기아차 니로(KIA NIRO) 시승기(1)…'언 하이브리드' 소형 SUV란 무엇인가

어? 무엇? 지금 날렸다 뿐인데 안녕하세요, 모터 그래프 김 한영입니다 오늘의 자동차는 기아 니로입니다 꽤 좋은 느낌 이군요 벚꽃도 만개하고 있으며

이런 날씨에, 봄 봄 여행? 봄의 시승? 어쨌든 봄을 만끽하면서 기분 좋게 달리십시오,라는 컨셉의 이벤트 인 것 같습니다 (시선이 ) 기아가 'SUV의 명가'를 자칭하면서 모하비, 소렌토, 스포 테이지, 니로까지의 SUV를 진열하고 있습니다

SUV이고, 다른 HV가 아니라는 것입니다 '하이브리드 카'를 전면에 내지 않고, "SUV의 하나로서 봐주세요」라는 일이지만 이미지와이 분위기 지금까지 자동차와의 연속성, 그런 헤리티지 같은 것이 이 차는 확실히 SUV 이구나라는 인상을 강하게하고 있습니다 사실 "이 자동차는 SUV 또는"에 관해서는 다양한 의견이 있습니다 경쟁 모델에 비해 낮고 길기 때문에 여러 가지 견해가 있습니다 만 기아 만든 후, 지금까지의 헤리티지도 있으므로, 확실히 SUV하다는 것을 강조하고있는 것입니다 어쨌든이 차 어떤 차? 시승에서 자세히 살펴보고자합니다 모터 그래프 자동차 미디어의 새로운 패러다임 여러 가지 색상의 니로가 줄 지어 있습니다 화이트가 가장 인기라고합니다

진주는 좀 비인기이지만 화이트 않으면 좋다고 생각합니다 개인적으로 왜 화이트가 인기 있는지 이해할 수 없네요 프론트 마스크가 마음에 들지 않는다는 의견이 있습니다 만, 다른 색상은 화이트보다는 좋다고 생각합니다 밖에서 보면 실내에서 보았을 때와는 느낌이 다릅니다 비율이 꽤 좋네요

어쨌든 SUV 논쟁은 필요 없다고 생각합니다 SUV라는 말 자체 마케팅 수사에 지나지 않으므로 "SUV가 아닌 SAV하다"고 주장하는 업체도 있고 또한 "CUV 세단이다"도 있습니다 어느 쪽도 좋다고 생각합니다 트렁크가 넓고 실내 공간이 우수한 경우 그래서 좋습니다 어쨌든이 차의 트렁크는 SUV 답게 넓은입니다 인클로저가있는 서브 우퍼입니다

리어 트레이에 설치하는 타입보다 여기가 단연 좋다고 생각합니다 당연히 소리는 좋을 것 같네요 여기에는 배터리가 포함되어 있습니다 작 네요 45A 배터리가 채용되고, 특별 좋다는 것은 없지만, 이런 배려는 호감을 가질 수 있지요

SUV라고 있기 때문에 SUV 답게 소화기 갖고 싶은 곳입니다 만, 이 차량에는 소화기가 없습니다 삼각 표시판을 넣는 장소와 이단의 수납 공간이 있습니다 스페어 타이어 용 공간도 준비되어 있습니다 하지만 스페어 타이어 대신 수리 키트가 설치되어 있군요 그 쪽이 연비 향상에 유리한 것은 사실입니다

시트는 물론 완전 평면입니다 이 각도는이 정도입니다 이 정도입니다 약간의 각도가 있군요 하지만 꽤 넓어지고 있으며 수납도 간단하고, 전형적인 SUV의 구조를 채용하고 있습니다

뒷좌석의 공간은 상당히 좋네요 헤드 룸도 충분합니다 앉았을 때의 느낌도 거짓말 같은 포지션으로되어 있습니다 장거리도 편리하네요 특히 현대의 아이오닛쿠에 비해 아이오닛쿠은 헤드 룸이 좁고 착석 감이 좋지 않다 네요

가죽은 고급 스러움은별로 느껴지지 않습니다 딱딱한 느낌의 조금 너무 딱딱 것 같기도하는 소재입니다 최상급 그레이드인데이 것은 개선의 여지가 있다고 생각합니다 하지만이 클래스의 자동차를 사는 소비자는 차에 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 아니니까, 이것으로 만족할 수있을 것 같은 생각도합니다 실내에는 하이브리드의 표현이 전혀 없습니다

이 파란색 스티치 만 하이브리드을 강조하고 있습니다 전체적으로 깨끗하고 잘 수 있습니다 최고 수준의 깔끔한 실내 디자인이라고 생각합니다 여기에는 220V 콘센트가 있습니다 이것도 좋네요

하이 글로스 블랙 예쁘게 마무리되어 있습니다 보통 오염되기 쉬우이지만, 이것은 어떤 처리가 이루어지고 있는지는 모르겠지만, 지문이 붙지 않는군요 지문이 묻지 하이 글로스 블랙라는 특별한 네요 왜 이렇게 지문이있는 어려운가요 각도가 정말 잘 계산되어 있고, 위에서 내려다 보는 경우 빛이 반사되지 않도록하여 먼지 나 표면에 붙은 먼지 등을 보이지 않게하는 높은 기술력을 느낍니다

기아는 업계에 앞서 한참 옛날부터 하이 글로스 블랙을 사용하고 있습니다 그래서 그것을 어떻게 사용 해야할지 잘 알고 있다고 생각합니다 대중 차 브랜드의 디자인 특성은 욕심 부리지 불과해 간결함을 인테리어내는 것입니다 그러면서 고급 스러움도 만들어 내고 있습니다 럭셔리가 아니라 실제로 품질을 높이는 것입니다 이런 부분도 완성도가 굉장히 높습니다

이것은거나이 접착면을 매끄럽게 처리하는 것을 보면 정말 잘 할 수 있다고 생각합니다 팔걸이와 컵 홀더의 위치도 좋네요 안전 벨트 및 헤드 레스트 잘 수 있습니다 실내에 들어갔습니다 역시 빛나는 하이 글로스 블랙이 인상적입니다

블랙 평면이라고 몹시 흉한 될 수 있습니다 표면이 완벽한 평면이되지 않기 때문입니다 울퉁불퉁 느끼게됩니다 이 차에는 비행기가 전혀 없습니다 모든 블랙 패널에 곡선이 들어가 있고, 외부에서 빛이 들어오고도 울퉁불퉁 보이지 않습니다

이런 작은 부분도 곡선으로되어 있네요 화려 함을 강조하도록 만들어져 있습니다 좋네요 인테리어는 전반적으로 공격적인 톤으로 잘되어 있습니다 밝은 회색, 어두운 회색 하늘색 블랙 모두 적절하게 배합하여 고급 실내를 만들어 내고 있습니다

좋지만, 문제는 회색이 인테리어는 최상급 그레이드 이외에는 선택할 수없는 것입니다 조금 유감 이네요 USB 포트는 여기에 있습니다 여기에 있습니다 12V 잭도 두 개나 있습니다

최근에는 전기 장치의 사용이 증가하고 있지만 많이 사용하는 경우도 문제 없을 것 같네요 어쨌든 포트는 많을수록 좋다고 생각합니다 USB 포트는 몇개 있어도 부족하다고 느끼고 있으며 나는 자동차 커넥터 가능성을 매우 중시하고 있습니다 그런데 여기에 보면, UVO 버튼이 있습니다 이 버튼을 누르면 "UVO 서비스 설정이 필요합니다 UVO 센터에 문의하십시오" 이것은 실은이 차에는 3G 모듈이 들어 있습니다 통신 있다는 것이군요 "서비스 설정이 필요합니다"가 아니라 이것을 누르면 전화해서 가르쳐 주면 좋네요 하지만, 도대체 어떻게 UVO 센터에 연락하면 좋을지 어떻게 통화 할 수 있는지, 어떻게 설정하는지, 설명을 듣고, 스스로 설정하는 것입니까? 너무 어려운 있으며, 그것은 현실적으로 할 수 없다고 생각합니다 이 UVO를 사용할 사람은 매우 적을 것입니다 UVO, 설정하면 "서비스 개통"라고 표시되지만 "서비스 설정이 필요합니다 최대 약 5 분이 소요됩니다

계속 하시겠습니까?" "설정하는 동안 다른 작업은 할 수 없습니다" 이렇게됩니다 5 분은 정말 아무것도 할 수 없습니다 선택도 해제도 할 수 없으며, 정말 아무것도 할 수 없어요 다른 작업은 아무것도 효과가 없습니다

네비도 사용할 수 없습니다 정말 5 분 마라? "5 분 타이머" 네, 5 분 타이머를 설정했습니다 5 분 타이머 글쎄,보고하자 실내에 여러 버튼이 줄 지어 있습니다 "드라이버 온리 '라는 버튼도 신설했습니다 에어컨을 다른 좌석과 공유하지 않는 것입니다 에어컨의 작동을 운전석에만하는 기능입니다

"드라이버 온리" 오프 싱크 등의 버튼도 있습니다 어쨌든 굉장히 직관적이고 이해하기 쉽습니다 이 부분을 보면 "HV 감」은 전혀 없습니다 운전석에 앉아이 차가 HV라는 것을 확인 할수있는 곳 계기판 밖에 없습니다 계기판은 개인적으로 아이오닛쿠보다 좋다고 생각합니다

공중에 떠있는듯한 계기가 검정 고시, 지금까지 없었던 새로운 디자인으로 좋다고 생각합니다 다시 시작 하시겠습니까? – 부탁합니다 – 그래, 다시 시작합니다 사운드도 좋고 되었군 어라, 왜 DMB가 DMB 대신 UVO 서비스 설정이지만 관계자 분은 계시지 않습니까? – 안녕하세요 – 안녕하세요 SD 카드를 뺐다가 다시 켜 봅니다

엔진을 멈추고 그것과는 관계 없다고 생각 합니다만 – 아무것도 이루어지지 않았는데 – 아니합니다 "UVO 개통"버튼을 누르면 이렇게되어 버렸습니다

시작도 못하는 조금 기다려주세요 수있었습니다

아, 수있었습니다 수 했습니다만 원인을 알고 싶습니다 그래서 전화를 수 있습니까? – 연구로

– 네 전 부탁드립니다 갑니다 ~ – 어떤 오류나요? – "UVO 개통"을 누르면

언제 까지나 방향 버린 네요 – 아, UVO 개통입니까? – 예 1,2,3 자, 가자 «NIRO 주행 테스트» S 모드에두고

출발할까요 출발합니다 -107! – 의외 다 – 좋은데 이것은 자동차를 타고있는 것은 3 명입니다

뚱보 2 명과 나입니다 만, 그런데도 꽤 좋네요 SUV의 스포티 한 느낌은 높은 토크에서 오는 것입니다 디젤 엔진에서 나오는 굵은 토크감이 중시되지만, 이 차는 디젤 엔진의 토크감은 물론 없습니다 대신 모터를 이용하여 그런 토크감을 만들어 내고 있습니다 낮은 회전 수에서 토크가 SUV의 재미이지만, 모터는 0RPM에서 최대 토크가 발생하기 때문에, 그것이 도움이되고있는 것 같네요

하이브리드는 일반 세단보다는 오히려 SUV에 향하고있는 것이, 그렇게 생각하고있을 정도로 좋은 조합 이네요 직진성은 상당히 안정되어 있고 핸들의 수정은 특히 필요 없습니다

직진성이 우수하고 안정감있는 차량입니다 핸들의 조작감도 스포츠와 노멀 모드로 달리 스포츠 모드에서의 느낌은 매우 좋네요 이런 핸들 감각을 만들 수 있다고는 조금 놀라운이지만 모드를 전환 할 때의 느낌도 세련되고 있습니다 갑자기 굳어 않고 조금씩 변해갑니다 크루즈 컨트롤 기능이 붙어 있기 때문에 설정하려고합니다

크루즈 컨트롤 세팅도 좋네요 이 차에는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ASCC)가 채용되고 있습니다 현대 · 기아는 ASCC를 두 가지로 나누어 있습니다 이 차는 스마트 크루즈 컨트롤이지만, 그것은 무엇인가하면, 시속 30km 이상에서 설정 할 수 있고, 10km / h보다 아래가되면 자동으로 꺼져 버리는 것입니다 비록 편하게 운전할 수 있습니다

이 차는 시속 180km까지 설정할 수 있습니다 만, 180km / h로 설정하고 그대로두면 자동으로 가속 감속합니다 이제 페달 조작은하지 않습니다 이렇게 운전 할 수 있으므로, 대부분의 혼잡과 고속도로에서 사용할 수 있습니다 물론 시속 10km 이하의 정체시는 사용할 수 없습니다 만, 그 이상이면 좋은 것이므로 꽤 도움이 섰습니다 고저차를 내비게이션에 입력합니다 그래서 운전을 할 때, "타력 주행하십시오"라고 때때로 표시됩니다 "이제 가속 페달에서 발을 떼고"고

그때 그렇게 속도를 유지하면서 달릴 연비 운전 도우미 (ECO-DAS)도 포함되어 있습니다 정말 한국적인 기능 이군요 "관성 주행"이라는 아이콘이 표시됩니다 만 발동 조건은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 크루즈 컨트롤을 사용한다면 배터리가 상당히 충전되어 있습니다 전원이 항상 표시되지만, 절반보다 조금 위를 유지하고 있습니다

안타까운 것은이 차에 EV 모드가 없다는 것입니다 프리우스의 경우 EV 모드로하면 엔진을 최대한 사용하지 않고 모터만으로 전기 자동차처럼 달릴 수 있는데요 아이오닛쿠도 그렇지만이 차 역시 개인적으로는 EV 모드를 활용 해 주었으면한다고 생각합니다 이 차는 가속감, 핸들, 사스 모든이 마음 만 하나 마음에 들지 않는 것은 브레이크입니다 밟아 시작 딱딱한하면서 제동이 듣지 않는 구간이 있습니다 딱딱하고 "이것이라면 ···」의 경우는 브레이크가 작동하지 않아 좀 더 가면 갑자기 브레이크가 걸립니다

브레이크의 감각이 완전한 선형이 아니라 이런 형태로되어 있습니다 어쩔 수 없네요 예를 들어 브레이크를 밟았을 때 회생 브레이크를 작동 시키려고하는 시점과 실제로 브레이크 디스크와 패드가 접촉하는 시점에 부득이하게 차이가 발생하지만 그것을 좀 닦아 좋겠다고 생각합니다 하지만 도요타도 거기까지 세련되고 있지는 않나요 때문에, 좀 더 연구가 필요하다고 생각합니다 네, 지금 Facebook에서 질문이 들어 왔습니다

– 누구? 여자 야? – 남성입니다 그 대답 않으면 안 돼? Facebook 정 여진 남성 회원님의 질문입니다 언덕을 올라갈 때 충분한 힘이 있는가하는 질문입니다 최근 아이오닛쿠 라든지 여러가지 이슈도 있었고 그 흐름의 질문이라고 생각 합니다만, 언덕 당연히 문제 없습니다 어제 그 문제의 아이오닛쿠을 테스트 해 보았습니다 만, 언덕에서 멈춰 엔진이 멈춘 상태에서 액셀을 밟으면 엔진이 걸려 전진하거나이지만 전진합니다 DCT 변속기 말이죠 도요타는 그런 문제가 없었습니다 도요타는 무단 변속기를 사용하고 있기 때문에 그런 문제가 없었 습니다만 현대는 DCT를 사용했기 때문에 DCT가 이어질 때 엔진이 차가운 상태에서 너무 강한 힘을 요청할 때 제대로 연결되지 않는 경우가있었습니다

그렇지만 최근 무상 수리를 개선했습니다 DCT가 좀 쏜살 같이 반 클러치를 추가하게되었습니다 이 차량도 언덕에서 반 클러치를 사용하여 엔진의 회전 수를 올려 문제없이 전진하는 것을 확인했습니다 아이오닛쿠 너무 '조용한 차'로 만들어져 있습니다 이 차량은 보통 엔진을 사용하면서 움직입니다

더 스포티 한 세팅군요 아이오닛쿠 더 HV 답게 하이브리드의 장점을 강조하고 "나는 HV 해요"라는 차라면 이 자동차는 "나는 HV 잖아요"라고 말하는 것입니다 그래서 두 자동차가 지향하는 방향도 다릅니다 가속시 소음은 아이오닛쿠 쪽이 조용합니다 그런데 문제는 노면 소음 등입니다 만, 아이오닛쿠는 노면 소음이 꽤 있습니다

조금 가벼운 느낌이 있습니다 이 차량도 물론 위의 클래스에 비하면 그렇지만 하지만 노면 소음이 차량이 더 나은 것 같습니다 SUV의 특성은이란 생각 합니다만 어쨌든 노면 소음은 확실히 작다 'K7처럼 페달만으로도 주행 할 수 있습니까? "라는 질문도있었습니다 K7은 매우 드문 케이스였습니다

정렬이 맞지 않은 시승차가있었습니다 조금 괴롭 히고있었습니다 만, 실제로는 그렇게 강하지 기우는 느낌은 없습니다 조금군요 이 차량의 정렬은 매우 좋다 조심하는 것 같네요

시승하면서 여러 가지 문제를 지적하면, 다음 시승에서는 확실히 개선되고 있습니다 특히 정렬은 열심히하네요 언덕을 오르는 느낌은 어떤지, 해 봅시다 엔진을 멈추고 언덕을 올라갈 때는 반 클러치 상태에서 이전으로 이동합니다 게다가 모터도 플러스됩니다 처음부터 이렇게하면 좋았을 텐데 더 신경을 행해야한다 않았던 부분이지만 마침내 치유되었습니다 일반 HV라면 언제 엔진이 걸려 들지 않고 모터 얼마나 잘 달릴 것인가 ··· 그런 점이 굉장히 신경이 쓰입니다 만, 영리도 하이브리드를 앞세워하지 않습니다 그래서, 연비가 우수한 단지 언제 모터가 돌고 어떤 기술을 사용하고 있는지, 그런 것을별로 신경 쓰지 않는 분위기를 내고 있습니다 엔진의 개입이 비교적 빠릅니다

HV으로 열세라고 생각됩니다 "그것이 어떻게 한 연비는 좋습니다" 이것이 기아의 응답이라고 생각합니다 연비는 어쨌든 좋다 대신 엔진의 개입은 빠릅니다 버튼 류의 기능도 좋으며

국산 내비게이션도 수입차의 더 좋네요 에어컨, 에어 시트 실내 디자인, 여유있는 공간 잘되어 있습니다 노력하면 이런 좋은 일이 있다는 것을 잘 보여주는 좋은 사례라고 생각합니다

HV 그렇다고 가격이 크게 올라 버리면, 경제성은 없네요 그렇지만 그렇게 높지 않았기 때문에 그만큼 경제적 가치가 높을수록, 사는 이유가있는 차라고 생각합니다 꽉 밟으면 서 달려 왔습니다했지만 그 결과 연비는 159km / L 16에 가깝 네요 일상이 차의 연비가 15 이하가되는 것은 거의 없다고 생각합니다 누구나 15km / L 정도의 연비는 달성 할 것이다, 운전이 조금 능숙한 사람이라면 20km / L도 충분히 달성 할 수있는 그런 시스템이라고 생각합니다

이 차를 조금 시승하고 그 감상의 이야기를했습니다 이 자동차, 모터 그래프를 구매하기 때문에, 구매 과정을 포함하여 자세한 내용은 다양한 시승에서 살펴보고자합니다 부디 기대주세요 기아 니로에 시승했습니다 기아 니로는 지금까지 알아 본 모든 HV 중 가장 HV 같지 않은 HV이었습니다

여러 가지 일을 갖추고있는 차량이었습니다 완성도가 굉장히 높았어요 하이브리드을 강조하지 않고 얼마나 좋은 차를 만들 수 있는지를 기아는 보여주었습니다 인상적이며, 앞으로 어떤 HV가 나오는지도 기대됩니다 모터 그래프 김 한영이었습니다

부디 기대주세요 있었다 솔직히 부딪쳤다 누가 이런 누가 이렇게 가까이에 그쳤다거야

– 당신입니다 – 나? 정말 다행 인 것은 플라스틱끼리 서로 부딪 치고 있습니다 상처의 발생을 효과적으로 방지하고 있군요

좋네요 가장 돌출 된 부분에 몰드가 있고, 자신의 자동차는 물론 상대 차량도 보호합니다 좋네요 실수의 변명을 할 생각은 없습니다 그것을 테스트하는 의미에서

아무나 못 탄다는 VVIP만을 위한 차! 8억 8천만원 실화냐? 롤스로이스 팬텀 시승기

안녕, 왜 오늘 여기에 왔어 때문에 이것을 검토하십시오 이게 뭔지 알아? 14 년 만에 새로운 모델로 돌아 왔습니다 (롤스 로이스 팬텀 전체 변경) 이것은 롤스 로이스의 결말 보스입니다 그것은 8 세대 팬텀입니다 한국에서의 첫 번째 리뷰를 위해 나는 열심히 세일즈맨에게 물었다 그래서, 나는 오늘 그것을 재검토 할 수있다 🙂 한국에서 2017 년에 개최되는 런칭 쇼입니다 쇼에서, 짧은 바디 모델이있었습니다

오늘, 우리는 긴 몸 모델을 검토 할 것입니다 그래서 너무 길고 너무 비쌉니다 가격은 약 880,000 $입니다 그것은 내가 본 중 가장 비싼 차다 나는 보통 그것을보고 나서 세단을 가지고있는 것 같은 기분이 들지 않는다

하지만, 내가 그것을 볼 때 와우 이게 뭐야? 나는 얻고 싶다! 그것은 예술 작품과 같습니다 나는 정확하게 말할 수는 없지만 말하는 것은 대단한 것입니다 그것은 그것의 절묘한 매력입니다 어쨌든, 지금 둘러 보겠습니다 이전 모델은 제대로 설계되지 않았습니다

왜냐하면 우리가 시작한 이후로 오랜 시간이 걸렸기 때문입니다 그리고 디자인은 부분으로 변경되지 않았습니다 그 당시에는 아주 좋았습니다 하지만 지금은 너무 오래 된 것 같습니다 비교해 보면 8 세대 모델은 정교합니다

부분적으로 디자인을 변경하지 않습니다 (그것 = 롤스 로이스와 같은 하이 엔드 브랜드) 존재 자체가 완전하기 때문입니다 디자인 및 성능 그래서, 새로운 모델이 출시 될 때 디자인은 많이 변하지 않았습니다 그러나 Benz & BMW는 많이 바뀌었다

8 세대 모델에서도 마찬가지입니다 이전과 마찬가지로 디자인이 비슷합니다 그러나 세부 사항은 많이 변했습니다 첫 번째, 헤드 라이트 그것은 이전에는 너무 정사각형이었습니다

그것 자체의 매력이었다 그것은 8 세대 이후로 세련되었습니다 너무 큰 헤드 램프에 섬세한 로고가 새겨 져있다 그리고 그것은 레이저 헤드 램프를 가지고 있습니다 그 성능은 이전보다 약 2 배 높습니다 이것은 롤스 – 로이스의 서명 디자인입니다 이것은 판테온의 성전을 생각 나게합니다

한국어 게임 이전보다 매끄럽게 설계되었습니다 그냥 줄서는 것이 아닙니다 센터에 모여 라 중앙 3 차원 설계 그리고 정면에서 본 왼쪽과 오른쪽 울타리와 A 필러 사이에 연결이 있습니다 그것은 캐리지의 핸들을 연상시킨다

보닛의 디자인은 도자기처럼 보입니다 이것 좀봐 이것이 어떻게 만들어 졌는지 궁금합니다 조화로운거야 그것은 구멍 안에 있고 결국 끝내서 튀어 나옵니다

그것은 입체적인 디자인입니다 전반적인 균형이 우수합니다 그것은 매우 높지 않습니까? 키가 166 센티미터에요 그것은 나의 고도와 매우 비슷합니다 (그는 170cm이다) 나는 조금 키가 크다

SUV처럼 아주 높습니다 이것 좀봐 나는 그것이 166cm보다 더 높을지도 모른다라고 생각한다 어쩌면 170cm보다 높을 수도 있습니다 🙂 어쨌든,이 차가 너무 큽니다 그것은 중세 시대의 코치와 흡사합니다 측면에서는 이전 세대와 거의 차이가 없습니다 7th Phantom과 거의 다른 패널 그릴 거대한 크기의 휠 크기

기본 크기는 21 인치 및 22 인치 옵션입니다 이 타이어는 롤스 로이스 전용입니다 무음 기능이 적용됩니다 또한 타이어에 방음제가 있습니다 소음은 이전 모델보다 10 % 더 낮습니다

중간의 로고는 움직이지 않습니다 처음 실행했을 때와 같습니다 음 이 모델

나는 방음에 대해 매우 염려했다 처음으로이 차는 실내 바닥에 130kg의 방음 장치가 장착되었습니다 A-pillar 내부에는 도음 시스템이 적용됩니다 흡음제와 흡음제가 많이 있습니다

그러나 단지 약 2,000 kg이다!! 그것의 크기에 비해 다소 가볍습니다 경쟁 모델 벤틀리는 무게가 3,000 킬로그램이 넘습니다 유령이 빛이 될 수있는 이유는 프레임의 변화입니다 그것은 전통적인 알루미늄 프레임에서 더 강하고 가벼운 재료를 사용했습니다 무게를 30 % 줄였습니다

그러나 연료 효율은 좋지 않습니다 (약 5km / L) 팬텀 고유의 두꺼운 C 기둥 이것은 모든 세대의 독특한 디자인입니다 이 디자인은 승객을 보호하기 위해 설계되었습니다 대부분의 승객이 높은 곳에 있기 때문입니다 그래서 C 필라는 너무 두껍습니다

따라서 사고로부터 안전합니다 그리고 또 다른 재미있는 것 내가 탈 때 아무도 내 얼굴을 볼 수 없습니다 내 기밀은 C 기둥 안에 보존됩니다 문은 버튼을 눌러 자동으로 닫힙니다

정말 타당한 가치가 있습니다 그것은 안전만큼 무거워요 그리고 정말로 재미있는 한 가지는 그것은 내가 이제까지 보았던 가장 넓은 실내를 가지고있다 (유령 및 날아 박차보다는 더 많은 것) 그것은 가장 압도적으로 가장 좋습니다 비교하기가 거의 불가능합니다

+ 긴 몸 모델이기 때문에 ^^ 바깥 쪽 단추로 문을 닫을 수도 있습니다 다시 시도하십시오 (핸들을 잡고 단추를 눌러야합니다) 그 뒤에있는 문은 같습니다 굉장한가요? ^^ 그것은 마차를 보는 ​​것과 같습니다 트렁크는 매우 넓습니다

일반적으로 냉장고 옵션을 추가하면 공간이 좁아집니다 그러나 이것은 다릅니다 냉장고는 좌우로 펼쳐져 있습니다 옵션은 너비가 동일합니다 외관도 매력적이지만 내부가 가장 중요합니다

그것은 사치의 끝입니다 18 마리의 암소가 사육됩니다 (모기에 물리지 마십시오) 그리고 큰 나무 나무가 사용됩니다 가죽은 말하기에는 너무 멋지다

마감 조건이나 솔기가 완벽합니다 놀라운 점은 모든 것이 수공품이라는 것입니다 제작자는 베테랑 장인임을 알 수 있습니다 핸들의 크롬 부분도 완벽하게 마무리되어 있습니다 롤스 – 로이스의 브랜드 가치는 더욱 매력적입니다

각 버튼의 감촉이 좋습니다 나에게 너무 호화 스럽다하지만 나와 함께 앉자 인테리어는 예술적입니다 이는 롤스 – 로이스에 의해 추구 된 가치와 일치합니다

통합 계기판 및 패널 디자인은 갤러리의 유리를 기반으로합니다 당신은 자신의 사진을 그 안에 넣을 수 있습니다 실제로 옵션이있는 쇼룸처럼 장식 할 수 있습니다 여기에 버튼도 있습니다 문을 자동으로 닫을 수 있습니다

문 닫는 것은 경솔하지 않으며 슬로우 모션처럼 닫힙니다 매우 호화 스럽습니다 그것은 경솔하지 않습니다 경박 한 폐쇄는 싸구려 다 승객의 문이 닫혔을 수 있습니다

이것이 얼마나 호화 스럽는지보십시오 ㅋㅋㅋ 자세한 설명 ! 유령과 비슷하지만 약간 변형 된 디자인

왜건 손잡이처럼하십시오 (???) 핸들이 커지므로 그는 정말 행복합니다 차고를 올리거나 내릴 수 있습니다 쪽으로 내려가는 그리고 360도 전경! 이 차의 가장 큰 매력은 뒷좌석입니다

움직여! 나는 돈을 지불 할 여유가 없다고 생각합니다 이번에는 최선을 다할 것입니다 와우 그는 팬텀에 tooo 행복 앉아있다 (그는 초차의 주인이다) 이제, 그는 행복하게 도울 수 있습니다

그는 그의 추악한 얼굴을 숨길 수 있습니다 : P 이게 뭐야 내가 죽을 때까지 내가 살 수 있는지 나는 모른다 내가 사고 싶은

8 세대의 대부분은 자동입니다 단추가 숨겨져 있습니다 버튼을 눌러 테이블과 모니터로 이동합니다

그리고 다시 누르면, 이들은 사라졌습니다 프레스 프레스 아, 미안 : P 반환 버튼이 왔어 그는 부끄럽다 스타 라이트 옵션 !! 롤스 – 로이스 옵션을위한 꽃 그것은 은하계와 같습니다 여자 친구 또는 아내와 와우 하아 디딤돌을 조정하는 것도 가능합니다 여기에 버튼 ㅋㅋ 위아래 ~ 롤스 – 로이스는 고급 스러움을 강조하기 위해 설계되었습니다

그들은 항해의 느낌을 주려고했습니다 고스트와 새벽을 검토하면 그것은 항해를하는 것과 같습니다! 롤스 – 로이스는 항해의 느낌에 집중했기 때문입니다 이제 팬텀 리뷰를 끝내야 할 때입니다

파워볼에서 이기면 소유자 테스트 드라이브를 시험해 보겠습니다 안녕 % # $ @ % #

이 차를 벗어나는 것은 너무 어렵습니다! 그리고 이것은 자동으로 문을 닫는 것도 어렵습니다 우산은 어디에 있습니까 ??

2016 Bentley Bentayga Review | Hartvoorautos.nl

이런 종류의 지형에서는 Bentley를 보지 못할 것입니다 그러나 Bentley Bentayga는 모든 거래의 잭입니다

사막이나 늪에서 잘하고 있으며, 아우토반 (Autobahn)에서는 300km / h입니다 Bentley가 제작 한 세계에서 가장 빠른 SUV 그리고 이것은 Bentley를위한 전혀 새로운 부분입니다 그들은 SUV를 만들지 않았습니다 브랜드는 호화스러운 리무진과 낚시를 좋아하는 GT로 유명합니다 대륙 GT; 아름다운 쿠페 벤틀리는 고급스럽고 압도적 인 럭셔리로 유명합니다

그리고 그 사치는 지금 SUV에 의해 감싸 인다 Audi Q7 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다 벤틀리는 즉 VW 가족의 일원이다 이 SUV는 W12 Biturbo 엔진을 사용하여 608 마력 그리고 나서 토크의 양이 있습니다 : 900 Nm! 최고 속도는 301km / h입니다 벤틀리는이 SUV에 +300 km / h 그리고 그것은 세계에서 가장 빠른 SUV입니다 Bentley는 그들이 최고 +300 km / h의 최고 속도에 도달 할 수 있었던 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다

그리고 멋지다! 이 차의 무게는 +2400kg입니다! 헤비급, 거상! 독일의 고속 차 전용 도로에서 주행하고 300 km / h의 최고 속도에 도달하는 것은 굉장합니다 그 일을 할 수 있다는 사실 만이이 차를 사랑할만큼 충분한 이유입니다 포르쉐 911 또는 페라리 458을 쉽게 따라 잡을 수 있습니다 얼마나 멋진가? 당신은 생각할지도 모른다 : '세계의 금식 SUV, 가자!' 하지만 들어가면 곧 쉬게됩니다 '와우!'만 생각할 수 있습니다

나머지 세계는 완전히 잊어 버릴 것입니다 Bentley Bentayga가 영국에서 생산되고 있습니다 완전히 빌드하는 데 130 시간이 걸립니다 비교를 위해 다른 SUV를 만드는 데는 11 시간에서 13 시간 밖에 걸리지 않습니다 예,이 벤틀리의 생산 시간은 10 배 더 길다

15 명의 소 가죽이 있다는 것을 알 때 이상하지 않습니다 뒤뜰에는이 차보다 나무가 적습니다 이 차에있는 모든

Bentayga의 시작 가격은 € 280000이며, 예, € 280000, – 시작 가격입니다 그런 다음 모든 옵션을 사용할 수 있습니다

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현대 더 뉴 그랜드 스타렉스 리무진 9인승 살펴보기 : 일반 스타렉스와 차이점은? [AUTO DESIRE]

네, 안녕하세요 오토디자이어입니다

이제 오늘 시승하고 있는 차는 그랜드 스타렉스 리무진 모델인데요 올 상반기에 새로 나온 더 뉴 그랜드 스타렉스의 리무진 버전이에요 그래서 이제 그 전에 나왔던 스타렉스하고 조금 차이도 있고, 제가 또 전에 이제 6인승 버전을 먼저 시승해 본 적이 있는데 그 때는 영상을 남기지 않았거든요 이번에는 9인승 모델이라서 6인승과는 어떤 차이가 있고, 또 기존 스타렉스 리무진을 제가 기존 거는 타보진 않아서 어떻게 다른지 자세힌 모르겠지만, 일단, 그냥 일반적인 스타렉스들과 어떻게 다른지 좀 살펴보려고 해요 일단 외관 같은 경우는 이것도 아마 올해 초에 페이스리프트가 되었죠? 이제 기존 그랜드스타렉스에서 더 뉴 그랜드스타렉스로 바뀌면서 이제 얼굴 쪽, 차량 전면부 위주로 디자인이 바뀌었는데 이거는 뭐 미리 보셨을 거고, 스타렉스 자체가 많이 팔리다 보니까, 도로에서 많이 돌아다니고 있는데 전면부 디자인이 굉장히 많이 바뀌었죠

기존에는 라이트도 이제 세로로 되게 굉장히 길었고, 프런트 그릴도 이제 사다리꼴로 되어 있었는데 이제 수평형으로 많이 바뀌었죠 헤드램프는 이제 사각형으로 바뀌었고, 상위 옵션이지만 프로젝션 램프가 들어가요 HID는 비록 아니지만 프로젝션으로 바뀌면서 좀 더 멀리 좀 밝게 보이도록 바뀌었고, 그릴 같은 경우도 원래 페이스리프트 전에는 예상하기는 헥사고날이나 캐스캐이딩 타입으로 들어갈 줄 알았는데 약간은 그 경쟁사 르노삼성스러운 그릴을 가지고 있어서 초기에 나왔을 때 약간 엠블럼을 바꿔서 QM9 이런 식으로 장난도 많이 치기는 했는데, 뭐 닮고 안 닮고를 떠나서 스타렉스 자체는 굉장히 좋게 바뀌었어요

12(X) (지난) 11년 동안 큰 변화가 없기도 했고, 그래서 좀 더 세련돼지고, 그릴도 좀 더 크롬도 많이 쓰고 사이즈도 하나로 크게 바꾸면서 좀 웅장해 보이고 그런 느낌도 있고, 뭐 그래서 큰 불만은 없는 것 같아요 물론 이제 사람들 보기에 나름의 차이는 있는 것 같긴 하지만? 그래서 프런트 느낌은 이런 식으로 그릴에 따라서는 그릴을 육각으로 바꾸면 쏠라티 같은 느낌도 있을 것 같아요 휠 디자인도 리무진이 아닌 모델 같은 경우에는 어반 익스클루시브 상위 모델에 들어가는 휠과 똑같이 돼있고, 이게 제가 알기론 리무진 모델만 있는 걸로 아는데 범퍼 하단에 보면 스커트(스키드 플레이트, 에어로 파츠?)같이 이렇게 들어가있어요 립 같은 것도 있어서 약간은 좀 더 차가 좀 낮아 보이고 고급스러워 보이게, 이렇게 발판도 있고 후면 범퍼 밑에 한번 더 이렇게 스키드 플레이트가 붙어 있구요 그리고 테일램프가 또 바뀌었어요

이것도 상위 옵션만 들어가 있는 거기는 한데, 기존에는 다 벌브 타입이었는데 (등급 상관 없이) 이렇게 미등 같은 건 LED를 넣어줘서 야간에 불을 탁 켜면 좀 더 전보다 더 있어 보이게, 너무 짐차 같이 보이지 않게 고급스러운 이미지를 만들었어요 이 정도의 차이가 있다 외관에서는 그리고 당연히(?) 리무진인데, 하이루프 모델이라 지붕이 이렇게 약간 장난스럽게 말하면 약간 냉동탑차 같은 (흐ㅎ) 그런 느낌도 있는데 실내 공간을 넓히기 위해서 이렇게 루프가 높게 올라와 있어요 높이는 한 22m 라고 해요 그래서 지하주차장 낮은 데는 들어가기 좀 힘들기는 한데 대신 실내 공간을 넓게 가져갈 수 있다 자, 뭐 외관은 크게 더 말할 필요 없겠죠

이거는 궁금해서 자 리무진 모델이니까 당연히 실내 공간 일텐데

이제 실내를 보기 위해서 문을 열면, 키는 이렇게 스마트키는 아니에요 폴딩키라서 제가 버튼을 눌러서 열어줘야 되구요 이렇게 조수석 쪽 뒷문은 전동식이라서 이렇게 열어주면 스윽 열립니다 그래서 한번 들어가볼까요? 아, 들어가기 전에 이렇게 보면은 9인승 모델인데도 이렇게 시트배열이 2+3+3 이런 배열이 아니라 일단은 2열, 3열은 기본적으로 독립시트 2+2+2+(3) 구성으로 되어 있어요

팔걸이가 있고, 앉는 사람들이 개별적으로 앉을 수 있게 독립시트로 되어 있어요 들어가서 설명을 드릴게요 날씨가 굉장히 더워서(으헑) 차 시동 좀 걸고 에어컨(헑) 좀 틀어야 겠네요 키가 참, 오랜만이죠 이런 방식? (요새도 스마트키 없는 트림이 있기는 하지만

풀옵션에서도 폴딩키는?) 뒷좌석 에어컨은 이렇게 앞에서 컨트롤로 온도 최저로 하고 바꿀 수 있구요

그랜드스타렉스 리무진의 메인인 뒷자리에 앉아 있어요 2열시트 가장 많이 앉으실 텐데 일단 전에 탔던 6인승 모델을 제가 보여드리지 못해서 좀 아쉽기는 한데, 비교하면 일단 지금 탄 9인승 모델 같은 경우는 이렇게 (조명을 좀 밝게 해야겠네) 이렇게 운전석 시트와 조수석 시트가 바로 이렇게 되어 있는데 6인승은 파티션이 크게 있었거든요

그래서 거기에 컨트롤 패널이 있고 화면이 쭉 올라오는 방식이었는데 9인승 모델은 파티션은 없고 여기에 컵홀더랑 2열 열선 시트 버튼과 충전할 수 있게 USB포트가 이렇게 2개가 있는데 대신 모니터는 여기 천장에 매달려 있어요 사이즈는 좀 작기는 한데, 그래도 딱 전원을 켜면 폴딩식으로 내려오고 DMB로 TV를 보거나 USB나 HDMI를 연결해서 보고 싶은 영상 같은 걸 볼 수도 있구요 근데 지금은 볼 게 설명 중이니까 소리 때문에 꺼 놓도록 하구요 근데 뒷좌석도 개별적으로 운전석 쪽에서만 말고 뒷좌석 승객이 원하면 뒤쪽에서 컨트롤 할 수 있게 공조 장치 다이얼도 있구요 지금은 앞에서 설정을 해 놔서 뒤에서 굳이 켜 놓지 않아도 에어컨이 천장에서 바람이 나오고 있구요 맨 오른쪽에 있는 거는 뒷좌석에 있는 조명 컬러 선택 버튼이에요 운전석 쪽에서 뒷좌석에서 조명을 사용할 수 있게 버튼으로 전원을 넣어주면 여기서 무드 조명을 바꿀 수 있어요 지금은 꺼진 상태고 지금 (버튼에서) 백색이면 (조명이) 백색으로 나오고 한번 누르면 빨간색 아니면 녹색 파란색

이렇게 바꿀 수 있어요 무드 조명 식으로 되어 있어서 이게 다른 승용차를 타실 때 앰비언트 라이트 같은 거 되게 좋아하시잖아요? 얘는 천장에서 무드 조명이 나와서 고급스러운 분위기를 연출해야 한다고 할까요? 어떻게 보면 관광버스(;;) 비슷하기도 한데 야간에 이렇게 켜 놓으면 은은하게 고급스러운 모습을 연출할 수 있겠죠? 다시 백색으로 바꿀까요? 이게 제일 밝아서 이제 천장이 이렇게 에어컨 송풍구가 쭉쭉 있고 하이루프인 덕분에 천장이 좀 더 높잖아요? 그래서 스타렉스 자체가 공간이 되게 넓은 편이기도 하지만 이렇게 천장이 높음으로 인해서 공간감이 더 시원시원 넓은 쾌적한 분위기가 있어요 시트는 아까 탈 때 말씀드렸지만 독립시트로 되어있고 6인승 모델 같은 경우는 시트가 좀 더 크고 팔걸이 부분에 통풍/열선시트 버튼도 있어서 개별적으로 다 통풍/열선이 나왔는데 9인승 모델은 아쉽지만 그건 없고 대신 이렇게 팔걸이만 편안하게 앉을 수 있게 팔걸이가 돼있고 시트마다 다 이렇게 3점식 시트벨트, 안전벨트가 있구요

그런 점은 6인승에 비해서 좀 아쉽지만 가격 차이도 있고 대신 이제 9인승 모델은 뒷(4열)시트를 안 쓸 때 접어 놓더라도 6명 이상만 타면 버스전용차로를 탈 수 있으니까 그 점은 장점이라고 할 수 있겠죠 지금 어차피 맨 뒷 시트는 앉을 이유도 없고, 제가 시승하는 동안 저 혼자만 타다 보니까 그냥 다 접어 놨는데 덕분에 2열은 이렇게 레그룸 굉장히 넉넉하고 3열 같은 경우도 4열 시트를 맨 뒤로 밀어 놓고 타면 이 정도로 되게 여유로워요 이렇게 6명이 차 타고 어디 여행 가면 굉장히 편하겠죠 물론 6인승 모델이면 더 넓고 좋겠지만, 걔는 버스전용차로를 못 타니까 길이 막히면 좀 힘들 수도 있겠죠

3열 시트에 앉아서 둘러보면 이런 느낌이구요 굉장히 넓고, 쾌적해요 이렇게 독서등도 따로 있고 그냥 스타렉스 모델만으로도 사실 공간 넓고 좋긴 하지만 이렇게 지붕도 높고 조명도 이렇게 들어오고 화면 켜서 영상 같은 것도 볼 수 있고 그러면 또 좋죠 3열도 USB 포트가 따로 있고

창문에도 블라인드가 있어서 이렇게 다 내려서 '아 나는 햇빛 되게 싫어!', 아니면 나 프라이버시 되게 중요하게 생각한다면 다 이렇게 커튼, 블라인드 쳐서 안을 다 가릴 수가 있구요 뒷자리(창문)도 지금은 제가 뒷시야를 보고 싶어서 열어 놨는데 다 내릴 수 가 있어요 뒷자리(2,3,4열) 같은 경우는 싹 다 내려서 아예 밖(에서 안)이 안 보이게 막을 수 있구요 그러면 뒷자리는 이 정도인가? 여기는 이제 스피커가 있는 줄 알았는데 스피커는 없구요 예, 구멍이 다 막혀있네요

아마 도어 옆 쪽이나 이런 데 스피커가 있어서 소리가 나는 것 같은데 이 정도인 것 같네요 뒷자리는 한 요 정도인 것 같아요 6인승하고 큰 차이점은 아마 이 파티션의 존재 유무, 그리고 디스플레이의 사이즈 그리고 각 시트마다 통풍시트가 따로 개별적으로 작동이 가능한가 그 정도 차이인 것 같은데 물론 6인승이 더 좋긴 한데 9인승(리무진)만 돼도 6인 가족(단체)이 어디 놀러갈 때, 아니면 비즈니스 목적으로 골프를 치러 간다 거나 아니면 연예인 분들 많이 타시잖아요? 그럴 때는 굉장히 좋은 것 같아요

문제는 가격 적인 부분인데 제가 기억하기로 6인승 모델도 5,700만 원이 넘었던 것 같은데, 자세한 건 제가 자막으로 달겠지만?(위에 달았죠?) 물론 이제 이 9인승이 더 싸긴 해요 자, 그리고 이제 전까지는 스타렉스 리무진으로써 뒷자리 공간을 소개해드렸는데 이제는 운전석으로 왔어요 그래서, 여기는 이제 스타렉스 리무진만으로써의 소개라기보다는 이번 스타렉스 신형, 특히 이제 이 실내 같은 경우는 9인승 어반 익스클루시브 모델까지 적용이 되기 때문에 기존 스타렉스와는 어떤 차이가 있나 알아보는 소개가 될 것 같아요 지금 보시면 알겠지만 기존에 알던 스타렉스 센터패시아, 실내공간, 대시보드랑 달라졌어요

고급스러운, 리무진에 맞는 그런 스타일로 만들려고 많은 변화를 줬는데 스티어링 휠 같은 경우는 사진에서 보셨을 거에요 그랜저 거랑 같은 제품을 넣었어요 가죽 질감이나 센터 가죽감싸기가 없는 거는 그랜저랑 차이가 좀 있기는 한데 이렇게 버튼의 위치라든가 이런 게 바뀌면서 사용하기도 더 편리해지고 일단 보기에 너무 짐차 같지 않고 옛날에 많이 쓰던 승용강(?)각 승용감각? '승용감각!' 그런 느낌이 생겼구요 디스플레이도 현대가 요즘 많이 쓰죠? 현대 뿐만이 아니라 다른 수입 메이커들도 많이 하기는 하는데 이렇게 플로팅 타입으로 바꿔서 매립식 보다 위치도 높아지고 보기도 편해진 등 사양이 좋아졌구요

전반적으로 이렇게 와이드한 느낌으로 바뀌었어요 기존에는 가운데만 뚝 떨어져 있는 그런 느낌이었는데 전체적으로 좌에서 우로 쫙 이어진 느낌으로 넓어보이 게 했구요 이게 아마 내비게이션이랑 오디오 설정이랑 와, 안드로이드 오토랑 애플 카플레이도 되네요? 어, 안드로이드 되는 데 안 쓰고 있었네?! 이건 나중에 운전하면서 써보도록 하고, 아 연결해서 나중에(2부 영상에 짧지만 잠깐 나옵니다

)또 보여드리도록 할 게요 그리고 이제 밑에는 에어컨인데 에어컨 방식도 풀오토인데 후석하고 운전석/조수석 방향하고 따로 컨트롤 할 수 있게 되어 있구요 운전석하고 조수석을 따로, 듀얼 풀오토는 아니지만 앞 뒤만 따로 된다는 것만 해도 이 차의 목적에는 부합을 하겠죠 그래서 뒷좌석은 제가 지금 껐구요 앞으로 넘어왔으니까

운전석 같은 경우도 이걸로 바람 세기 조절하고 온도조절 바람 나오는 위치 조절 정도 되구요 그리고 스타렉스가 통풍시트가 아마 제가 기억하기로 2011년인가 2010년 쯤부터 운전석에는 들어갔는데 조수석은 없었거든요 운전석이랑 조수석 둘 다 통풍시트가 되구요 3단으로 열선도 되구요 그리고 트레이 공간 같은 거는 차가 워낙, 원체 크다 보니까 굉장히 넓죠

여기보면 또 이제 AUX랑 USB포트 있고, 파워 아웃렛까지 있는데 (스마트폰) 무선 충전까지는 아직 없어요 그거까지 있었으면 굉장히 좋았을 텐데 그건 아직 승용이나 SUV에도 차츰차츰 진행되어가고 있는 과정 중이니까 스타렉스가 풀체인지가 되면 그 때 들어가지 않을까 싶구요 컵홀더 있고, 센터 콘솔 박스도 2단이거든요 위쪽은 이렇게 낮게, 그리고 밑은 굉장히 깊게 카메라(DSLR) 같은 경우도 그냥 쑥 들어갈 정도로 굉장히 넓은 공간을 가지고 있구요 변속기 노브는 싼타페 DM, 그리고 투싼 TL에서 쓰고 있는 거랑 똑같은 것 같은데

이렇게 부츠 타입으로 바꾸고 전반적으로 굉장히 고급스러워졌죠 하이패스 룸미러 들어가구요 (1열)실내등은 대신 LED는 아니고 이렇게 황색 조명이고 계기판은 아쉽지만 그렇게 크게 바뀌지는 않았어요 옛날에 그

색깔 정도 바뀐(것 같은데), 중간에 (그랜드) 스타렉스가 살짝 마이너그 엄~청은 아니고 약간 그릴 정도 바꾼 페이스리프트(일명 개미핥기) 때 계기판이 살짝 바뀌었는데 그 때부터 요소수도 들어가고 계기판이 초기형하고는 조금 달라지긴 했는데 그래도 약간 20세기 감성? 아날로그적인, 그런 느낌을 가지고 있고 트립컴퓨터(계기판 디스플레이)도 이렇게 누적주행거리나 요소수 레벨, 주행가능거리, 평균속도, 뭐 이 정도만 나오는 것도 감사하긴 한데 평균연비가 나온다 거나 그런 부가적인 여기에서 다른 자동차의 부가적인 기능을 컨트롤 한다 거나 이런 건 없어요

차 자체가 좀 오래됐다는 거에 한계가 있죠 계기판 같은 경우도 이렇게 라이트를 OFF하면 불(백라이트)도 꺼지거든요 그래서 좀 어두워요 낮에는 저는 그냥 미등만 켜고 다니거나 밤에는 아예 켜고(밤에는 당연하지) 이래야 되더라구요 이쪽에 보면 안개등 버튼, 그리고 핸들 열선도 들어가네요 이거는 좀 (나온 지)되기는 했죠 옛날 차들은 되게 없었는데 스타렉스도 생겼구요

생긴 지 꽤 됐죠? 몇 년 됐을 거에요 이것도 옵션으로 상위 등급 가면 선택하게 되어있고 액티브 에코 버튼 이거는 좀 되게 2009년? 2008년 이 쯤부터 생겼는데 요즘 차들은 그냥 드라이브 모드 변경인데 아직 액티브 에코로 되어 있구요 계기판 밝기 조절이랑, 뒤 실내 조명 켜고 끌 수 있는 버튼, VDC OFF, 있구요 그리고 이 쪽에 보면 버튼이 하나 있는데 이건 원래 없는 버튼인데 만든 거거든요

이거는 뭐냐면 뒷좌석 슬라이드, 전동 슬라이드 문 있잖아요? 그 버튼이라서 이걸 딱 눌러주면 뒷문이 이렇게 자동으로 열리고 다시 누르면 닫히고 이렇게 해주는 거에요 스타렉스(리무진) 운전을 제외한 그냥 실내 공간 둘러본 정도는 이 정도 소개가 될 것 같아요 근본적인 거는 크게 달라지진 않았지만 고급스러워 보이도록 바뀌었고 인포시스템 자체는 기능도 많이 더해졌고, 이런 점에서는 좋아졌다고 할 수 있겠네요 그리고 여기도 그냥 플라스틱인디(? 사투리 작렬) 밑에는 이렇게 보면 가죽 같기는 한데 진짜 가죽은 아니지만 되게 우레탄이나 연질 소재를 가지고 가죽처럼 보이게, 고급스럽게 베이지 색깔로 잘 만들었다

해서 스타일도 많이 바뀌었고, 오래 된 거에 비해서는 많이 노력을 했다는 게 보이긴 해요

2017 Land Rover Range Rover L – In Depth Review Interior Exterior

새로운 랜드로바 레인지 로버 L 차량 제어기 Alaatin61에 오신 것을 환영합니다 이 차량은 최고의 오프로드 빌더입니다

모든 기능 너무 멍청하다, 화면에있다 아주 멋진 SUV 기어 레버를 올리고 D를 선택해야합니다 크롬 F1은 좋은 TFT 디스플레이와 매우 멋지다 차세대 50 % 덜컹 거리기 더 간단하고 모든 것을 터치 스크린에서 조정할 수 있습니다 339 마력이 차량은 가장 강력한 디젤입니다 슈퍼 740 nm 토크 그것은 7

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Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Vogue

SUV 열광자는이 랜드로바에 확실히 흥미있을 것이다 이 자동차는 기후 제어, 크루즈 컨트롤 속도 의존형 파워 스티어링

ASR, 양방향 크세논 헤드 라이트 및 타이어 압력 모니터링 시스템 덕분입니다 항상 도로에서 안전하게 또한 장비와 전자식 차동 장치를 찾을 수 있습니다 시작 – 정지 시스템과 열쇠가없는 입구 물론 우리는 BOVAG Warranty로이 차를 배달합니다

"Terminator" Vs Range Rover | TerraMax | Top Gear | Series 19 | BBC

기계에 대항 한 남자 어느 정도까지 32 잠시 나는 또한 내가 생각하는 것으로 이동해야한다 나는 반대한다

즈비 그가 르 사실, 시작은 중요하지 않습니다 나는 일반 도로 용 바퀴를 사용했기 때문에 그리고이 도로는 아주 비옥했습니다 차량은 어쨌든 나보다 빠르다 그 차에있는 바퀴의 크기를 봐라 맙소사, 그는 나에게서 멀리 떨어져 있습니다

이것을 가정에서 상상해 보라 테라 맥스가있는 팀 지형 통제 할 수없는 도로에서 누가 갈 수 있습니까? 누가 그 차량을 만들어 위성 기술을 넣었습니까? 나는 그녀가 어디로 가고 있는지 안다 그들은 원격으로 차량을 제어 할 수 있습니다 내가 가지고있는 레인지 로바의 팀 Topkir 단단한 도로를위한 세계 최고의 자동차 속도가 더 빠릅니다 나도 Land Rover에서 지형 응답 시스템을 사용했다

다른 자동차 설정을 선택하여 듣는 사람 그들을 이끄는 도로의 품질에 맞춰 버튼을 누를 수있는 새로운 기능이 있습니다 누가 자동으로 할 것인가? 자동차가 자동으로 선택됩니다 토지 유형 그리고 필요한 모든 것 서둘러야 할 때 이 사막에있는 바퀴들로 나는 아무것도 얻을 수 없었다 이것은 약어로 설명됩니다 나는 위험 할 것이다

양복 조끼의 경로는 경사로였습니다 그리고 슬라이더 언덕의 강하 어서 이 얼마나 내리막 길 통제력을 잃지 마라 세상에, 저기있다 틀림없이 예,이 로봇 봇은 극복되었습니다 도로가 내 앞에 있기 때문에 더 나은가 얻을 것이다

나는 사람들이 영국에서 간청 할 수있는 510 마력의 힘을 가진 레인지 로버이다 사람들은 영국에서 그들을 사려고 갈구 모른다 갈증이야 나는 Robocop이 어디에 있는지 모른다 그러나 나는 이것이 이보다 더 빠르지 않을 것이라는 것을 안다

불행히도 Robocop은 그것을 필요로하지 않았습니다 원격 제어로 바뀌 었습니다 사기스러운 상황 그리고 그 혼자서 간단한 방법에 대한 그의 해석을 준비한다 모래 길로 돌아 가기 적어도 레인지 로버 400kg의 장점을 보았습니다 그녀의 아름다움을 봐라

그러나 테라 맥스가 왔고 이제는 지구가 최고였습니다 빠르지는 않지만 자비가 없습니다 너 간다 고비가 도착한 후에 언덕은 테라 맥스에 의해 올라 갔다 O 표지 가자

너 봤어? 그것은 독특합니다 그 당시에는 Terra Max가 발전하고있었습니다 그 순간 그는 강을 건넜다 그것은 차선에서 35 마일의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다 이것은 내가 더 지불해야한다는 것을 의미합니다 그것은 움푹 패인 곳이야

눈부신 당신은 최대 36 인치까지 기다릴 것입니다,이 차는 EndRover의 보호 이상의 것 오래된 자동차보다 더 엔진에 물이 들어가는 것을 방지합니다 강에 파고가 없다 나는 다른 끝이다! 예 연약한 땅으로 돌아 가기 이제 테라 맥스를 제거 할 수 있습니다 그는 어디 있니? 금속 레이스 흔적이 없다 사실 무인 차량은 마지막 언덕을 올라갈 준비를하고있었습니다

나는 이것을 끝내고 계획의 끝에서 그것을 극복 할 수있다 그러나 나는이 생각이 좋다고 생각하지 않는다 내가 갈 수없는 곳으로 나를 데려 갈 것이기 때문에 도로지도에서 운전자가없는 차량은 더 짧았지만 더 불길한 사람이었습니다 그러나 나는 더 평평한 길에 갔다

부드럽고 좋은 나는 거기에 갈거야 주황색 연기로 그레이트 차량을 넣으십시오 그녀가 어디 있는지 모르겠다 병거가 무자비하게 올라 갔을 때 시작이 점점 악화되었습니다 조심해

그는 떠오르고있다 속도를 올리지 못해 미안해 그는 자동차 중 하나를 부러 뜨리거나 무언가를 때렸다 액세스 포인트는 약 05 마일 떨어져있었습니다

그것은 산의 다른쪽에있을 수 있었다 나는 모른다 오렌지 연기 어서 그리고 운전자가없는 차량 없음

랜드로버 BAR ㅣ 버뮤다 해안을 누비다

오늘은 버뮤다에 있는 팀에게 매우 중요한 날입니다 우리가 리타(Rita) 또는 R1이라고 부르는 35회 아메리카 컵을 위한 경주용 보트를 공개했기 때문입니다

또한 버뮤다에 팀 기지도 구축했습니다 우리는 그랜트 기븐스(Grant Gibbons) 박사를 초대해 기지에 진한 럼주를 뿌렸습니다 오늘은 흥미진진한 일들이 많았으며, 팀이 올해 후반의 경주로 향하기 위한 매우 중요한 순간입니다 랜드로버 BAR에게 있어 연구 및 기술은 아메리카 컵에서 우승하기 위한 절대적인 도구입니다 이러한 보트는 포뮬러 1 자동차만큼이나 매우 정교합니다

여유 공간이 많이 허용되지 않기 때문에 이 플라잉 머신을 만들기 위해서는 각각의 필수 구성 요소가 매우 중요합니다 이는 매일 바다에 나가 얻게 되는 크고 작은 모든 정보를 모으는 일과도 같습니다 우리가 학습을 통해 선별하여 현재의 기존 모델을 개선할 수 있는 수천 개 이상의 개별 채널이 있습니다 우리는 월드 시리즈에서 우승한 최고의 세일링 팀을 보유하고 있습니다 이 팀은 훌륭한 보트만 주어진다면 얼마든지 승리할 수 있는 높은 수준의 역량을 이미 입증했습니다

경쟁 팀과 동등한 수준의 보트를 제공한다면 우리의 세일링 팀이 반드시 승리할 것으로 생각합니다 이러한 보트는 수중익 쌍동선으로, 길이가 50피트에 달하고 50노트의 속도를 발휘하며 무게가 23톤에 이른다는 점에서 엄청난 기술적인 도전 과제입니다 선수, 공학자 및 기술자 간의 협력과 균형이 무엇보다 중요하다는 점에서 우리는 세일링의 경쟁 우위를 확보하고 있습니다 우리의 목표는 166년만에 이 컵을 되찾아 오는 것입니다

랜드로버 디스커버리 l 긴급 구호 차량 DISCOVERY EMERGENCY RESPONSE VEHICLE

1954년부터, 랜드로버는 25개 국가의 백만 명이 넘는 사람들에게 도움의 손길을 뻗치고 있는 적십자를 지원하고 있다 디스커버리 긴급 구호 차량은 적십자가 위험에 처한 더 많은 사람들을 구할 수 있도록 도움을 줄 것이다 랜드로버와 적십자처럼 저 역시도 전 세계에 있는 아주 외진 곳 몇 군데서 일해본 경험이 있습니다 그래서 이 트레이닝 합류 요청을 받았을 때 저는 선뜻 하겠다고 했습니다 적십자 팀은 예측할 수 없는 상황에 대해 항상 준비되어 있어야 합니다 이 트레이닝의 목적은 제가 그런 상황에 처한 사람을 돕기 위한 것이죠 지금 산악 자전거를 타던 사람이 숲 어딘가에서 길을 잃고 쓰러져 있습니다 자, 그래서 우린 뭘 하나요? 우리는 지금 사고 현장으로 출동합니다 파란 불과 사이렌을 키고 안전하게 신속히 이동합니다 이 트레이닝에서는 제가 디스커버리 긴급 구호 차량을 운전하게 되었습니다 랜드로버 SVO팀이 적십자를 위한 디스커버리를 특별 제작하였습니다 이 차는 최첨단 장비 풀 패키지를 장착하고 있습니다 여러 대의 라디오 시스템, 위성 통신 장비 그리고 체온을 측정할 수 있는 드론도 가지고 있습니다 당신이 터치하는 곳의 정확한 GPS 위치도 알 수 있죠 이건 정말 놀라운 장치예요 이제 우린 험한 지형을 지나고 있습니다 당신은 지형 모드를 자갈 모드로 변경하고 낮은 차체로 주행할 수 있습니다 제가 생각할 때 디스커버리를 구조 차량으로 선택한 이유는 아주 명확해요 모든 지형을 지나 도움이 필요한 곳으로 손쉽게 갈 수 있는 차가 필요했던거죠 물론 저희는 지금 연습을 하는거지만 저는 정말 다급해요 최대한 빨리 그곳을 가야 하거든요 손에 땀이 나기 시작하네요 드론을 띄우기 전에 숲 속 안으로 최대한 들어가야해요 실제 상황은 아니에요 그저 연습 상황입니다 전 이 일을 실제로 경험한다는 게 상상이 안되요 열 화상 카메라가 어떻게 작동하는 지 보여드릴게요 저는 긴급 서비스의 도움을 받아 대피해본 적이 있습니다 그래서 저는 이분들이 얼마나 가치있는 일을 하고 있는 지 완전히 이해하고 있습니다 그리고 제가 이제껏 봐왔던 구호 차량 중 가장 멋진 장비를 가지고 있어요 저는 열 화상 카메라에 대한 책임을 부여 받았습니다 제 생각엔 제가 마지막엔 잘 해낸 것 같아요 하지만 마커스가 도와주지 않았다면 못했을 거에요 실종된 산악 자전거 운전자를 찾았습니다 열 화상 카메라가 운전자의 위치를 찾아낼 때 온몸에 소름이 돋았습니다 모든 장비들이 본연의 목적에 따라 정확하게 작동하는 걸 보고 흥분되기 시작했어요 랜드로버와 적십자의 콜라보레이션을 지켜보는 건 정말 흥미로운 일이었습니다 이 차량은 적십자가 하는 모든 일에 최적으로 설계되어 있어요 매우 훌륭하게 해내고 있죠