서 가장 인간 공학적이지는 않습니다 누에 고치거나 좌석에 껴안는 느낌이 없습니다 단지 넓다

그들은 넓기 때문에 이점이 있습니다 그러나이 진동은 실제로 꽤 불편합니다 , 내 견해로는 디자인면에서 가장 인간 공학적이지는 않습니다 그들은 넓기 때문에 이점이 있습니다 그러나이 진동은 실제로 꽤 불편합니다

이 X5에는 예기치 않은 특수 기능이 있습니다 그것은 미국이 BMW의 가장 큰 시장이기 때문에 사람들이 좋아하는 기능을 가지고 있습니다 미국인은이 기능을 좋아합니다 낚시를하고 여자 친구와 함께 이걸 가지고 jiggy를 얻습니다 이 기능은 레인지 로버 모델의 윗부분에만 있습니다

심지어 레인지 로버 스포츠는 이것을 가지고 있지 않습니다 이 기능을 사용하는 것이 좋습니다 나는 정확한 이름 (뒷문) 그러나 이것을 가지고있는 것은 실제로 자동차 등을 적재 할 때 매우 유용합니다 좋아,화물 용량에 관해서는, 바닥은 실제로 예상 한 것보다 높습니다 바닥 아래에 무엇이 있는지 보겠습니다

바닥 아래의 공간을 보관 용으로 사용할 수 있습니다 이 지역은 꽤 넓습니다이 저장 공간 때문에 바닥이 높다고 생각합니다 그것은이 테스트에서 다른 차보다 약간 높습니다 유압 리프트가있어서 개폐가 기능적이므로이 공간을 기능적으로 만듭니다

이 지역은 꽤 넓습니다이 저장 공간 때문에 바닥이 높다고 생각합니다 그것은이 테스트에서 다른 차보다 약간 높다 그러나 공간이 아주 직선이고이 공간 (기침)이 거대하지 않기 때문에 그것은 아주 실용적입니다 거대하지는 않지만 다시 생각해 봅니다

여기에 물건을 많이 넣으면 와우가 꽤 깊어집니다 이봐, 이거 꽤 괜찮아 나는 비밀 칸막이가 좋아 이것은 꽤 깊은 곳입니다 그들은 이것을 잘 설계했습니다

미국 시장은 BMW의 주요 목표 시장 일 것임에 틀림 없다 미국인들의 취향에 맞는 것처럼 보인다 좋아, 지금 우리는 ML에있다 ML 흠은 BMW보다 작다이 차의 느낌은 BMW보다 좁다

모니터와 근막이 기내로 더 들어가기 때문에 첫 번째 인상은 leg space head space와 A pillar의 위치조차도 인테리어가 최소한 BMW보다 작게 보이도록 만든다 좌석 쿠션은 BMW보다 약간 스폰지 쉽다, 특히 엉덩이를지지하고, 안정되고 단단하다고 느끼지 않는다 그리고 허리와 척추가지지하는 동안 BMW보다 더 편안하지도 넓지도 않다 좌석도 BMW의 좌석보다 작다 좌석은 앉을 때 당신을 지탱하는 좌석보다는 오히려 그들 위에 앉아있는 느낌을줍니다

그리고 손잡이의 모양이 더 커 보이기는하지만, 모든 것이 만져지는 것보다 작습니다 그리고 계기판에 관해서는,이 차는 BMW보다 SUV처럼 더 많이 느낀다 좀 더 튼튼한 느낌입니다 A 기둥은 BMW보다 두껍게 보인다 그리고 나는이 차 (A 기둥)를 위해 피할 수 없다고 생각한다

11시 방향으로 시력을 차단합니다 11시 방향은이 차에서도 방해받습니다 나는 가격 차이 때문에 it 's를 추측한다 그러나 실내의 특징의 점에서이 차는 아주 부족하고, 'entry level'을 느낀다 가죽 및 플라스틱, 만졌을 때 사용 된 우레탄은 더 단단하고 더 많은 플라스틱을 사용합니다

그리고 그것이 BMW와의 가격 차이 때문에 있기 때문에 나는 확실하지 않다 그러나이 차는 더 호화로운 느낌이 든다 그러나 나는 우리가 가격 차이를 고려할 것이라고 말했기 때문에, 나는이 차를 너무 많이 치지 않을 것이다 놀라는 정도에, 추진의 위치는 BMW만큼 편안하지 않다 사이드 스커트가 키가 크므로 차량을 나가면 더러운 사이드 실이 내 바지를 더러워지게 만듭니다

이것은 훌륭한 디자인이 아닙니다 네, BMW와는 달리 후방 시트에서 볼 수 있듯이,이 시트는 3 개로 분리되어 있습니다 BMW 후방 시트는 1 개로 연결되었습니다 나는 뒷자리에 앉을 것이다 적어도 좌석을 통해 내 척추로 전달되는 엔진 진동이 없습니다

나는 어떻게 독립적이게 느껴질 것이고,이 높이가 BMW보다 약간 더 키가 크므로, 좌석 위치가보다 안정적이며, 그리고 나는 뒤의 휴식이 BMW보다 작다라고 생각한다 그러나 전반적으로 의견으로는 이 차는 착석 위치의 관점에서 차병을 유발하는 헐떡 거리는 벌목을 갖지 않을 것입니다 BMW는 넓었지 만 앉아있을 때 불안정했다 그러나 그것의 점에서이 좌석은 더 안정하게 느낀다 그들은 기분이 좋다

나는 후부 좌석이이 차에서 더 멋지다라고하는 약간의 방법으로 생각한다 트렁크를 살펴 봅시다 이 트렁크가 BMW와 비교해 더 넓고 약간 더 낮아 보인다 그러나 BMW의 수납 공간은 직선 이었지만,이 차에서는 휠 하우징이 보관 구역에 들어서 긴 아이템을 넣을 때 휠 하우징이 방해가됩니다 그리고이 공간이 BMW보다 더 큰 것처럼 보이는 동안, 그리고 뒷문이 없기 때문에 그것은 다소 더 넓게 보인다 그러나 BMW와는 다른, 당신은이 차의 저장을 위해 아래의 지역을 사용할 수 없다 임시 타이어가 있기 때문에이 공간을 사용할 수 없습니다

이 차가 평평한면 임시 타이어가 있기 때문에이 공간을 사용할 수 없습니다 이 차량에 런 플랫 타이어가있는 경우이 공간을 제거하고이 공간을 사용하여이 지역을이 차량에 보관할 수 없습니다 이 차가 더 많은 공간을 가지고있는 것처럼 보이는 동안 모든 것을 고려하면, 전반적 으로이 차는 BMW보다 작은 저장 공간을 가지고 있습니다 이제 세 번째 차량 인 레인지 로버 (Range Rover)를 살펴 보겠습니다 이 자동차의 소유자가이 자동차에 맞춤 옵션을 추가합니다

그리고 가죽과 다른 손질 옵션을 더했다 그것은이 차를 멋지게 장식한다 그러나이 차의 가격은 X5 M50d와 동일하지만, 비록 기관 출력의 차이 등이 있지만, 객실의 단순함과 고급 스러움에있어서, 이 차는 가장 멋집니다 그러나 그것이이 차가 가장 멋지게 보이는 동안 그것이 물질을 비싸지 않는 것을 의미하지 않는다 그것은 플라스틱과 코팅의 좋은 혼합물이며, 색상에 대한 자신의 방법을 알고있는 디자이너가 디자인에 참여했다는 인상을줍니다

이 차의 가장 고급스러운 부분은 지붕에있는 스웨이드이며,이 두꺼운 스웨이드 층은 아주 잘되어 있습니다 그래서 옥상은 매우 호화스럽고 영국 피아노 디자이너는 디자인과 색상면에서 유능한 것 같습니다 OK, 다음으로, A 필러, X5 나 ML만큼 수직적이지는 않지만, 그래서 그것은 당신의 시야가 좋지 않은데,이 좌석들은 볼보 좌석과 같은 느낌입니다 S63 AMG를 리뷰했을 때 Volvo가 최고의 자리를 차지한다고 언급했던 것을 기억하십니까? 운전석은 이전 랜드 로버 석보다 훨씬 향상되었습니다 그래서 좌석은 그렇게 큰 것처럼 보이지 않지만 엉덩이 지지대는 잘 모양이되어 있으며, 그러나 엉덩이 영역과 측면 보강 물은 측면지지 측면에서 버킷 시트와 가장 유사하며, 내 의견과 내 관점에서 왼발 등을위한 핸들, 페달 및 발 받침의 위치 ,이 차는 최고의 운전 위치를 가지고 있습니다

오,하지만 김 감독님,이 차가 실제로 최고입니다 3 대의 차에서 하지만이 높은 차를 볼 수 있니? 외출 할 때 아이들이 쓰러지고 상처를 입을 정도로 높습니다 레인지 로버스에는 사이드 씰이 필요합니다 사이드 스텝이 없다면 불편할 것입니다

하지만 여기에 좋은 점은 BMW와 ML을 위해, 차는 당신의 바지를 더러워 할 수있다 그러나이 차를 위해 문은 닫힌다 그리고이 고무는 승객 공간을 완전하게 밀봉한다 옆 치마가 더러워지지 않아 여성이나 어린이를 내쫓거나 옷을 입을 때 옷이 더러워지지 않습니다 당신이 볼 수 있듯이, 가운데 자리는 액세서리 이상 아무것도 아닙니다 좌석이 그렇게 보이면 누구나 앉을 수있는 것은 불편합니다

그러나 조수석과 운전석 뒤의 좌석 개별 버킷 시트처럼 보이게 높이와 뒤쪽 조정이 있습니다 그들이 정말로 멀리 되돌아 가기를 원한다면, 뒤에서 그들에게 가야하지만, 그들은 더 이상 돌아 가지 않습니다 당신이 그들에 앉아있을 때, 좌석의 모양은 정말로 멋지다 후부 좌석의 엔진 진동에 관해서는 그것은 단지 ML와 X5 사이에있다 좌석은 멋진 모양을 가지고있다, 후부 좌석은 그 인체 공학적이 아니다

중앙 뒷좌석은 성인에게 적합하지 않습니다 성인은 처벌을 받고있는 것처럼 중간에 타고 있어야합니다 그래서 기본적으로 ML에는 가장 뒷좌석이 있습니다 벤츠는 비록 그들이 멋지게 보이지는 않지만, 좌석이 편리하다 인체 공학적으로 ML은 약간의 단서를 가지고있다

다음으로, 트렁크를 보자하지만 알다시피, 레인지 로버 따로 따로 여는 것은 그 파티 당당한 트릭이다 그래서 미국에서 그들은 레인지 로버 스포츠 (가짜 레인지 로버)를 부른다 왜냐하면 트렁크 전체가 별도의 뒷문없이 열리기 때문입니다 보시다시피, 꽤 높기 때문에 높이가 높기 때문에 바닥 아래에 칸막이가 있어야합니다

3 대의 자동차 중이 자동차는 가장 작은 저장 공간을 가지고 있습니다 바닥 공간을 사용할 수 있습니까? 이 차는 심지어 유압 승강기를 가지지 않고있다 BMW는 마루를 지탱할 수있는 리프트를 가지고 있었다 그러나 그것은 놓치고있다 타이어가 있는데,이 차는 평평한면이 없기 때문에 일시적인 타이어가 있습니다 그렇다면 이것은 트렁크 공간의 관점에서이 차가 가장 작은 저장 공간을 가지고 있음을 의미합니다 그것은 또한 가장 좁은 것입니다

이것은 나에게조차 의외 인 조금이다 밑에 공간이 많아서 타이어를 낮출 수는 있었지만 왜 이런 식으로 설계했는지 모르겠습니다 그리고 트렁크 뚜껑이 열리는 방식은 매우 넓게 열립니다 그래서 여러분은 아주 멀리 서 있어야합니다 이것이 열리는 각도는 매우 크며 매우 넓게 열립니다

이것은 이것은 인체 공학적으로 설계되지 않았습니다 그들은 차를 만들 때 디자인에 집중했다 그래서 편견없는 편의 이것은 너무 넓게 열린다 그래서 나는 가까이 갈 수 없다

이것은 좋은 디자인이 아닙니다 지금 우리는 시장에 출시 된 다른 SUV에 비해 레인지 로버 스포츠를 타고 있습니다 이 차는 사치에 제비를 배치합니다 그러나 레인지 로버에 비교해 그것은 사치라는면에서 상당히 부족합니다 그러나 그들은이 모델이 스포티 한 느낌에 초점을 맞추고 있다고 주장하며, 하지만 와우에서 운전할 때 방금 돌아 오는 길 140km / hr의 속도로 빠르게 올라갑니다 이것은 가족 용 차이지만 운전자가 홀로있는 동안 정신을 차리고 싶어한다면 이 차량의 가격은 1 억 원 이상이기 때문에 어느 정도의 성능 지표로 뒷받침되어야합니다

그럼이 차가 꽤 거대하더라도 자기 차를 잡을 수 있는지 보자 이 차를 밀 때 그것은 약간의 주위에 뛰어 오른다 그러나 와아,이 속력으로, 멋진 아무런 시간도 180km / hr가 오지 않습니다! 이 차를 구석에 밀어 넣을 때, 와우, 와우, 난 방금 빌어 먹을 카메라를 건드렸다 젠장, 헤헤 우리가 운전하는 SUV인가요? 와우 글쎄, 조금 불안정하지만 와우, 좋아, 김 감독, 나는 브레이크를 밟을거야, 조심해

SUV 좋아, 김 감독, 나는 브레이크를 밟기 위해 가고있다, 조심해라 무게에 비해 와우 이것은 꽤 좋은 브레이크 성능이다이 차는 Brembos를 갖추고있다 나는 그 (것)들에게 인생을 망 쳤어 이것은이 무겁고 키가 큰 차에 꽤 좋다 기계적 느낌이 약간 느껴진다

이 차는 아직도 그 4 륜식의 운전 시스템에 기계의 느낌의 작은 조각을 가지고있다 이 차는 완전 전자식 4 륜구동 시스템을 사용하지 않으므로 브레이크를 적용 할 때, 기계 시스템이 제공하는 이점이 있습니다 앞 차축 파고의 느낌 SUV의 특성상 기대되는 ABS의 경우 이 차는 조금 서투른 느낌이 든다 그러나 매달리기는 형체에서 나오지 않고, 차를 단단히 잡는다 그러나 매달리기는 형체에서 나오지 않고, 차를 단단히 잡는다 예, 이것은 좋은 느낌입니다, 그래서 나는 지금 레인지 로버 팬이되어 가고 있습니다 나는 실제로 hehe가 아니다

우선, 시야는 놀라 울 정도로 기분이 좋지만 트럭에 앉아있는 것과는 다릅니다 그러나 보통의 차와 멋진 느낌을 가지고있다 그리고 오두막에는 좋은 바람 강한 느낌이있다 그리고 사이드 미러를 위해,이 차는 양면에 크롬 거울을 가지고있다 BMW도 그렇지만 벤츠에는 운전자 측에 크롬 거울 만있어 비가 내리고 기상 조건이 가혹할 때도 있습니다

그리고 사이드 미러로부터의 후부의 시야는 또한 우수하다, 오른쪽과 왼쪽은 후방의 방향에서 큰 시야를 품고, 당신의 뒤에 차로부터의 빛을 흡수한다 그리고 사이드 미러로부터의 후부의 시야는 또한 우수하다 사이드 미러로부터의 후방 시인성도 우수하고, 좌우 모두 후방 방향의 시인성이 뛰어나고, 그리고 차 취급처럼 그것은 조금 제거되는 것을 느낀다

그 느낌이 제거 되었기 때문에 도로와의 커뮤니케이션이 거의 없습니다 그러나 어떻게 든 그것은 매우 사치스러운 감각 길에서 길에서 계속하고있는 것을 통신한다 그 느낌이 제거 되었기 때문에 도로와의 커뮤니케이션이 거의 없습니다 그러나 어떻게 든 그것은 매우 사치스러운 감각 길에서 길에서 계속하고있는 것을 통신한다 그래서 그것은 BMW처럼 지나치게 운동가 다운 되려고 노력하지 않고, Benzs처럼 그렇게 열심히 노력하지도 않는다

그러나이 차는 특유의 느낌 (공기 충격 흡수가주는 느낌)을 가지고있다 레인지 로버의 에어 쇼크 업소버는 매우 잘 조정되어 있습니다 레인지 로버는 항상 이렇게 무겁고 키가 큰 차를 개발하기 때문에 쇼크 업소버 세팅은 전방 및 후방 에어 서스펜션 느낌이 매우 좋다 또한 yore의 레인지 로버 (Range Rovers)와는 달리 매우 잘 조절된다 차는 여하튼 무겁지만 기분이 좋게 느껴진다

8 단 변속기는 매끄럽지 만 기어를 위아래로 공격적으로 움직이면 조금 엉성하고 혼란 스럽습니다 상향 변속 및 하향 변속시, 약간 느슨해 보이지만, 가속 느낌 흠, 자동차 주인 그는 차가 고속으로 달아 났다고 생각한다고 말했다 그러나 SUV가 일어나서 200 km / hr까지 달릴 수 있다면 제 의견으로는 충분하다고 생각합니다 나는 그것이 나를 위해 충분하다고 생각한다 그것은 과도하다

그 이상을 전달하는 SUV이 높이의 차에 대한이 질량의 경우, 이런 종류의 가속 제 의견으로는 충분하지 않습니다 80 kmm / hr, 워, 와우! 나는이 차가 미니 (쿠퍼) 나는 네 운전이 조금 나아 졌다고 생각해 내 운전이 나아 졌다고? 와우 이 크기의 차에 대해, 나는 그것을 구석으로 밀어 넣었고이 차는 어떤 언더 스티어도없이 밀어 넣었다 이는 서스펜션과 쇼크 업소버가 작업을 잘 수행하고 있음을 의미합니다 운전석에서의 높이가 꽤 높지만 자동차의 전체 질량 중심은 낮아졌습니다 제로와 그렇게 당신이 정말로 높은 회전 속도를 사용할 수없는 것은 나가는 모델에 비교했다 와우 브레이크는 멋지다

당신은 정말로이 엔진을 밖으로 바꿀 수 없다이 엔진은 2,500와 4,000 RPM 사이의 모든 힘을 만든다 와우,이 차가 멋지다!