길고 길었던 겨울철, 엔진오일 상태 간단하게 확인해보자!

간단하고 정확하게 점검하는 4 셀프 엔진오일 점검법 1) 정확한 점검을 위해 자동차를 평지에 주차 2) 엔진오일 레벨 게이지를 뽑아주세요 3) 깨끗한 천으로 닦아내기 4) 다시 끝까지 집어 넣었다 뽑기 5) 레벨 게이지 쇠막대 부분 확인 'F' 가득 차있음 'L' 부족함

쌍용 액티언 스포츠도 라파세나풍파워 장착! 19년 전통 매직맥가이버의 20% 연비향상 패치2 출시! 무동력터보 매연저감장치 엔진출력 연비절감 연료절감!

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쌍용차 액티언, “효율성은 내가 최고”[24/7 카]

쌍용차 액티언, “효율성은 내가 최고” 쌍용자동차(대표 최형탁)의 2009년형 액티언이 ‘제12회 올해의 에너지위너상’에서 고효율 자동차 부문 에너지위너상을 수상했다고 23일 밝혔다 올해의 에너지위너상은 소비자시민모임이 주관하고 지식경제부, 환경부, 에너지관리공단 등이 후원하는 행사로 1997년부터 해마다 에너지 절약 효과가 우수한 제품을 선정해 수상하고 있다

이날 에너지위너상을 수상한 2009년형 액티언은 배기가스 저감 시스템인 CDPF(Catalyzed Diesel Particulate Filter)를 장착하고 연비에 도움을 주는 6단 자동변속기를 적용해 효율성을 높은 점이 특징이다 또 소형 스포츠유틸리티자동차(SUV) 최초로 저공해 자동차로 인증 받아 5년간 환경개선 부담금 면제 등 각종 경제 혜택을 누릴 수 있다 쌍용자동차의 2009년형 액티언은 이번 수상을 통해 소형 SUV 중에서 최고의 에너지 효율을 자랑하는 것을 입증한 셈이다 이번 수상은 2000년(제4회) 코란도, 2005년(제9회) 카이런, 2006년(제10회) 렉스턴Ⅱ, 2007년 뉴로디우스(제11회)에 이어 5번째 수상으로 쌍용자동차의 친환경 이미지 제고 및 판매 증대에 긍정적 영향을 미칠 것으로 보인다 쌍용차의 홍보담당 이교현 상무는 “에너지위너상을 받은 2009년형 액티언은 CDPF 장착하고 소형 SUV 최초로 저공해 자동차로 인증받는 등 각종 경제 혜택을 매우 크다”고 말했다

그는 또 “2009년형 액티언은 6단 자동변속기를 통해 연비가 우수한 고유가 시대를 위한 자동차”라고 강조했다

예열플러그 교체하는 법

안녕하세요 여러분 카발로입니다

오늘은 예열플러그 교체하는 법을 보여드리겠습니다 예열플러그 뒷부분을 보면, 이런 육각부가 있습니다 차종마다 8mm일 수도, 10mm일 수도 있는데, 사이즈에 맞는 롱소켓이 필요합니다 마찬가지로, 차종에 따라 쉽게 접근할 수 있는 것도 있고, EGR이나 흡기매니폴드를 제거해야 할 수도 있습니다 예열플러그는 안 보이고, 위에 달린 배선만 보이실 겁니다

이 배선부터 제거해야 하는데 차종에 따라 위에 너트를 제거해야만 하는 경우도 있고, 이렇게 그냥 뽑을 수 있는 경우도 있습니다 뽑을 때 촬영 각도가 잘 안 나와서 미리 다 뽑아놨습니다 배선이 상해 있습니다 예열플러그 교체만 이야기하는데, 이렇게 배선이 문제일 수도 있습니다 이런 종류는 손으로 그냥 잘 당기면 빠지는데, 가끔 고착되는 경우도 있습니다

그럴 때 필요한 게 롱노우즈와 일자 드라이버입니다 그냥 당기지만 말고 일자드라이버로 배선을 밀어주고, 롱노우즈로 잡아 당겨주는 식으로 하면, 쉽게 뽑을 수 있습니다 이제 예열플러그 제거하는 걸 보여드리겠습니다 8mm 롱소켓과 연장대, 라쳇렌치입니다 이런 임팩은 절대 쓰시면 안 됩니다

예열플러그 말단이 보이실 겁니다 8mm 롱소켓과 연장대를 아주 조심스럽게 끼워줍니다 그리고 지긋이 힘을 줘서 풀어줍니다 일반 10mm 볼트를 아주 조심스럽게 푸는 느낌으로, 힘을 주시면 됩니다 만약 안 풀리면 더 이상 건드리지 마시고, 고착되었다는 가정 하에 새로 시작해야 합니다 미리 WD-40나 양털유 같은 걸 뿌려놓고 한 일주일 타고 다니다가, 엔진이 뜨거울 때 다시 작업하는 게 좋습니다

예열플러그는 최대한 조심스럽게 뽑아줍니다 첫 번째 예열플러그입니다 두 번째도 마찬가지로 소켓과 연장대부터 끼워주고, 라쳇렌치로 지긋이 밀어서 풀어줍니다 그리고 나사산 끝부분이 치는 느낌이 들 때까지 손으로 풀어줍니다 두 번째까지 쉽게 나옵니다

세 번째도 하는 방법은 똑같습니다 하지만 매순간 어느 정도의 긴장감은 필요합니다 지긋이 밀었는데 안 풀리면 살짝 잠갔다가 다시 풀었다가 하는 식으로 달래가면서 풀어야 할 수도 있습니다 아래쪽 세 개도 위쪽 풀 때 설명 드렸던 방식 그대로 풀어줍니다 네 번째 다섯 번째 마지막 예열플러그입니다

신품과 구품 끝단을 맞추고 비교해봅니다 끝부분이 엔진에 남아 있는 건 아닌지, 확인해주는 겁니다 예열플러그 교체 시, 이 나사산이 항상 문제입니다 그래서 신품 교체 시 고착방지제는 필수입니다 적당량만 짜서 나사산에 조금씩 발라줍니다

절대 많이 바를 필요 없고, 나사산을 적당히 채우는 정도면 됩니다 이왕이면 다른 부분엔 안 묻히는 게 좋습니다 나사산을 제외한 부분은 최대한 깨끗하게 닦아줍니다 들어갔다가 나중에 다시 잘 나와야 하는 녀석들이니, 조심스럽게해줍니다 나사산이 아닌 다른 부분을 잡고, 조심스럽게 끼워줍니다

그리고 8mm 롱소켓과 연장대를 육각부에 끼워주고, 반시계방향으로 살짝 돌려서 나사산을 맞춰줍니다 그런 다음, 시계방향으로 천천히 돌려서 잠가주시면 됩니다 나사산을 굳이 맞추실 필요는 없지만, 해서 나쁠 건 없습니다 반시계방향으로 돌리다가 들어가는 느낌이 나는데, 그때부터 시계방향으로 잠가주시면 됩니다 점화플러그 끼우는 것과 비슷합니다

나머지 5개도 동일한 방법으로 끼워줍니다 마지막에 소켓이 잘 안 빠질 수도 있는데, 약간 비틀면서 힘을 주면 잘 빠집니다 예열플러그 체결토크량은, 22cm 라쳇렌치에 손저울 4kg이면 충분합니다 손저울을 이용해서 다 체결해줍니다 체결토크량 : 0

9kgfm~11kgfm 토크렌치만큼은 아니지만, 손으로 하는 것보단 정확합니다 이제 예열플러그 배선을 다 끼워줍니다

원래는 끼우면 딸깍 하는 소리가 나면서, 장착이 되어야 정상입니다 그런데 이 녀석은 왜 소리가 안 나는지, 저도 잘 모르겠습니다 배선 상태를 봐선 어차피 교체해야 합니다 하지만 나중에 부품을 사서 교체하기 전까지는, 일단 끼워놔야 합니다 시청해주셔서 감사합니다

엔진 출력 연비 향상! 쌍용 로디우스에도 역시 라파세나풍파워 장착! 무동력터보 EPD를 압도하는 연비향상 성능! 매연저감장치 엔진출력향상! 연비절감 연료절감 차량성능 중고차튜닝

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[시승기] 새 엔진 넣은 쌍용 코란도 스포츠, “힘 좋다!”

[시승기] 새 엔진 넣은 쌍용 코란도 스포츠, "힘 좋다!" 【카미디어】 윤지수 기자 = 4륜구동, 큼직한 타이어, 프레임 차체 코란도 스포츠는 ‘뼛속’까지 강인한 ‘정통 오프로더’다

그래서 요즘 SUV들처럼 섬세하지도, 세련되지도 않다 헐렁하고 거칠며, 튼튼할 뿐이다 이런 ‘거친’ 픽업트럭에 새 엔진과 새 변속기가 올라갔다 20리터 엔진은 22리터로 커졌고, 변속기는 5단에서 6단으로 바뀌었다

신형 코란도 스포츠를 타본 소감을 먼저 얘기하면, 새 파워트레인이 참 잘 어울렸다 겉모습파워트레인은 완전히 바뀌었지만, 다른 부분은 거의 그대로다 겉모습에서 바뀐 건, 라디에이터 그릴의 패턴 정도다 단순하게 사선이 그어졌던 패턴이, 보다 복잡하고 입체적인 스타일로 바뀌었다 물론 ‘패턴’이라서 자세히 보지 않으면, 변화를 알아차리기 힘들다

그래도 ‘풍채’는 여전하다 4,990mm에 달하는 길이와 1,910mm의 너비는 운전자를 충분히 뿌듯하게 만들만하다 큼직한 타이어와 각진 디자인, 옆면에 그어진 굵직한 캐릭터라인은 이 차를 더욱 강인하게 만든다 속 모습실내는 이 차의 성격을 감안해도 좀 실망스럽다 액티언 스포츠에서 코란도 스포츠로 바뀔 때 겉모습은 대대적으로 바뀌었지만, 실내는 거의 손대지 않았다

그래서 아직도 2006년 출시된 액티언 스포츠가 떠오른다 마감도, 질감도, 디자인도 아직 2006년이다 어중간한 디자인보단 차라리 클래식한 디자인이 더 잘 어울릴 것 같다 운전 자세도 불편하다 의자 높이와 시트 조절 등에 불만은 없지만, 운전대가 앞뒤로 조절되는 ‘텔레스코픽’ 기능이 없는 건 큰 불만이다

시트를 다리에 맞추면 운전대가 멀고, 운전대에 맞추면 다리가 불편하다 뒷좌석도 마찬가지로 여전히 좁다 하지만 광활한 트렁크 공간을 마주하면, 이런 ‘사소한’ 불만은 눈 녹듯이 사라진다 이 공간에서 즐길 수 있는 레저 활동과 활용성이 떠올리면, 입가에 미소가 절로 지어진다 짐칸 바닥을 튼튼한 플라스틱으로 감쌌기 때문에 어떤 짐도 안심하고 실을 수 있다

젖어있는 텐트도, 흙 묻은 오토바이나 자전거도 그냥 실으면 된다 냄새나는 비료도 문제없다 달리는 느낌가뿐하다 무게 1,980kg에 달하는 거구가 가볍게 움직인다 가속 페달을 밟자마자 분당 엔진 회전수(rpm) 1,400에서부터 40

8kgm의 최대토크가 나오기 때문에 출발할 때부터 힘이 여유롭다 배기량이 늘어난 새 엔진 덕분에 코란도 스포츠가 가뿐해졌다 고속에서는 저속보다 가속이 느슨하지만, 여전히 기대 이상으로 달려 준다 사실 이 크고 무거운 차에 178마력의 2

2리터 엔진이 고속까지 밀어붙일 거라곤 기대하지도 않았다 그래도 적당한 힘으로 꾸준히 밀어주기 때문에 힘이 부족하다는 느낌은 없다 승차감은 생긴 것처럼 거칠다 ‘트럭’이라고 생각하면 매우 뛰어난 수준이지만, SUV라고 생각하면 불편하다 차체 밑에 강철 뼈대가 들어가고, 뒷바퀴는 좌우 타이어가 서로 연결된 ‘리지드엑슬’ 방식이다

기본 구조부터 편안함과는 거리가 멀다 물론 이 ‘단순-무식한’ 방식은 묵직한 짐, 혹은 오프로드에서 빛이 난다 주행 안정감도 높은 수준은 아니다 시속 120km 정도까진 듬직하지만, 속도를 더 높이면 운전대를 잡은 손에 자연스레 힘이 들어간다 코너에서도 속도를 높이면, 휘청거리기 때문에 얌전히 다니는 게 좋겠다

‘온로드’ 시승을 끝내고 ‘오프로드’에 진입했다 높은 차체와 프레임 방식 차체, 그리고 4륜구동은 오프로드에 들어가기 전부터 든든하다 오프로드 코스는 적당히 굴곡이 있었지만, 역시 차체는 닿지 않았다 장마 후 물을 약간 머금고 있던 진흙도, 4륜구동 앞에선 그냥 단단한 바닥이었다 주행 중 깊은 구덩이에 앞 타이어가 잠깐 빠졌지만, 4륜구동은 아무렇지 않게 바퀴를 밀어 올렸다

놓치면 안 되는 특징새 엔진과 변속기가 들어가며 연비는 소폭 낮아졌다 자동변속기 기준 2륜과 4륜이 각각 리터당 114km와 111km로 기존보다 리터당 04km, 0

3km 낮아졌다 쌍용차 담당자는 “신연비 측정법으로 바뀌어 연비가 소폭 낮아졌다”며, “실제론 오른 셈”이라고 설명했다 코란도 스포츠에 들어가는 4륜구동 장치는 파트타임 4륜, 즉 선택형 4륜이다 운전자가 필요에 따라 2륜과 4륜, 그리고 4륜 로 기어를 선택하는 것으로, 기어비를 저속으로 바꾸는 4륜 로 기어를 갖춰, 본격적인 오프로드를 달릴 수 있는 게 특징이다 다만 4륜이 들어있을 때 좌우 앞바퀴가 똑같이 돌아가기 때문에, 미끄럽지 않은 일반 도로에선 4륜을 사용하는 게 힘들기도 하다

기억해야 할 숫자코란도 스포츠는 화물차로 분류된다 그래서 연간 자동차세가 2만 8,500원에 불과하고, 환경 개선 부담금을 내지 않아도 된다 개인 사업자가 구매할 땐 부가세(자동차 값의 10%)가 환급되기도 한다 코란도 스포츠의 가격은 2륜구동 CX5가 2,168만원~2,512만원이며, 4륜구동 CX7이 2,440만원~2,990만원이다 새 엔진과 변속기, 4,990mm에 달하는 큰 차체 등을 감안하면 매력적인 가격이지만, 오래된 차체와 실내를 감안하면 무덤덤하게 느껴지기도 한다