#G4렉스턴 #칸 캠핑카버젼!! 두성캠핑카 촬영기

안녕하세요 이포인트글렌 입니다 요즘 캠핑카붐이 굉장히 많이 일어나고 있죠 제 주변에 차를 구매 하시는 분들로 보시면 차를 이왕 구매하실거 캠핑 용도에 맞는 차를 찾아 다니시는 분들이 굉장히 많이 계십니다 어떤 차를 구매함에 있어서 그분들은 3가지 포인트를 굉장히 중요하게 생각하죠 첫번째가 뭐냐면 차박 을 할 수 있느냐 없느냐 두번째가 캠핑용품을 싣고다니기 위해서 적재함 공간이 크나안크나 그 부분을 많이 따 지시구요 세번째가 사륜구동기반이냐 그렇지 않느냐 그 부분을 굉장히 집중을 많이 따집니다 4륜구동 부분은 캠핑 이라는게 도로상에서 펼쳐 하는게 아니잖습니까 남들 안가는곳 그 다음에 또 외진곳 그런데 갈 수도 있기 때문에 사륜구동기반이 꼭 들어가야 되는 그포인트를 잊으시면 안될것 같습니다 제가 그래서 그 통계청자료를 살짝 훔쳐 봤어요 통계청 자료한번 보시기바라겟습니다 통계청 자료에 따르면 국내 캠핑인구가 2017년 60만명에서 2018 년 기준 600만 명으로 열 배 이상의 성장을 이루고 있읍니다 5년새 8배 이상 크게 됩니다 지난해 온라인쇼핑몰 레져용품판매량 이 292만여건으로 증가되었는대요 2012년 판매량보다 무려 220 좀 코랄 늘어날 수 있습니다 외전 이브가 드러나서 관련 어떤 판매 라도 굉장히 증발 했는데요 이에 발맞춰 국내 캠핑카 시장 으로 굉장히 극중 하고 있죠 이렇게 필까 가 2007년 346 대 2008년 사업의 파스타 될 나의 2009년 641 때로 매년 계속 걱정 작을 했는데요 2011년 기억에 천대를 넣어주구요 지금 현재 45 환대를 육박 을 합니다 그러니까 무려 10년 전보다 40대 이상 2 탬핑 시장이 급성장 하겠다던 거 그거 아셔야 될 거라 생각합니다 사실 더 도 통계청 차를 복 전까진 앞에 오늘 위에 말한 보드레 캠핑을 주류 하시구 도 있구나 이렇게 생각을 했었는데 어 이건 요 가 2 진짜 기하급수적인 탱크 인구가 늘어나는 모습을 주고 보여 드렸구요 앞으로 캠핑카 스쳐 잡고 굉장히 큰 그 뭘까요 술이 창틀에 도움이 될 거에요 하고 전반적인 사회 전반적인 이 캠핑 그 신앙의 아주 게 당 좋은 아이템들이 굉장히 빨리 나오게 했습니다 자 그래서 제공 3 준비해야 지금 악 번째가 언 진로 포인트를 잡아 들여 쓰시오 쌍용에서 나온 캠핑카 속에 래퍼 해드리기 위해서 니 팩을 해줍니다 자 낯익은 칸에 앞모습이 보이고 있습니다 아 역시 잘생겼어요 그죠 어 근데 좀 보다보니까 5 기회가 헤어 아 좀 의식 년 스럽게 까지 한데 아 캠핑카를 만들기 위해서 점상 된 카디 들어와서 지금 기회가 절개가 되어 있는 모습이구요 그 프레임이 확장된 상태를 드로 지금 이제 고 쳐진 어플인데 상태 보이고 거기에 따른 머플러도 비에게 뒤로 빠진 무엇이 확인이 되네요 아 제가 올해 찾아온 곳은 요 특장차 어깨에서 굉장히 유명한 투성이 라는 그룹 한번 찾아봤습니다 그 두 성이란 무릎에서 이제 칸을 갖고 캠핑카를 만든다 기 위해 고급 한 번 제가 직접 확인해 보기 위해서 찾아왔습니다 점장 6200 미리 확장시 6900 미리 까지 들어 나구요 지금 모의 실은 빨간선 부분이 확장 됐을 때 그 확장 공간입니다 주행 지에는 저부분이 제안으로 술 가해진 되서 보이지 않게 되는 거죠 오늘 그 주행 시에는 좀 답답할 수도 있겠는데 일단 한 딱 가로 모으면 억이 넓은 공간 자랑할 것 같습니다 운전석 위에도 추천 공간에 있는데 저 뽑은 거 앞부분 합치면 사회에서 5인용 정도의 어떤 추천 공간이 생기지 않을까 이런 생각이 됩니다 아주 쪼끔 하라 의구심이 들었던 부분이 지금 그케 밴드에서 운전석으로 넘어가는 공간이 좀 작지 않나 b 족자 나 요런 생각도 사실 조금 저는 들긴 했습니다 4 전체적인 어떤 수납 공간의 어떤 퀄리티는 하이그로시로 에서 이쁘게 잘 만들어져 있구요 공간도 넉넉하게 잘 만들어져 있는 모습 확인할 수 있었습니다 아 근데 초는 캠핑카 앞에 퍼가 만한데 제일 힘든거 화장실이 너무 좁아요 아 장씩 그래도 뭐 어쩔 수 없죠 그쵸 뭐 전체적인 실루엣과 뭐 아우트라인 은 기존의 칸 위에 저 박스를 쉬우므로 생각하시면 되고요 주변을 둘러 보니까 못 본거 부터 시작해서 포터 에 그런 차 위에 저는 박스를 실어 놓은 차들이 굉장히 많이 있더라구요 어 그래도 의 4륜구동 기반의 칸에 다가올 이롭게 cl 듬직해 보이고 튼튼해 보이고 제 1 조 믿음직스럽고 보였던 게 솔직한 심정이었습니다 전체적인 스펙 즉 말씀드리면 요 전장 6200 미리 확장 109 핸들이 점포 2080 미리 그 다음 전부 2850 미리 그 다음에 사에서 5 일 수 입니다 엄호 그 다음에 뭐 맥스 펜 냉장고 모은 속이 히타 정수기 어닝 배우고 온 외출이 끝에 에어 서스펜션 태양광 200 200 와트 충전기 d2 미의 충전기 인버터 뭐 주행 충전기 전자 레인지 드믄 기본으로 들어가 있구요 추가 옵션이 이제 아우 트리거 바닥난방 상시 카메라 블랙 박스 등은 추가적으로 옵션 르샤 된답니다 가격은 7천 390 만원 입니다 자 오늘 영상 여기서 마치겠습니다 좋아요와 구도 많이 많이 부탁드리구요 다음에 또 좋은 형상으로 찾아뵙겠습니다 일어나겠습니다 1 c 5

최초공개!! #G4렉스턴 #khan! 33싸이즈 풀튜닝버젼

안녕하십니까 epoint 글랜 입니다 아 지금다들 귀경길 계시겠네요 안전운전 하시기 바라겠습니다 칸에 33 짜리 타이어가 껴졌다는 소식을 접했구요 제가잘가는 가이아매장에 이렇게 또 찾아가게 되었습니다 좀더 디테일하게 보여드리자면요 일단 신제품이 신형롤바 그 다음에 오버휀다 공도를 달리다 보면 요즘 심심치 않게 칸을 자주 보게 되는데요 시중에 나와있는 칸들 중에저 3 3 사이즈를 낀칸은 지금 보이시는 모빌이 시제1호기 라고 생각하시면 될 것 같습니다 특별한 추가 비용 없이 스프링 하나만으로 3 3 사이즈를 낀다는거 소비자 입장에서도 어 적지 않게 매력적인 것 같습니다 아무튼 오프로드에서 의 성능도 한층 기대가 되는 모빌입니다 짧은 영상이지만 어떻게들 눈도장 들 좀 찍으셧습니까? 예 거두절미하고 요 조 차량 가지고 이번 주말에 오프로드 갈겁니다 가서 저차량의 성능 그리고 저 큰 타이어로 진흙밟는 아주 와일드한 영상즘 한번 영상으로 만들어 보도록 하겟습니다 귀경길에 안전운전 하시구요 제영상 좋으셨다면 다시 부탁 드리지 만 좋아요 구독 그리고 알람 벨 중 오픈 좀 해 주시기 부탁드리겠습니다 자 본편에서 찾아뵙도록 하겠습니다 물러가겠습니다

콜로라도 VS 렉스턴 스포츠 칸, 어떻게 다른가?

지난 해 부산 모터쇼를 국내에서 선발 한 대원은 상반기 중기 공식 출국자입니다 상업적으로 성공했다

콜로라도와 렉스턴 스포츠 칸의 주요 특징을 비교해보십시오 국내 발사에서 유능한 모델은 2 열 도어와 스터드 크루 캡 모델, 차체 크기는 똑똑한 스포츠 크래딧 롱바디 모델 인 렉스턴 스포츠 칸과 비슷합니다 적재함은 은외 렉스턴 스포츠 칸이 넉넉하다 콜로라도보다 데크의 길이는 43mm, 넓이가 160mm 더 퍽스 렉스트 스포츠의 적혈구 크기가 우수 돋보입니다 실내를 보면서, 콜로라도는 픽업 트럭을 완성하고 강인한 느낌으로 인테리어를 구성합니다

내구성 높은 단단한 플라스틱을 가진 소재, 각종의 조작 버튼 소리 크기도 중앙 디스플레이는 작은 편이지만, 스마트 폰과 연결성을 향상시킬 수 있습니다 렉스턴 스포츠 칸의 실내는 G4의 인테리어를 익히고 있습니다 국내 소비자들이 선호하는 열선 스티어링 휠을 앞다리 기본 장착, 인포테인먼트 시스템에서 최신 스마트 폰과 연결됩니다 ∫스턴 스포츠 칸의 전체적인 인테리어 구성은 픽업 트럭보다 SUV에 가깝습니다

콜로라도의 힘 트레인은 3 6 리터 6 기통 가솔린 엔진 8 단 자동 변압기, 2 5 리터 4 기통 가솔린 엔진과 2 8 리터 4 기가 디젤 엔진 6 단 자동 변속기를 미국에 판매하십시오 렉트로 스포츠 칸은 2

2 리터 4 기통 디젤 엔진과 6 자동 기동 장치의 조합 2 5 가솔린 모델은 최고 출력 200 마력, 최대 토크 26 4kg m는, 2

8 디젤 모델은 최고 출력 180 마력, 최대 토크 47 9kg m를 발휘한다 렉트 스포츠 칸 2 2 디젤 모델은 최고 출력 181 마력, 최대 토크 42

8kg m를 발휘한다 같은 디젤 모델끼리 비교하면 출력이 좋고 토크가 더 많습니다 두 차종 모두 후륜구동 기반, 옵션이 적용되고 옵션이 적용될 수 있습니다 콜로라도는 2

2 선택의 여지가있다 5 가솔린 모델은 적용되지 않습니다 국내에 거주하는 사람의 세부 모델을 표시 해보세요, 현재 선택 가능한 옵션들은 'LT'등급입니다 2

8 디젤 엔진에 적용되는 옵션, 현재 미국에서 40, 640 달러를 올리면, 560 만원이다 2 5 가솔린 모델의 경우 'LT'등급의 미국 판매 가격은 30, 195 달러, 우리 돈으로 약 3, 390 만원이다 수입 절차를 밟을 때, 콜로라도의 미국 판매 가격 국내 판매 렉스톤 스포츠 칸의 초 후원 서 유형에 따라 가격이 다르다

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도전자의 입장은 선택 의지와 옵션 구성으로 결정된다 차마버 지적, 소비자가 외면 해 버리면 본능의 가치가있다 콜로라도와 렉스턴 스포츠 칸의 정면 승부가 어느 쪽의 위상이 펼쳐지는 지 궁금하다

쌍용 렉스턴 스포츠 칸 파이어 니어 S 4WD … 가장 바람직한 자동차

쌍용 렉스턴 스포츠 칸 파이 오니 S 4WD 가장 현실적인 최우수 선수는 국내 최고의 픽업 트럭인데 렉스트로잇은 1 년 만에 새로운 칸을 추가했다 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 적도 스포츠 실이 적재량 모델입니다

용도에 따라 후륜 서스펜션이 가지로 구성되어 있으며, 그 힘은 비행기를 탔다 زس 스포츠도 크기 만 놓고 쓴 후에는 소리가 들리지 않습니다 렉트로 스포츠 칸은 아리조나 지금 덩치는 명실공히 미국 제 풀 사이즈 픽업에 버금 갈 정도 다 렉트로 스포츠에 이미 전장 310mm, 휠베이스 110mm, 전고 45mm가 있습니다

진학 적 적함 크기 300mm 증나 길이 1, 610mm, 너비 1, 570mm가있다 휠체어, 짐을 실은 용기가 있습니다 적재 크기 미국에서 중형 픽업 트럭을 구성합니다 칸의 진가는 드 로난이다 ‣ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 24 ├ 8 % 더 커컷 실감입니다

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폭은 1, 950mm에 라이더 1, 885mm (샤크 핀 안테나 장착 기준) 부채꼴에 얼굴을 털고 주차가 불가능한 경우 시승하기 전엔 미안 생각 해보지 선입니다 1114 丰 越 된 칸 전용 전용 적재함이 길어지면 밸런스가 무너 질 걱정하고, 비율은 좋아

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5 링크 서스펜션이 장착되고, 적재 적성이 강하다 최대 적재량은 프로 페니스이 최대 500kg, 파이오니어는 최대 700kg이 가능합니다 옵션 사양 3D 어어 시점 모니터링 시스템 후 달아라 바다 위를 순항하는 것은 이스트 쇼팽이이 집화 된 건 알아요

그러나 기본 사양 구성은 매우 우수하며, 옵션을 선택할 수있는 선택이 가능합니다 렉스톤 스포츠 캔의 X 트림은 렘스턴 스포츠의 트림인데 어드벤처, S 트림은 프레스티지와 Ω 비애 구성 기본 렁 스포츠 경쟁과 가격 경쟁은 다이렉트 서스펜션 기준 232 만원 -322 만원의 외로움 차이가 있습니다 픽업 트럭 자체의 능력과 스타일에 쐐기 파워 트레인 자체는 렉스트 스포츠와 동일합니다

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[카가이]한국형 픽업트럭! 쌍용 렉스턴 스포츠 칸+뒷좌석 시승[2019 SSANGYONG Rexton Sports(Musso) Khan Start Up]

렉스턴 스포츠 롱바디 버전인 칸에 뒷좌석에 앉아 있습니다 제가 타고 있는 모델은, 렉스턴 스포츠 칸 중에서도 5링크 후륜 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림입니다

많은 분들이 궁금해 하실거에요 판 스프링이 장착된 파이오니어 트림과 5링크 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림의 승차감 차이에 대해서 궁금하신 분들이 많으실텐데 결론부터 말씀드리자면 승차감은, 5링크가 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 정도로 나은 모습을 보여주고 있는 것이 확인이 됐습니다 판 스프링 방식의 파워 리프 서스펜션이 탑재된 파이오니어 트림 차량입니다 확실히 일반적인 SUV차량에 비해서는 승차감이 단단한 편에 속하는 차량입니다 렉스턴 스포츠의 이 시트가 상당히 푹신푹신한 쿠션감을 보여주기 때문에 시트 자체가 노면에서 올라오는 충격을 약간은 걸러준다고 말씀을 드릴 수 있을 것 같아요 승차감이 상당히 떨어진다거나 멀미를 유발하거나 이런 정도의 승차감은 아니라고 볼 수 있습니다

다만 앞서 쌍용자동차 측에서 짐칸에 약 200kg 가량의 짐을 적재를 해 놨기 때문에, 승차감에서 약간의 이점은 주었을 것으로 예상이 됩니다 왜냐하면 픽업트럭 차량의 경우에는, 공차 상태일 때와 짐이 어느정도 적재됐을 때 승차감 차이가 조금 있기 때문에 그 부분에서 승차감이 다소 좋아졌을거라는 감안은 하셔야 될 것 같습니다 그래도 이 5링크가 장착된 렉스턴 스포츠는 쌍용차에서도 말을 했다시피 SUV와 비슷한 수준의 승차감이 확보가 되는것을 알 수 있습니다 예전에 G4렉스턴 제일 하위트림에 5링크 서스펜션이 장착된 걸 기억하시는 분들이 있으실 거에요 렉스턴 스포츠와 이 렉스턴 스포츠 칸은 휠베이스가 차이가 나기 때문에, 기존 렉스턴 스포츠 숏바디보다는 승차감이 살짝 더 좋을것으로 예상이 됩니다

렉스턴 스포츠 칸의 뒷좌석은 기존 렉스턴 스포츠와 공간 면에서는 동일합니다 310mm가 늘어나긴 했지만, 뒷좌석 적재함 용량을 늘리는데에 초점이 맞춰져 있기 때문에 승객석은 기존 렉스턴 스포츠와 동일한 수준의 공간을 보여주고 있습니다 레그룸도 동일한 모습을 보여주고 있구요 렉스턴 스포츠 차량 자체가 레그룸은 충분히 확보가 되는 차량이기 때문에 넉넉한 모습을 보여주고 있고, 헤드룸 역시 마찬가지입니다 시트의 쿠션은 상당히 푹신푹신한 편입니다

렉스턴 스포츠라는 차량 자체가 승차감이 그다지 좋은 편은 아닌데 쿠션이 푹신푹신한 시트를 탑재를 하고 있어서 시트가 어느정도 노면의 충격을 걸러주는 역할을 하고있는 것 같아요 따라서 장거리 주행 시에도 그렇게 크게 불편하지 않은 승차환경을 보여주고 있습니다 등받이 각도도 살짝 누워있는 편인데, 이 각도는 전작이었던 코란도스포츠 보다 더 누워졌죠 이 부분은 포드 레인저나 셰보레 콜로라도같이 북미형 픽업트럭보다도 우세한 부분입니다 그 트럭들은 2열에 승객이 탑승하는 걸 크게 고려하지 않는 부분이 있어요

그래서 뒷좌석 등받이 각도가 이렇게 누워 있지 않은데 우리나라 사람들에겐 이게 상당히 중요한 부분이죠 그래서 특이한 부분이 시트가 보통 수입산 픽업들이 아래 방석부분이 이렇게 폴딩이 되는 걸 보신적이 있을거에요 그와 반대로 렉스턴 스포츠는 등받이 부분이 폴딩이 되는 방식을 보여주고 있습니다 그리고 가운데 센터 터널이 높이가 상당히 낮기 때문에 가운데 좌석에 승객이 탑승하더라도 편안한 자세를 유지할 수가 있습니다 보통은 센터 터널이 상당히 높아서, 가운데 좌석에 승객이 앉으면 쪼그려 앉는 불편한 자세가 연출이 되는데, 렉스턴 스포츠는 발을 충분히 놓을 수 있는 공간이 마련되어 있고 가운데 좌석도 분리형 헤드레스트를 지원하기 때문에 편안한 승차 환경을 누릴 수 있는 것은 장점이라고 볼 수 있습니다

뒷좌석 시야는, 2열 유리창의 면적이 상당히 넓고 뒷좌석이 앞좌석보다 살짝 높게 배치된 형상 이기 때문에 앞좌석을 내려다볼 수 있는 구조로 돼 있어서 시야도 쾌적한 모습을 보여주고 있습니다 픽업 트럭의 특징이죠, 뒷좌석 다음에 바로 유리창이 있는 이건 되게 독특하고 특이한 느낌을 선사하네요 뒷좌석 승객을 위한 편의장비도 마련이 되어 있는데, 이 두 개의 컵홀더가 포함된 암레스트는 살짝 짧은 편이지만 내 팔을 받치는 데에는 전혀 문제가 없는 모습을 보여주고 있구요 컵홀더가 마련이 된 점도 좋죠 2열 승객을 위한 실내등이 마련돼 있는 점도 좋구요

그밖에 뒷좌석 승객을 위한 2열 에어벤트가 마련이 돼 있구요 아쉬운 점은, 뒷좌석 승객을 위한 usb충전 포트나 아니면 12볼트 시거 잭이 마련이 되어 있지 않은 점은 아쉬운 부분이라고 할 수가 있습니다 그렇지만 가장 중요한, 뒷좌석 2열 열선을 갖추고 있기 때문에 이 부분은 상당히 좋은 부분이라고 할 수가 있겠습니다 근데 다만 아쉬운 점은 2열 열선이 이 방석 부분에만 들어오는 방식이에요 등받이 부분에는 열선이 포함되지 않습니다

방석부분만 약간거의 찜질 수준으로 절절 끓는 그런 모습을 보여주고 있어요 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다 이 5링크서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 만큼 승차감에서 나은 모습을 보여주고 있기 때문에, 많은 짐을 적재하는 경우가 많지 않은 소비자 분들께서는 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다는 이 기존의 5링크 서스펜션 장착된 프로페셔널 트림을 선택하시는 것이 좋을 것 같습니다

렉스턴 스포츠 긴장해! 포드 레인저 와일드트랙 테스트[24/7 카]

렉스턴 스포츠 긴장해! 포드 레인저 와일드트랙 테스트 포드가 픽업 라인업에 힘을 주고 있다 올 1월과 2월에 미국과 태국에서 차례로 신형 레인저와 레인저 랩터를 공개한데 이어 새로운 모델을 테스트하고 있다

사진은 미국 미시건 주에서 엔카매거진 파트너의 카메라에 포착된 모델로 옆구리에 와일드트랙(Ranger Wildtrak)이란 문구가 선명하다 와일드트랙은 레인저에 오프로드 특성을 더한 모델이다 이런 이유로 높은 키가 눈에 들어온다 기본형보다 지상고를 높여 오프로드 주행을 업그레이드했다 휠과 타이어는 18인치에 P265/60의 조합

파워 유닛엔 다양한 엔진의 이름이 오르내리고 있는 상황이다 호주와 동남아에서는 20L 터보 디젤이 메인이지만 미국의 경우엔 23L 가솔린 터보(에코부스트) 고출력 엔진의 가능성이 크다 변속기는 6단 수동과 10단 자동변속기를 트림별로 짝지을 것이다 포드는 미국의 폭발적인 픽업 수요에 대응하기 위해 신형 레인저를 미국에서도 생산할 것이라고 밝혔다

판매는 내년 봄부터 이뤄진다 수요가 뒷받침된다면 포드코리아에서 국내 도입도 고려하고 있다는 소식이 들린다

렉스턴 스포츠 긴장해! 포드 레인저 와일드트랙 테스트[ 자동차 세계 24_7]

렉스턴 스포츠 긴장해! 포드 레인저 와일드트랙 테스트 포드가 픽업 라인업에 힘을 주고 있다 올 1월과 2월에 미국과 태국에서 차례로 신형 레인저와 레인저 랩터를 공개한데 이어 새로운 모델을 테스트하고 있다

사진은 미국 미시건 주에서 엔카매거진 파트너의 카메라에 포착된 모델로 옆구리에 와일드트랙(Ranger Wildtrak)이란 문구가 선명하다 와일드트랙은 레인저에 오프로드 특성을 더한 모델이다 이런 이유로 높은 키가 눈에 들어온다 기본형보다 지상고를 높여 오프로드 주행을 업그레이드했다 휠과 타이어는 18인치에 P265/60의 조합

파워 유닛엔 다양한 엔진의 이름이 오르내리고 있는 상황이다 호주와 동남아에서는 20L 터보 디젤이 메인이지만 미국의 경우엔 23L 가솔린 터보(에코부스트) 고출력 엔진의 가능성이 크다 변속기는 6단 수동과 10단 자동변속기를 트림별로 짝지을 것이다 포드는 미국의 폭발적인 픽업 수요에 대응하기 위해 신형 레인저를 미국에서도 생산할 것이라고 밝혔다

판매는 내년 봄부터 이뤄진다 수요가 뒷받침된다면 포드코리아에서 국내 도입도 고려하고 있다는 소식이 들린다

[뉴모델] 쌍용 G4 렉스턴 유라시아 에디션 |

[뉴모델] 쌍용 G4 렉스턴 유라시아 에디션 | 쌍용자동차가 G4 렉스턴 유라시아 대륙횡단 완주를 기념해 우수한 상품성과 특별한 가치를 선사하는 유라시아 에디션 모델을 선보이며 대형 SUV 시장을 확대해 나가겠다고 2일 밝혔다 G4 렉스턴 유라시아 에디션(Eurasia Edition)은 유라시아 대륙 횡단(Trans Eurasia Trial) 완주를 기념하여 선보이는 스페셜 모델이다

G4렉스턴 횡단팀은 온∙오프로드의 다양한 지형과 기후가 펼쳐진 유라시아 대륙 횡단코스 13,000km를 완주하며 글로벌시장에 정통 SUV로서의 탁월한 주행성능과 상품성을 입증해 냈다 쌍용차는 G4 렉스턴 7인승 모델을 선보인 데 이어, 다시 유라시아 에디션 출시를 통해 고객 선택의 폭을 넓히는 한편 대형 SUV 시장을 주도해 나간다는 계획이다 G4 렉스턴 출시 후 대형 SUV 시장이 급격하게 성장하면서, 티볼리가 경쟁하고 있는 소형 SUV(373%↑)와 더불어 대형 SUV(354%↑)가 시장 성장을 견인하고 있다(2016/2017년 9월말 누적 판매량 비교)

유라시아 에디션은 럭셔리(Luxury) 모델을 베이스로 상위 모델의 다양한 소비자 선호 사양을 추가해 상품성을 대폭 향상시켰으며, 합리적인 가격으로 매력을 높였다 외관 디자인에서는 블랙 컬러로 차별화된 이미지를 부여한 전용 메쉬타입 라디에이터그릴과 Wild 엠블럼, 유라시아 대륙 횡단(Trans-Eurasia) 기념 레터링을 신규 적용하였으며, 이는 다른 트림에는 적용되지 않는 유라시아 에디션만의 고유 디자인요소이다 아울러 프리미엄 이미지를 더욱 강화한 화이트펄(White Pearl) 외장 컬러를 유라시아 에디션 전용으로 선보였다 주행 및 편의사양으로 고객 선호도가 높은 ▲멀티어드밴스드 서스펜션 ▲20인치 스퍼터링휠 ▲HID 헤드램프 ▲7인치 슈퍼비전클러스터 ▲9 2인치 AVN 등 업그레이드와 더불어 ▲스마트 테일게이트 ▲사이드스텝 ▲패션루프랙 등 고급 편의사양을 기본 적용했다

한편, 유라시아 에디션 출시를 기념해 11월 G4 렉스턴을 출고하는 고객에게 <Promise 531 프로그램>을 제공한다 프리미엄 서비스 패키지 <Promise 531 프로그램>을 통해 ▲동급 최대 5년/10만km 무상보증 ▲3년 3회 무상점검 ▲1년 스크래치/덴트 보상을 무상 제공함으로써 차량 유지 및 관리에 대한 부담을 크게 줄여 준다 쌍용차는 유라시아 에디션과 별도로 스노우베이지(Snow Beige) 인테리어를 함께 선보였다 럭셔리한 이미지를 더함은 물론 탑승객에게 더욱 넓은 공간감을 선사하는 스노우베이지 인테리어는 마제스티(Majesty)와 헤리티지(Heritage) 모델에서 선택할 수 있다

영국에서 맞붙은 한국차, 쌍용 렉스턴 vs 르노 콜레오스

영국에서 맞붙은 한국차, 쌍용 렉스턴 vs 르노 콜레오스 참 재미있는 상황이다 자동차의 국적이 의미가 없어진 이때, 이국땅에서 흥미로운 대결이 벌어졌다

쌍용자동차는 한국 브랜드이고 르노는 프랑스가 기반이다 쌍용 렉스턴과 르노 콜레오스의 대결은 한국차와 유럽차가 경쟁하는 구도다 그런데, 꼴레오스는 르노의 자회사인 르노삼성자동차가 한국 공장에서 만들어 유럽으로 내보낸다(한국 시장 판매명 QM6) 결국 머나먼 영국 땅에서 두 한국차가 맞붙은 셈이다 렉스턴은 쌍용 SUV 개발에 괄목할 만한 발전상을 보여줬다

쌍용차는 자동차 업계에서 떠오르는 브랜드다 지금 이 글을 읽는 독자에게 큰 의미 없는 회사일지 모르겠지만 같은 한국 브랜드인 현대자동차와 기아자동차를 보자 값싼 해치백을 만들던 그들이 요즘 어느 위치까지 치고 올라왔는지 한국은 운전자들의 취향이 까다롭기로 정평이 나 있다 쌍용차가 까다로운 입맛을 맞출 정도로 맛깔스럽지 못하다는 평이 많았다

게다가 경쟁차보다 한세대는 뒤처진 SUV를 만드는 회사로 여겼다 지금은 다르다 소형 SUV 티볼리를 시작으로 대형 SUV 렉스턴까지 괄목할 만한 발전상을 보여줬다 쌍용차에 대한 인식은 이전보다 좋아졌고 소재와 기술력은 한결 나아졌다 콜레오스는 르노의 자회사인 르노삼성자동차가 한국 공장에서 만들어 유럽으로 수출하는 차다

그렇다면 유럽차와 경쟁할 정도로 수준이 높아졌을까? 우리는 쌍용에서 최근에 내놓은 신차 렉스턴과 유럽에서 인기 급상승 중인 르노 콜레오스를 한 자리에 모았다 먼저 선보인 콜레오스는 운전이 편하고 가성비가 훌륭해 시장 반응이 좋다 렉스턴이 가장 먼저 넘어야 할 상대다 렉스턴에 들어간 2 2L 디젤은 필요한 만큼의 힘을 효과적으로 전달한다

렉스턴이 아주 잘생긴 편은 아니지만 예전 모델과 비교하면 확실히 나아졌다 특히, 유럽 감성을 잘 표현했다 엔진 기술력이나 주행감도 마찬가지다 앞뒤에 들어간 더블위시본과 멀티링크 서스펜션으로 핸들링을 개선했다 프레임 보디는 경쟁차에서 볼 수 없는 쌍용차만의 독특한 특징이다

렉스턴은 최고출력 180마력, 최대토크 428kg·m를 내는 22L 디젤 엔진을 얹는다 변속기는 메르세데스-벤츠에서 공급받은 7단 자동변속기를 사용한다 콜레오스를 따라잡기에는 충분하지만 무게가 2233kg이나 나간다

길이는 4850mm이고 폭과 너비는 각각 1960mm, 1825mm다 경쟁차와 비교해서 큰 편이고 실내 공간도 넓다 실내 품질은 이전과 비교하면 크게 좋아졌지만 콜레오스의 현대적인 분위기와 비교하면 한 세대 뒤처져 있다 르노삼성차의 태풍마크가 붙어있어도 전혀 어색하지 않을 것 같다 쌍용차는 최신 유럽산 경쟁차들을 겨냥해 렉스턴을 출시했지만, 구식 섀시 구조는 SUV보다 픽업트럭에 더 가깝다

서스펜션은 큰 요철이나 포트홀을 통과할 때 많이 차분해졌지만 완전하지는 않다 도심이나 고속도로 주행에서 승차감은 콜레오스가 더 편하다 저속으로 달릴 때는 좀 실망스럽다 특히, 시내에 거친 도로를 지날 때 승차감이 좋지 않다 높은 차체와 무거운 몸무게는 가속 테스트에 영향을 끼쳤다

정지상태에서 시속 97km 가속시간은 경쟁차들이 평균 95초를 기록했지만 렉스턴은 109초 걸렸다 시속 50→112km 가속시간에서도 뒤처졌다 실내 품질은 많이 좋아졌지만 세련된 맛은 부족하다

경쟁차와 비교하면 렉스턴의 주행품질과 성능은 떨어지지만 운전 자세만큼은 정말 편안하다 22L 디젤은 도로 위에서 필요한 만큼의 힘을 효과적으로 전달한다 1600rpm에서 나오는 428kg·m에 이르는 최대토크도 차를 이끌기에 적절하다

변속기는 일반 주행에서 부드러운 편이고 조금만 강하게 밀어붙이면 발 빠르게 반응한다 쌍용차는 역동성과는 거리가 멀지만 변속기만큼은 만족스럽다 콜레오스의 시끄러운 CVT보다 조용하다 아마 렉스턴을 타고 장거리 여행을 떠난다면 정숙성에 놀라게 된다 바닥 소음과 풍절음은 예상보다 작게 들린다

시속 113km 속도에서 렉스턴의 소음지수는 66dB을 기록했고 콜레오스는 70dB였다 실내는 소재 선택에서 콜레오스가 렉스턴을 앞선다 렉스턴은 크기가 상당한데 적재공간까지 넓지는 않다 트렁크 용량은 1806L이고 트렁크 바닥 아래에 넓은 여유 공간을 추가로 마련했다 콜레오스는 단지 11L 작은 1795L다

쌍용차는 3열 시트 옵션에서도 르노보다 우위에 서지만 아주 가끔 사용할 뿐이다 견인 능력은 3500kg으로 웬만한 소형 픽업트럭보다도 뛰어나다 렉스턴은 아직 유로앤캡 테스트를 하지 않았다 시승차는 ELX 트림인데 에어백을 9개나 갖췄다 이 밖에도 긴급제동 및 차선이탈 경고, 하이빔 어시스트, 교통표지 인식 및 주차 카메라가 기본이다

효율을 중요시하는 구매자는 디젤 엔진 모델에 기대가 크다 실제로는 경쟁차와 차이가 크지 않았다 렉스턴의 연비는 1L에 115km로 콜레오스(113km/L)보다 아주 약간 높다

비록 5인승 구조이지만 공간에 대한 불만은 나오지 않는다 완전히 새로워진 2세대 콜레오스는 르노의 명성에 힘입어 현대식 SUV로 탈바꿈했다 뼈대는 르노-닛산이 개발한 CMF-C/D 플랫폼을 사용한다 닛산 캐시카이와 X-트레일은 물론 르노 소형 패밀리 SUV인 카자르도 부품을 공유한다 대시보드 구성은 르노의 소형 모델들과 비슷하지만 분위기는 나쁘지 않다

크고 선명한 터치스크린과 인체공학적인 디자인 때문이다 실내에서는 부드러운 촉감이 인상적인 소재와 세련된 디자인을 입힌 콜레오스가 렉스턴을 앞지른다 시승차는 시그니처 모델로 87인치 터치스크린과 19인치 알로이 휠, LED 헤드램프, 내비게이션, 파노라마 루프를 넣었다 서스펜션은 앞뒤에 각각 맥퍼슨스트럿과 멀티링크 타입을 사용한다

렉스턴에 들어간 더블위시본과 비교하면 간단한 구성이지만 크게 영향을 미치지는 않는다 콜레오스가 경쟁차보다 성능이 앞서기 때문이다 르노에 들어간 4기통 20L 터보 디젤 엔진은 최고출력 175마력을 낸다 렉스턴(180마력)보다 조금 떨어지지만 차가 가볍고 CVT가 맞물려 최적 성능을 낸다 완벽하다는 뜻은 아니다

일반 주행에서는 엔진회전수를 낮추고 가속페달을 밟으면 있는 힘껏 속도를 올린다 이 과정에서 발생하는 소리가 좀 크다 대부분 CTV는 저속에서 자동변속기보다 속도가 더디게 올라가는 느낌을 준다 엔진회전수가 올라가는 과정이 매끄럽지 못하다 보닛 아래에서는 계속 중얼거리는 소리가 들린다

르노의 CVT는 엔진회전수를 자연스럽게 오르내리도록 설정해 일반 자동변속기처럼 회전수 변동이 매끈하게 이뤄진다 가속하면 엔진회전수는 꾸준하게 올라간다 특이하게도 렉스턴에 들어간 전통적인 자동변속기와 비슷한 반응을 보인다 수동 모드에서 운전자가 급하게 가속페달을 밟으면 킥다운 현상이 일어난다 그래서 시속 48~80km와 80~113km 구간에서 가속 테스트 할 수 없었다

풀 스로틀 상태에서 콜레오스는 시속 48~80km 구간 가속이 37초 걸렸다 렉스턴이 기록한 45초를 앞선다 시속 80~113km 구간은 콜레오스가 5

8초, 렉스턴은 73초를 기록했다 트렁크 용량은 1806L이고 바닥 아래에 여유 공간을 추가로 마련했다 CVT가 정교한 주행을 하는데 불리한 요소다 게다가 콜레오스의 디젤 엔진은 시끄러운 소리를 낸다

커다란 19인치 휠은 승차감에 도움이 되지 않지만 르노가 공들여 만든 하체 세팅이 편안한 이동을 돕는다 운전은 재미있지만 스티어링 반응은 일관성이 없다 코너에서는 무게중심이 높아 불안하지만 고속 크루징 때는 만족할 만한 안정성을 보여줬다 콜레오스는 A필러가 두껍고 뒤쪽 시야가 좋지 않아 매우 큰 차처럼 느껴진다 실제로 렉스턴과 비교하면 크기가 작고 시트포지션이 높아 좁은 공간에서 차를 움직일 때 자신감이 생긴다

확실히 운전이 쉽고 편안하다 렉스턴과 비교해서 공간에 대한 부족한 부분을 찾기 힘들다 콜레오스는 렉스턴과 비교해서 가격과 구성, 성능이나 공간까지 앞선다 유일한 단점은 7인승 모델이 없다 경쟁차들도 7인승 모델을 전부 갖추지는 않지만, 아예 없는 르노보다는 좋은 구성이다

다만 5인승만 놓고 보면 뒤쪽 머리와 무릎 공간이 넉넉해 오히려 경쟁력이 있다 렉스턴은 고속 주행에서 바닥 소음과 풍절음이 예상보다 작게 들린다 기본 트렁크 용량은 579L 649L인 렉스턴과 비교하면 작지만 실제 눈에 보이는 차이는 크지 않다 르노는 유로앤캡 충돌 시험에서 별 5개를 받았다

6개 에어백과 긴급제동 시스템, 차선이탈 및 사각지대 경고 기능을 기본으로 포함한다 이 밖에도 교통 정보를 미리 파악해 알려주는 기능과 후방카메라 같은 편의장비도 마련했다 콜레오스는 고속 크루징에서 가장 만족할 만한 안정성을 보여줬다 과거 쌍용차는 유럽에서 평이 좋지 않았다 특히 디자인을 두고 말이 많았다

이제는 상황이 많이 달라졌다 한국산 자동차의 위상이 높아졌고 쌍용차도 그에 해당한다 르노 콜레오스도 알고 보면 한국차다 두 차는 각각 장단점을 드러냈지만, 전체적인 만족도는 두 차 모두 높다 소속과 국적이 다른 두 경쟁차는 결국 한 뿌리에서 나왔다

세상이 많이 바뀌었고 시장에도 다양한 변화가 일어난다는 증거다 RENAULT KOLEOS dCi 175 엔진 I4, 1997cc, 터보, 디젤 최고출력 175마력/3750rpm 최대토크 38

7kg·m/2000rpm 변속기 CVT, 4WD 서스펜션 앞/뒤 맥퍼슨스트럿/멀티링크 브레이크 앞/뒤 V디스크 타이어 앞/뒤 225/60R18, 225/60R18

무게 1743kg 무게당 출력 100마력/톤 0→시속 97km 9 최고시속 200km 기본가격 3만4700파운드(5130만원)

SSANGYONG REXTON ELX 엔진 I4, 2157cc, 터보, 디젤 최고출력 180마력/3800rpm 최대토크 42 8kg·m/1600~2600rpm

변속기 7단 자동, 4WD 서스펜션 앞/뒤 더블위시본/멀티링크 브레이크 앞/뒤 V디스크 타이어 앞/뒤 255/60R18, 255/60R18 무게 2233kg

무게당 출력 80마력/톤 0→시속 97km 10 최고시속 N/A 기본가격 3만4495파운드(5130만원)