[벨라티아]아기자기하고 개 어려움

이번에 소개해드릴 게임은 벨라티아라는 게임입니다 전에도 소개 드렸었죠 더럽게 어려웠던 게임이라고 네, 여전히 어렵습니다 시작을 하면 귀엽게 생긴 여자 캐릭터를 조종하게 되는데 간단한 세계관 설명과 튜토리얼을 끝내면 이제 마을로 돌아가서 마을 구경도 좀 하고 상점이나 아이템, 가챠를 돌릴 수 있는 시스템 등 여러가지 구경을 하다보면 분위기나 몬스터, NPC는 전부 아기자기하게 나옵니다 그런데 전투가 너무 어렵습니다 전투를 하면 보스도 아니라 중간보스급의 몬스터마저도 상대하기가 매우 빡셉니다 저도 그 어렵다던 모 게임들을 전부 클리어해서 이런 게임도 쉽게 하겠구나 생각했는데 잠시 때리다가 잘못 회피해서 맞게되면 엄청난 데미지를 입게 됩니다 "아니 이거 2스테이지인데? 뭐 이렇게 어려워!" 하면서 계속 부활하는 제 자신을 보게 됩니다 그래서 아이템을 구매해서 강력하게 무장을 하고 왔는데 그래도 죽습니다 아무리 생각해도 이거 불합리한데생각했죠 그러다가 몬스터 옆의 속성 아이콘을 보게 됐습니다 "아 그러면 적의 속성에 맞춰 무기속성도 바꾸면 되겠구나" 생각하고 속성을 맞춰 도전하니까 그제서야 데미지도 잘 들어가고, 깨게 되더군요 이렇게 길게 전투에 대해 얘기한이유는 벨라티아는 겉으로 보면 아기자기하고 뭔가 쉬울 것 같은 게임입니다 근데 속을 뜯어보면 생각보다 회피도 잘해야하고 공격타이밍이나 적의 공격 패턴등을 알고 공략해야 좀 더 쉽게 깰수 있는 게임이죠 그렇게 하나 둘 깨다보면 전투에 익숙해질 수 있어요 사실 다른 컨텐츠는 기존 RPG게임에 있던 시스템과 흡사합니다 장비 강화나 강화 아이템, 마을에 숨겨진 요소를 찾는 등등 말이죠 하지만 전투를 해보시면 벨라티아의 겉과 속이 다른 모습을 느끼게 될 것입니다 아기자기한 그래픽을 좋아하시는 분들이 이 게임을 보고 쉽게 접근했다가 굉장히 멘탈이 깨지는 그런 게임입니다 저도 2스테이지를 깨는데 1시간은 걸렸네요 근데 계속 죽다보니까 뭔지 모를 깨고 싶은 욕구 때문에 저는 계속 다음 스테이지를 쭉 깨고 있더군요 어려워서 도전 욕구가 생기는 참 신기한 게임입니다 영상으로 보고 판단하지 말아주세요 한번 해보고, 죽을 때 쌍욕 한번하시고 이 게임이 출시되면 플레이를 해보시고 판단해보시길 바랍니다 이상, 쌔오였습니다

VELAR l 디자이너 토론

수석 익스테리어 디자이너 l 랜드로버 디자인 컨설턴트 l 서울 수석 색감, 소재 디자이너 l 랜드로버 디자이너 l 파리 디자이너 l 베니스 디자이너 l 바르셀로나 디자이너 l 베를린 여기 계신 분들도 다 아시다시피 디자인이란 단순히 새로운 것을 만들어내는 것이 아니라 사물의 잠재력을 창출해내는 작업입니다 의미 있는 그 무언가를 만들어 내는 것이죠

그러기 위해서는 디자이너가 올바른 시간에 올바른 장소에 있는 것은 항상 중요합니다 디자인에서 토론은 매우 중요한 과정입니다 저는 이 과정을 디자이너와 의뢰인 간의 탁구라고 생각하는데요 의뢰인은 그들이 원하는 그 무언가를 디자이너에게 알려주고, 디자이너는 이를 기반으로 아이디어를 발전시킵니다

완성된 아이디어를 의뢰인에게 제시했을 때 의뢰인은 아이디어가 만족스럽지 않다고 말할 수 있고, 그때부터 서로 토론을 하며 초안을 발전시켜 나가죠 이러한 과정은 매우 긍정적인 것입니다 뉴 레인지로버 벨라의 인테리어 디자인팀은 차 내부를 고요한 안식처로 만들기 위해 노력했습니다 처음 들어갔을 때 외부로부터 차단된 안락함과 안정감을 느낄 수 있도록 말이죠 저희가 받은 요구사항은 명확했습니다

테크놀로지를 요란스럽지 않게, 맞춤형으로 공간에 적용하는 것입니다 테크놀로지 자체가 주인공이 되는 것이 아니라 운전자가 필요로 할 때 나타나는, ‘디지털 집사’의 역할을 할 수 있도록 공간을 디자인하는 것이 중요합니다 수많은 디테일을 하나의 자동차에 담는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다 자동차가 디테일로 치장하는 것이 아니라 작은 디테일이 모여서 하나의 명차를 만드는 것이기 때문이죠 디테일과 선이 적을수록 제작하는 과정은 더욱 정교해야 합니다

단순함은 무언가로 가릴 수 없기 때문이죠 그래서 단순함이 가장 어려운 디자인인 것 같아요 군더더기가 없기 때문에 우리의 눈을 속일 수 없죠 바로 본질이 드러나고 강조되는 것입니다 고객이 선택할 수 있는 세 가지 정도의 옵션을 제공하는 게 디자이너의 역할이라고 생각합니다

하지만 우리가 제안하는 그 세 가지는 정말 완벽해야 하죠 그것은 바로 고객에게 전달하는 디자이너의 자신감입니다 “지금 제안 드리는 세 가지 옵션은 완벽합니다 저는 디자이너이니까요” 의사에게 진단을 받았을 때 그 진단을 의심하는 일은 많지 않을 거 같아요

그 진단은 수년간의 경험과 공부 과정의 결과이니까요 디자이너는 이런 부분에서 의사와 같다고 봅니다 디자이너를 믿을 수 있는 이유입니다

박터지는 서울모터쇼 29일 개막 '벨라 텔루라이드' 등 신차 주목

2019 서울모터쇼 개막이 코앞까지 다가온 가운데 이번 무대에 오를 신차들에 대한 시선이 쏠리고 있다 서울모터쇼조직위원회는 올해 모터쇼에서 월드 프리미어(세계최초공개) 2종(콘셉트카 1종 포함), 아시아 프리미어 10종(콘셉트카 4종 포함), 코리아 프리미어 10종 등 22종의 신차를 공개한다

재규어랜드로버의 월드 프리미어 ‘레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹’ 등을 비롯해 인기 브랜드 신차들이 베일을 벗을 예정이다 우선 월드프리미어 중 하나는 재규어랜드로버의 ‘레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹’은 ‘2018 월드 카 어워드’에서 ‘올해의 자동차 디자인상’을 수상한 세계에서 가장 아름다운 중형 SUV 레인지로버 벨라의 스페셜작이다 50리터 슈퍼차지 V8 엔진이 장착돼 최대 출력 550마력, 최대 토크 694 kg

m의 성능을 발휘하며 45초만에 정지 상태에서 100km/h로 가속이 가능하다 기존 모델에 장착된 V6 엔진 대비 최대 45% 증가한 성능으로 최고속도는 274km/에 달한다 압도적인 성능과 함께 레인지로버만이 구현할 수 있는 안정적이면서 정숙한 주행감을 제공한다 이 외 아시아 프리미어 출시작 ‘올 뉴 레인지로버 이보크’와 ‘재규어 뉴 XE’에 놓쳐서는 안될 명기다

올 뉴 레인지로버 이보크는 아시아 최초로 서울모터쇼에서 공개된다 올 뉴 레인지로버 이보크는 더욱 세련된 쿠페 스타일의 실루엣이 돋보이는 풀체인지 모델로 디자인과 성능 그리고 지속 가능성의 새로운 기준이 될 오리지널 럭셔리 콤팩트 SUV다 올 뉴 레인지로버 이보크는 레인지로버 패밀리의 특징이라 할 수 있는 날렵한 루프라인과 절제된 디자인이 적용돼 한층 더 세련된 모습으로 진화했다 초슬림 매트릭스 LED헤드램프, 플러시 도어 핸들 등 최첨단 기술을 결합한 미래지향적인 디자인도 특징이다 또 ‘재규어 뉴 XE’는 새로운 디자인의 전후방 범퍼와 그릴, 올 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 재규어 고유의 LED 시그니처를 적용해 더욱 자신감 있는 모습을 표현했다

한불모터스가 야심차게 내놓은 PSA그룹의 프리미엄 브랜드 ‘DS’ 선봉인 소형 SUV 부문 ‘DS 3 크로스백’도 이번 무대에서 아시아 최초로 공개한다 DS 3 크로스백은 전기동력 탑재가 가능한 새로운 플랫폼 CMP를 기반으로 만든 SUV다 올 하반기 국내 출시 예정작이기도 하다 DS오토모빌은 이번 2019 서울모터쇼에서 DS3 크로스백과 DS7 크로스백 등 DS 전 라인업을 전시한다 DS의 부스는 킨텍스 제1전시관에 마련된다

이 외 르노삼성의 마스터버스, BMW의 7세대 신형3시리즈, 포르쉐의 8세대 신형 911, 렉서스의 컴팩트 SUV UX도 등장한다 특히 국산차 진영에선 기아차의 명기인 ‘텔루라이드’가 국내 인사를 올린다 국내 처음 공식 공개다 물론 2016 부산모터쇼에 텔루라이드 콘셉트 모델이 나오긴 했지만 양산차는 이번이 처음이다 텔루라이드는 기아차가 국내 판매를 준비 중인, 어쩌면 현대차 팰리세이드와 시장 정면 충돌도 불사할 모델이기도 하다

Land Rover Discovery 5 TEST POV Drive & Walkaround English subtitles

안녕 Bartek Urban, AUTOWIZJApl

새로운 랜드로바 디스커버리를 시험합시다! 전설적인 디스코의 5 세대로, 1989 년에 처음으로 세계에 소개되었습니다 제조사는 스파르타 수비수와 호화로운 레인지 로버 사이의 간격을 메울 차를 만들고 싶었다 처음에는 오프로드에서도 멋지게 장착되고 훌륭한 7 명으로 이루어졌습니다 이 모든 것이 성취되었고 빠르게 숭배가 된 차가 등장했습니다 그것은 주로 치명적인 경주 Camel Trophy 형태의 광고로 인해 이루어 졌는데, Discovery의 1 세대가 참여했습니다 향후 27 년 동안 디스커버리는 발전했지만 기능은 동일합니다

각진 형태, 지붕의 뒤에서 기댄 것, 또는 비대칭 인 후부의 창문 디스커버리의 새로운 화신이 세상에 제시되었을 때까지 2016 년이되었습니다 우리는 혁명에 관해서 이야기 할 수 있습니다 왜냐하면 모든 기능이 폐기되었거나 최소화 되었기 때문에 처음에는 눈에 보이지 않습니다 후부의 창문은 지금 표준이다

그리고 등록판을위한 비대칭 인덴 테이션은 우리에게 오래되었던 창문을 생각 나게한다 또 다른 물건은 지금까지 2 부분 또는 열린 양면이었던 뒷문이다 이제 이론상 두 부분으로 나뉩니다 두 번째 작은 부분은 중간에 장착되어 전기적으로 확장되기 때문입니다 흥미롭게도, 리프팅 용량이 300kg입니다

최소화 된 마지막 요소는 지붕 리프팅입니다 이제는 너무 미묘하여 광신자 만이 알아 차릴 것입니다 시각적으로, 새로운 랜드로바 발견은 각성과 함께 헤어질 것에 의해 바뀌었고, 거의 알 수 없다 유선형 실루엣과 현대적인 모양은 랜드로바의 방향입니다 디스커버리는 디스커버리 스포츠 나 레인지 로버 스포츠와 같은 다른 모델과 많은 공통점이 있습니다 정면과 프로필에서 차는 위대해 보이지만 뒤에서는 약간 더 나 빠지며, 부 자연스럽게 크고 좁은 것처럼 보입니다 그러나 이것은 맛의 문제이다

다룰 수없는 것은 거대한 차인 크기 다 5 세대는 정확하게 4970 밀리미터를 측정하고, 이전보다 141 밀리미터 길다 실제로 많은 공간이있는 가운데에서 느껴집니다 특히 랜드 로버 디스커버리는 5 인 또는 7 인승 차량으로 이용 가능합니다 중요한 것은 마지막 행이 응급 상황이 아니며 어린이를위한 성인용뿐만 아니라 성인용 좌석 2 개가 자주 발생하기 때문입니다 모든 좌석은 접을 수있는 한 전기식입니다 우리가 등 뒤에 앉을 때, 의자를 손으로 앞으로 밀어 넣을 힘이 필요합니다

들어가는 것이 가장 편한 것은 아니지만, 공간의 양은 우리에게 체조를 보상 할 것입니다 내 186cm의 머리로 지붕을 만지지는 않지만 무릎 앞에는 문자 그대로 1cm의 여유 공간이 있습니다 우리는 항상 두 번째 행을 약간 앞으로 움직여 약간 더 많은 공간을 확보 할 수 있습니다 여기에 작은 결점이 있습니다 둘째 셋째와 둘째 줄에 우리는 확실히 너무 낮게 앉아 있습니다

그것은 우리 다리가 충분히 위로 기울지 않는다는 것을 의미합니다, 좌석을 만지는 유일한 부분은 우리의 엉덩이입니다 내가 말했듯이, 모든 좌석은 전기적으로 접히고 3 가지 방법으로 관리 될 수 있습니다 우리는 트렁크, 중앙 디스플레이 및 새로운 기능, 스마트 폰 응용 프로그램의 버튼을 사용할 수 있습니다 이 방법으로 우리는 여전히 상점에서 좌석을 접을 수 있습니다 재미있는 트렁크는 거대하고 좌석 구성에 따라 258 ~ 2,500 리터가 있습니다! 좌석의 3 개의 열과 더불어, 우리는 어떤 문제없이 2 자루의 작은 매력없는 여성에게 그리고 그럭저럭 10 자루의 가방만큼 2 열의 좌석과 맞을 수 있었다! 그리고 그것은 블라인드의 높이에 달려 있습니다

제조업체가 모든 좌석을 접기 위해 제거해야하는 장님을 생각한 것도 좋습니다 랜드 로버 디스커버리 (Land Rover Discovery)는 항상 실용적인 자동차였으며, 최신 5 세대도 그렇습니다 선상에 9 개의 USB 커넥터, 6 개의 충전기 슬롯 및 셀 수없이 많은 수의 컴 파트먼트가 있습니다 그 중 일부는 메인 디스플레이 뒤에있는 것과 마찬가지로 숨겨져있어 찾기가 어렵습니다 두 번째와 세 번째 줄에는 사물함도 있습니다

물론, 대부분은 정면에 위치하며, 그중 일부는 다단계 전화를위한 스마트 한 장소도 있습니다 팔걸이에는 개폐 버튼이 두 개있어 두 개의 다른 칸에 접근 할 수 있습니다 : 작은 칸과 거대한 칸 테스트를 거친 차량에서는이 거대한 하나가 냉장고의 역할을합니다! 우리는 점검했다 그리고 그것은 컸다! 이 상자의 내용으로 잠깐 돌아가서, 승객 앞의 대시 보드에있는 두 개의 큰 구획에 집중하겠습니다 나는 잊을 것이다, 전부 좌석은 마사지, 환기와 난방을 가질 수있다 우리가 앉을수록 더 적은 기능을 갖습니다

두 번째 줄에는 환기와 난방 만 있고, 세 번째에는 이러한 시설이 없습니다 냉장고에서 발견 한 마법 상자는 액티브 키 (Active Key) 손목 밴드로 특히 새로운 랜드 로버 디스커버리 용으로 설계되었습니다 그것은 자동차 열쇠를 대체하고 열쇠를 잃고 싶지 않은 스포츠 팬들을위한 것입니다 밴드는 방수 처리되어 있으며 뒷문의 디스커버리 기호를 만질 때만 열립니다

제 4 세대와 비교하여 대시 보드는 차체와 같은 혁신을 거치지 않았습니다 레이아웃은 동일하게 유지되었으며, 유일한 변경 사항은 디스플레이를 약간 낮추는 것이 었습니다 이제 10 인치가 될 수 있으며 큰 인상을 남깁니다 그래픽이 최고 품질이며 화면이 터치에 신속하게 반응하며 메뉴가 선명합니다 옵션의 수는 무제한이며 모든 것을 배우는 데 많은 시간을 소비해야합니다 새로운 화면 위치로 인해 인공 호흡기가 디스플레이 위로 이동하고 에어컨 패널이 약간 낮추어졌습니다 또한 신축성있는 기어 박스가 있습니다

이것은 이미 모든 새로운 재규어 및 랜드 로버의 특징입니다 중간의 터널에는 오프로드 모드 인 Terrein Response 2 시스템을 담당하는 다른 손잡이가 있습니다 우리는 도로, 모래, 잔디, 자갈, 눈, 바위, 진흙 및 나무 사이에서 선택할 수 있습니다 진정한 로드스터 인이 자동차에는 극단적 인 주행을 방해하는 감속기가 있습니다 오프로드에 관해 말하면서, 그것은 공압의 조절 가능한 매달리기를 주문할 수있는 가능성을 언급 할 가치가있다 클리어런스를 220에서 283 mm로 늘릴 수 있습니다 또한, 우리가 차에서 내릴 때 서스펜션 자체가 낮아 지거나 수동으로 낮출 수 있습니다 트렁크에서 무언가를 적재하거나 트레일러를 부착하는 것이 더 쉽습니다! 중요한 것은 디스커버리가 최대 3 톤 반 트레일러를 견인 할 수 있다는 점입니다

공기압의 매달리기는 또한 우리 오프로드 용의 특징을 늘린다, 그것은 아직도 훌륭하다 자동차의 진입 각은 34도, 출발 각은 30도, 브레이크 오버 각도는 275도입니다 또한,이 차는 최대 90cm 비교를 위해 표준 스프링 서스펜션이 장착 된 디스코는 접근 각도 29도, 출발 각도 27도, 브레이크 오버 각도 225 차이가 크다

심지어 여행하고있는 쾌적함에서, 우리가 테스트되었던 차와 같은 21 인치의 바퀴 위에서 범프 위의 흐름을 공기학에 관해 위에서 어디에서 가라 그러나 아스팔트 위에서 우리는 차의 크기와 무게를 느낀다 그리고 빠른 회전에서 우리는 신체의 굴곡을 느낀다 빠른 회전은 Discovery의 자연 환경이 아닙니다 도로 나 도시에서 훨씬 나아졌습니다

여행의 관점에서, 디스커버리는 레인지 로버 (Range Rover)에 매우 가깝습니다 이는 큰 장점입니다 off-road 특징은 훌륭하다 나는 정말로 어려운 조건으로 여러 번 확인할 수 있었다 나는 모래, 진흙 또는 돌 위에서 운전했다

차는 상처가 남지 않았다 그러나, 그것은 1 세대 또는 2 세대에 반대하고, 현재의 것이 프레임에 더 이상 존재하지 않는다는 것을 주목할 필요가 있습니다 실제 프레임은 3 세대와 함께 사라졌지만 이것은 단점이 아닙니다 그런 오프로드 차량에 대한 큰 수요는 없다 흥미롭게도, 오늘날의 오프로드 차량은 이전 모델보다 훨씬 나은 종이입니다 그러나 그들은 또 다른 이점을 가지고있었습니다 : 신뢰성 오늘날, 새로운 디스커버리가 물속의 지붕에 잠겨 졌다고 믿기는 어렵습니다 물론 연결된 스노클링 에어 필터를 추가하면 더 나아질 것입니다 그런 모험은 카멜 트로피 동안 오래된 디스커버리에서 일어 났고 곧바로 마무리되었습니다

마스크 아래에서 약간의 혁명을 거친 주인공에게 돌아 가자 더 이상 V8 엔진이 없기 때문에! 그럼에도 불구하고 디스커버리의 모든 세대는 이제 최고 엔진은 340 HP를 생성하는 압축기의 30 V6입니다

71 초에 21 톤의 디스코를 100 km / h로 달릴 수있다 이것은 375 HP로 50 V8의 4 세대보다 0

8이다 그게 어떻게 가능해? 대답은 무게 새로운 디스커버리의 무게는 전작보다 480kg도 적습니다! 신체의 경우 284kg, 서스펜션의 경우 88kg 차이점의 나머지 부분은 소형 엔진입니다 지금부터는 V6 유닛 외에도 R4 : 20 180 HP, 터빈 1 개, 2

0 240 HP, 2 개의 터빈 두 번째 변종은 500Nm의 속도를 내며 Discovery를 83 초안에 100km / h까지 주행 할 수 있습니다 나는 또한이 엔진으로 차를 몰았다 시운전 도중 18 HP와 100 Nm 강한 버전 30 V6에 비해 상당한 차이를 느끼지 않았다

종이에서 더 강력한 디젤은 첫 번째 백보다 02 초 빠릅니다 길에서 또는 트레일러를 끌 때만 우리는 디젤의 훨씬 강력한 힘을 느낄 것입니다 그런데, 랜드로바 발견은 35 톤만큼 견인 할 수있다 나쁘지 않다 우리가 최대 3

2 톤을 붙일 수있는 Hilux와 같은 인기있는 픽업 트럭 이상입니다 마지막으로 가격 목록 TD4 엔진 (20 180 HP)의 기본 랜드 로버 디스커버리는 PLN 236 200 비용 더 강력한 240 HP (SD4)는 PLN 254 ​​500이며, 우리는 TD6 (30 V6 258 HP)에 대해 PLN 60 900 (315 400 PLN)을 소비해야합니다 폴란드에서 가장 자주 선택되지 않는 유일한 휘발유 제품은 PLN 360 600부터 시작합니다

우리가 운전하는 오렌지색 사본은 초판 시리즈의 자동차입니다 매우 풍부한 장비로 특징 지어지는, 알루미늄 문 또는 피닉스 오렌지 색으로 칠 해지는지도 그런 차는 최소한 PLN 445 900가 든다이 한정판에는 불과 2 400 사본 만 있었다 외모에 속지 마십시오 새로운 랜드로바 발견은 그 전임자를 닮지 않을지도 모른다

그리고 심지어 약간은 심지어 오프로드 용으로 또는 너무나 추한 그것을 위해 너무나 우아한 것을 안다 글쎄, 맛의 문제 야 논쟁하지 않은 것은 디스커버리의 기원이 1989 년 이래로 변하지 않았다는 사실입니다 즉, 1 세대 이후 Disco는 시장에서 가장 다목적 차량 중 하나입니다 실용적이고, 가족적이고, 고급스럽고, 편안하며, 오프로드 특성이 환상적입니다 멋진 차

메리디안 사운드 시스템

메리디안 사운드 시스템 메리디안 사운드 시스템은 380W 출력을 사용하며 차량 내에 11개 스피커를 전략적으로 배치했습니다 메리디안 시스템에는 3가지 기술을 적용했습니다

디지털 시그널 프로세싱 디지털 디더 셰이핑 메리디안 캐빈 코렉션 메리디안 DSP 테크놀로지는 마치 지휘자와 오케스트라가 연주하는 것처럼 기능합니다 시스템의 다양한 요소를 지휘하고 함께 조화시켜 듣는 사람에게 음악적으로 놀라운 경험을 제공합니다 메리디안 디지털 디더 셰이핑은 차량 내에서 모든 음악 형식을 지원합니다

예를들어 CD나 MP3와 같은 것들 입니다 음악을 디지털화 하게되면, 그때마다 음질은 저하됩니다 하지만 메리디안 디지털 디더 셰이핑은 이 형식을 정리해서 모든 사람이 즐길 수 있도록 음악의 아주 작은 디테일까지 소리로 출력해줍니다 메리디안은 각 차량 내부 형태의 특별함을 이해합니다 메리디안 캐빈 코렉션은 차량 내부 형태를 분석하는 기술입니다

차량 내부에서 울리는 음향과 공명 또한 고려되어야 합니다 이 기술은 차량 내의 원치 않는 공명을 모두 제거하고, 듣는 사람에게 완벽한 음악적 경험을 제공합니다 메리디안 랜드로버 ABOVE & BEYOND

랜드로버 디스커버리 l 긴급 구호 차량 DISCOVERY EMERGENCY RESPONSE VEHICLE

1954년부터, 랜드로버는 25개 국가의 백만 명이 넘는 사람들에게 도움의 손길을 뻗치고 있는 적십자를 지원하고 있다 디스커버리 긴급 구호 차량은 적십자가 위험에 처한 더 많은 사람들을 구할 수 있도록 도움을 줄 것이다 랜드로버와 적십자처럼 저 역시도 전 세계에 있는 아주 외진 곳 몇 군데서 일해본 경험이 있습니다 그래서 이 트레이닝 합류 요청을 받았을 때 저는 선뜻 하겠다고 했습니다 적십자 팀은 예측할 수 없는 상황에 대해 항상 준비되어 있어야 합니다 이 트레이닝의 목적은 제가 그런 상황에 처한 사람을 돕기 위한 것이죠 지금 산악 자전거를 타던 사람이 숲 어딘가에서 길을 잃고 쓰러져 있습니다 자, 그래서 우린 뭘 하나요? 우리는 지금 사고 현장으로 출동합니다 파란 불과 사이렌을 키고 안전하게 신속히 이동합니다 이 트레이닝에서는 제가 디스커버리 긴급 구호 차량을 운전하게 되었습니다 랜드로버 SVO팀이 적십자를 위한 디스커버리를 특별 제작하였습니다 이 차는 최첨단 장비 풀 패키지를 장착하고 있습니다 여러 대의 라디오 시스템, 위성 통신 장비 그리고 체온을 측정할 수 있는 드론도 가지고 있습니다 당신이 터치하는 곳의 정확한 GPS 위치도 알 수 있죠 이건 정말 놀라운 장치예요 이제 우린 험한 지형을 지나고 있습니다 당신은 지형 모드를 자갈 모드로 변경하고 낮은 차체로 주행할 수 있습니다 제가 생각할 때 디스커버리를 구조 차량으로 선택한 이유는 아주 명확해요 모든 지형을 지나 도움이 필요한 곳으로 손쉽게 갈 수 있는 차가 필요했던거죠 물론 저희는 지금 연습을 하는거지만 저는 정말 다급해요 최대한 빨리 그곳을 가야 하거든요 손에 땀이 나기 시작하네요 드론을 띄우기 전에 숲 속 안으로 최대한 들어가야해요 실제 상황은 아니에요 그저 연습 상황입니다 전 이 일을 실제로 경험한다는 게 상상이 안되요 열 화상 카메라가 어떻게 작동하는 지 보여드릴게요 저는 긴급 서비스의 도움을 받아 대피해본 적이 있습니다 그래서 저는 이분들이 얼마나 가치있는 일을 하고 있는 지 완전히 이해하고 있습니다 그리고 제가 이제껏 봐왔던 구호 차량 중 가장 멋진 장비를 가지고 있어요 저는 열 화상 카메라에 대한 책임을 부여 받았습니다 제 생각엔 제가 마지막엔 잘 해낸 것 같아요 하지만 마커스가 도와주지 않았다면 못했을 거에요 실종된 산악 자전거 운전자를 찾았습니다 열 화상 카메라가 운전자의 위치를 찾아낼 때 온몸에 소름이 돋았습니다 모든 장비들이 본연의 목적에 따라 정확하게 작동하는 걸 보고 흥분되기 시작했어요 랜드로버와 적십자의 콜라보레이션을 지켜보는 건 정말 흥미로운 일이었습니다 이 차량은 적십자가 하는 모든 일에 최적으로 설계되어 있어요 매우 훌륭하게 해내고 있죠

레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹 세계 최초 공개

재규어랜드로버코리아가 오는 3월 29일 개막하는 2019 서울모터쇼에 ‘혁신의 가속(Innovation Accelerators)’을 주제로 참가해 재규어 랜드로버의 최첨단 기술이 적용된 모델을 선보인다 이번 모터쇼에서 재규어랜드로버코리아는 월드 프리미어 모델인 레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹, 아시아 프리미어 모델인 올 뉴 레인지로버 이보크, 재규어 뉴 XE 등 14개 모델을 전시한다 2011년 처음 출시된 이후 8년만의 풀체인지로 전세계적인 관심을 받은 올 뉴 레인지로버 이보크가 아시아 최초로 서울모터쇼에서 공개된다 올 뉴 레인지로버 이보크는 더욱 세련된 쿠페 스타일의 실루엣이 돋보이는 풀체인지 모델로 디자인과 성능 그리고 지속 가능성의 새로운 기준이 될 오리지널 럭셔리 콤팩트 SUV다 1세대 레인지로버 이보크의 실루엣을 바탕으로 탄생한 올 뉴 레인지로버 이보크는 레인지로버 패밀리의 특징이라 할 수 있는 날렵한 루프라인과 절제된 디자인이 적용돼 한층 더 세련된 모습으로 진화했다 초슬림 매트릭스 LED 헤드램프, 플러시 도어 핸들 등 최첨단 기술을 결합한 미래지향적인 디자인도 특징이다 기존대비 20mm 길어진 휠 베이스 덕분에 더 넓어진 뒷좌석 레그룸과 넉넉하고 효율적인 적재 공간을 확보했다

올 뉴 레인지로버 이보크에는 세계 최초로 전방 시야를 확보해주는 그라운드 뷰 기술이 적용됐다 그라운드 뷰 기술은 카메라를 통해 차량 전면 아래 180°의 노면을 화면에 비춰주는 기능으로 연석이 높은 시내 주행과 험한 지형의 오프로드 주행에도 유용하다 또, 안테나와 완벽히 결합된 카메라를 통해 리어 미러의 고해상도 스크린에 후방 상황을 보여주어 시야 확보를 도와주는 클리어 사이트 룸미러와 인공지능을 통해 운전자의 선호도를 학습해 시트, 실내 온도 등을 자동으로 세팅하는 스마트 설정 등 혁신적인 첨단 기술이 탑재됐다 올 뉴 레인지로버 이보크에는 우리나라 수도 서울의 이름을 딴 새로운 바디 컬러 ‘서울 펄 실버’ 색상이 추가됐으며, 서울모터쇼에서 공개된다 이와 함께 아시아 최초로 공개되는 재규어 뉴 XE는 개선된 디자인과 인테리어에 최첨단 기술을 겸비한 콤팩트 스포츠 세단 XE의 부분변경 모델이다 뉴 XE에는 새로운 디자인의 전후방 범퍼와 그릴, 올 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 재규어 고유의 LED 시그니처를 적용해 더욱 자신감 있는 모습을 표현했다 또한 F-TYPE에서 영감을 얻은 스포트시프트 셀렉터 등 스포츠카적 요소를 대거 적용해 스포츠 세단의 매력을 한층 더 뽐낸다 더불어 클리어 사이트 룸미러, 스마트 설정 등 혁신적인 기술이 집약된 인테리어 부분에서 눈에 띄게 달라진 점을 확인할 수 있다 서울모터쇼에서 세계 최초로 공개되는 레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹은 ‘2018 월드 카 어워드’에서 ‘올해의 자동차 디자인상’을 수상한 세계에서 가장 아름다운 중형 SUV 레인지로버 벨라를 스페셜 비히클 오퍼레이션(SVO) 기술 센터에서 특별 제작한 한정 생산 모델이다 레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹에는 50ℓ 슈퍼차지 V8 엔진이 장착돼 최대 출력 550마력, 최대 토크 69 4 kgm의 성능을 발휘하며 4

5초만에 정지 상태에서 100km/h로 가속이 가능하다 기존 모델에 장착된 V6 엔진 대비 최대 45% 증가한 성능으로 최고속도는 274km/에 달한다 압도적인 성능과 함께 레인지로버만이 구현할 수 있는 안정적이면서 정숙한 주행감을 제공한다 이외에도 재규어랜드로버코리아는 이번 서울모터쇼에서 재규어 랜드로버에서 최고 성능과 최상의 럭셔리함을 자랑하는 F-PACE SVR과 뉴 레인지로버 스포츠 SVR을 전시한다 또, 재규어 랜드로버의 전기차 개발 전략인 일렉트리피케이션을 대표하는 재규어의 고성능 럭셔리 전기차 I-PACE를 만나 볼 수 있다

VELAR I 퍼포먼스

퍼포먼스 경량 알루미늄 구조를 기반으로 설계된 New Range Rover Velar는 놀랍도록 강하고 견고한 구조로 완성되어 안정적이면서도 매우 가볍습니다 또한 경량 아키텍처와 완벽한 조화를 이루는 다양한 종류의 엔진 선택이 가능합니다

새로운 경량 알루미늄 4기통 인제니움 엔진은 디젤 및 가솔린 모델로 구분되며, 매끄럽고 정교한 퍼포먼스와 효율을 자랑합니다 트윈터보 V6 D300 엔진은 디젤 특유의 탁월한 퍼포먼스가 장점이며, 스포츠카 수준의 파워를 발휘하는 P380 슈퍼차지 6기통 가솔린 엔진은 궁극의 퍼포먼스를 자랑합니다 모든 엔진에는 정교하고 반응성이 뛰어난 8단 자동 트랜스미션이 장착되어 운전자의 드라이빙 모드에 자동 적응 및 최적의 성능을 구현해 줍니다 구성 가능한 다이내믹스 기능은 다이내믹 모드를 통해 차량의 특성을 운전자의 취향에 맞춰 바꿔주므로 완벽한 드라이빙 환경을 누릴 수 있습니다 에어 서스펜션은 세련됨과 타의 추종을 불허하는 주행 성능을 제공합니다

인텔리전트 드라이브라인 다이내믹스(IDD) 시스템은 어떠한 노면 조건에서도 최적의 접지력을 보장합니다 제동에 의한 토크 벡터링 시스템은 스티어링의 입력을 모니터링하여 언더스티어를 최소화하고 민첩성을 보장합니다 능동형 리어 잠금 디퍼렌셜은 코너링 중의 안정성과 제어력을 대폭 개선해 줍니다 이 시스템은 전자 제어식 댐퍼와 통합되어 운전자의 운전 방식에 지능적으로 적응함으로써 혁신적인 드라이빙 환경을 제공합니다 New Range Rover Velar 새로운 레인지로버 VELAR을 소개합니다

영국 오빠 레인지로버 벨라

영국 오빠 레인지로버 벨라 지난 11일, 레인지로버 벨라를 시승했다 서울 중구 랜드로버 본사에서 출발해 경기도 파주 황희정승 묘역을 왕복하는 120km구간이다

주차장에 세워진 벨라를 만났다 기존의 레인지로버가 주는 크고 웅장함 보다는 크로스 오버형태의 날쌘 돌이 이미지가 풍긴다 기존 레인지로버가 중후하다면 벨라는 젊은 오빠 이미지가 강하다   뒤로갈수록 쳐지는 루프라인이 조금 어색하다

앞모습은 신사, 뒷모습은 동네 착한 오빠의 느낌이다 운전석에 앉았다 역시나 가장 먼저 들어오는 건, 재규어랜드로버의 상징과도 같은 조그셔틀 변속레버다 기존의 변속레버는 칼럼 시프트, 조그셔틀, 버튼으로 다양화됐다 변속레버의 진화는 어디까지 될지 궁금해졌다

실내의 중심은 새로운 터치프로 듀오 인포테인먼트 시스템이다 센터페시아에는 102인치 고화질 터치스크린 2개가 통합되어 터치프로 듀오 시스템을 완성시켰다 스크린 터치는 에러없이 완벽하게 잘 작동했다 하지만, 랜드로버의 내비게이션은 아직 한국형에 맞게 제대로 시스템이 적응되지 않아 목적지는 검색에 나오지 않았다

수입산 자동차 회사들의 고질적인 문제 결국 스마트폰 내비게아션 앱을 작동하고 달렸다 실내의 시트와 도어, 핸들, 센터페시아는 베이지색 가죽으로 영국 자동차만의 클래식향을 풍겼다 마치 영국식 양복점에서 양복을 맞추는 느낌이다 시동을 켜고 달리기 시작했다

실내로 디젤 엔진소리가 오케스트라 같은 엔진음을 내뿜으며 귓가에 파고든다 도심을 지나 자유로로 진입했다 하체는 단단하게 조율됐다 레인지로버 벨라의 전륜 서스펜션은 더블 위시본, 후륜은 인테그릴 링크 에어 서스펜션으로 앞뒤 모두 에어서스펜션을 적용했다 최고출력 300마력, 최대토크 71

4kgfm의 V6 30리터 터보 디젤엔진은 날렵한 가속감을 뽐냈다 깜짝 놀랄만한 속도에도 rpm은 2,000 중반을 나타냈으며, 시속 100~120km에는 1,500rpm을 나타냈다 조그셔틀 8단 자동변속기도 변속 충격 없이 부드러운 변속을 자랑했다 고속에서는 풍절음이 다소 강했다

날렵한 가속감을 뽐내니 마치 손오공이 구름을 타고 달리는 기분이었다 전륜과 후륜의 벤틸레이티드 디스크 브레이크는 고속에서도 부담없는 제동을 선보인다 감속이 부드럽다 레인지로버 벨라에는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템이 기본 탑재되어 있거나 옵션으로 제공된다 자동 비상제동, 차선이탈 고 시스템, 차선유지 보조 시스템, 후방차량 감지기능 등이 있다

커브길에 나도 모르게 차선을 벗어나면 차선유지 보조시스템이 스티어링 휠을 단단하게 잡아주는 역할을 한다 차 밀리는 도심, 한 눈을 팔다 앞 차와 거리가 가까워지면 자동 비상제동이 경보음을 울려 군대시절 기상나팔 알람소리처럼 정신을 집중시킨다 시승을 마치고 출발점으로 되돌아왔을 때, 계기판이 알려주는 실제 연비는 1098km/L였다 공인 복합연비 12

8km/L와 2km/L 간의 오차가 있었다 급가속과 급감속을 반복했고, 도심에서 교통체증 때문에 제대로 된 연비는 기대할 수 없었지만 그래도 상황에 비해서는 만족할 만한 수준이다 시승차인 레인지로버 벨라 D300 R-Dynamic HSE의 가격은 1억 2,620만 원이다 1억 원이 넘는 차인데도 헤드업 디스플레이는 없었다

[시승기] 길을 나서도 산뜻함은 여전한 레인지로버 벨라 #5

[시승기] 길을 나서도 산뜻함은 여전한 레인지로버 벨라 #5 오프로드 드라이빙에 들어서면서 시승차는 성격을 확실하게 바꾸어 준다 적용된 에어서스페션을 오프로드 모드에 놓으니 지상고가 46mm 증가시켜 주면서 악조건에서도 최상의 컨디션을 유지하도록 해 준다

단순히 오프로드 드라이빙을 위한 것만 아니라 편안함과 안정성까지도 생각한 시스템이 랜드로버 브랜드의 특성을 정확하게 파악하도록 해 준다 [레인지로버 벨라에 대한 더아이오토 20자평]시작부터 매력적인 모습을 전달해 오는 슈트 입은 신사 [제원표]레인지로버 벨라 P380 R다이내믹 SE차체 | Body 전장×전폭×전고(mm)          4,803×1,930×1,665 휠베이스(mm)                     2,874 트레드 전/후(mm)               1,644/1,663엔진 및 성능 | Engine & Performance 형식/배기량(cc)                 V6 가솔린 수퍼차저 / 2,995 최고출력(ps/rpm)               380/6,500 최대토크(kgm/rpm)             45 9/3,500~5,000 0 → 100km/h(초)                5 7 안전최고속도(km/h)            250 복합연비(km/ℓ)                  7

8(도심/70, 고속도로/9 1) CO2배출량(g/km)               218섀시 및 가격 | Chassis & Price 형식/변속기                       4WD / 8단 자동 서스펜션 전/후                  더블위시본(에어) / 인테그럴링크(에어) 브레이크 전/후                  V 디스크 타이어 전/후                     255/50R20 가격(부가세포함, 만원)       1억1,610만원