텔루라이드, 이게 진짜 기아차라고?…시승기 좀 찍어도 돼요?

아 우리 기다려 내 말 들리니? 그것은 여기에서 매우 바람 강하다 그것은 허드슨, 뉴욕과 당신이 볼 수있는 수백명의 기아 보시다시피, 텔 라이드가 전면에 표시됩니다 우리는 Telluride의 외부 디자인을 보지 못했기 때문에 여기에 왔습니다 우리가 Big Apple으로 향하고있는 동안 나는이 기아 허드슨을 보았습니다

그래서 우리는 무슨 일이 있어도 여기를 방문하기로 결정했습니다! 나는 이것이 "mid-trim"Telluride로 단지 약간의 리뷰 일지 모른다라고 꽤 확신하고있다 일반적으로 많은 사람들이 완전히 장착 된 "하이 트림"자동차를 보게됩니다 그러나 나는 대다수의 고객이이 '중간 형'제품을 살 것이라고 확신한다 'mid-trim'을 원하는 사람들에게 더 도움이 될 것입니다 기아가

기아는 Range Roever를 가지고있다, 그렇지? 사실, 그들은이 중고차를 전시하고 있습니다 'Sp2'와 같아요 – 정말요? 그들은 이미 'Sp2'를 판매하고 있습니까? (Nah 그냥 농담) 정말 'SP2'처럼 보입니다

나는 그것이 충분하다고 생각한다 와우, 우리는 시운전을 기대하지 않았다 그들은 내가 텔 라이드를 타는 것을 허용했다 나는 그것이 시작된이 텔 라이드를 타기 위해 열심히 노력했다 텔 라이드를 쉽게 탈 수 있다고 생각하지 않았습니다

고마워, 기아 허드슨! 우리는 여기 저지 시티, 뉴욕에있는 기아 허드슨에 있습니다 조금 시끄 럽지도 모르겠지만, 도로 공사가 진행 중입니다 다시 말하면, 이것은 미국 딜러가 어떻게 생겼는지입니다 그들은 쇼룸 밖에 차를 전시했다 또한 볼 수 있듯이 기아 차량뿐만 아니라 메르세데스, BMW 및 기타 여러 브랜드를 전시하지 않습니다

중고차로 판매하고 있습니다 이것은 미국 스타일의 딜러입니다 미국에서는 일반적으로 고객이 오래된 자동차를 판매 대리점으로 이동시킵니다 그래서 그들은 낡은 차를 팔고 새로운 차를 사다 다시 말하지만, 이것은 텔 라이드가 어떻게 생겼는지 보여줍니다

자세히 살펴 보겠습니다 나는 많은 시청자들이 외부 디자인을 보았을 것이라고 확신한다 또한 내 이전 비디오에서 외관 디자인을 볼 수 있습니다 하지만 마침내 우리는 더 자세히 살펴볼 수 있습니다 이것은 완전히 갖추어지지 않은 'Highest trim, SX'모델입니다

차이점을 보여 드리겠습니다 여기서 볼 수 있듯이 미국에서는 고객에게이 사양 시트를 보여주고이 자동차를 다듬어야합니다 그리고 MSRP (제조자의 권장 소비자 가격) 그러나 아시는 바와 같이 MSRP는 고정되어 있지 않습니다 할인을받을 수 있다는 뜻입니다 그래서 차를 살 때 가격이 조금 달라질 수 있습니다 40,000 달러, 한국 통화로 약 4200 만원

조금 비싸다 우리는 Telluride가 가격 때문에 시장에서 인기가 있다고 말할 수 없다고 생각합니다 그것은 지금 18 인치의 바퀴를 가지고있다 그러나 만일 내가 당신이 더 높은 손질에서 20 인치의 바퀴를 선택할 수있다라고 꽤 확신하면 그들이 한국에서 판매를 시작한다면 적어도 19 인치 휠을 사용할 것입니다 그러나 나는 18 인치 휠이 미국에서 더 적합하다고 생각한다

도로 상태 때문에 도로가 벌써 깨져 있음을 알 수 있듯이 미국에서는 도로 상태가 좋지 않습니다 즉, 18 인치 휠이 대형 휠보다 편안함을 의미합니다 다른 점도 있습니다 전면 디자인을 간단히 설명해 드리겠습니다

나는이 차가운 차체와 색이 미국에서 잘 매치하다고 생각한다 기아 자동차는 미국 시장에 맞는 색상을 선택했습니다 특히이 차가 세워져있는 조지아 (Georgia)와 색상이 일치합니다 이 트리밍은 전구 타입의 방향 지시 신호 나는 이것이 LED인지 아닌지 미국인들이별로 신경 쓰지 않는다고 생각한다 이 회전 신호가 LED이지만 전구를 사용하더라도 귀찮게하지 않는 것이 좋습니다

정면에 공기 터널이있다 공기 저항 감소에 도움 그러나 나는 그것이 더 나을 것이라고 생각한다 그들이 브레이크 디스크를 식히기 위해이 공기 터널을 중간에 약간 움직이면 차가운 공기를 브레이크 디스크에 불어 넣기 위해 공기 터널을 여기에두면 더 좋을 것 같습니다 나는 그것이 브레이크 디스크를 식히고 운전자가 브레이크를 더 사용할 수있게하는 데 도움이 될 것이라고 확신합니다 완전 제동과 같은 극한 상황에서 더 나은 브레이크 성능을 제공합니다 그들이 설치하지 않은 이유가 거의 없다

기아의 트레이드 마크인 '타이거 코'는 진화를 거듭하여 현재 최종 단계에있는 것 같습니다 처음에는 '호랑이의 코'를 소개 할 때 조금 어색했습니다 나는이 새로운 '호랑이 코'를 좋아한다 잘 발달되어있다 그리고 범퍼에서, 요즘 우리는 에어 드래그를 최소화하기 위해 전면 라디에이터를 닫고있는 활성 셔터 그릴을 볼 수 있습니다 기아의 신모델 중 상당수는 액티브 셔터 그릴 그러나 텔 라이드는 작은 차가 아니더라도 액티브 셔터 그릴을 갖추고 있지 않습니다

그래,하지만 내부에 활성 셔터 그릴을위한 구조를 볼 수있어 Rader는 상징 아래에 있지 않지만 아래에 있습니다 위치 때문에 고객은 번호판을 낮출 수 없습니다 어떤 사람들은 그것을 좋아하지 않을 수도 있습니다 어쨌든, 기아는 언제나 레이더를 밑에 깔아 놓았습니다

앞면 엠블럼 디자인을 희생하지 않았습니다 그릴은 전체 크롬으로 둘러싸여 있지 않지만 그릴의 상단과 하단에 둘러싸여 있습니다 그 덕분에 텔 라이드가 더 넓어졌습니다 후드도 점차적으로 떨어지지 않지만 수평으로 계속해서 끝까지 떨어졌습니다 보통, SUV는 후드 디자인의이 종류를 사용하고 차를 더 크게 보이게합니다

두포의 아래에, 그것은 38 l의 V6를 가지고있다 그리고 그것은 너무 조용해서 커버를 만지지 않으면 간신히 진동을 느낄 수 있습니다 또한 매우 조용하다 나는 당신이이 SUV 크기의 가솔린 ​​엔진을 선택해야한다고 생각합니다

또한, 가솔린은 현재 값 싸다 나는 우리가 디젤보다 V6 휘발유를 선택해야한다고 생각한다 텔 라이드 또는 현대 팔리 세이드를 구입할 계획이라면 38L V6이 가장 좋습니다 배기 파이프는 자동차 우측에 충분히 크다

스포티 한 느낌 번호판은 텔 라이드의 후면 디자인과 일치하지 않습니다 이 번호판이 한국 자동차 번호판처럼 넓어지기를 바랍니다 어떤 사람들은 번호판없이 어떻게 운전할 수 있는지 궁금해 할 수도 있습니다 새 차는 한국과 같은 임시 번호판을 가지고 있지 않습니다 미국에서는 일시적인 번호판을 대시 보드에 넣을 수 있습니다

텔 라이드는 LED 후방 램프를 사용합니다 또한 핸즈프리 테일 게이트가 장착되어 있습니다 나는 오늘날 자동차의 대부분이 핸즈프리 테일 게이트를 갖추고 있다고 생각한다 그러나 제 3의 열 힘 좌석은 differnet 이야기 다 (배경 비디오는 Palisade 다) 이 기능은 몇 대의 자동차에서만 가능합니다 텔 라이드는 3 단 파워 시트 옵션을 가지고 있지 않습니다

그렇다면 3 행을 어떻게 접을 수 있습니까? 단순한 이 끈을 당겨 조금 삐끗하지만 쉽게 보입니다 어서! 나는 사용하기 쉽다고 말했다 Palisade를위한 승리 솔직히, 전혀 나쁘지 않습니다

이 끈을 당기는 것만으로 나쁘지 않아 어서! 정말! 사용하기 쉬운 당신은 그 제 3의 열 힘 좌석에 거의 실망하지 않을지도 모른다 펠리 세이드와는 달리 텔루 라이드는 3 단 파워 시트, 풀 디지털 클러스터, 전자 기어 선택기 등 현대 팰리 세이드보다 오프로드 (off-road) 기능과 마초가 강조됩니다 디자이너는 Telluride가 Palisade보다 더 남성이라고 언급했습니다 만나다? 나는 텔루 라이드의 디자이너와 정말로 인터뷰한다

텔루 라이드는 미국 조지아 공장에 건설되어 있으므로 비용을 절감 할 수 있습니다 덕분에 텔루 라이드를 출시 한 지 한 달 밖에되지 않았지만 5,000 개가 넘는 텔루 라이드가 이미 판매되고 있습니다 그들은 올해 말까지 텔 라이드를 판매 할 계획입니다 나는 Palisade보다 더 길다라고 생각한다 만나다? Palisade보다 더 길지 않아? 이 갑판은 Palisade보다 조금 큽니다

그렇지? 나도 그렇게 생각해 우리는 너무 궁금하여 길이를 측정합니다 텔 라이드는 Palisade보다 20mm 넓고 15mm 길다 나는 그 통치자에게 별명을 주어야한다고 생각한다 Palisade보다 작지만 조금 크다 한국의 텔 라이드가 출시되면 텔 라이드는 한국 SUV 시장에 커다란 영향을 미칠 것입니다 텔 라이드가 오프 로더라는 느낌을줍니다

예를 들어,이 핸들과 들어 올려 진 센터 터널 더 높은 계기판과 계기판은 운전자 가까이에 있습니다 매우 독특한 흠? 와우 와우, 나는 결코 이것을 기대하지 않는다 이 좌석은이 정도의 높이로 기울일 수 있습니다 우리는 14 시간 동안 한국에서 뉴욕에 경제 수업을 들었습니다 나는이 좌석이 비행기에 있기를 정말로 바란다

예 이코노미 클래스는 이것을 많이 기대고 있어야합니다 이것이 경제적 인 좌석이라면, 나는 14 시간의 비행에 대해 매우 기뻐할 것이다 나는 14 시간 동안 어떻게 앉을 수 있는지에 대해 이미 걱정하고있다 지붕에 공기 통풍구가 있고, 팰리 세드처럼 통풍구를 닫을 수 있습니다

배기구에서 직접적인 공기 흐름을 방지하기 위해 펼쳐지는 공기 통기구입니다 개봉하면 일반 통풍구로 사용하고 통풍구를 닫으면 스프레드 타입으로 사용할 수 있습니다 그래서 aircon은 당신의 얼굴에 직접 날아 가지 않습니다 후부 좌석 기후 제어 패널은 여기에있다,이 패널이 아래에 위치하기를 바란다 그러나 이것은 하나가 아니다

그러나 텔 라이드는 여기에 있습니다 독립적 인 기후 환경을위한이 패널을 통한 통제 하부 통풍구에서 부풀어 오르거나 독립적 인 4 구역 기후 제어가 아닌 여기에서 위로 불어 오는 것 보도 스위치로 실내 조명을 켤 수 있습니다 그것은 널리 퍼져있는 집중 조명과 집중 조명을 동시에 사용할 수 있습니다 그 주머니는 정말 귀엽다 비닐 봉지 미안해

나는 이것을 올릴거야 묶지 않아 미안하지만이 비닐 봉지는 제거 할 수 없어요

당신이 볼 수 있듯이 여분의 작은 주머니가 있습니다 스마트 폰용 추가 포켓과 다른 포켓 나는 이것이 영리하다고 생각한다 휴대 전화가이 주머니 안에 있으면 찾기가 어렵습니다 그래서 그들은 스마트 폰을위한 추가 포켓을 여기에 넣었습니다 또한 여분의 2 개의 USB 충전 포트가 준비되었습니다

나는 그것이 우리가이 크기 차에서 기대할 수있는 거의 모든 것을 가지고있다라고 생각한다 스피커도 잘 덮였습니다하지만 스피커는 크지 않지만 작습니다 나는 당신이 더 좋은 스피커를 선택할 수 있다고 생각한다 한국에서 텔루 라이드를 판매하면 더 큰 제품을 설치할 수 있습니다

우리에게는 시간이별로 없다고 생각합니다 이 장소는 쇼룸이기 때문에 지금 가야한다고 생각합니다 안전을 이유로 주차 모드에있는 동안에 만 항법을 사용할 수 있습니다 매우 조용한 그것은 38L V6 가솔린 엔진을 가지고있다

나는 그가 정확히 알지 못한다고 생각한다 탐색 GUI가 잘 설계되었습니다 3 분할 확대지도, 와이드지도 및 미디어 동시에 3D 화면보기 좋아 보인다 이전보다 낮거나 넓으며 베젤은 이전보다 얇아 보입니다

실제 베젤은 좁지 만 검정 베젤을 사용하여 얇고 넓은 베젤을 사용합니다 추가 화면이 첨부 된 것 같습니다 잘 했어 기아 버터 부드러운 엔진이 정말 부드럽습니다 나는 단지 발을 발로 밟았다

그러나 차는 아직도 버터와 같이 움직이고있다 또한, 엔진은 1,100을 약간 넘는 낮은 RPM을 유지하고 있습니다 그 8 – 속력 자동 기어 박스 덕택으로, 그것은 많은 힘과 매끄럽다 A / C를 활성화합시다 72F는 무엇입니까 (한국 사용 섭씨) 사각 지대에서 차량을 감지하고 진동 및 경고음으로 운전자에게 경고합니다 나는이 트림이 충분히 즐겁다 고 생각하지만, 더 높은 트림이있다

또한 쇼룸의 다른 하나는 최고 트림이 아닙니다 나는이 차가 보통의 준비 다라고이 품질이 꽤 훌륭하다라고 생각한다 이 나무 패널은 진짜 나무가 아니라 영화이지만 실제 나무처럼 보입니다 나무처럼 거친 느낌을줍니다 그들이 필름으로이 표면을 만든 방법 놀랍지 만 나는이 영화를 LG가 공급한다고 생각한다 놀랄 만한 내가이 다리를 건너고 있다는 것을 믿을 수 없다

영화에서이 신부를 봤어 너무 아름다워 응? 누군가 파편을 떨어 뜨렸다 나는 뉴욕에 텔 라이드를 몰 것을 결코 기대하지 않는다 나는이 차가 그 크기 때문에 curvy 길에 기대 있을지도 모른다라고 생각했다

그러나 그것은 없다 Palisade와 비슷합니다 Palisade도 모퉁이에서 구르는 저항에 꽤 잘한다 어느 쪽이 정말로 좋지만 약간의 언더 스티어가있다 그 형제 Palisade와 매우 흡사합니다 나는 단지 촉진한다 그러나 이것은 아주 새로운 차다

그리고 딜러는 나 뒤에있다 그래서 저는 페달을 바닥에 두지 않을 것입니다 3,500RPM 이상으로 가속하면 엔진이 좋은 느낌을줍니다 나는이 실내를 좋아한다 그것은 잘 설계되었습니다

너무 많은 비닐 봉지! 전반적으로, 나는이 기어 쉬프터가 예쁘다고 생각한다 그렇게 짧지는 않습니다 그러나이 shifter를 여기에서 자르는 것에 의해이 shifter가 짧아 보이게 디자인되면서, 그것은이 shifter가 짧다는 것을 느끼게한다 그러나 이것은 그렇게 짧지는 않다 스팅거 (Stinger) 나 포르테 (Forte)처럼 맨 위의 인체 공학적 손잡이 또한 운전 모드, 에코, 스노우 및 기타 모드를 선택할 수 있습니다 나는 현대가 Palisade와 Sonata에서 유사한 스위치를 가지고 있기 때문에 그들이 영리하다고 생각한다 그러나 그들의 스위치는 무한히 회전한다

이건 아니야 가운데에서 한 번 클릭하면 스포츠 모드가됩니다 맨 왼쪽 스마트 모드에서 한 번의 클릭으로 스포츠 모드의 오른쪽으로 돌리십시오 스위치를 보지 않고도 사용할 수 있습니다 나는이 단추 자질이 우량하다고 생각한다

그것은 메르세데스처럼 느낀다 솔직히, 나는 그들이 Merc에게서 베낀 것이라고 생각한다 이와 같은 교통량이 많은 상황에서 크루즈 스위치를 누르기 만하면됩니다 핸들을 잡으십시오 그것은 자동으로 앞 차를 따를 것입니다

차가 멈 추면 자체적으로 멈 춥니 다 브레이크를 걸거나 조종 할 필요가 없습니다 어쨌든, 도로 중간에 자주 들러 붙는 경우 적응 형 크루즈 컨트롤을 선택해야합니다 그리고 그들은 스위치를 정말 잘 배치했습니다 궁금한 점이 있다면 스위치를이 완벽한 장소에 배치해야합니다 그만큼 좋은 위치 시트를 식히기 위해 아래로 누르고 난방을 위해 위로 누릅니다

완벽한 장소와 사용하기 쉽습니다 이것은 또한 유일하다 대체로 여기 어딘가에 스위치가 있습니다 작은 입구를 일으키는 원인은? 하지만 이건 자물쇠를 주머니에 넣고 주머니에 영향을 미치지 않습니다 따라서 자물쇠를 누른 후 다시 누르면 소리가 들리지 않고 열립니다

Telluride는 Borrego보다 넓은 공간을 가지고 있습니다 우리는 Telluride와 Borrego가 같은 중간 크기 SUV이지만 Borrego는 후륜 구동베이스이며 Telluride는 전륜 구동베이스입니다 결과적으로 텔 라이드는 22L 디젤 엔진에만 적합합니다 그러나 Borrego는 3

0 L V6 Diesel 그래서 Borrego는 고급 SUV이고 텔 라이드는 넓은 차입니다 3 단 좌석을 자주 사용하는 경우 Telluride를 선택하지 않아도됩니다 더 넓은 객실 실, 더 큰 트렁크 볼륨 나는 이것이 올바른 선택이라고 생각한다 브레이크가 너무 민감합니다

너무 민감한 설정 느낌 또한 나는 많은 차를 여기에 태운다 Uber 그러나 다른 차에서 이전에 도로가 이처럼 편안하지 않았습니다 이 도로의 다른 차에서 너무 불편했습니다 그러나 텔 라이드는 그렇지 않습니다 물론, 이것은 새로운 댐퍼와 함께 새로운 차다

그러나 아직도, 그것은 길을 매우 잘 잡는다 물론, 나는이 차를 오랫동안 운전하지 않았다 그러나 아직도,이 차 운전은 좋은 매달리기 설정을 가지고있다 놀랍게도, 그들은 나에게 Youtuber로서 나의 자기를 소개하기 때문에 나는 운전할 기회를 줬다 나는 그들이 Youtuber를 치료하는 방식이 한국보다 나은 것이라고 생각한다 그들은 Youtuber에 대해 다르게 생각합니다

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물론, 이것은 상세한 리뷰가 아닙니다 기아 자동차가 텔루 라이드를 한국에서 판매 할 때 세부 검토를 할 것입니다 텔 라이드는 많은 사람들이 사고 싶은 중형 SUV입니다 한국은 전에 이런 종류의 범주를 과소 평가했다 한국 시장에 출시하고 동생 Palisade와 경쟁하기를 희망하는 Telluride 나는 김한용 양식 Mocar이다

이 차의 51 %는 북미 지역에서 생산됩니다 한국에서 49 % 나는 기아가 노동 조합에 힘든 시간을 보내고 있다고 들었다 그러나 나는이 차를 가능한 빨리 한국에 가져 오기를 정말로 바라고있다

군토나는 잊어라! 기아 신형 LTV(소형전술차)시승기 1부…'험비 능가하는 토종 군용차'

나는 지금 실질적으로 운전자입니다 그것은 꽤 멋지다

숫자 8을하십시오! 숫자 8? (Motorgraph, 자동차 마니아를위한 새로운 패러다임) 안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김한용입니다 나는 아주 특별한 곳 바깥에있어 광주 기아 공장 내가 왜 여기 있니? 나는 여기에 아주 특별한 사람을 만날 수 있습니다 나는 그녀를 만날 때까지 그녀가이 특별한 존재라는 것을 몰랐다 우리가 데려 올께

어서 나와 여보세요 여보세요 오늘 왜 나 한테 전화 했어? 제 이름은 Da Haae Song입니다 나는 국방부에서 일한다

취득 프로그램 관리 너를 보여줄거야 오늘 광주의 기아 공장에서의 매우 특별한 차 나는 너에게 자신을 소개하라고 요구조차하지 않았다 – 나는 계속 나아 갔다 – 왜 그랬니? 그녀는 이것에 정말 능숙합니다

훌륭합니다 우리는 다 해를 우리 사무실에두고 있습니다 다 해는 일반적인 이름이다 그래서 당신은 매우 친숙 해 보입니다 – LTV라고? -예

예, LTV는 영어 약어입니다 – 그래? -예 그때 – 빛의 약자 – 전술 차량 -내가 참조

-내가 아는 한 너는 모든 것을 아는 것 같다 LTV에 우리를 소개해주세요 -저를 따르십시오 -확실한

기아 공장으로 들어갈 수 있을까요? – 우리? – 우리? 나는 따라 와서 당신을 신뢰하지만 나는 조금 걱정하고있다 우리 어디로 갈거야? 우리는 LTV를 탈 수있는 주행 거리에 있습니다 – 운전 범위 -예 너무 많은 모델이 있으므로 각 모델을 소개하십시오

세부 사항을 제공 할 수있는 사람을 소개하겠습니다 – 그는 마케팅에서 장 씨입니다 -여보세요 -여보세요 만나서 반가워요

(장광현 KIA 특별 마케팅 팀) 카메라 좀 봐주세요 -말하다 -괜찮아 옆에 서있는 것을 그만 두십시오 여기 몇 대가있어

당신은 완전히 그것을 볼 수 있습니다 – 그들은 당신의 보통 차가 아닙니다 -그들은 아니야 나는 군 복무를했으나 거기도 보지 못했다 자동차와 같은 자동차를 보게됩니다

아마도 레토 나 – 맞아 – 그들은 다르다 이게 뭐야? 여기에 익숙한 차가있어 차를 소개시켜 줄래? -확실한

그것은 Mohave와 같은 것처럼 보입니다 그러나 단지 다른 외관 -예 우리는 Mohave를 기지로 사용하고 통신 장비를 추가했습니다 봉사하기 시작했다

내가 참조 그것은 모하비와 같지만 그렇지 않습니다 차이점이 뭐야? – 근본적으로, 그것은 모하비입니다 -예 우리는 위장을 입었다

그것을 국내에서 사용합니다 -예 여기에서 Google이 삭제 한 것을 볼 수 있습니다 2 열의 좌석 그런 다음 통신 장비를 설치합니다

군대가 수리 할 차를 완성 할 것입니다 기술적으로, 우리는 어떤 차에서 좌석을 제거하고 그것을 할 수있다 그러나 당신이 오프로드로 갈 때, 많은 진동이있을 것입니다 통신 장비는 자동차보다 더 가치가있을 수 있습니다 이것은 플라스틱으로 만들어졌지만이 부분은 강철로 만들어졌습니다

레이아웃은 바닥에 철판으로 채워져있다 볼트로 고정되어 있습니다 그러나 사람은 생각할지도 모른다 "우리는 이것을보기 위해 온전히 왔습니까?" 나는 다른 차가있을 것이라고 확신한다 – 그래? – 주요 매력이 있습니다

– 그래? -예 이거 야? 여러분은 모두가 알고있는 고전적인 험비를 알고 있습니까? 그것은 그것과 매우 비슷하게 보입니다 넓고 똑 바르다 방금 언급했듯이, 그것은 군대의 주요 수송 수단이다 험비와 비슷한 역할을한다

비어 있고 범퍼가 부족합니다 – 맞아 이게 뭐야? – 왜 그들이 이렇게 만들었 을까? 거의 지루해 보입니다 왜 그들은이 방법으로 그것을 만들었습니까? 군용 차량은 주로 평균 아스팔트 도로 그들은 보통 더 가혹한 도로에서 운전해야합니다

많은 암석들이 차 바닥과 접촉하게됩니다 이 암석 중 일부를 피하기 위해 지상으로부터의 거리 차에 대단히 높게되었습니다 높이를 높이려면, 우리는 차를 들었고 훨씬 더 큰 타이어를 장착했습니다 – 거칠고 힘들어 보입니다 – 맞아

정면도 매우 평평한 이유가 있습니까? 마찬가지로, 오프로드 환경은 바위 나 나무로 가득 차있을 수 있습니다 더 쉽게 탐색 할 수 있도록 범퍼를 제거했습니다 가파른 60도 경사로 설계했습니다 이렇게하면 차량이 장애물을 뚫을 수 있습니다 60도? – 60 도의 경사도? – 네, 맞습니다

그건 올라갈 수 있다는 뜻이야 가파른 언덕? -예, 그럴 수 있습니다 60도는 절벽처럼 느껴질 것입니다 – 거미처럼 올라 갔을거야 – 맞아

계속 가파른 언덕을 올라갈 수는 없지만, 그런 경사에서 일시적으로 기동 할 수 있습니다 차가 올라갈 수있는 각도는 다음과 같습니다 60 퍼센트에서, 또는 31 도의 경사에서 (31도 경사도를 테스트하는 공장 코스) 와우 이 차는 롤 범위가 있습니다

– 올라갈거야? -선량 -넌 할 수있어! -와우 그만 했니? – 미끄러 져서도 안되지 – 우리는 31도에있어, 맞지? – 우리는 31도에있어? -예 우리가 계속 갈까요? -예

(각도를 느낄 수 없습니까? 31도 회전해야합니까?) – 미끄러 져 넘어지는 줄 알았는데 -전혀 와우 우리는 언덕을 올라갔습니다 그것은 낮은 기어와 높은 기어를 가지고 있습니다

그것은 모든 것을 가지고 있습니다 -31도 – 가파른 방법 정상적인 차가 올라간다? 한국의 보통 차는 15 도만 – 아주 낮아 -30도, 일반적으로 수비대 전선은 산 꼭대기에 있습니다

30 도의 경사 그것은 위로 올라갈 수있다 도로가 포장되지 않아도 아무런 방해가되지 않습니다 내가 참조 방탄 유리로 만들어 졌어

-예 두께는 약 30mm입니다 준비해 (라이브 화재 테스트 비디오) – 그럼 -30mm? -이만큼? – 네, 맞습니다

– 소리 – 좋아 방탄 유리이므로 더 세게 두 드릴 수 있습니다

– 네가하는 경우에도 – 움푹 들어간 흔적이 없어 – 움푹 들어간 흔적도

– 너는 열심히 칠 수있어 나는 우리가 그것을 걷어차도 할 수있을 것입니다 너무 많아 이 와우, 이거 두께 야 알았다 방탄 유리를 볼 수 있습니다 이것은 방탄 강판입니다

외부 층은 복합 재료로 만들어진다 총알을 멈추려면이 두꺼운 강판이 필요합니다 하지만 그건 정말 차 내려 놔 -권리 그래서 무게를 줄이기 위해, 우리는 기지를 위해 방탄 철판을 사용했다

우리는 여기에 경량 복합 소재를 사용했습니다 방탄 능력을 유지합니다 – 아라미드가 자주 사용 되죠, 그렇죠? – 네, 맞습니다 – 여기에 아라미드가 있어요 -예

내가 참조 그건 그렇고 왜이 부품들은 방탄이되지 않습니까? – 방탄 유리 때문에 – 그래 – 창문을 내릴 수는 없어 – 사실이야

이것은 공기 순환을 허용합니다 적과 교전하면, 여기 총을 쏠 수 있습니다 우리는이 두 시나리오에 활용되도록 설계했습니다 와우, 이거 꽤 멋지다 이것은 트렁크입니다

이것은 넣을 공간입니다 귀하의 무기 또는 기타 군사 장비 너 10 명은 여기에 들어갈거야, 대 해 – 정말 넓어 -예

다양한 군사 장비에 대해 이야기 할 때, 나는 대부분 식량을 상기시킨다 그것은 위장 망, 군사 장비를 포함 할 수 있습니다 또는 다른 큰 무기 – 이런 식으로 후드 열어? -예 이

– 넌 그걸 깨뜨리지 않았어, 그렇지? -알아 혼자서 열 수는 없습니다 그것은 힘든 일입니다

거기에서 -여기에서? – 우린 함께 열어야 해 네, 여기 저기 있습니다

-와우 – 간단했다 잠깐, 왜 이렇게 가벼운가? 이것은 FRP로 만들어졌습니다 방탄 자동차에 관해서는, 승객을 보호하는 것이 가장 중요합니다 운전석은 완전히 방탄입니다

그리고 무게를 줄이기 위해, 후드는 FRP 재질로 만들어집니다 군대에있는 사람들은이 에피소드를 정말 좋아할 것입니다 엔진은 매우 익숙한 엔진입니다 맞습니다 엔진의 구성은 다음과 같습니다

이 차 옆의 하나 인 모하비 그것은 동일하지만, 군사용으로 개조 기본적으로 대부분의 구성 요소 모하비에있는 그것들과 거의 유사하다 자동차는 방금 군용으로 개조되었습니다 – 차는 방수 기능이 있어야합니다

– 라디에이터 예 여기서는 그다지 눈에 띄지 않지만이 전선 전자기파로부터 보호된다

전자기파의 방출을 줄이는 것이다 그래서 그들은 격리되었습니다 다른 군사 장비와의 간섭을 방지합니다 – 그렇게 설계되었습니다 – – 적의 EMP 공격

– EMP를 사용해도 – 이 차량은 여전히 ​​달릴거야? 아마 그렇지 않을거야 – 조금 너무 많아 그것은 견딜 수 있어야한다 – 일정 수준의 공격 -괜찮아

나는 그것이 쉽게 유지되도록 만들어 졌음을 쉽게 볼 수있다 부품을 교체하려면, 너 정말로 차 밑으로 갈 필요는 없어 – 바로 여기에서 네 – 모든 것을 볼 수 있습니다 여기 서서 모든 것을 해결할 수 있습니다

보닛이 다른 차처럼 앞쪽에서 열리지 않기 때문에 그러나 그것은 측면에서 다른 방향으로 열립니다 그것이 설계된 방법입니다 – 쉬운 유지 보수 대부분 군대에 의해 수리 될 것입니다 맞습니다

이 차는 주로 사용됩니다 계급의 사람들을위한 군대에서 많은 다른 차가있다 그러나 이것은 계급의 사람들을위한 것이며 적합 할 수 있습니다 -네 사람

-내가 참조 계속 가자 -예 그리고 지금 이것은 조금 다른 것 같습니다 – 톤수가 뭐니? – 그 차 뒤쪽에는 매우 무장 한 것 같지만, 이것은 매우 방탄 스럽습니다 맞습니다 내가 언급했듯이, 그 차는 네 명을위한 것입니다, 그래서 그것들은 단지 네 명의 사람들을 보호하도록 설계되었습니다

뒷면은 트렁크이므로 보호 할 필요가 없습니다 그러나이 차량에 관해서는, 4 개가 뒤쪽에 끼울 수 있습니다 나는 꽤 지각 적이다, 그렇지? -이 차에 여덟 통 맞을 수있어 나는 그걸로 태어났다 그것은 내가 놀랍게 그것을 잡은 것입니다

-이 구멍도 있습니다 -예 이 차는 이것을 필요로 할 것입니다 – 구멍에서 쏠 수있어 – 그래, 완벽한 위치 야

예 나는 네가 군대에서 복무 한 것 같아 날 잡았어 – 와우, 뒷 – 우리 꽤 상당한 보입니다

여기 숙녀분이 먼저 -오직 지금? -여자 먼저 내가 갈께 -와우 – 너도 할 수있어

– 정말 넓어 – 나도 갈거야 나는 약간 걱정이다 – 편안하게 앉아 – 다른 차량과는 달리, 그 차량의 갑옷 보호는 1 단계

그것이 우리가 군대에서 말하는 것입니다 이 차는 레벨 2 보호 기능을 제공합니다 개념으로 설계되었습니다 따라서 바닥에서 폭발하는 광산의 경우, 이 벨트는 승객을 보호하기 위해 설치되었습니다 좌석은 또한 폭발에 견딜 수 있도록 설계되었습니다 – 내 차는 뒤집을 수있어 -예

그건 사실이야 자동차가 뒤집 히면, 승무원은 쉽게 부상을 입을 수 있습니다 그래서 안전 벨트와 좌석이 승객을 안전하게 할 것입니다 당신은 또한 즉시 내릴 수 있습니다 쏴 버려

– 그리고 쏴 그것이 작동하는 방법입니다 – 여기에서, 네 – 열어 – 열 수 있어요

-예, 그럴 수 있습니다 예, 그럴 수 있습니다 – 그리고 여기에서 – 높이는 완벽합니다 전에 총을 썼다고 생각해 – 그만이면 충분 해 -예 다음은 거기에 있습니다

스윙이 있습니다 그게 왜? 나는 네가 이렇게 앉아있을 수 있다고 생각해 나는 그것이 그것을위한 것이라고 생각하지 않는다 너는 올라갈 수있어 – 다른 방법이라고 생각해

-다른 방법? 네, 다른 쪽 – 다른 방법으로 생각합니다 -나도 그렇게 생각해 그녀는 세심한 것 같지만 항상 그런 것은 아닙니다 아주 매력적입니다

스윙을 즐기고 있습니까? 그것은 편안합니다 앉을 수있어 또는 스탠드 – 아주 재미 있네 쏴 버리면, 일어서

– 맞아 스카우트 할 때, 당신은 앉아 있습니다 높이를 조절할 수 있습니다 방향을 조정할 수 있습니까? -당연하지 – 이걸 돌려야 할 것 같니? 그렇게 재미있어 보여

와우 진짜 남자의 여자 스페셜 같아 각각의 손을 돌려서 촬영할 수 있습니다 그녀는 너무 재미있어! – 너 너무 재밌어! -직접 해보고 싶니? 네가 그렇게 많이 좋아할 줄 누가 알았어? 자 간다 나는 문을 닫을 것이다

– 잘됐다 -이게 뭐야? 장착 된 총 옆을 보면, 이 돌출 된 물체가 바깥에 있습니다 – 연기 폭탄을 쏠 수있어 – 네, 저기에 있었어요 나는 그것을 쏠 수 있니? 내가 쏘게 해줘

사격! 왜 쏘지 않을거야? – 안전의 이름으로 – 네 CG 할 수있어? 그녀는 방송 전문가입니다! (적어도 관련 동영상을 재생할 것입니다

) 이 차는 이전의 두 차와 다릅니다 – 네, 분명합니다 – 그게 뭐라고 생각하니? – 뒷쪽에 관한거야

그래, 그게 사실이야 -하지만이 차에는 갑옷이 없습니다 – 사실이야 전면 유리를보세요 튀어 나와있어

이게 다 유리 야? 맞습니다 -이게 두꺼운거야? -예 나의 선량, 나는 본다 보호 수준이 조금 더 높기 때문에, – 조금 두껍습니다 – 그냥 바위 같아

노크 -와우 -만나다 유리 같지 않지만 바위 같아 – 맞아

와우 그러나 이것은 단순한 유리입니다 내가 너무 심하게 부딪치면 부서지기 쉽다 아마도 그렇지는 않을거야 적어도

인사 캐리어에 관해서는, 우리는 두 가지 유형을 설계했습니다 하나는 갑옷과 하나는없는 것 전선, 광산이있는 지역 또는 광산 탐지 차량은 모두 장갑되어 있습니다 비무장 한이 차량 주로화물 용이며 전선 용이 아닙니다 그래서이 차는 현재 사용 중이 아닙니다

그것은 사용되기를 원하는 자동차입니다 군대가 사용하는 1 / 4 톤급화물 차량이 있습니다 그래서 우리는이 차량을 설계했습니다 ~의 의도와 함께 현재의 함대를 교체합니다 그럼 1 / 4 톤급 차량은 무엇입니까? – 닷지 카

– 닷지 카? – 닷지 카? -예 – 닷지 카 – 내가 그걸들은 것 같아 – 닷지 카? -예 거짓말 하지마

– 전에 들었어 그래? 이리 자 간다 – 무거워서 조심해 -괜찮아

무거워 – 발판이있어 -발판 나는 그것을 기대하지 않았다 – 품질에 충실

-발판 그것은 잘 지어졌습니다 그래서 -여자 먼저 – 내가 갈께 -할까? -예 당신은 차량에 타는 주요 인물입니다 – 이것은 연달아 전화라고합니다

-예 – 여기에 등을 대고 – 그렇게

그래서 당신은 바깥 쪽을 마주 칠 것입니다 왜 그렇게 필요한가요? 수출 요구 사항입니다 그것은 당신에게 외부쪽으로 발사하는 능력을줍니다 적의 접근시 이 능력을 요구하는 곳이 있습니다

-내가 참조 열 수 있니? 그것은 의미한다 – 침대로 써도 돼 – 이것처럼 – 그렇게 생각해

– 정말 좋았어 당신은 그 모든 것을 꺼내고 더 많은화물을 넣을 수 있습니까? – 네, 꺼내주세요 또는 사람들이 앉도록하십시오 우리가 그것을 시험해 볼 수 있을까요? – 우리? -당연하지 – 질문에 대한 질문

– 운전 범위가있어 – 운전 범위가있어 -예 많은 사람들이 이것을 군사 차량으로 생각하기 때문에, 매우 시끄럽고 느리고 단단합니다 그것이 이전의 모습입니다

그러나 일단 테스트하면 놀라게 될 것입니다 놀랄거야 -예 그냥 경고하는 것 뿐이야 우리가 놀라게 될지 안다면 우리는 알아낼 것입니다

-가기 -괜찮아 – 긴장 되네, 차가 뭐야 -알아 나는 약간 긴장하지만 또한 위로하고 있습니다

– 어떻게? – 나는 크래시에서 죽지 않을거야 어쩌면 생방송에서 나는 죽을지도 모른다 – 그래, 다른 방법으로 -예 이

– 이것은 아주 특이합니다 – 맞아 너무 이상해

선량 와우 스티어링 휠의 느낌은 완전히 다릅니다! 이것은 선량! 당신이 보트를 타는 것처럼 거의 느껴집니다 이것은 그것은 당신의 보통의 스티어링 휠이 아니다

볼트 너트 타입입니다 그래서 스티어링 휠에서 아무런 피드백도 없습니다

– 보통 운전합니까? -아니 – 운전하지 않아? – 면허 만있어 – 면허 만 있으면 알 겠어 -나는 운전 할 수있다 알았다

우리가 처음에 차를 디자인 할 때, – 그것에 대한 많은 생각 -예 그래서 우리는 궁극적으로 – 볼트 앤 너트로 만들어 -내가 참조 내가 참조

이 내가 충분히 가속 할 때, 그것은 그렇게 느껴지지 않는다 마치 내가 탱크를 운전하는 것 같아

이럴 수가 이것은 놀랍다 내가 이것을 보통의 길에서 운전하면, – 많은 사람들이 응시합니다 – 네, 관심 가져주세요 Garosu-gil에서, 내가 말을 걸면 모든 사람들이 이것이 어떤 종류의 차인지를 묻는 동안

이것은 정말 독특합니다 현재 사용중인 모든 군용 차량 – 모든 수동 변속 장치 -예 그러나 우리는 이제 자동으로 전환했습니다 (운전자에게 축복? 8 단 자동 변속기!) 훈련하는 동안 누구도 꾸짖지 않을 것입니다

엔진 정지 – 맞아 – 나 같은 사람들은 이것을 몰 수 있습니다 전혀 문제 없습니다 부서지는 것에 관해서는, 차가 4 톤 이상 무게를 달면, 5 톤 이상이되면 브레이크가 강해야합니다

브레이크는 어때? – 모두 디스크 브레이크 야 -예 열 문제를 완화하기 위해, 디스크는 바깥 쪽 중앙에 있습니다 그래서 쉽게 식힐 수 있습니다 – 바깥에있어? -예

내가 참조 이 차는 시간당 약 100km의 최고 속도를 낼 수 있습니다 나는 시속 110km를 넘지 말아야한다고 말한다 이 소리는 매우 익숙합니다 아마도 내 오래된 차에서 왔을 까? – 이건 새로운거야

– 아마 트렁크에서 온거야? 나는 그렇게 생각하지 않는다 그것은 군용 차량에서 처음입니다 리어 뷰 카메라가 있습니다 -와우 -이게 진짜입니다

Byung Hui, 당신은 그런 요소들을 가지고 있었습니까? – 군대에 있었 니? – 내 꿈만! 다른 이들은 수동으로보고 이동해야했습니다 그들은 아마 이것으로도 아마 그렇게 할 것입니다 -선량 – 기타 사이드 미러는 전기입니다

-그 놀라운 – 우린 시험에 왔어 병 후이는 군대를 몰아 치곤했다 그리고 나는 결코 전에 그런 차량에 없었기 때문에 나는 여기에있다 – 승객도 있습니다

-예 – 송 중기 전공 – 주중기 총장? 그는 뒤에 앉아있다 우리는 그의 정체를 밝힐 수 없다 그래서 우리는 그의 얼굴을 모자이크 처리해야했습니다

난 당신이 이해 바랍니다 나는 지금 차량 안에있다 그것은 마치 – 나 탱크에있어 -알아 그 이유가 있을까요? 앞에 아무 것도 없지만 마치 – 나는 모든 것을 밀고있다

-알아 우리는 평평한 길 위에 있지만 마치 눈을 갈아주고있는 것처럼 보입니다 우리는 현재 AWD 하이 기어에 있습니다 나는 그것이 많이 진동하고 있다고 생각한다 후륜 구동으로 바꿀 수 있다고 들었어

그것은 변하지 않습니다 후륜 구동에? -예 – 나는 표류 할 수 있다고 생각해 – 잘 하네 표류 할 수 있습니다

그것은 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 부드럽게 올라간다 지금은 후륜 구동입니다 브레이크 시스템은 매우 독특합니다 브레이크 디스크가 휠에 없습니다 -하지만 바깥쪽에

– 빔 보드 타입 맞지? 그들은 왜 그렇게 했습니까? 오프로드에있는 동안, 휠 영역은 많은 오염 물질로 고통받을 수 있으며, 습기 또는 먼지와 같은 그러나 디스크가 프레임 내부쪽으로 더 가면, 그러한 문제를 완화 할 것입니다 그것은 또한 고조되었습니다 브레이크가 적용되지 않습니다 바퀴의 중간에 직접, 그러나 그것은 바퀴의 꼭대기쪽으로 더 많이있을 것이다 다른 기어가 제 위치에 있습니다

-권리 -예 따라서 브레이크 디스크를 훨씬 더 높일 수 있습니다 디스크를 맞추기는 어렵습니다 인 – 보드 제동 시스템 경주 향해 기어드

– 경주는? -예 카트에 관해서는, – 뒤에서 모두 탑승 했어 – 그래? 서스펜션의 무게를 줄일 수 있습니다 서스펜션의 무게를 줄입니까? 보드에 설치되어 있으면 정지 상태가 아닙니다 – 체중 분배가 쉬워졌습니다

-내가 참조 그래서 그것은 조인트에서 브레이크를 건다 – 네, 관절에서 – 그래, 브레이크가 걸린다 출발점에서

우리는 현재 칼봉산으로 향하고 있습니다 길에는 이름이 없습니다 그것은 Kalbongsan off-road 과정으로 알려져 있습니다 – 맞아 – 오프로드 코스

오프로드 기능이있는 쉬운 코스입니다 정말 거친 길은 아닙니다 그러나 눈이 내릴 때, 그것은 꽤 거칠어졌습니다 (보통의 코스는 눈과 얼음으로 인해 거칠어졌습니다) 이번이 처음입니다 이 코스에서

나는 그것이 얼마나 쉽고 힘든 지 전혀 모른다 나는 산타페를 볼 수 없다 붙어 있었나요? 나는 오래 전에 그것을 보았다 라디오를하고 싶니? 우리가 군사용 로프가 필요하다고 생각해 우리가 가지고 있니? 우리는 로프를 매고 도와 줄 수 있습니다

(산타페를 찾기 위해 돌릴 수 없기 때문에) 우리는 무엇을해야합니까? 우리가 돌아갈 이유가 없습니다 그때 견인해서는 안되니? 그들은 총격을해야합니다 그들은 쏘야 만합니다 – 카메라 켜져 있니? – 어떤 일련의 사건 눈이왔다

여기있는 곳이면 (촬영을 중지 하시겠습니까?) (우리는 지금 철회 할 수 없다!) 나는 이것을 페라리 나 맥라렌 이상으로 몰고 싶었다 -정말? – 물론이지 우리는 심지어 땅을 볼 수 없습니다 – 못 봤어 – 절벽 쪽을 향하고있어

숫자 8을하십시오 그림 8? (2 부는 곧 제공 될 예정이므로 기대해 주시기 바랍니다)

'18억'짜리 슈퍼카 페라리 타는 '영앤리치' 손흥민

김남하 기자 = 주급 만 약 1 억 6,000 만원 이상 영원한 외교 소식 지난 19 일 (한국 시간) 페트라리의 슈퍼카 '라 페라리'대단한 대통령 이탈리아 페라리에서 제작 된 라 페라리는 111 만 파운드 (한화 약 18 억 9000 만원)에 달했다

지난 2015 년 제네바 모터쇼 소개 499 개 한정판 모델이 모두 봉기 국내 에선 추성훈 이씨의 평생 드림 카는 SNS에 헌화 된 바있다 더 많은 것 마차 손잡이는 다른 사람 슈퍼카 세트 명단을 공개했다 손등 민아 현재 아우디 R8과 마세라티 르 반타, 랜드 로버 레인지 로버, 벤틀리 컨티넨탈 GT 등등 다른 미디어는 일종의 개인 정보 취급 방침입니다

대부분 수련 대 호거용 명품 차량들이다 자신감을 가지고 외계인을 보호하고 방재 운동을합니다 정리 22 일 한국과 볼리비아와 손 잡고 한 손에서 민심이 팀 훈련 일정에 편다 구자철, 기성용 등단의 주축은 각기 다른 구속력을 가지고 있습니다

All-New Discovery – 04 운전자 지원(Driver Assistance)

[운전자 지원] All-New Discovery는 편안한 운전을 위한 각종 첨단 기능을 갖추고 있습니다 자동 비상 제동 장치는 보행자나 다른 차량 등의 잠재적인 충돌 위험을 감지하여 운전자에게 경고를 보내고 필요에 따라 브레이크를 작동합니다 주차 보조 장치는 주차를 어느 때보다도 쉽게 해 줍니다 운전자는 속도만 제어하는 가운데 차량이 스스로 조향하여 평행 및 직각 주차 기동을 수행하며, 주차 공간에서 이탈할 때에도 안내 기능이 지원됩니다 사각지대 모니터링 시스템은 윙 미러에 작은 불빛을 점등하여 다른 차량이 사각지대 쪽으로 접근하고 있다는 것을 경고해 줍니다 사각지대 보조 장치는 차선 변경 시의 충돌 방지를 위해 스티어링에 토크를 가해 줍니다 후방 차량 감지 시스템은 양측으로부터 접근해 오는 차량, 보행자 또는 기타 위험 요소의 존재를 경고해 줍니다 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템은 전방의 교통 상황을 모니터링하고 자동으로 속도를 조정하여 전방 차량과의 적정 거리를 유지해 주며, 전방의 도로가 뚫리는 대로 지정된 속도까지 차량을 가속합니다 큐 어시스트 기능은 교통 체증 속에서 적정 거리를 유지해 주고, 필요에 따라 차량을 멈춰 세웁니다 차선 유지 보조 기능은 차선 변경 상황을 감지하고 차량의 스티어링을 부드럽게 되돌려 차선을 유지하도록 해줍니다 운전자 상태 모니터링 기능은 운전자가 졸음의 징후를 보이는 즉시 휴식이 필요하다는 조기 경고를 보냅니다 서라운드 카메라 시스템은 터치스크린을 통해 360° 외부 보기 기능을 제공하므로 좁은 공간에서도 자신 있게 차량을 기동할 수 있습니다 랜드로버의 최첨단 운전자 지원 시스템 여정의 안전과 편의를 강화해줄 것입니다

랜드로버 BAR ㅣ 버뮤다 해안을 누비다

오늘은 버뮤다에 있는 팀에게 매우 중요한 날입니다 우리가 리타(Rita) 또는 R1이라고 부르는 35회 아메리카 컵을 위한 경주용 보트를 공개했기 때문입니다

또한 버뮤다에 팀 기지도 구축했습니다 우리는 그랜트 기븐스(Grant Gibbons) 박사를 초대해 기지에 진한 럼주를 뿌렸습니다 오늘은 흥미진진한 일들이 많았으며, 팀이 올해 후반의 경주로 향하기 위한 매우 중요한 순간입니다 랜드로버 BAR에게 있어 연구 및 기술은 아메리카 컵에서 우승하기 위한 절대적인 도구입니다 이러한 보트는 포뮬러 1 자동차만큼이나 매우 정교합니다

여유 공간이 많이 허용되지 않기 때문에 이 플라잉 머신을 만들기 위해서는 각각의 필수 구성 요소가 매우 중요합니다 이는 매일 바다에 나가 얻게 되는 크고 작은 모든 정보를 모으는 일과도 같습니다 우리가 학습을 통해 선별하여 현재의 기존 모델을 개선할 수 있는 수천 개 이상의 개별 채널이 있습니다 우리는 월드 시리즈에서 우승한 최고의 세일링 팀을 보유하고 있습니다 이 팀은 훌륭한 보트만 주어진다면 얼마든지 승리할 수 있는 높은 수준의 역량을 이미 입증했습니다

경쟁 팀과 동등한 수준의 보트를 제공한다면 우리의 세일링 팀이 반드시 승리할 것으로 생각합니다 이러한 보트는 수중익 쌍동선으로, 길이가 50피트에 달하고 50노트의 속도를 발휘하며 무게가 23톤에 이른다는 점에서 엄청난 기술적인 도전 과제입니다 선수, 공학자 및 기술자 간의 협력과 균형이 무엇보다 중요하다는 점에서 우리는 세일링의 경쟁 우위를 확보하고 있습니다 우리의 목표는 166년만에 이 컵을 되찾아 오는 것입니다

재규어.랜드로버, ″2012 가을맞이 시승행사″

재규어랜드로버, ″2012 가을맞이 시승행사″ 재규어

랜드로버 코리아는 선선한 바람이 드라이빙의 본능을 자극하는 가을을 맞아 9월 초부터 약 3주간에 걸쳐 ‘2012 재규어 랜드로버 가을맞이 전국 시승행사’를 개최한다고 20일 밝혔다 이번 시승행사는 오는 9월 2일 서울 대치 전시장을 시작으로, 서울 서초 및 한남(9/8), 서울 강남 및 분당(9/9), 대전(9/15), 대구 및 광주(9/16), 전주 및 부산(9/22) 순으로 전국 10개 전시장을 순회하며 개최된다 특히 이번 행사에는 역대 최강의 라인업을 자랑하는 재규어 랜드로버 전 모델이 등장해 고객들에게 다양한 시승기회를 제공할 예정이다 재규어의 플래그십 세단 ‘더 뉴 재규어 XJ’를 비롯해 럭셔리 스포츠세단 ‘더 뉴 재규어 XF’, 재규어 60여년의 레이싱 역사를 느낄 수 있는 스포츠카 XK는 재규어의 독보적인 주행성능과 고급스러운 인테리어의 진수를 느끼게 해 줄 것이다 또한 오프로드의 결정체인 디스커버리4, 프리미엄 콤팩트 SUV 프리랜더2, 럭셔리 프리미엄 SUV 레인지로버와 레인지로버 스포츠, 신개념 프리미엄 쿠페 SUV 레인지로버 이보크도 함께 만나볼 수 있다

시승행사에 참여하는 모든 고객에게는 프리미엄 네일케어 서비스와 전문 바리스타가 즉석에서 제공하는 커피 및 각종 다과가 제공된다 이와 더불어 2012 US 여자오픈 챔피언십 우승의 주인공이자 재규어 랜드로버 공식 홍보대사인 최나연 선수의 싸인볼 세트를 증정하는 등 다양한 서비스로 시승의 즐거움을 더할 계획이다 재규어 랜드로버 코리아 데이비드 맥킨타이어 대표는 “이번 시승 행사는 재규어 랜드로버 차량의 탁월한 주행성능과 고급스러운 인테리어를 고객이 직접 체험할 수 있는 좋은 기회가 될 것이다”며 “앞으로도 재규어 랜드로버만의 특별한 드라이빙 가치를 느낄 수 있는 다양한 고객 체험 마케팅 활동에 주력할 계획이다”고 전했다

[자유로 연비] 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 자유로 연비는?

[자유로 연비] 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 자유로 연비는? V8 4 4L 디젤 엔진을 품은 랜드로버 레인지로버와 함께 자유로 주행에 나섰다

랜드로버의 플래그십 SUV인 레인지로버는 단순히 한 브랜드의 대표주자에 머무르지 않는다 랜브로버 레인지로버는 말 그대로 SUV를 정의하고, 프리미엄 SUV의 절정이 무엇인지 입증하는 존재로 평가 받는다 그렇기에 모든 경쟁자들이 레인지로버를 벤치마킹하고 나아가 앞지르기 위한 노력을 펼치고 있다 이런 상황에서 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8를 만났다 과연 V8 4

4L 디젤 엔진을 장착한랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8는 자유로에서 어떤 효율성을 보여줄까? V8 엔진이 연출하는 드라이빙 '이런 차를 타며 누가 연비를 신경 쓰느냐?'는 말이 있다 하지만 이런 차량들이 디젤 엔진을 탑재하고, 하이브리드 시스템을 도입하는 이유가 '그럼에도 불구하고' 소비자들은 효율성을 신경쓰고 있기 때문이다 그렇지 않다면 '프리미엄 디젤 SUV' 따위는 존재하지도 않을 것이다

랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 보닛 아래에는 최고 출력 339마력과 755kgm의 토크를 자랑하는 V8 44L 디젤 엔진이 자리한다 이와 함께 자동 8단 변속기와 AWD 시스템을 통해 네 바퀴로 출력을 전한다

이를 통해랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8는 공인 80km/L의 복합 연비와 각각 70km/L와 97km/L의 도심 및 고속 연비를 갖췄다 비와 함께 달린랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 자유로 주행은 평일 오후 진행되었다 평일이라고는 하지만 자유로의 상당은 그리 나쁜 편이 아니라 자유로 주행의 어려움은 없었다

잠깐 주행 차량이 많은 듯 했지만 자유로의 주행 속도인 90km/h를 전후의 속도를 유지하는 데이는 어려움이 없었다 339마력, 755kgm에 이르는 강력한 출력을 갖추고 있는 만큼 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 가속력은 풍부함 그 자체다 엔진의 질감이나 정숙성 부분에서도 명확히 '프리미엄의 가치'를 느낄 수 있어 그 만족감이 상당했다

참고로 주행 모드는 컴포트로 선택했다 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 가장 큰 매력은 역시 플래그십 SUV가 갖춰야 할 호화스러움에 있다 오렌지 컬러의 가죽과 고급스러운 우드 패널, 그리고 IT 친화적인 고해상도 디스플레이 패널로 가득한 실내 공간은 '살펴보는 것' 이상의 '감상하는 것'의 가치를 느끼게 한다 기대 이상의 편안함과 손쉬움 육중한 체격 때문일까?랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8를 다루는 것이 어려울 것 같다는 생각이 들 수 있다

하지만랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8를 다루는 것은 생각보다 쉽고 가겹다 차량이 무척이나 크고 또 무게도 상당한 편이지만 스티어링 휠의 무게감은 상당히 가벼운 편이라 남녀노소 누구라도 쉽게 주행이 가능하다 그렇게 얼마나 달렸을까? 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 요소들을 살펴보고 또 손 끝으로 느끼며 자유로 주행을 이어갔다 어느새 자유로를 달리는 차량들이 대폭 줄어든 것을 확인할 수 있었고,랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8는 여유롭게 낮은 RPM을 유지하며 자유로를 계속 내달렸다

참고로랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8는 GPS 기준 90km/h에서 약 3km/h 차이를 보였다 그리고 잠시 후 도로 위 표지판에서 자유로의 끝을 알리는 통일대교가 보이기 시작했다 정상회담 뉴스가 머리 속에 잠시 맴돌았다 훗날 통일대교가 아닌 이보다 더 북쪽에서 주행을 마무리하는 모습을 잠시 상상했다 그리고 차량을 세우고 주행 기록을 확인해보았다

고개를 끄덕이게 만드는 효율성 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8의 주행을 마치고 트립 컴퓨터를 확인했다 트립 컴퓨터의 수치로는랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8가 자유로 501km를 평균 89km/h로 달렸음이 기록되었다 그리고 평균 연비는 7

1L/100km로 계측되었다 이는 환산해보면 140km/L로 80km/L 남짓한 복합 연비는 물론이고 97km/L의 고속 연비와 비교하더라도 상당히 개선된 수치라 할 수 있었다 랜드로버 레인지로버 LWB 오토바이오그래피 SDV8, 기대 이상으로 나쁘지 않은 효율성의 결과를 과시했다

[시승기] 추위까지 잊은 낭만, 레인지로버 이보크 컨버터블

[시승기] 추위까지 잊은 낭만, 레인지로버 이보크 컨버터블 【카미디어】 윤지수 기자 = 처음엔 두 귀를 의심했다 눈이 펑펑 내린 후, 곳곳에 한파경보까지 내려진 요즘, 오픈카를 시승하라니 어이가 없었다

하지만 어이없는 상황은 현실이 됐고, 혹독하게 추웠던 지난날 랜드로버 레인지로버 이보크 컨버터블을 만났다 덕분에 눈 위를 오픈카로 달리는 기가 막힌 ‘호사’를 누렸다 심란한 기분으로 만난 이보크 컨버터블은 마치 ‘자동차 스케치’를 보는 것 같았다 짧은 차체에 거대한 타이어를 달았고, 얇은 옆 유리창은 두꺼운 문짝과 대조돼 더 얇아 보였다 자동차를 그릴 때, 멋을 내기 위해 그렸던 과장된 비율들이 그대로 녹아든 모양새다

평평한 소프트톱도 눈길을 끈다 보통 천 재질 소프트톱은 쭈글쭈글 주름져, 지저분해 보이기 마련인데, 이보크 컨버터블은 철제 지붕에 천을 덧씌운 것처럼 팽팽하다 덕분에 지붕을 닫아도 실루엣이 깔끔하다 두툼한 (유리창 틀이 없는) ‘프레임리스 도어’를 열고 들어선 실내는 일반 이보크와 같다 다만 지붕이 검은색 천으로 바뀌고, 뒷좌석이 좁아졌을 뿐이다

밖에서 볼 땐 천장 높이가 낮아 답답할 것 같았는데, 직접 앉아보니 머리 공간은 여유롭다 뒷좌석도 성인 남성 두 명이 오랫동안 앉아있어도 될 만큼 편하다 너비는 좁지만, 머리 공간과 무릎 공간만큼은 웬만한 4도어 콤팩트 세단보다 넓다 스타트버튼으로 시동을 켜면, 20리터 4기통 인제니움 디젤엔진이 묵직하게 깨어난다 서서히 움직일 때의 주행감은 영락없는 이보크다

보통 지붕을 덜어내면 주행감이 헐렁해지는 경우가 많지만, 이보크는 끄떡없었다 어떤 도로를 지나도 2톤의 돌덩어리 같은 차체는 묵직하게 흔들리기만 할뿐, 삐걱거리는 소리하나 없었다 외부 온도 –6도, 도저히 아늑한 지붕을 열고 싶지 않은 날씨다 하지만, 지붕을 열지 않으면 이보크 컨버터블을 탄 이유가 없을 터다 이를 악물고, 센터콘솔의 열림 버튼을 눌렀다

옆 창문이 내려가고, 지붕이 뒤로 빠지면서 찬 바람이 들이닥친다 이른 아침 ‘5분만’이라고 외치는 내 이불을 어머니께서 활짝 걷어낸 것처럼 무방비 상태의 추위가 몰려왔다 다시 닫고 싶은 마음이 간절하지만, 이미 ‘뚜껑’은 열렸다 시트와 핸들에 들어간 열선을 켜고, 히터를 ‘풀-파워’로 돌렸다 물론 창문은 모두 올린 상태다

따뜻한 바람이 온몸을 휘감자, 이내 마음이 편해진다 머리 위에선 여전히 무거운 찬 공기가 내려오고 있지만, 제법 버틸만하다   “그래도 달리면 더 따뜻할걸?” 오픈카를 탄다니 한참을 비웃던 선배가 해준 조언이다 그걸 믿고, 변속기를 ‘D’에 놓은 후 출발했다

다행히 선배 말에 거짓은 없었다 창문을 모두 닫고, 히터를 최대로 켠 상태에서 달리니, 서있을 때보다 오히려 낫다 이따금씩 냉수 같은 찬바람이 몸을 휘감긴 하지만, 이내 히터가 따뜻하게 덥혀준다 시원하면서 따뜻하다 주변의 정신 나간 사람을 보는 듯 쳐다보는 눈길이 부담스럽긴 하지만, 실내는 따뜻했다

살짝 부끄럽기도 하고, 파란 하늘도 보이며, 따뜻하지만 이따금씩 찬바람이 정신을 맑게 해주는 게, 딱 ‘노천탕’에 앉아있는 기분이다 추위를 잊자, 뚜껑 열린 오픈카의 매력이 다가온다 파란 하늘 아래, 따뜻한 레인지로버 시트에 앉아 이따금씩 들어오는 찬바람을 만끽하니, ‘힐링’이 따로 없다 어제 들었던 편집장의 잔소리도, 쌓여가는 돈 걱정도 뚫린 천장으로 속 시원하게 날아간다 촬영 장소에 도착해 소복소복 눈을 밟는 재미도 누렸다

하얗게 펼쳐진 눈밭에서 지붕을 연채 4륜 구동 차를 타고 달리는 자유로움은 글로 표현하기 힘들 정도다 탁 트인 시야는 눈을 즐겁게 했고, 랜드로버의 4륜 구동은 든든하게 굴러갔다 컨버터블 SUV만이 줄 수 있는 또 다른 매력이다 촬영을 마치고 돌아오는 길엔 지붕을 닫고 출발했다 예상외로 소음 유입이 적어, 실내는 조용하다

천장에서 바람소리가 살짝 들려오긴 하지만, 노면 소음은 철저히 억제돼있다 특히 바퀴에서 올라오는 소리가 ‘레인지로버’라는 이름에 걸맞게 잘 차단된다 이보크 컨버터블의 ‘달리기’ 성능은 일반 이보크와 같다고 보면 된다 최고출력 180마력, 최대토크 439kg

m의 20리터 인제니움 디젤 엔진은 저속에선 두터운 토크로 가볍게 가속하지만, 고속에선 살짝 힘이 빠진다 든든한 서스펜션과 묵직한 차체 덕분에 고속 안정감은 수준급이다 다만 2톤에 달하는 무게 때문에 민첩하진 않다 시승 중 기록한 이보크 컨버터블의 연비는 리터당 13km였다 20리터 디젤 엔진이 들어간 작은 SUV인 걸 생각하면 선뜻 이해되진 않지만, 2톤이 넘는 육중한 무게와 거대한 타이어를 생각하면 리터당 13km의 연비가 사뭇 놀랍게 느껴진다

참고로 이보크 컨버터블의 공인연비는 리터당 124km(도심 108km/L, 고속 151km/L)다   ▲ 레인지로버 이보크 컨버터블의 가격은 8,020만원~9040만원이다

시승차는 8,020만원의 SE 다이내믹 모델이다한 겨울 레인지로버 이보크 컨버터블의 추위에 대한 걱정은 기우였다 지붕을 열어도 히터와 열선이 워낙 ‘빵빵’해, 따뜻하게 ‘오픈 에어링’을 즐길 수 있었다 특히 하얀 눈밭 위에서 뚜껑을 열고 달리는 황홀함은 컨버터블 SUV만이 누릴 수 있는 특권이다 날씨가 따뜻해지면, 설경이 아닌, 푸르른 녹음을 누구보다 가까이에서 즐길 수 있을 터다

지금은 ‘별종’이지만, 컨버터블 SUV만의 매력은 충분했다

[시승기] 레인지로버 이보크, ‘패션 아이템’ 아니다

[시승기] 레인지로버 이보크, ‘패션 아이템’ 아니다 【카미디어】 윤지수 기자 = ‘레인지로버 이보크’는 ‘패션 아이템’이 아니다 이보크를 그저 "예쁜차"로 보는 이들이 많아서 하는 말이다

 이보크는 패션 소품으로 사용하기엔 그 안에 품은 ‘야성’이 너무 크다 지난 70년간 SUV만 만들어온 랜드로버는 이보크를 만들면서 그동안 쌓아온 노하우를 듬뿍 집어넣었다 그 결과 이 차는 그저 작고 예쁜 소형 SUV가 아닌 랜드로버의 기술이 함축된 SUV, 즉 ‘작은 레인지로버’가 됐다 제원표를 살펴보면 이보크가 범상치 않은 차임을 쉽게 알 수 있다 길이가 약 4

4m밖에 되지 않는 이 소형 SUV는 무게가 무려 19톤이나 나간다 약 48m 길이의 기아 쏘렌토와 무게가 비슷한 셈이다 자동차로서 무거운 건 자랑이 아니지만, 이보크의 무게는 이유가 분명하다

험로 주행을 대비해 뼈대를 덧대고 초고강도 강철로 곳곳을 보강하다 보니 무게가 엄청나게 늘어났다 알루미늄 루프와 보닛을 사용했음에도 불구하고 무게가 가볍지 않은 이유다 이렇듯 이보크는 뼛속부터 오프로더의 유전자가 흐르고 있다 작은 레인지로버, 이보크는 작년 ‘부분변경’을 통해 새롭게 바뀌었다 이보크의 과감한 디자인은 한층 정제됐고, 엔진은 자체 제작한 엔진으로 교체됐다

새롭게 바뀐 작지만 작지 않은 SUV, 랜드로버 신형 레인지로버 이보크를 직접 타봤다 겉모습강렬하다 겨우 44m 정도밖에 안 되는 짧은 차체에 큼지막한 타이어를 끼우고 휀더를 두툼하게 뽑아냈다 작지만 작지 않은 강렬함이 묻어나는 이유다

게다가 너비가 19m에 달해 거의 기아 모하비만큼 넓다 넓은 너비와 듬직한 보닛 덕분에 웬만큼 큰 SUV와 비교해도 쉽사리 기죽지 않는다 신형 이보크는 당당한 디자인에 세련된 터치까지 더했다 특히 얼굴이 많이 바뀌었는데 범퍼와 라디에이터 그릴을 깔끔하게 다듬고 새롭게 디자인된 헤드램프를 사용했다

이전에 비해 많이 바뀐 건 아니지만 약간의 변화로 인상이 훨씬 차분해졌다 뒷모습은 많이 바뀌진 않았다 워낙 완성도 높은 디자인이었기에 크게 손댈 곳이 없었던 모양이다 다만 이전보다 그래픽이 깔끔하게 정리된 테일램프가 적용돼 분위기가 약간 바뀌었다 두툼한 범퍼와 얇은 모양의 테일램프 덕에 당당한 모습은 여전하다

속 모습옹골차다 랜드로버는 소형 SUV에 ‘레인지로버’ 이름을 붙이면서 최고급 소재와 편의사양을 잔뜩 집어넣었다(가격도 그만큼 수직상승했다) 손에 닿는 곳곳을 최고급 가죽으로 둘렀고 센터터널 주변은 두툼한 금속소재로 감쌌다 화려한 분위기는 아니지만, 단아한 디자인에 은은한 품격이 느껴진다 묵직한 문을 열고 운전석에 앉으면 소형 SUV답지 않은 든든함이 느껴진다

실내 너비가 꽤 넓은 데다 운전자 시야에 보닛이 두툼하게 올라와 있기 때문이다 게다가 운전석에서 느껴지는 차체 너비도 꽤나 넓어 마치 큰 차에 앉은 느낌이 들 정도다 다른 소형 SUV에서는 느낄 수 없는 이보크만의 듬직한 매력이다  달리는 느낌신형 이보크의 움직임은 한마디로 탄탄하다

차체가 짧고 강성이 높기 때문에 이음새 없는 하나의 쇳덩이처럼 움직인다 모노코크 차체의 미덕인 유연하게 휘어지는 느낌은 전혀 없다 몸놀림만 보면 오히려 전통적인 ‘프레임 온 보디’ 방식의 SUV에 가깝다 키 큰 SUV지만, 짧은 휠베이스 덕분에 움직임은 민첩한 편이다 그렇다고 소형 해치백처럼 날렵한 움직임은 아니며 무게감 있는 든든한 움직임이다

서스펜션은 비교적 팽팽하게 세팅된 편이지만, 급격한 코너에서는 어느 정도 쏠리는 모습을 보이기도 했다 엔진의 반응은 묵직하면서 강력하다 시승차의 엔진은 20리터 디젤 엔진으로 최고출력 180마력과 최대토크 439kgm의 성능을 낸다

최대토크가 분당 엔진회전수 1,750부터 나오기 때문에 낮은 속도에서부터 차체를 강력하게 밀어붙인다 다만 엔진 반응은 한 박자 늦다 일상 주행에서는 별로 느껴지지 않지만, 급가속하거나 추월할 때 한 박자 느린 반응은 약간 당혹스러웠다 시승을 마치고 돌아오는 길에 느껴본 정속주행 감각은 제법 편안했다 서스펜션이 보통의 SUV보다 팽팽하게 조율됐는데도 불구하고 묵직한 차체의 무게로 웬만한 노면의 충격은 가볍게 짓눌렀다

고속주행 감각도 무게 덕분인지 안정감이 수준급이었다  놓치면 안 되는 특징신형 이보크의 가장 큰 특징은 엔진이다 새롭게 들어간 20리터 인제니움 엔진은 재규어-랜드로버가 포드의 품을 벗어나 처음으로 자체 제작한 엔진이다 모듈형 구조로 만들어져 향후 직렬 6기통 또는 3기통 엔진으로 제작될 수 있으며, 가솔린 엔진으로도 만들어질 수 있다고 한다

앞으로 재규어-랜드로버의 많은 차종에 폭넓게 사용될 예정이다 인제니움 엔진과 함께 맞물린 변속기도 이보크의 자랑이다 무려 변속 단수가 아홉 개에 달하는 이 변속기는 기어비가 촘촘하게 나뉘어 엔진의 힘을 효율적으로 사용한다 특히 1단 변속기의 경우 기어비가 저속으로 세팅돼 경사가 심한 오르막길이나 오프로드 등에서 높은 견인력이 필요할 때 유용하게 사용된다 시승 중 느껴본 변속기의 반응은 빠른 편은 아니었지만, 속도에 맞춰 아홉개의 기어를 효율적으로 사용하는 모습이 인상적이었다

기억해야 할 숫자이보크의 연비는 리터당 138km(도심 121km/L, 고속 167km/L)다 2

2리터 디젤 엔진의 구형 이보크보다 연비가 리터당 05km 늘었다 20리터 디젤 엔진에 9단 변속기가 맞물린 소형 SUV치고 만족스러운 연비는 아니지만, 19톤에 달하는 차체 무게와 사륜구동임을 생각하면 수긍할만한 수준이다 레인지로버 이보크의 가격은 5도어 모델이 6,600만원~8,220만원이며, 3도어 쿠페가 9,000만원이다

시승차는 7,420만원의 ‘HSE TD4’ 였다 소형 SUV로서는 정말 비싼 가격이다 이 정도 가격이면 현대 맥스크루즈를 두 대 살 수 있고, 타 수입 브랜드의 중형 SUV까지 넘볼 수 있다 하지만 이보크의 가격대비 가치는 직접 만져본 후 평가하자 이보크의 가격은 허풍이 아니다

시승 후 느낀 총평은 이 차는 ‘젊은 레인지로버’라는 거다

[시승기] ‘팀킬’ 조심! 랜드로버 레인지로버 스포츠

[시승기] '팀킬' 조심! 랜드로버 레인지로버 스포츠 【카미디어】 장진택 기자 = 재규어-랜드로버가 부쩍 좋아지고 있다 판매량은 어떤지 모르겠지만, 차는 확실히 좋아지고 있다

신모델이 나올 때마다 "우주인이 만들었다"는 소리를 듣는다 지난 5월에 우리나라에 들어온 레인지로버도 그랬고, 재규어 F-타입 로드스터에도 호평이 이어졌다 며칠 전 나온 레인지로버 스포츠도 마찬가지다 이전 모델이 '오징어'처럼 보일 정도로 부쩍 좋아졌다 이전 모델은 한 등급 아래인 디스커버리 골격으로 만들어, 한 등급 위에 있는 레인지로버 흉내를 냈다

반면 신형 레인지로버 스포츠는 한 등급 위인 레인지로버 골격으로 만들어, 레인지로버를 코 앞에서 위협한다 '팀킬'이 살짝 걱정된다 겉모습비슷한 것 같으면서 다르다 레인지로버가 '귀족'이라면, 레인지로버 스포츠는 '선수'다 레인지로버가 안정적이고 고급스런 면과 라인으로 이뤄진 반면, 레인지로버 스포츠는 젊고 역동적인 모습을 담아냈다

다이내믹한 인상을 위해 헤드램프와 그릴을 슬림하게 다듬고, 두툼한 범퍼에 와일드한 형상을 집어 넣어 역동성을 살렸다 옆모습은 뒤로 갈수록 높아지는 라인들을 쭉쭉 그었다 일명 '쐐기형' 디자인이다 테일램프 크기를 줄이면서 바짝 올려 붙였고, 뒷 범퍼를 와일드하게 다듬었다 엉덩이를 치켜든 육상선수처럼 보인다

레인지로버 스포츠는 형님인 레인지로버와 앞-뒤 바퀴 사이의 거리(휠 베이스)가 같다 기본 골격이 같기 때문이다  다만 엉덩이 길이를 줄이면서 레인지로버보다 15cm 가량 짧아졌고 높이도 55cm 낮아졌다 더 '스포티'해 지기 위해 길이를 줄이고 높이를 낮춘 거다

속모습 레인지로버 스포츠에서 가장 돋보이는 건 막대식 기어노브다 다른 차에선 매우 흔한 이 부품은 재규어-랜드로버에겐 사뭇 귀한 부품이다 막대식 기어노브를 가진 차는 재규어 중 딱 한 대, 랜드로버에게도 한 종 뿐이다 각 브랜드의 다이내미즘을 이끄는 재규어 F타입 로드스터와 랜드로버 레인지로버 스포츠에만 막대식 기어노브를 수여했다 다른 재규어-랜드로버들은 모두 다이얼식 변속기가 달려 있다(디펜더는 수동기어만 나옴)

막대식 변속기로 '손 맛을 느끼며 질주하라'는 의도로 해석된다 핸들에도 '손 맛'을 듬뿍 담았다 레인지로버의 그것과 똑같이 생겼지만, 지름이 약간 작으면서 둥근 테두리가 약간 두텁다 핸들 뒤에는 큼직한 '패들 시프트'도 붙여 놨다 전면 패널 역시 레인지로버와 거의 비슷하게 생겼지만, 내비게이션과 에어콘 조절장치가 있는 '센터 스텍'의 기울기가 다르다

레인지로버보다 완만하게 눕히는 것으로 역동성을 상징했다 전반적으로 레인지로버와 비슷하면서 약간 역동적으로 보이긴 하지만, 레인지로버에 있던 고급 장치들이 속속 빠져 있긴 하다 문짝을 자동으로 끌어 당기는 '소프트 클로징'이나, 도어 트림에 개폐식 수납공간 등의 고급 장치가 레인지로버엔 아무렇지도 않게 들어 있지만, 레인지로버 스포츠엔 없다 달리는 느낌지금까지 타 본 SUV 중에 가장 잘 달린다 무겁고 크고 높은 SUV이지만, 둔하거나 휘청거리지 않는다

모든 바퀴가 도로의 굴곡에 따라 아래-위로만 움직인다 원래 아래-위로만 오르내리는 게 정상이지만, 많은 차들이 그러지 못한다 아래-위로 오르내리면서 미세하게 전후좌우로도 움직인다 이럴 때 승객은 차가 휘청거리는 걸 느끼기도 한다 스프링이 긴 SUV들이 이런 현상이 잦아서 '침착하지 못하다'는 평을 내리기도 한다

레인지로버 스포츠는 지금까지 타본 SUV 중에서 가장 침착했다 3리터 디젤엔진과 8단 변속기의 궁합은 농익었다 '변속이 됐으면 좋겠는데'라는 생각이 들기 전에 착착 변속된다 슬슬 달릴 땐 낮은 엔진회전을 건너 타며 연료를 아끼고, 질주할 때는 높은 알피엠을 옮겨 다니며 맹렬하게 달린다 놓치면 안 되는 특징레인지로버 스포츠는 3리터 디젤엔진 모델로만 들어왔다

이 엔진은 기존 레인지로버 3리터 디젤엔진과 기본적으로 같은 엔진이다 그런데 레인지로버 스포츠에 들어간 신형 엔진은 레인지로버보다 34마력 강해졌다 말 34마리의 힘이 더 생겼다는 얘기다 반면, 두 엔진의 토크는 모두 612kgm로 같다

무슨 의미일까? 마력은 토크와 엔진회전수를 곱한 값이다 마력을 높이려면 토크를 높이거나 엔진회전수를 높이면 된다 레인지로버나 레인지로버 스포츠나 토크가 같으니, 엔진 회전수를 높여 34마력을 올린 걸로 보면 된다 최대 토크가 나오는 범위를 높여 출력을 향상시킨 거다

결과적으로 레인지로버 스포츠는 레인지로버에 비해 약간 높은 알피엠으로 달리게 된다 그래서 레인지로버보다 연료를 약간 더 먹는다 레인지로버 스포츠가 레인지로버보다 160kg 가볍지만 연비가 01km/l 떨어지는 이유다 기억해야 할 숫자랜드로버 레인지로버 스포츠는 3리터 디젤엔진일 들어간 세 개 모델이 우리나라에 들어왔다

가격은 각각 1억1,680만원, 1억2,650만원, 1억 3,690만원으로 각각 1천만 원 정도의 차이가 난다 시승했던 모델은 중간급인 1억2,650만원 짜리로, 기본 모델보다 휠이 1인치 크고(기본형은 20인치, 중간급부터 21인치), 그 속에 붉은색 브레잌크가 들어가 있으며, 자동 상향등 조절장치와 전자식 계기반, 앞 차와 거리를 감지해서 속도를 올리고 내리는 지능형 크루즈콘트롤 등이 들어가 있다 1천40만원이 비싼 최고급 모델에는 뒷좌석 모니터와 무선 헤드폰, 뒷좌석 통풍시트와 뒷좌석 전용 온도설정 장치 외에 센터 콘솔에 냉장고가 들어가 있다