彈性空間5+2 SsangYong Rexton !!

안녕하세요 오늘이 차를 소개하겠습니다 쌍용의 렉스턴 그 렉스턴은 올해 4 월 일반 에이전트 만 나열한 새 모델 그것과 함께 또 다른 차는 렉스턴 스포츠 화물 카드입니다 우리가 오늘 소개 한 렉스턴 SUV입니다 그리고 7 인승 SUV입니다

렉스턴 자동차에 대해 말하기 실제로 2001 년에 공개되었습니다 그러나 2017 년까지 큰 변화 만했다 이것이 우리가 지금보고있는 2 세대 모델입니다 16 년 동안 판매 된 1 세대 자동차와 동일 물론 이유 중 하나 쌍용은 소형차 공장입니다 많은 자원이 없습니다 두 번째는 또한이 차 때문입니다 매우 특별하다 비록 7 인승 SUV이지만 그러나 현재 대만의 총 대리인입니다 시장에서 유일하게 판매 애프터 버너가 장착 된 7 인승 SUV 다음으로 살펴 보겠습니다 이 차의 특별한 점은 무엇입니까? 일반 요원이 소개 한 렉스턴 하나의 모델 만 있습니다 그 가격은 868 만 이 가격 같은 소리가 조금 높습니다 그러나 우리는 알고 해외에 맡기는 총 대리인 옵션 장비로 등재 이 차에 추가되었습니다

너무 꽉 찼습니다 헤드 라이트의 일부 그것의 상단 가장자리는 LED 주간 야간 항행 등입니다 가까운 빛은 숨겨져있다 리모트 라이트는 할로겐 램프입니다 물 탱크 쉴드는 재료로 만들어집니다 검은 피아노 페인트 당신은 그것의 상단 가장자리의 상단 가장자리에있을 수 있습니다 나는 검은 피아노 페인트의 일부를 볼 수 있습니다 나머지는 크롬 트림으로 장식되어 있습니다 전반적으로 전면 전체를 많이 사용합니다 바닥을 만드는 수평선 그래서 당신은 그것이 특히 넓게 생각할 것입니다 실제로, 차의 폭도 넓습니다 1 미터 96에 도착했습니다 전체 모양 차세대 LSUV가 없을 수 있습니다 아방가르드 그러나 전체적인 지배력이 있습니다 이전 세대 LSUV와 조금 사람들에게 지배적 인 안정성을 부여하십시오 차의 일부를 보자 렉스턴쪽으로 이동 가장 눈에 띄는 것은 알루미늄 링입니다

크롬 도금 알루미늄 링입니다 이 사양은 20 吋입니다 또한 원래 공장은 가장 큰 크기를 선택할 수 있습니다 백미러에 렌즈가 있습니다 개발 장치와 함께 기본 제공 렉스턴은 4 미터입니다 85 차 높이는 약 1 미터입니다 82 일반 실내 주차장 이용은 문제 없습니다 특별한 장소 C 열을 볼 수 있습니까? 리어 펜더는 매우 강한 느낌입니다 물론 이것은 7 석 SUV입니다 이것은 세 번째 줄에 보관하는 것입니다 일정량의 공간이 있습니다 후면의 전체 디자인 여전히 자동차 앞의 견고 함을 확장하십시오 위는 렉스턴의 명찰 엠블럼입니다 여전히 볼 수 있습니다 블랙 피아노 래커 플라크가있는 크롬 플라크 자동차 후면의 주요 장식 부분입니다 그런 다음 테일 라이트는 LED를 사용하는 광원입니다 또 다른 특별한 것이 있습니다 우리가 방금 본 것처럼 자동차 측면에 20 吋 알루미늄 링 이 차에서 오프로드가 필요할 수 있습니다 그래서 그것은 또한 전체 크기입니다 크롬 도금 된 20 회전 링 이 서클은 어디에 있습니까? 아래에 숨겨져 있습니다 분해도 바닥에서 해체해야합니다 전에 쌍용차를 본 적이 있다면 당신은 그것이 내장되어 있다고 생각 실제로 매우 평범한 플라스틱이 매우 무겁다 고 말할 수도 있습니다 하지만 이번에는 렉스턴 실제로 가장 큰 차이입니다 인테리어에 사용되는 재료가 매우 좋아집니다

전체 콘솔의 구조는 여전히 매우 만족 스럽습니다 그러나 그것이 나무 플라크인지 여부 또는 낮은 격자 무늬의 스티치 프리미엄 자동차처럼 보입니다 엉덩이 아래 의자에 앉아 나파인가 차 전체가 나파 의자 앞 좌석은 환기가되고 가열됩니다 스티어링 휠에는 가열 기능이 있습니다 두 번째 줄은 가열됩니다 하지만이 구성은 2 백만 SUV 미만 매우 완전하다 조향기의 왼쪽 부분 일부 버튼이 있습니다 이 버튼이 가득 찼습니다 뒷좌석 220V 소켓 스위치처럼 가파른 내리막 스위치 전기 테일 게이트의 개폐도 있습니다 여기에 모두 있습니다 악기는 전통적인 포인터 스타일입니다 그러나 가운데에는 7 인치 LCD 화면이 있습니다 이 LCD 화면은 담당 차량 설정을위한 주요 제어 인터페이스는 여기 ADAS 고급 운전자 지원 시스템 포함 여기에서 설정하십시오 일반적인 유럽 자동차와는 다릅니다 화면 중간에 작업을 수행합니다

중앙 화면은 순전히 사운드 제어 8 인치 멀티미디어 시스템입니다 휴대폰 용 Apple CarPlay도 지원합니다 Android Auto에 연결 중앙 안장에서 기어를 보는 방법 실제로 매우 친숙 Brunswick의 7 단 수동자가 방전 시스템을 사용합니다 애프터 버너의 제어는 2H / 4H / 4L 표준 제어 기능이 있습니다 이 차도 갖추고 있습니다 EPB 전자 수갑 및 자동 보류 기능 두 번째 줄을 봅시다 렉스턴의 에어컨은 두 구역의 일정한 온도입니다 앞에서 제어 가능 배출구의 공기량 에어컨은 충분히 좋다 그 이상 또한 3 열에는 냉기 배출구가 있습니다

차가운 공기 배출구의 세 번째 줄 자신의 풍량을 직접 조절할 수 있습니다 별도의 압축기입니다 정말 압축기가 물이 뚝뚝 떨어지고있다 그런 다음 공기 배출구 아래 220V 소켓에 대한 준비 이 소켓 스위치는 전면에서 제어 할 수 있습니다 그러나 플러그는 유럽 원형 플러그입니다 작동하려면 어댑터가 필요합니다 또한 옆에 USB 잭이 있습니다 휴대 전화 충전 가능 뒷좌석 부분은 6/4 개의 의자를 분리하도록 설계되었습니다 좌석은 앞뒤로 움직일 수 없습니다 그러나 등은 각도를 조정할 수 있습니다 그리고 그 각도 변조는 매우 큽니다 이 각도로 갈 수 있습니다 그런 다음 세 번째 줄에 들어가고 나가려면 두 가지를해야합니다 첫 번째는 내 의자의 수평을 맞추는 것입니다 두번째 앞으로 이렇게하면 세 번째 행을 입력하고 종료 할 수 있습니다

이제 세 번째 줄에 앉아 있습니다 전체적으로 3 번째 줄 공간이 충분하다 나는 키가 175cm입니다 약간 정상에 170 세 미만으로 앉고 싶다면 문제 없습니다 더 큰 문제는 허벅지지지 부분에 있습니다 앉은 지점이 낮기 때문에 허벅지가 가득 차고 부분적으로 정지됩니다 당신은 의자에 앉아있는 엉덩이에만 의존합니다 허벅지는 지원되지 않습니다 보통 SUV의 세 번째 줄에 현상이 있습니다

단거리 미드 레인지 승차는 OK 방금 나파가있는 가죽 의자라고 말했습니다 사실, 터치가 매우 좋습니다 등받이도 OK 무릎 공간에 얼마 남았는지보세요 지금 당장갑니다 무릎 공간을 볼 수 있습니다 아직도 괜찮아 앞 의자를 비틀 지 않으면 여전히 약간의 잉여가 있습니다 내 오른쪽은 내가 방금 말한 것입니다 매우 차가운 공기 배출구 가열에 적응할 방법이 없습니다 공기량 조절 만하기 때문에 그러나 차가움은 당신에게 충분합니다 뒷좌석에 부는 것은 재킷을 입는 것입니다 렉스턴의 트렁크를 살펴 보자

전기 테일 게이트가 기본으로 제공됩니다 렉스턴 트렁크 룸 볼륨 원래 공장은 7 명으로 가득 차 있다고 발표하지 않았습니다 트렁크 룸은 얼마나 큰가요? 이것은 A4 폴더입니다 실제로 내려갑니다 깊이는 거의 이렇습니다 아마도 약 30 센티미터 깊이 원래 공장은 236 리터를 발표했다 가장 작은 데이터 이러한 데이터에서 실제로 의자를 평평하게해야합니다 이것은 236 리터입니다 두 번째 줄의 세 번째 줄을 평평하게하면 최대는 1806 리터입니다 우리는 지금 대만 서해안에 있습니다 61 주 웨이-린 커우 당신은 당신이 알기 전에 여기에 있었다 높은 바닷 바람은 여전히 ​​강하다 나는 지금 100 개 이상의 속도를 가지고있다 그러나 당신은 찾을 수 있습니다 차는 매우 조용합니다

이것은 우리에게 놀라움으로 가득합니다 이 수준의 SUV 방음보다 낫습니다 아직도 바람 소리가 조금 들립니다 그러나 이미 매우 조용합니다 매우 평평한 곳에 승차감이 매우 좋습니다 한 가지는 무겁기 때문에 당신은 그것을 매우 안정적으로 찾을 수 있습니다 차선이 바뀌는 경우 또한 특정 안정성을 유지할 수 있습니다 그러나 우리는 단지 비행기 도로에 있습니다 도로 품질이 좋지 않다 기복 흔들리는 느낌이 예상보다 더 분명합니다 그러나 앞 좌석 뒷좌석은 착석이 매우 좋습니다

2 ~ 3 시간의 장거리를 가져 가야합니다 실제로 아무런 문제가 없습니다 매우 편안한 22 리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다 최대 마력은 181입니다 최대 토크는 428 kg입니다 최고 속도 범위는 1600 ~ 2600 rpm입니다

주행 중에는이 범위에서 속도가 떨어집니다 너무 낮다고 말하지 않을 것입니다 차의 무게는 무겁지만 그러나 그것은 말하지 않을 것입니다 엔진은 약한 느낌이 있습니다 그러나 고속 마력 때문에 특히 눈에 띄는 것은 말할 것도 없다 그래서 당신은 고속입니다 다시 가속 할 때 조금 드래그합니다 그러나 그러한 SUV의 경우 120 ~ 140km / h까지 매우 부드럽게 가속 할 수 있습니다 이러한 SUV 요구 사항 실제로는 충분하다 이 차는 실제로 특별한 곳입니다 일반 SUV에서는 사용할 수없는 부스터 박스가 있습니다 이 애프터 버너의 기능은 오프로드 일 때입니다

또는 가파른 경사면을 오르면 비교적 큰 토크 출력 제공 방금 해변에서 시도했습니다 자갈을 등반 할 때 애프터 버너가 편리해졌습니다 하지만 일반적으로 이 차에서 애프터 버너를 사용하지 않을 것입니다 이 차에는 긴 축거와 긴 축거가 있기 때문입니다 진입 각도와 출발 각도가 다릅니다 일반적으로 단축 오프로드 차량은 매우 우수합니다 그래서 당신은 그것을 할 방법이 없습니다 매우 강렬하고 깊은 오프로드 ADAS는 방금 언급했습니다 고급 운전자 지원 시스템의 일부 이 차를 설명하고 싶습니다

실제로 ADAS는 우리는 너무 완전한 상상 일반 요원이이 것을 선택하지 않았기 때문이 아닙니다 원래 공장이 출판되었을 때 그런 디자인입니다 뭔가가 있습니다 자동 비상 브레이크 AEB 차선 오프셋 경고 그러나 그것은 접근성이 아닙니다 압력 라인이있는 경우 경고음이 울립니다 스티어링 휠이 진동하지 않습니다 또한 사각 지대 감지 및 RCTA가 있습니다 후진 차량 측면의 교통 경고 ACC를 장비하고 있지 않습니다 이 차는 당신이 고속으로 순항 할 때입니다 일정한 속도는 일반적인 고정 속도입니다 ACC가 아님 또한, 차선 이탈의 일부 차선 중앙을 유지하는 데 여전히주의를 기울여야합니다

도움을 줄 수있는 방법은 없습니다 차선 보조 및 차선 중심화 여부 이 차에는 그런 것이 없습니다 현재 표준의 관점에서 2 년 전에는이 구성이 나쁘지 않다고 생각할 수 있습니다 올해 초부터 많은 자동차가 LKA가 될 것입니다 LCA 차선조차도 차를 중심으로합니다 이 장비가 다소 부적절하다고 생각할 것입니다

지난 2 년간 원래의 공장이라고 생각합니다 이 것들을 함께 채울 것입니다 그러나 지금은이 차가 가득 찼습니다 그것은 약간의 동정입니다 전반적으로, 나는 많은 쌍용차를 운전했습니다 쌍용 신세대의 대표 자동차입니다 가격은 조금 높지만 그러나 그것은 차에 장착되어 있습니다 기본적으로, 당신은 까다로운 것이 없습니다

이 2 백만 3 백만 등급은 그러한 구성을 가지고 있기 때문에 질감은 상상 이상으로 매우 좋습니다 실제로 차를 보러 전시회에가요 Nappa 가죽 의자를 볼 수 있습니다 차 안에있는 재료를 사용합니다 그럼 좋은 곳은 오늘 사진을 찍을 때 날씨가 매우 더워요 밖에 약 36 도입니다 차가운 공기의 세 번째 줄은 매우 춥습니다 별도의 압축기이기 때문에 앞뒤에 압축기가 있습니다 그래서 뒤에 앉아있는 사람들은 공기가 충분하지 않습니다 버스에 타 자마자 추울 것입니다 방금이 차의 판매 포인트를 말 했어요

부스터 박스가 있습니다 물론 오프로드를 약간 할 수 있습니다 이 부분은 문제가 없습니다 매우 OK 그리고 그것은 시장보다 확실히 나을 것입니다 7 인승 SUV 모두 오프로드 기능 향상 이 차에는 특별한 위치가 있습니다 충분히 큰 공간을 사고 싶다면 7 인승 SUV 이것은 좋은 선택입니다 그리고 충분히 편안합니다 오늘 우리 영화는 여기에 소개됩니다 단락에 주목 당신이 우리의 비디오를 좋아한다면 메시지를 남기거나 공유하고 싶습니다 모두 감사합니다

Ssangyong Rexton-W İnceleme – Review

샤시가있는 SUV가 유니 바디 (unibody)로 크로스 오버를하고 있기 때문에 – 2012 쌍용 렉스 턴 -W, 상세한 Rewiew 일반 검토중인 차는 쌍용 렉스 턴 -W, 플래티넘 트림 레벨 20 디젤

새로운 엔진과 새로운 깔끔한 수준을 고려해라 나는이 리뷰가 도움이 될 것이라고 생각한다 제조업체의 웹 사이트에서 자세한 기술 데이터를 찾을 수 있습니다 이것은 Mercedes ML 플랫폼의 1 세대에 실제로 기반한 Rexton의 3 세대입니다 이전 제작물에는 2,900cc 및 2,700cc의 시끄러운 메르세데스 디젤 엔진이 사용되었습니다

00 : 01 : 0101,00 : 01 : 0600 이제 쌍용은 4 기통 20 리터 오일 연소 엔진을 사용하여 쌍용에서 개발했습니다 시계는 약 15,000km에 있으며, 이제는 내 의견을 들려 줄 시간입니다

SUV 차량으로 분류 할 수 있습니다 적어도 근육질, 길고 상체가있어 상위급 멤버처럼 보입니다 후방 유리, 크롬 창틀, 무광택 스테인레스 문 단계가 잘 보입니다 또한이 버전의 새로운 그릴은 이상한 모양의 이전 디자인에 비해 눈에니다

underpinning는 바디 코드 W163와 메르세데스 ML와 동일하지만 아주 유사하지 않다 메르세데스 벤츠가 2001 년에 163 대의 생산을 중단했을 때, 의회는 Mexica에서 계속되었다 동시에 W163은 이탈리아 디자이너 Giorgietto Giugiaro가 SSangyong을 위해 다시 디자인했습니다 그러므로, 밑바탕에는 메르세데스의 1 세대 ML과 같은 장단점이 있습니다 그러나, 그들이 나란히 주차 할 때, 메르세데스 ML는 아직도 좋아 보인다

실제로 쌍용은 지난 몇 년 동안 메르세데스와의 유사성을 더욱 높였습니다 아직 메르세데스 벤츠와 비슷한 점이있다 브레이크 페달의 패턴처럼 – 기어 레버 및 리어 서스펜션 형상 20 리터 디젤 엔진은 153 HP 및 36kg

m 토크로 하강하며, 그러나 자연스럽게 눈에 띄는 가속을 수행하는 것과는 거리가 멀다 0 : 02 : 43500,1193 : 02 : 47295 레이스 톤 -W는 샤시의 사다리 유형에 오두막을두고 전통적인 4X4 SUV로 그룹화 할 수 있습니다 Rexton은 사다리 액자 바디의 마지막 몇 SUV 샘플 중 하나입니다

통나무 집, 환기 및 환기 기내의 공간은 기쁘다 베이지 블랙 콤비네이션 트림은 꽤 넓습니다 베이지 색 가죽 시트, 베이지 색 플로어 카펫 및 베이지 색 천장, 검은 계기판 재질의 품질은 충분히 만족 스럽습니다 가짜 나무 장식이 더 좋을 수 있습니다 대시 보드는 부드럽고 고품질의 플라스틱으로 만들어졌습니다

앞 좌석은 높은 좌석과 SUV에서 기대되는 위치를 제공합니다 충분한 측면 지지력 그러나 앞 좌석은 캐빈 전체 공간에 비해 좁고 짧습니다 완전 수동 제어 장치로 좌석을 조정하는 것이 동쪽입니다 앞 좌석에 연장 가능한 지지대가 있어야합니다

나는 차가 7 석을 가지고 있다는 것을 상기해야한다 좌석의 제 3의 열은 약속하고있는 쾌적함이 아니다 그러나 – 적어도 아이들과 짧은 여행을위한 생명선 쉽게 열릴 수 있습니다 뒷 좌석은 넓은 공간을 가지고 있으며 평평한 바닥으로 인해 매우 편합니다

그러나, 높은 좌석 위치는 짧은 승객에게는 편안하지 않습니다 이 차에서 사용 가능한 트림은 시트 히터가 없지만 다른 시장에서 사용 가능합니다 단일 구역, 자동 제어 A / C 장치는 가열 및 냉각 모두를위한 것입니다 그러나 A / C 장치가 작동 중일 때 성능이 저하됩니다 공기 확산기는 침묵합니다

그러나 A / C 컨트롤은 작동하기 쉽지 않고 인체 공학적이지도 않습니다 0 : 05 : 01500,1193 : 02 : 47295 뒷 좌석 용 그릴은 편리합니다 올바른 버튼을 즉시 찾을 수 없습니다

나는 그들이 ML과 같은 것이 좋겠다 대부분의 사용자에게 중요하지는 않지만, 따뜻한 공기가 실제로 운전자의 발에 직접 가야합니다 사이드 미러는 캐러밴 견인에 적합한 차량에 충분히 큽니다 전면 유리의 스윕 영역은 허용됩니다 와이퍼는 고속으로 난기류를 발생시키지 않으며 적절한 청소를 요구합니다

와이퍼의 주차 위치에 히터 저항이 있습니다 겨울철에 매우 도움이됩니다 간헐적 사이클에 대한 조정은 완벽하지는 않지만 받아 들일 만합니다 레인 센서와 라이트 센서는 없습니다 그러나 LED 타입의 주간 조명이 전면과 후면에 있습니다

H7 할로겐 전구 및 레벨 컨트롤이있는 조명으로 충분합니다 그들은 낮은 빔으로도 충분히 도로를 비 춥니 다 헤드 라이트는 스티어링 장치의 왼쪽에 기울기 조정 기능이 있습니다 차에서 내릴 때 조명을 끄는 것을 잊지 마십시오 0 : 06 : 37

500,1193 : 02 : 47295 운전자에게 경고 할 수있는 경보 시스템이 있습니다 또한 운전자가 자동차의 키를 잊지 않도록 상기시키는 차임 소리를 지원합니다 다이얼 시계는 간단하지만 읽기 쉽습니다 조절 손잡이를 감싸고있는 크롬 프레임이 아름답게 보입니다

인체 공학적 관점에서 그들의 위치는 괜찮습니다 스티어링 휠의 오른쪽에있는 순항 제어 암이 잘 작동합니다 물론 버튼의 기능을 기억할 수 있다면 40/60 접는 비율 후부의 세트는 기질이 좋은 트렁크 공간을 동굴 공간으로 바꾼다 예, 트렁크를 내려 놓고 자면 사용할 수 있습니다

뒷 좌석이 완전히 휴대 될 수 있기를 바랍니다 보시다시피, 트렁크는 쉽게 상자를 수용합니다 좌석을 접은 후 길이 155cm 트렁크 마루는 좌석의 제 3의 열을 쌓기 위해 약간 높다 좌석의 세 번째 줄이있을 때 적재 한계 값은 17cm 높습니다

17 cm 더 높은 수화물을 들어야합니다 예, 아무것도 지불되지 않았습니다 세 번째 줄의 좌석 또는보다 편안한 트렁크 공간을 선택해야합니다 똑같은 이유 때문에 짐을 숨길 커튼이 없습니다 다행히도 수하물은 색을 칠한 뒷 유리에 가려져 있습니다

수하물의 정면은 교통량을 수용합니다 트렁크 도어는 넓고 두 개의 가스식 스트럿으로지지됩니다 트렁크 창이 별도로 열릴 수 있습니다 Rexton-W의 소형 스페어는 메커니즘을 통해 낮출 수 있습니다 후방 범퍼와 트렁크 도어 사이에 위치합니다

자동차의 스테레오 유닛은 평균 품질입니다 블루투스 및 플래시 디스크 입력 제품 유닛에는 내비게이션 기능이 없지만 CD 플레이어가 있습니다 트렁크 위의 고무가요 성 안테나가 내려감 받침을 제공합니다 그것은 라디오와 함께 듣는 것이 편안합니다

자동차의 두드러지게 조용한 환경에서 6 명의 스피커 서스펜션, 성능 및 도로 핸들링 제가 처음에 말했듯이, 렉스톤은 전통적인 또는 – 사다리 형식 프레임에 시체와 함께 전통적인 SUV입니다 이러한 구성의 단점에도 불구하고, 그것은 도로 취급과 편안함을 손상시키지 않고 성공적으로 탈 수 있습니다 독립적 인 후방 서스펜션 및 다시 조정 된 프론트 서스펜션으로 그러나, 타는 것은 바퀴의 짧은 치기와 오두막 내의 어떤 매달리기 소음과 더불어 뻣뻣하다

비틀림 강성은 성공적으로 견고합니다 중간 정도의 강성은 장거리 여행의 경우 강하하지만 작은 경우입니다 뻣뻣한 서스펜션이있는 통제되지 않은 스윙, 흔들림 또는 롤이 없습니다 이것은 실제로 오프로드 능력을 제한하는 리어 서스펜션의 짧고 뻣뻣한 스트로크 때문입니다 이것들은 도시 SUV이었던 Merc ML와 닮았다

결론적으로, 작은 자리에도 불구하고, 그것은 나와 함께 여행 한 모든 승객들에 대한 감사를 얻었습니다 편안함과 침묵 속에 스티어링 시스템은 매우 좋은 포지티브 캐스터 각도를 제공하여 – 오프로드 주행에 ​​특히 좋은 도로 피드백 나는 이것이 또한 Merc ML로부터 좋은 유산이라고 생각한다 2

0 리터, 4 냄비 엔진이 발표되었습니다 쌍용이 개발 한 최초의 디젤 엔진 그러나 엔진은 이탈리아의 VM Motori에서 개발할 수 있습니다 – 코란도 디젤 엔진이 나온 것입니다 시끄러운 5 냄비 Merc 엔진을 사용하여 수년 후 SS 모터에 축하와 – 완전히 새로운 자동 엔진으로 교체하십시오 엔진 진동은 믿을 수 없을만큼 낮습니다

엔진 마운트는 진동을 흡수하는 데 아주 좋습니다 결과는 무소음, 진동없는 여행입니다 휠에 전달되는 155 마력 및 36kgm 토크 엔진 출력 5 단 자동 변속기를 통해 수동 변속을 허용하는 자동 변속기는 엔진과 조화가되지 않습니다

변화가 매우 매끄럽지 만, – 기어비는 더 나은 소프트웨어로 훨씬 더 좋거나 더 잘 적응할 수 있습니다 기어비와 변속 포인트가 더 잘 프로그래밍 될 수 있습니다 즉시 시프트가 가능할 때 부진합니다 그것은 여분의 연료 소비를 일으키는 것입니다 변속기가 2

0 리터 디젤 엔진이 아닌 더 강력한 엔진을위한 것 같습니다 다시 메르세데스로부터의 유산으로서, – 첫 번째 기어의 사용을 피하는 겨울철 변속기가 있습니다 – 미끄러운 표면에서 시동하면서 바퀴에가는 토크를 줄입니다 그것은 후륜 구동 자동차에 대해서는 분명히 좋지만 4X4 SUV에 대해 논의 할 수 있습니다 기어 박스의 또 다른 결함은 다음과 같은 두드러진 주저입니다

제 3 및 제 4 기어 기어 오르막 이것은 기어 박스의 결함이 아니라 아마도 기어 박스와 터보를 제어하는 ​​소프트웨어 일 것입니다 나는 그것을 서비스에 설명하려고했지만 아무 정보도 가지고 있지 않다 당신은 매우 조심 운전자라면 이것을 느낄 수 없습니다 요약하면, 기어 박스는 모든 특성을 갖춘 완전히 메르세데스 722 시리즈 유닛입니다

기어 박스의 가장 인상적인 속성은 2 단 속도 후진 기어입니다 첫 번째 리어 비율은 가파른 슬로프 -00 : 14 : 0920,00 : 14 : 1400에서 시작하는 동안 높은 토크를 전달할 수 있으며 두 번째 기어 비율은 빠른 후방 조종을 지원합니다 그러나 기어 박스의 가장 큰 특징은 메르세데스의 역학 경험 전달

터보 지연은 눈에 띄지 만 허용됩니다 고속도로 운전은 가속보다 부드럽고 빠를 가능성이 큽니다 그것은 고속도로에서 세단 차처럼 운전합니다 140-180 km / hr 사이의 속도는 매우 편안합니다 엔진은 2400 rpm으로 시속 120km를 푸시합니다

높은 무게 중심의 결과로 – 차의 뒤는 커브에서 미끄러지는 경향이 있지만 ESP는 운전자를 돕습니다 물론 도로 취급 능력은 타이어에 달려 있습니다 엔진은이 2 톤 차량을 끌어 당깁니다 빠른 가속이 필요한 경우 가속기를 세게 밀어야합니다 오일의 점도가 낮아도 처음부터 모든 속도에서 오일이 연소되지 않습니다

미립자 필터가있는 대부분의 엔진이 사용하는 5W / 30 라디에이터 냉각 팬은 전동기 유형 – 소음을 줄이고 엔진 동력을 절약 할 수 있습니다 최신 과열 문제가 없습니다 대부분의 SUV가 주요 도로에서 몰리고 있기 때문에, 나는 중부 규모 토대의 삶이 Rexton은 아마 아주 길 것이다 나는 260mm의지면 틈새가 기어 조합이 낮은 4X4 시스템으로 충분할 수 있음 오프로드에서의 어려운 상황에 대비 매일 사용되는 견인 시스템은 트랙션 노브의 (2H) 위치로 후방 구동됩니다

트랙션 컨트롤 노브를 시계 방향으로 돌리면 트랙션이 4×4로 이동합니다 시계 방향으로 돌리면 어려운 조건에서 기어가 4×4로 낮아집니다 운전할 때 4H 모드로 전환 할 수 있습니다 그러나 4L 모드로 전환하기 전에 정지하고 중립 위치로 이동해야합니다 연료 절약형 2H 주행 모드 덕분에 가득한 조절판으로 오름을 운전해라

그러나 미끄러운 표면에 뒤쪽이 흔들리는 느낌이들 때가 있습니다 차가 항상 사륜 구동 이길 바란다 전반적인 형상은 후면을 먼저 미끄러지게하는 경향이 있습니다 경로의 다른 곡률을 허용하기 위해 프런트 디퍼렌셜에 피니언 기어가 없기 때문에, 부드러운 표면에서만 4X4 모드로 주행하십시오 소음 차단 그렇습니다, 그것은 독단적이지만 디젤 엔진은 내가 보았던 4 대의 실린더 조용한 디젤 엔진 중의 1 대

추울 때에도 눈에 띄게 조용합니다 차가운 가속 중에 만 소리가 들릴 수 있습니다 대부분의 승객은 엔진이 가솔린인지 나에게 묻습니다 또한 오두막은 꽤 차분하다, 다른 것은 그 다음 한국 또는 일본 차다 도로 또는 타이어 소음이 오두막에 침투하지 않습니다

이제 참조 용으로 엔진의 소음 수준을 측정하겠습니다 공회전시 후드 아래의 소음은 69 ~ 72dB입니다 0 : 18 : 35200,1193 : 02 : 47295 다양한 속도로 객실의 소음 측정을 보여 드릴 것입니다

엔진이있는 빨간 불빛에서의 공회전은 중립입니다 평균 수치를 기록하기 위해 – 이제 나는 내리막 길을 돌아왔다 중립에서 공회전

Ssangyong Rexton 4K 2016 review – Car Keys

이것은 한국 자동차 메이커 인 쌍용의 Rexton 제품입니다 경제성을 유지하면서 능력을 유지하는 라이벌

그러나 Rexton은 무엇입니까? 글쎄, 팜플렛을 인용하기 위해, 그것은 "우아함과 전통의 조화를 제공합니다 4×4 값 "- 그리고 네, 그걸 꽤 잘 정리하고, 그 고급스러운 4×4 캐릭터 인 Rexton은 현대 산타페의 기아 소렌토 (Kia Sorento) 미쓰비시 아웃 랜더 좋아, 그 디자인은 약간 보수적일지도 모른다 그 모델보다,하지만 아래에 무엇이 있는지 보자 그래서 여기에 들어가는 것에 대한 나의 초기 생각은 사치의 것들이었습니다

2 톤 가죽, 크고, 공기가 잘 통하는 오두막, 거대한 센터 콘솔과 조금의로드 부드러운 터치 감각이 주위에 점을 찍었다 – 그것이 나에게 오래되었던 Lexus GX의 작은 조각을 생각 나게하지만 오래되었던 크라이슬러 보이저와 섞였다 이것은 주력 EXL 다듬기이기도합니다 우리는 열띤 좌석, 전기 조절 식 메모리 좌석, 자동 에어 콘, 크루즈 컨트롤, 주차 센서 및 앉은 nav 그리고 DAB 디지털 지금이 시스템은 조금은, 잘, naff입니다 연결하는 것은 악몽이다 블루투스를 통한 휴대 전화, DAB 라디오는 혼란스럽고 너무 많습니다 화면을 통해 트롤링 할 수 있습니다 최소한 앉아있는 nav는 작동한다

그러나 그것은 위대하지 않다 다른 몇 가지 주목할만한 것들이 두 컵 홀더입니다, 당신은 또한 문을 컵 홀더를 얻을 그리고 다소 어색한 스토리지 슬롯과 키와 동전을위한 몇 개의 스토리지 컴 파트먼트가 있습니다 렉스턴 (Rexton)에서는 표준으로 7 석이 제공되지만,이 주력 모델은 5 석 그리고 Rexton의 뒤에 앉아있는 것은 매우 멋진 경험이다, 당신은 방,이 가죽 좌석은 편안하다, 당신은 멋진 컵 홀더를 내민다, fold down 팔걸이와 팔 받침대는 작은 전송 터널이므로 이동하기 쉽습니다 주위에, 일부 바닥 저장 – 그리고, 당신은 특히 긴 여행을하는 경우, 이 자리를 기대고 잠을 자면됩니다 지금 당신이 거대한 적재 공간을 따라 간다면 캠핑 키트 또는 여행 가방을 구입하신다면 Rexton이 자리하고 있습니다

공간은 여기에 있으며,이 미끄러짐 매트는 멋진 촉감이 있으며, 앞으로 좌석을 접을 수도 있습니다 어느 정도 고통 스럽지만 많은 공간을 확보 할 수 있습니다 타이어를 바꾸고 잭을 찾고있다, 여기 아래있다 분명히 그들은 할 수 있었다 거기 어딘가에 놓으세요

그럼 내가 좋아하는 것부터 시작해 봅시다 Rexton – 음, 고속도로에서 속도를 높이면 176bhp가됩니다 22 리터 디젤을 행복하게 즐기십시오 , 그리고이 7 – 속한 메르세데스 벤츠 E – Tronic 자동 변속 장치는 부드럽게 변화한다 기어를 통해서

그것은 단단하고 장거리의 미국식 도로 여행 느낌을 확실히 가지고 있습니다 그것에 그리고 오프로드 루트를 이용할 계획이라면 그로드 트 on에서 400Nm의 토크와 선택 가능한 4×4 시스템이 포함됩니다 토크 범위가 넓고 낮은 범위의 모드를 제공하는 견고한 제품으로 자유롭게 움직일 수 있습니다 Rexton 's는 3 개의 톤의 브레이크가 걸리게되었던 견인 무게를 또한 가지고있다

꽤 인상적이다 자, 고속도로에서 직진하지 않을 때 어떻게 될까요? 잘, 구석에 가져 가라 그러면 당신은 꽤 꽤 가중치를 넣었지만, 기어 박스가 속도에 대한 변화에 매우 잘 반응하지 않습니다 엔진과 바람 소리가 캐빈으로 스며 들어 서스펜션이 샤더를 보낸다 너가 충돌을 칠 때 차를 통해서

약간 세련된 픽업처럼 느껴집니다 트럭보다는 큰 SUV 그리고 효율성면에서이 모델은 CO2 194g / km를 배출하며 평균 38mpg를 반환한다고 주장합니다 그것을 달성하기 위해, 그것은 여전히 ​​좋지 않습니다 어쩌면 그 모든 요인들이 어둡게 보일 수도 있습니다

그러면 저렴한 가격으로? 글쎄, 네가 사치에 의존하는 경우에 따라 다르다 Rexton을 (를) 가질 수 있습니다 23,000 파운드 – 주요 라이벌보다 저렴합니다 이 모델은 29,000 파운드를 지불합니다 결정하기가 매우 어려울 수 있습니다

그것이 반드시 나쁜 차가 아니기 때문에 Rexton는 현재의 시장에 앉아있다, 그것은 많음을 가지고있다 부피가 크고 정제되지 않은 운전과 같이 서브 팔로 보일 수있는 특성을 제공해야합니다 너는 일반적으로 큰 4 륜구동 SUVs와 연결할지도 모른다 Rexton의 문제는 현재 판매중인 다른 4WD SUV가 훨씬 더 세련된 것입니다 그리고 광택 그리고 당신이 기아 쏘렌토와 쌍용 렉스 턴을 나란히 몰아 넣으면 두 사람의 차이에 꽤 놀랐습니다 그러나 쌍용 렉스 턴에 대한 당신의 생각은 무엇입니까? 의견 섹션에서 알려주십시오

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НОВЫЙ ПИКАП SSANGYONG REXTON SPORTS 2018

새로운 픽업 2018-2019 년은 쌍용 렉스톤 1 월 9 일 한국 시장 진출 준비 2018 년 그것이 어떤 종류의 차인지 보자

새로운 픽업 Sang Young Rexton Sport가 이전에 숨겼습니다 암호화 된 이름으로 된 한국 제조업체 SUV 플랫폼을 기반으로 한 "쌍용 Q200" Rexton G4는 현대적인 기능을 갖추고 있습니다 위대한 4 대 혁명은 한국 시장에 2 4 도어 5 인승 캐빈의 실행 옵션 : 전체 길이가 5000 mm이고, 두 번째는 전체 몸 길이가 400 mm 더 긴화물 길이로 인해 5,400 mm 플랫폼 이것이 1000kg의 적재 용량과 견인 가능성의 두 가지 버전 인 경우 총 무게가 3500 kg 인 트레일러 쌍용 렉스톤 스포츠 픽업은 세련되고 현대적입니다

잠재력을 자극 할 수있다 구매자 이 새로운 쌍용 자동차 회사는 분명히 분실되지 않았습니다 Fiat Fullback, Mitsubishi L200에 직면 한 주요 경쟁자들의 배경 그리고 토요타 Hilux, 물론 도착하면 러시아어 시장의 한국 제조업체가 새로운 픽업이 가능한 많은 세트를 제공합니다 가능한 한 많은 수의 자동차 운전자를 대상으로합니다 기본 구성이 Wilde 픽업 쌍용 Rekston 스포츠는 가벼운 합금 17 인치 휠 235 / 70R17 타이어가 달린 바퀴, LED 일광 운전 등, 안개등, 뒤쪽 외부 거울 전기 조정의 유형, 가열 된 자동 접기 기능, 2 정면 에어백, 정돈 된 좌석 인조 가죽, 3

5 인치 디스플레이 대시 보드 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 시스템 언덕의 시작과 강하에 안정화 조수 언덕에서, 중앙 잠금 장치, 전기 창 모든 도어, 타이어 압력 센서, 오디오 시스템 6 스피커 (블루투스, 라디오, MP3, AUX 및 USB), 다기능 스티어링 휠, 더 완전한 세트 무게와 고급 장비에 만족했습니다 할증료를 위해, 선 루프, 가득한 6 인치 자동 변속기, 80 인치 컬러 멀티미디어 복합 장치 터치 스크린, 후면보기 카메라, 측면 에어백 커튼 에어백 과거 기본 장비로 패키지 모험 더 큰 18 인치의 바퀴의 존재를 약속한다 255 / 60R18 타이어 경량 합금, 영사 헤드 라이트 LED 낮 실행 등 전조등 및 LED 턴 지시기, 다기능 가열 된 스티어링 휠과 가죽 트림 (그런데, 기어 박스 및 주차 브레이크 용 컨트롤 노브 가죽 트리밍 포함), 인조 가죽 전면 패널 스킨, 열쇠가없는 항목 시스템 살롱 및 엔진 시동 / 정지 버튼 추가 요금이 부과되는 베개와 커튼, 고급 muttimediany 9

2 인치 디스플레이 (네비게이션, 멀티미디어, 후면보기 카메라), 스마트 드라이빙 패키지 (BSD + LCA + RCTA) 프레스티지 구성에서는 이전 버전의 장비가 추가됩니다 대시 보드 슈퍼 비전 클러스터 (7 인치 컬러) 여행 컴퓨터 화면, 2 존 기후 제어, 운전석 및 전 동부와 전기 드라이브 조정 및 가열 된 파워 스티어링 기능 SSPS (이동 속도에 따라 달라지는 SSPS 스티어링 휠에 대한 노력), 적응 형 헤드 라이트 그러나, 옆의 커튼과 에어 백 뒤에, 92 인치 스크린 멀티미디어, 전면 환기 좌석, 스마트 드라이빙 패키지 (BSD + LCA + RCTA), 원형 시스템 리뷰와 20 인치의 바퀴는 여분의 것을 지불 할 필요가있다

가장 광범위한 장비 Nobless 표준 보충 교재 255/50 R20 타이어가 장착 된 20 인치 휠, 시트 트림 Nappa 가죽, 앞 좌석 환기, 감지 시스템 차 앞의 장애물 가장 비싸고 풍부한 미디어 구성에서도 92 인치 디스플레이, 원형 카메라 시스템이있는 시스템 검토 및 스마트 드라이빙 패키지 (BSD + LCA + RCTA)가 제공됩니다 추가 요금 Vashuzh 어머니, 그래서 모든 것을 최고 속도로 포함하는 것이 가능했습니다! 음, 좋아, 우리가 간다! 새로운 픽업 Rexton Sports의 핵심 인 현대 섀시 강력한 프레임과 고강도 바디를 갖춘 SUV Rexton G4 강철로 만든 최고급 및 최고급 힘

견고한 몸체는 고급 수동형 시스템을 보완합니다 적극적인 안전 새로운 한국 픽업 트럭 인 상영 렉스 턴 (Sang Young Rexton) 스포츠 비 – 대체 4 기통 디젤 엔진은 22 리터 터보 디젤 (187 마력 420 Nm) 6 개의 수동 변속기 및 6 개의 자동 변속기와 같이 쌍으로 작업 할 수 있습니다 아이신

표준 후륜 구동 2 WD 및 4-Tronic 4WD 전 륜구동 시스템 옵션 한국의 픽업 235 ~ 309 백만원 ( 약 1255000에서 우리 tugriki의 관점에서 최대 1650000 루블) 한국 쌍용 픽업의 출시가 다가왔다

러시아 시장에서의 Rexton Sports는 아직 이르다 우리는 SUV를 가질 것이다 쌍용 렉스톤 G4는 적어도 기다려야합니다

그러나 우리는 참신함을 직접 존경하고 토론 할 수 있습니다 지금 의견에 픽업에 대한 의견을 남겨주세요 친구와 동영상을 공유하고 채널을 구독하십시오 따라서 새 출시판을 놓치지 않으려면 도로에서 행운을 빈다 모든 노력에 성공합니다

【新車試駕】2019 SsangYong Rexton|質感更臻成熟

안녕, 모두들, 나는 작은 7이에요 오늘 모든 사람을위한 시험입니다

쌍용 렉스 턴의 새로운 큰 변화 이번에는 대리인이 새로운 큰 변화 모델을 발표했습니다 왜 커다란 변화가 출현의 외관에서 나온다고 말합니까? 전원 및 섀시 내부도 새로운 디자인입니다 이번에는 변화의 양이 상당히 큽니다 또한 시대의 추세에 발 맞추기 위해 몇 가지 안전 장비를 추가했다고 말했습니다 또한 유지할 몇 가지 전통이 있습니다 (예 : 3 인승 의자의 7 인승 의자와 같습니다

그것은 시장에서 또 다른 수준입니다 가장 많이 팔린 마즈다 CX-9 기함 고전적인 모델? 그것의 가격은 새로운 Rexton과 비교 된 18490000입니다 그 가격은 166 만, 두 사람의 가격은 아주 비슷합니다 그러나 실제로이 둘의 속성은 완전히 다릅니다 그 마즈다의 단어는 일반적인 SUV 설정입니다 Rexton의 말은 SUV입니다

그러나 그것은 또한 기능적인 오프로드 부분을 주장하는의 둘 사이의 가장 큰 차이점은 한국의 KIA Sorento도 있습니다 Sorento의 경우 최고급 차량의 가격은 160 만 미만입니다 Rexton과 2 천만의 차이가있을 것입니다 그러나 Sorento는 CX-9와 동일합니다 전 륜구동은 유니 바디 프로필 유니 바디입니다 촉구되지 않는다 Rexton과는 달리, 그것은 또한 매우 강력한 크로스 컨트리 계통을 유지합니다

같은 학급의 2 대의 차를 분석하고 난 후에, 우리는 봐야한다 Rexton의이 차는 아주 특별하다 대만의 Rexton 자동차에는 두 가지 모델이 있습니다 하나는 오늘 테스트 한 Rexton입니다 다른 하나는 시운전을 마친 마지막 시간입니다

Rexton Sports 더블 컴 파트먼트 픽업 세트 저 Rexton의 낱말은 저의 앞에 것입니다 더 많은 orthodox 큰 SUVs는 단지 500,000를 판다 그러나 기본 구조는 동일하며 가장 큰 차이점은 무엇입니까? 물론, 차이는 SUVs의 제 3의 열과 함께 모델에있다 그 중 하나는 두 행만 있습니다 뒤에있는 양동이가 있고 다른 하나가있다 후륜의 서스펜션은 물론 동일하지 않습니다

두 가지 주요 시장은 서로 다른 시장입니다 그것은 쌍둥이 차이기 때문에 참고와 비교를 위해 사용될 수도 있습니다 외관이 보수적이고 스타일리쉬하다 물론, 자동차 정면의 디자인은 큰 것입니다 크기가 실제로 상당히 높기 때문에 분할 대들보의 몸이기 때문에 따라서 자동차 높이는 평균 SUV보다 높습니다

그런 다음이 후드의 특성 라인을 추가하십시오 그래서이 탱크 방패의 꼭대기에 아주 우스운 것처럼 보입니다 피아노 옻칠로 만들어졌으며 일부 크롬 마감 처리되어 있습니다 헤드 라이트의 일부는 주간 주행 등으로 LED 및 LED 방향 등이 있습니다 램프의 다른 부분은 HID 디자인입니다 안개등 부분은 LED입니다 측면의 림은 크롬 도금 림으로되어 있습니다

나는 그것이 꽤 좋다라고 생각한다 그 크기는 그가 255/50 R20에 이르렀습니다 20 인치의 크기가 상당히 큽니다 그런 다음 옆면을보세요 거울 아래서, 그것은 피아노 페인트의 기초입니다

윗 부분은 몸의 중앙에 같은 색의 LED의 방향 조명입니다 물론, 루프 랙도 사용할 수 있습니다 자동차의 뒷부분의 디자인을 살펴 보겠습니다 보다 보수적 인 스타일을 유지하거나 크롬을 많이 사용하여 손질 전체적으로 질감이있는 분위기로 보이게하십시오 테일 라이트의 디자인 리본과 LED를 모두 사용하는 디자인 다른 부분에서는 전기 테일 게이트를 살펴 봅시다

이 차는 표준 장비입니다 전기 테일 게이트에는 발로 차기 기능이 없습니다 전기 개폐의 일반적인 기능인가? 개봉 후 세 번째 행이 설정되면, 아마 이런 화물실이있을 것입니다 그러나 공무원은 용량이 얼마인지를 제공하지 않습니다 그 세 번째 줄은 쉽게 접힐 수 있습니다

그것이 편평한 경우에, 전체 플래트 홈은 확실히 편평하다 그것은 파티션을 사용합니다 그렇지 않으면 좌석의 세 번째 줄은 약간의 드롭입니다 두 번째 행은 덤프 될 수 있지만 두 번째 행은 덤프됩니다 두 번째 줄의 측면에서 통제되어야한다

원격 제어 기능이 없습니다 두 번째 행 덤프 및 세 번째 행 덤프 후, 그것의 전체 간선 수용량은 1,806 리터를 도달 할 수있다 수용량이 상당히 클 것 같습니다 자, 이제 Rexton의 앞 좌석을 보자 앞 좌석은 기본적으로 그 자매 인 자동차 Rexton Sports 실제로, 그것은 같은 디자인이지만 텍스처가 개선되었습니다 계기판의 아래쪽 절반처럼, 그것은 퀼트 스티치를 사용합니다

질감있는 가죽처럼 보입니다 촉감이 좋고 나무결로 장식되어 있습니다 도어 트림의 상단 가장자리는 가죽으로 덮여 있습니다 이것은 트럭에 의해 설정된 Rexton Sports와는 다릅니다 나는 이것이 전체적인 질감이라고 생각하며, 180,000의 가격을 보면 질감은 실제로 꽤 좋고 수용 가능합니다

좌석은 격자 무늬의 일부가있는 Nappa 가죽으로 만들어진다 그래서 당신이 어떻게 느끼고 앉아 있든 상관 없습니다 꽤 편안하고 질감이 아주 좋습니다 좌우 2 개는 전동 의자 이 두 개의 전기 의자는 난방 기능뿐만 아니라 환기 기능 이것은 대만에서 매우 실용적입니다 다시 우리는 대시 보드 계기판 화면 디자인의 중간 두 개의 가상 둥근 참조 왼쪽에는 오른쪽에있는 속도계와 속도계가 있습니다

중심 단어는 TFT가있는 컬러 스크린입니다 연료 게이지 및 수온 측정기 등 많은 정보를 표시 할 수 있습니다 또한이 장소에서, 스티어링 휠은 3 위치 스티어링 휠입니다 그립이 아주 좋으면 단축 다이얼 버튼이 오른쪽에 온보드 시스템을 가지고 있습니다 소리 조절도 가능합니다

또 다른 특별한 것은 Rexton Sports와 동일합니다 스티어링 휠의 왼쪽에 가열 버튼이 있습니다 마지막으로 Rexton Sports를 시도했을 때, 나는 또한 이런 종류의 장비를 가지고있었습니다 왼쪽에는 제어 버튼이 있습니다 가파른 경사면을 비롯한 추적 기능을 포함한 많은 키가 있습니다

또 다른 하나는 차가 360도 시야를 가지고 있다는 것입니다 여기에는 서라운드 렌즈 용 스위치가 있습니다 중앙 화면에 360도보기가 표시됩니다 그리고 풍경은 물론 차량 시스템의이 세트를 바꿀 수 있습니다 물론 화면 크기는 약간 작아서 약 7 인치 정도입니다

또한 그는 Apple CarPlay 및 Android Auto의 기능도 갖추고 있습니다 따라서 확장 성은 기본적으로 아무런 문제가되지 않습니다 에어컨 시스템을 내려다 보면 2 구역 독립형 항온 에어컨입니다 크롬 트림을 사용한보다 전통적인 디자인입니다 디테일의 질감이 나쁘지 않은 것 같습니다

물론, 후방 공기 조화 특히 독립적 인 제 3 행을 개별적으로 제어 할 수 있다는 하지만 서모 스탯이 아닙니다 듀얼 모드 스노 모드와 스포츠 모드는 물론 손 자체 방전 기능이 있습니다 그 변속은 변속 헤드에서 기어를 변속시키는 것입니다 이것은 특별한 장소입니다 그것 앞에있는 단어는 약간의 흡연자입니다

이것은 매우 특별하며 지금은 거의 볼 수 없습니다 USB 플러그의 앞면에는 AUX In이 있습니다 특별한 장소는 어디에 있습니까? 기어 뒤에 전자식으로 제어되는 애프터 버너 노브가 있습니다 2H 4H 4L로 전송 사례를 제어 할 서버가 있습니다 정통 버기의 디자인 나는 많은 사람들이 그것을 좋아할 것이라고 믿는다

그것은 오른 손잡이 자동 보유의 기능입니다 왼쪽에는 전자 손수레의 스위치가 있습니다 앞 좌석에는 매우 흥미로운 곳이 있습니다 즉, 시트백을 제어하는 ​​데 사용할 수있는 단일 내부면이 있습니다 쏘렌토의 최고 모델하기 전에이 기능 후에 조수석 기능 슬라이드 GT – 선도 뒷좌석 구매자를위한 사려 깊은 설정으로 간주됩니다

이제 가보 죠, 왜 차를 특히 시범 보이고 싶습니까? 이 자동차는 별도의 보를 사용하기 때문에 그 좌석 지점 물론 평균 SUV보다 높습니다 누구나 조금 더 높은 등반이 필요합니다 그래서 그는 아주 친밀한 디자인의 팔걸이를 가지고 있습니다 물론 이것은 일반 자동차 소유자와 승객이 익숙해 져야하는 장소이기도합니다 그 후, 기본적으로 그 공간은 꽤 넓습니다

그 휠베이스가 실제로 아주 길기 때문에 그것은 무릎의 공간 또는 발은 좋은 공간입니다 그래서 여부 물론이 의자는 의자 뒤쪽의 기울기를 조절하는 데에도 사용할 수 있습니다 그리고 단락의 수가 매우 많을 때, 누워있을 때, 그 각도는 매우 커집니다 따라서 뒷좌석 승객은 편안하게 승차 할 수 있습니다 그리고 요점은 그것의 옆 너비가 아주 좋다는 것입니다 차체 바닥 판은 섀시에 장착되어 있기 때문에 상대적으로 높기 때문에 따라서 센터는 상당히 평면이어서 센터의 승객 나는 편안함이 같은 학급의 것보다 낫다고 생각한다

또한 특별한 점도있다 뒷좌석에 전기 난방 의자는 어디에 있습니까? 드물 긴합니다 즉 배면 시트 배치 뒷좌석 벤트는 약 2는 독립적으로 제어되는 폐쇄 아래에 USB 전원 공급 장치가 있으며 매우 특별한 것이 있습니다 불행하게도이 플러그는 대만에서 사용되는 플러그가 아닙니다 다른 어댑터와 변압기를 사야 할 수도 있습니다

좋은 좌석 설정 3 개의 독립적 인 머리 받침대는 같은 크기입니다 중간 3 점식 안전 벨트 그것은 독립적으로 저장할 수 있습니다 특히 좌굴이라고 언급 할 가치가 있습니다 저장 창이 아주 좋은 경우 정상 크기의 채광창입니다 물론, 전기 보관 용 팔걸이가있는 경우

위치는 적당히 짧으며 열린 컵 홀더가 2 개 있습니다 매우 질감있는 프레임과 피아노 칠한 프레임으로 제작되었습니다 또한 수납 공간이 덮여 있으며 수납 공간은 가죽입니다 이러한 세부 사항의 설정 및 품질은 여전히 ​​사실입니다 그 다음 우리는 세 번째 열의 좌석 공간을 봅니다

좋아, 이제 나는 세 번째 줄의 세 번째 줄에 앉아있다 나는 공간이 정말로 작고 내 몸이라고 생각한다 사실, 조금 앉아 있으면 거의 이미 머리를 만났습니다 무릎 부분에는 거의 발자국이 없으며 조금 앞으로 나아갈 수 있습니다 물론, 더 친밀한 부분도 뒷좌석입니다

공기 출구의 세 번째 줄은 수동으로 조절되는 공기량입니다 그것은 오른쪽에 두 가지 공기 흐름 조정이 있습니다 내가 확인을 느낄 수 있도록 그것은 12V 전원 공급 장치 세부 사항의 오른쪽에 있습니다 이제 Rexton의 섀시 구조를 봅시다 사실 Rexton Sports의 섀시 구조를 읽은 상태입니다 두 대의 자동차가 트윈 카이기 때문에 왜 이번에 다시보고 싶습니까? 그러나 후부의 바퀴의 매달리기는 같은 것이 아니다

우리 앞에서 우리는 곧 당신을 볼 것입니다 이 차는 분리 된 광선의 디자인입니다 그래서 그 들보와 몸은 기본적으로 분리되어 있습니다 이렇게하는 목적은 실제로 오프로드 차량을 사용하는 것입니다 섀시 강성이 훨씬 강해지므로 섀시가 보이며 물론 수직축의 두 대들보가 꽤 튼튼합니다

엔진은 중간에 빔이있는 프론트 빔입니다 빔 측면의 측면은 빔에 속한 프론트 서스펜션입니다 프론트 서스펜션은 공식적인 더블 아암 서스펜션 즉, 나는 그것이 오프로드에 매우 적합해야한다고 생각 다리와 팔뚝은 A-팔 정통을 두 배로 설정했다 즉, 물론 그의 더블 A-팔 간격이 너무 크지 정지, 다음 브레이크 시스템 이중 피스톤 캘리퍼스가 장착 된 전면 통풍 디스크 크기가 꽤 큰 것 같다, 제동 힘 좋은되어야합니다 이 차가 수직 기어 박스와 엔진이기 때문에 다시 살펴 봅시다 그럼 후면 기어 박스는 일반적으로 애프터 버너 상자로 알려져있다 자사의 트랜스퍼 케이스입니다 그런 다음이 메커니즘을 통해 전 륜 또는 후륜에 동력이 전달됩니다

이 애프터 버너는 어떨까요? 이 차는 전자식 스위칭 기어를 사용하기 때문에 그래서 우리가 명령을 내릴 때 우리 뒤에 서보 모터가 있습니다 그 서보 모터는 우리의 기어를 대체하여 기어 선택을 할 것입니다 중간 섹션에서, 우측은 그 중간 단부를 포함하는 배기 파이프이다 왼쪽의 연료 탱크는 주철이지만 부식 방지 페인트가 있습니다 그러면 내부에 부식 방지 페인트와 단열재가 보입니다

사실, 나는 스프레이가 아주 완벽하다고 생각한다 자, 이제 디스크 끝의 설정을 살펴 보겠습니다 뒤쪽 차동 세트는이 장소, 그것이 사용하는 프레임 함께 연결된 섀시이므로 서브 프레임이 아닙니다 좋은 후방 휠 브레이크에는 단일 피스톤 캘리퍼스가있는 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다 크기가 아주 커 보이고, 수갑이 채워지고, 서버가 좌우로 움직입니다

붙박이 캘리퍼스와 별도로 독립적으로 제어 스페어 타이어처럼 보입니다 일반 오프로드 자동차와 같습니다 교수형 디자인으로,이 예비 타이어는 어떨까요? 풀 사이즈 알루미늄 합금 바퀴는 다른 4 개의 타이어와 동일합니다 Rexton Sports의 자매 차량이지만 흥미 롭습니다 그러나 후륜 서스펜션은 완전히 다릅니다화물 카드는 4 축 설계입니다

Rexton의 말은 SUV 설정 때문입니다 그래서 독립 실행 형 설정 뒤에 이 설정은 실제로 double A Arm 설정의 변형입니다 그러나 이것은 정통 멀티 링크로 간주되어야합니다 왜냐하면 상부 A 암을 2 개의 커넥팅로드로 분할하기 때문입니다 두 개의 링크 대신 A 군이있다 그래서 총 4 그 다음에는 길이가 긴 팔이있어 링크가 5 개 있습니다

그것이 코일 스프링과 배럴 몸체의 디자인입니다 이 경우 그의 높이는 줄어들 수 있고 공간은 더 커질 수 있습니다 기본적으로이 설정은 나에게 안락한 것 같습니다 주식 카드 대기 사실 방법보다 훨씬 더 나은, 우리는 볼 수 있습니다 차는 22 리터 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받습니다

그 엔진은 이전 엔진보다 낮습니다 그러나 최대 마력은 여전히 ​​4,000 rpm으로 181에 공급할 수 있습니다 그때 최대 토크는 428kg-m 1,600 ~ 2,600rpm입니다 1,000 회전 영역에서 최대 토크 제공 그것은 경쟁사와 마찬가지로 가장 큰 토크입니다

상대 CX-9의 가장 가까운 토크는 428 kg-m과 같습니다 그러나 CX-9는 가솔린을위한 turbocharged하게 된 엔진이다 최대 마력은 230 마리보다 약간 큽니다 그것은 권력의 다른 장소이고, Rexton은 7 단 수동식 기어 박스는 물론, 디젤 엔진은 필연적입니다 가속시, 특히 엔진 속도가 2,000 rpm을 초과 할 때 소리는 들리며 가솔린 엔진처럼 침묵하지 않습니다

Rexton이 제공하는 힘은 같은 등급에서 상대적으로 온건합니다 물론 그의 이점은 디젤 엔진의 에너지 절감에 있습니다 그것의 공식적인 연료 소비는 117km / L에 오는 것을 공식적으로 발표했다 보기의 두 개 이상의 식사의 톤수는 사실은 꽤 연료 경제 수 실제로 Rexton은 별도의 대들보가있는 유일한 장비이기도합니다

실제로 Rexton은 별도의 대들보가있는 유일한 장비이기도합니다 그리고 애프터 버너가 장착 된 3 열 7 인승 SUV 위의 것을 보면 Rexton이 더 일반적이라고 생각합니다 그러나 엔진의 소리 단열은 나쁘지 않습니다 휠 아치는 거의 다음, 소음,하지만 외부 세계에서 소음을 듣고 아마 오프로드 기능의 약간의 일반적인 효과는 의심 할 여지없이 그렇게해야 렉스턴 순수한 육로 차에 더 많은 경향이있는 SUV입니다 그러나 내가이 차를 살 때, 나는 정신 건설을 먼저해야만한다고 느낀다

첫 번째는 대들보를 분리하는 자동차입니다 자동차는 특정 물리적 특성을 가지고 있습니다 예를 들어, 도로 피드백은 비교적 간단하다고 느낍니다 두 번째 것은 당연히 받아 들여야하는 쌍용 브랜드입니다 사실, 브랜드 당신은 또한 당황 대만에서 더 인기가 말하는 그 그것의 안전이 ADAS의 말을 갖추고 있다는 것이 유감입니다

이 차선은 보조의 기능을 유지하거나하지 만 경고 표류처럼 그러면 ACC가 없으므로이 지역에 약간의 손실이있을 수 있습니다 그러나 AEB 에어백이 있다면 9에 도달합니다 그런 다음이 9 개의 부분을 특별히 설명해야합니다 그것뿐만 아니라, 운전자 용 전면 공기 커튼 에어백 양측 무릎 에어백 앞 좌석 왼쪽 두 개는 어딨습니까? 세 번째 줄의 옆막 그래서 이것은 특별한 장소입니다 물론 보안 측면은 CX-9보다 약간 적습니다

Sorento 또한 비교적 저렴한 가격입니다 하지만 쏘렌토와의 차이는 물론,이 차가 말하기 힘든 경우 실제로, 그것은 직접적인 경쟁자가 없습니다 우리가 방금 말한 CX-9 외에도 실제로 오프로드를 가지고있는 요소를 찾고 있다면 Proxon이 아마도 유일한 것일 것입니다 그런 다음 평균적인 소비자가 그것을 사려고한다면, 먼저 그 특성에 적응하십시오 문제가 없다면이 차는 아주 용감해야합니다

좋은 시운전은 여기 있습니다, 오, 우리 영화처럼, 구독하는 것을 잊지 마십시오 작은 종을 열어 최신 메시지 받기 질문이 있으면 아래의 메시지를 사용하여 우리와상의하십시오 그럼 영화의 아래 부분을 보자 우리는 최근에 새로운 사업을 시작했습니다 우리는 오래된 차를 하나씩 꺼내서 수리해야합니다

이제 첫 번째 에피소드가 이미 시작되었습니다 모든 사람이 에피소드 + 에피소드 1 회를 기억합니다 그런 다음이 사람이 끝나면 다시 돌아 갑시다 물론 Zanla가 긍정적 인 반응을 보일 수 있도록 도와주세요 그렇지 않으면 많은 비용과 시간이 필요합니다

Koeajo/Test drive: SsangYong Rexton D22 4X4 7AT QUARTZ (w. eng. subs) – Tuulilasi

SUV는 요즘 매우 인기있는 자동차입니다 그리고 오늘 우리는 시승 쌍용 렉스 턴

그것은 매우 크고 잘 생긴 차입니다 겨울이나 눈이 내리는 환경에서 어떻게 작동하는지 봅시다 쌍용 렉스 턴의 운전석에 처음 앉을 때 너는 즉시 그것에 주목하고 느낀다 이건 작은 차가 아니야 정말로 적당한 크기의 SUV보다 오히려

이런 종류의 칙칙한 길을 운전할 때 사 륜구동이 켜져있다 눈이 내리는 곳으로 매우 편안하게 흘러갑니다 적어도 여기 wintery 조건에서 Rexton은 적절하게 적응했다고 느낍니다 그것은 또한 꽤 무겁고 거의 3 톤입니다 무게는 또한 운전에 약간의 안정성을 가져옵니다

또한 사실을 당신은 당길 수 있습니다 거의만큼 무게는 차의 무게와 같다 자동차는 적절한 작업 말이며 그것은 전문적인 사용에 편리 할 수 ​​있습니다 SsangYong Rexton은 그 SUV에서 적당한 SUV 다 섀시가 소위라고 사다리 섀시 본체가 섀시 위에 놓여 있습니다 또한 4 륜 구동을 제어 할 수 있습니다

스위블 노브를 통해 실제 바퀴 구동 장치에 차를 넣을 수있는 곳 도시 및 드라이어 환경에서 사용할 수 있습니다 또한 빠르고 느린 사 륜구동 모드가 있으며 감속 기어, 때 제대로 offroading 가고 있습니다 자동차의 모든 구석에있는 독립적 인 서스펜션 힘든 오프로드 조건에서 약간의 그립을 보장해야한다 그립이 정말로 필요할 때 조금 스티어링 휠에서의 obeservation 바퀴는 윗부분이 상당히 좁다

그것이 바닥과 측면에서와 같은 것에 비해 스티어링 휠이 분명히 두껍습니다 당신이 바퀴를 돌릴 때 그것은 흥미로운 기류입니다 조금 더 굽은 길로 가자 그것은 오늘 꽤 눈이 내리는 것처럼 보입니다 눈 쟁기는 아직 도로에 닿은 적이 없습니다

차 밑으로 도로가 흐르면서 Rexton은 매우 안정적인 것 같습니다 이런 종류의 조건에서 그리고이 길에서 걱정할 것이 없습니다 확실히 속도는 그렇게 높지 않습니다 하지만 실제로 가고 꾸준히 행동합니다

가능한 모든 방법으로 사람은 심지어 그것을 말할 수 있었다 차는 운전하기에 즐겁습니다 오두막 Rexton에서 매우 세련된 것 같습니다 가죽 시트와 많은 내부 공간입니다 자동차의 외형 치수가 큽니다

내부도 넓고 안전합니다 운전하기 다른 방향으로의 가시성 여기에서부터 정말 멋지 네요 다른 차량이하는 일을 따라하는 것은 정말 쉽습니다 이 눈이 많이 내리는 작은 길에서 Rexton은 집에 있습니다

작은 눈 은행은 전혀 느낄 수 없다 눈길을 좀 더 깊숙이 파고 들도록 유도합니다 이 차가 눈이 뚝뚝 떨어지는 것은 문제가되지 않습니다 4 륜 구동 및 감속 장치로 인해 이 조건들에서 차는 매우 안정적이고 안전하다 여름 별장 도로 눈 쟁기가 아직 도로를 방문하지 않은 경우에도

외부 치수가이 거대한 뒷면에는 자연스럽게 큰 부츠로 쉽게 물건을 많이 넣을 수 있습니다 뒷좌석에있는 것 같습니다 많은 공간이 있습니다 당신은 여기에서 정말로 편안하게 여행 할 수있다 네가 나 같은 보통 크기의 남자라면

쌍용 렉스톤은 정말 큰 차다 그 크기 찾는 사람과 이야기한다 적절하고 진짜 큰 SUV

렉스턴 하체-뉴코란도랑 똑같이 해주세요-[SSANGYONG REXTON]

안녕하세요 VIVALIFE VIVAMAN 입니다 제가 뉴코란도를 하부를 정비를 한지 한달 조금 넘은것 같습니다 제 영상을 보신 INCHEON의 거주하시는 렉스턴 차량 오너분께서 제가 정비를 했던 곳에 오셔서 제 뉴코란도하고 거의 같은 같은 과정과 같은 정도로 정비를 해달라 하체를 정비해 달라 의뢰가 들어와서 쌍용의 사장님에게 연락을 받고 제주도에서 수지까지 올라갔습니다 갔는데 제 뉴코란도는 2002년식이고 그 렉스턴은 그것보다 한참 연식이 오래되지 않은 차량이라서 조금만 정비를 하면 되지 않을까 하고 생각을 하고 리프트에 차량을 올리고 하부를 보았는데 그 상태가 조금 심각했었습니다 제 뉴코란도가 워낙 관리를 잘하셨던것도 맞지만 아무리 그렇다해도 렉스턴 차량은 상당히 심각했었습니다 부식이 많이 되어 있었습니다 정말 구석구석 부식의 상태가 좋지 않았습니다 그래서 여러가지 고민을 하고 작업에 시간이 많이 걸렸습니다 녹을 다 제거하기 위해서 작업의 대부분의 시간이 녹을 제거하는것에 사용됐습니다 정말 많은 정성을 들여서 작업을 했습니다 또 그 차량을 정비할때 많은 분들이 같이 도와주셨습니다 관심이 있는 많은 분들이 자신의 자동차인것처럼 구석구석 작업을 도와주셨습니다 그 차량을 제가 보러 간 그날 촬영한 영상물이 있는데 그 영상물을 같이 보면서 어떤 차였었고 어느정도의 상태였는지 같이 한번 보시죠 하부 상태가 심각합니다 한번 보시죠 1차적으로 하부 녹제거를 하는 작업을 마친 상태입니다 그래서 처음보다는 조금은 깨끗해 보입니다 왜 이렇게 많은 부식이 발생했을까? 여기가 지금 전륜입니다 그런데 전륜 앞쪽으로는 부식이 없습니다 그런데 전륜뒤로 부식이 많이 발생했습니다 공기중의 염분때문이 아니라 주행을 하면서 튀어오른 염화칼슘 때문으로 판단됩니다 겨울에 운행을 많이 하셨던것 같습니다 운행을 하고 나서 하부세척을 안하셨던거 같습니다 언더코팅이 되어 있음에도 부식이 발생할 정도 속이 시원해지는 하부세척 이였습니다 영상 잘 보셨죠? 생각보다 상태가 좋지 않다는 제 말이 딱 맞죠? 개인적인 사정 때문에 영상을 전부 촬영하진 못했습니다 결과를 사진으로만 봤습니다 차주분께서 정말 만족하셨다고 합니다 그 이야기에 저도 기분이 좋았습니다 제 뉴코란도처럼 100년이 지나도 썩지 않는 상태로 이번에 작업을 하셨으니까 아무 탈 없이 오랫동안 타시길 바랍니다 내 차의 하부상태가 궁금하거나 같이 점검해보고 싶으신 분들은 댓글을 주시면 답변을 드리겠습니다

SsangYong Rexton QUARTZ 4×4 – COMFORT PACK – Automaat – 3500 kg

이 쌍용을 자세히 살펴보십시오 그것은 2018 년의 자동차입니다

이것은 새 차다, 그것은 즉시 이용할 수있다 이 밴에는 실용적이고 편안한 엑스트라가 있습니다 순항 제어 장치, 역전 카메라 및 내비게이션 시스템을 포함한다 이 쌍용에는 지붕 레일과 창문이있는 파티션이 있습니다 이 배달 트럭은 귀사에 적합한가요? 그런 다음 시운전을 예약하십시오

쌍용차, 176마력 '뉴렉스턴'[24/7 카]

쌍용차, 176마력 '뉴렉스턴' 쌍용자동차는 국내 SUV 가운데 최고 출력인 176마력 뉴렉스턴을 개발하고 11일부터 시판에 나섰다 176마력 뉴렉스턴에 새롭게 적용된 New XDi270 엔진은 쌍용차가 2003년 개발한 제3세대 커먼레일 시스템에서 최적의 분사 압력과 연소를 실현하여 엔진 파워를 향상시키고 크랭크 축 내경 증대로 내구성과 소음진동이 개선된 것이다

New XDi270 엔진은 초고속 32bit ECU을 통해 디젤 커먼레일 시스템의 연료 분사량과 분사 시기를 최적화했다 따라서 4,000rpm에서 176마력의 성능을 발휘하며, 2,000∼3,000rpm에서는 357kgm의 최대토크를 나타낸다 이와 함께 비틀림 강성은 기존모델에 비해 9

6%가 증대됐으며, 실린더 압력 한계는 10 3%, 상용 RPM 구간(2,500~3,800rpm)에서 진동 및 공회전시 소음 감소 등의 성능이 향상됐다 New XDi270 엔진의 신규 특성은 고속은 물론 중저속의 일상 주행 영역에서도 최대 토크를 발휘해 폭넓은 속도 구간에서 파워 넘치는 주행이 가능하며, 벤츠의 T-Tronic 수동겸용 5단 자동변속기와 최적화돼 1등급의 연비를 자랑한다 이번 176마력 뉴렉스턴 출시에 대해 쌍용차 관계자는 쌍용은 최근 잇따른 고성능 SUV 신차 출시에 맞서 개선된 신엔진으로 뉴렉스턴의 파워 및 성능을 향상시켜 프리미엄 SUV 시장을 선도해 나가기 위한 것이라고 밝혔다 한편, 판매 가격은 RX5 EDi 일반형과 고급형이 각각 2천938만원, 3천88만원이며, 최고급형은 3천267만원, 노블레스는 3천597만원(오토기준) 이다

[카가이] 3열도 나쁘지 않아..쌍용 G4렉스턴 + 3열 탑승기[2019 SSANGYONG G4 REXTON 4WD Review]

G4 렉스턴의 3열에 앉아서 지금 이동을 하고 있습니다 저는 평균 신장 173cm의 성인 남성이고, 제가 탑승해 본 바로는 무릎공간이 3열 치고는 넉넉한 편이고, 헤드룸도 딱히 불편하지 않은 수준의 공간을 보여주고 있습니다

11인승 미니밴의 4열 보다는 확실히 괜찮은 공간을 보여주는 것 같아요 다만 SUV 3열의 특징이죠 바닥공간이 되게 낮기 때문에 무릎과 허벅지가 상당히 떠 있습니다

장시간 이렇게 타게 되면 불편하기 때문에 신장이 작은 아이들이나 성인 여성분들이 타기에는 적합하다고 볼 수 있겠네요 심지어 헤드레스트도 분리형입니다 불편한 점이라고 하면, 시야가 상당히 부족합니다 쿼터글라스 자체도 면적이 너무 작아서, 있으나 마나 한 느낌이 들구요 2열 좌석이 너무 높게 솟아있기 때문에 3열 승객의 시야는 불편하다고 할 수 있습니다

아이들이 핸드폰을 보고 있거나 태블릿을 보고 있다면 궂이 신경 쓰이진 않겠지만 12V 파워아울렛이 마련이 되어 있구요, 그리고 여기 수납할 수 있는 트레이가 마련이 되어 있습니다 이렇게 수납하면 되겠구요 과자나 음료수같은 걸 뒤에 이렇게 넣어둘 수 있고 이런 식으로 고무밴드도 있습니다