쌍용차, 소형 SUV ´액티언´ 내달 출시[ 자동차 세계 24_7]

쌍용차, 소형 SUV ´액티언´ 내달 출시 쌍용자동차가 젊음과 역동성, 개성을 추구한 신개념 소형 SUV C100(프로젝트명)의 차명을 액티언(Actyon)으로 확정하고 내달중 출시 예정이다 액티언(Atyon)은 젊음이 상징하는 키워드인 Action과 Young의 조합어로 젊은층의 삶에 대한 열정과 도전적 정신 그리고 그들의 무한한 역동성을 담아 기존 SUV의 성능과 스타일을 뛰어넘는 개성, 역동, 도전을 표현한 브랜드명이라고 쌍용측은 전했다

쌍용차는 다이내믹한 주행 성능과 스포티한 디자인의 소형 SUV 액티언(Actyon)이 역동성과 SUV 고유의 강인한 안전성에 차별화된 편의사양과 스타일을 갖춰 국내 SUV 시장의 새로운 트렌드를 만들어내며 최근 급성장하고 있는 국내 소형 SUV 시장을 대표하는 엔트리 모델이 될 것이라고 전망했다 액티언(Actyon)은 쌍용차가 국내 최고 수준의 커먼레일 디젤 엔진인 XDi270에 이어 독자 개발한 ▲국내 동급 최강의 성능과 친환경의 20리터 커먼레일 디젤엔진 ▲경제적인 2WD 모델과 도심은 물론 오프로드도 충족시키는 4WD 모델의 ▲5인승 SUV이다 내외관은 스포츠 쿠페의 역동적이고 스포티한 디자인으로 구성돼 한눈에 젊은 감각과 우아한 세련미를 느낄 수 있는 스타일을 갖추고 있다 그동안 국내 SUV 시장을 주도해 온 쌍용차는 액티언(Actyon) 출시를 통해 내수 침체로 주춤하던 SUV 시장에 활력을 불어넣는 동시에 기존 엔트리 SUV들의 취약점이었던 파워와 편의성 그리고 특색 없는 스타일을 대폭 보강한 독특하면서도 우아한 스타일로 SUV 대표 브랜드의 자존심을 회복한다는 전략이다 쌍용차 관계자는 액티언(Actyon)이 동급 최강의 성능과 편의성을 갖춘데다 젊은 세대들의 열정을 표현한 독특한 스타일로 남들과는 다른 개성을 추구하며 역동적인 에너지로 도전과 변화를 주도하는 20~30대 및 열정적 중년층을 사로잡아 SUV 풀 라인업을 구축, 시장 지배력 강화의 계기가 될 것이라고 자신감을 내비쳤다

한편, 액티언(Actyon)은 완벽한 신차 품질을 위한 최종 마무리 작업을 거쳐 10월 중 고객들에게 첫 선을 보일 예정이며 2006년에는 해외 시장에 진출할 계획이다

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주..그 이유 분석해보니

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주그 이유 분석해보니 쌍용차 티볼리와 티볼리 에어의 독주가 이어지고 있다 티볼리 브랜드는 최근 내수시장에서 출시 후 23개월만에 10만대 판매를 돌파하는 등 쌍용차 역대 모델 중 최단 기록을 경신해 주목을 받고 있다 티볼리는 올해들어 지난 11월까지 내수시장에서 총 5만1322대를 판매, 전년 같은 기간 대비 289%가 성장했다 국내 소형 SUV 시장은 티볼리 출시 이후 3배 가까이 확대된 것도 눈에 띈다

쌍용차는 티볼리의 질주 덕분에 올해 3분기 기준 7년 연속 내수시장에서 성장세를 달성하는 한편 230억원의 당기 순익을 기록했다 지난 2007년 이후 9년만의 연간 흑자 전환 가능성을 높이고 있다 티볼리를 통해 쌍용차의 경영 정상화가 이룰 수 있게됐다는 평가다 티볼리, 4륜구동 시스템 적용 소형 SUV 시장서 유일

국내 소형 SUV 시장에서는 쌍용차 티볼리와 티볼리 에어, 한국지엠 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3가 경쟁을 펼치고 있다 여기에 하이브리드 모델인 기아차 니로가 가세한 모양새다 티볼리는 이들 경쟁 모델 대비 유일하게 4륜구동 시스템을 적용해 차별성을 더한다 4륜구동 적용은 SUV 모델의 특징적인 시스템인데, 험로나 급격한 핸들링에서도 장점을 지닌다 특히 4계절이 뚜렷한 우리나라의 기후와 도로 환경에서는 4륜구동 방식을 통해 주행안전성을 높인다는 설명이다

여름철 폭우로 빗길에서뿐 아니라 겨울철 눈이 쌓인 도로 등에서도 안전성을 높인다 ■ ADAS 첨단 안전시스템 대거 적용 티볼리와 티볼리 에어에는 첨단운전자보조시스템(ADAS Advancde Driver Assistance System)이 적용됐다 ADAS 시스템은 제네시스를 비롯한 BMW, 메르세데스-벤츠, 볼보 등 유명 브랜드의 대형차에 적용돼 왔었는데, 소형 SUV에 적용한 케이스는 티볼리 브랜드가 유일하다

티볼리에 적용된 ADAS는 긴급제동보조시스템(AEBS)를 비롯해 전방추돌경보시스템(FCWS), 차선유지보조시스템(LKAS), 차선이탈경보시스템(LDWS), 스마트 하이빔(HBA), 사각지대경보시스템(BSD) 등으로 구분된다 스스로 알아서 달리는 완전 자율주행차를 4단계로 볼 때, 티볼리는 2단계 수준에 속한다는 게 쌍용차 측의 설명이다 ADAS는 시속 60km 이상으로 달리면서, 졸음이나 부주의한 운전으로 차선이 이탈되면 전자적으로 스티어링 휠을 제어해 차선을 유지해 준다 여기에 앞 차와의 추돌이 예상되는 경우 차가 알아서 스스로 제동된다 티볼리에는 또 겨울철 필수 아이템에 속하는 4WD 시스템 이외에 열선 스티어링 휠과 3열 히팅 시트, 운전석과 동승석 히팅 및 통풍시트를 적용했다

고급차에서 주로 채용하는 듀얼 풀오토 에어컨을 적용한 것도 매력을 더하는 요소다

소형 SUV 시장서 질주하던 쌍용 티볼리, '티볼리 에어'로 날개를 달다

소형 SUV 시장서 질주하던 쌍용 티볼리, '티볼리 에어'로 날개를 달다 쌍용자동차는 베스트셀링 모델인 소형 SUV 티볼리의 길이를 늘려 넉넉한 적재공간을 확보한 ‘티볼리 에어’를 선보였다 티볼리 에어는 외관 디자인을 부분 변경하고, 720L(리터)에서 2열 시트를 접었을 때 최대 1440L까지 확장되는 적재공간을 통해 실용성과 상품성을 높였다

차체 길이는 티볼리 보다 245mm 늘어난 4440mm로, 소형 SUV의 단점인 적재공간은 커졌지만 실내공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)는 이전 모델과 동일해 승객공간에는 변화가 없다 파워트레인(동력장치)은 티볼리에 탑재됐던 16L(리터)급 디젤 엔진과 아이신 6단 자동변속기를 적용하여 115마력(306kg·m)의 동력성능을 발휘한다 연료효율성은 복합주행 기준으로 2륜 모델이 13

8km/L, 4륜 모델은 133km/L이다 안전사양으로는 운전석 무릎 에어백을 포함한 7개의 에어백과 ESP(차량자세제어장치), TPMS(타이어공기압감지장치) 등이 탑재됐다 개별 공조장치는 운전자가 선호하는 풍량, 풍향, 온도를 최대 3개까지 저장 가능한 메모리 기능이 추가됐으며, 소비자 선호사양인 운전석 통풍시트, 2열 열선시트, 열선 운전대 등을 적용했다 늘어난 적재공간에는 러기지 스크린(칸막이)와 다양한 전자기기의 전원을 공급할 수 있는 220V 인버터를 적용해 편의성도 개선했다

티볼리 에어의 판매가는 개별소비세 인하분을 반영한 2106만원~2449만원으로, 티볼리와 비교해 가격 인상폭을 낮춘 착한가격으로 책정했다고 쌍용측은 밝혔다 카조선 김보현 기자 / 조선닷컴

기아차 니로(KIA NIRO) 시승기(1)…'언 하이브리드' 소형 SUV란 무엇인가

어? 무엇? 지금 날렸다 뿐인데 안녕하세요, 모터 그래프 김 한영입니다 오늘의 자동차는 기아 니로입니다 꽤 좋은 느낌 이군요 벚꽃도 만개하고 있으며

이런 날씨에, 봄 봄 여행? 봄의 시승? 어쨌든 봄을 만끽하면서 기분 좋게 달리십시오,라는 컨셉의 이벤트 인 것 같습니다 (시선이 ) 기아가 'SUV의 명가'를 자칭하면서 모하비, 소렌토, 스포 테이지, 니로까지의 SUV를 진열하고 있습니다

SUV이고, 다른 HV가 아니라는 것입니다 '하이브리드 카'를 전면에 내지 않고, "SUV의 하나로서 봐주세요」라는 일이지만 이미지와이 분위기 지금까지 자동차와의 연속성, 그런 헤리티지 같은 것이 이 차는 확실히 SUV 이구나라는 인상을 강하게하고 있습니다 사실 "이 자동차는 SUV 또는"에 관해서는 다양한 의견이 있습니다 경쟁 모델에 비해 낮고 길기 때문에 여러 가지 견해가 있습니다 만 기아 만든 후, 지금까지의 헤리티지도 있으므로, 확실히 SUV하다는 것을 강조하고있는 것입니다 어쨌든이 차 어떤 차? 시승에서 자세히 살펴보고자합니다 모터 그래프 자동차 미디어의 새로운 패러다임 여러 가지 색상의 니로가 줄 지어 있습니다 화이트가 가장 인기라고합니다

진주는 좀 비인기이지만 화이트 않으면 좋다고 생각합니다 개인적으로 왜 화이트가 인기 있는지 이해할 수 없네요 프론트 마스크가 마음에 들지 않는다는 의견이 있습니다 만, 다른 색상은 화이트보다는 좋다고 생각합니다 밖에서 보면 실내에서 보았을 때와는 느낌이 다릅니다 비율이 꽤 좋네요

어쨌든 SUV 논쟁은 필요 없다고 생각합니다 SUV라는 말 자체 마케팅 수사에 지나지 않으므로 "SUV가 아닌 SAV하다"고 주장하는 업체도 있고 또한 "CUV 세단이다"도 있습니다 어느 쪽도 좋다고 생각합니다 트렁크가 넓고 실내 공간이 우수한 경우 그래서 좋습니다 어쨌든이 차의 트렁크는 SUV 답게 넓은입니다 인클로저가있는 서브 우퍼입니다

리어 트레이에 설치하는 타입보다 여기가 단연 좋다고 생각합니다 당연히 소리는 좋을 것 같네요 여기에는 배터리가 포함되어 있습니다 작 네요 45A 배터리가 채용되고, 특별 좋다는 것은 없지만, 이런 배려는 호감을 가질 수 있지요

SUV라고 있기 때문에 SUV 답게 소화기 갖고 싶은 곳입니다 만, 이 차량에는 소화기가 없습니다 삼각 표시판을 넣는 장소와 이단의 수납 공간이 있습니다 스페어 타이어 용 공간도 준비되어 있습니다 하지만 스페어 타이어 대신 수리 키트가 설치되어 있군요 그 쪽이 연비 향상에 유리한 것은 사실입니다

시트는 물론 완전 평면입니다 이 각도는이 정도입니다 이 정도입니다 약간의 각도가 있군요 하지만 꽤 넓어지고 있으며 수납도 간단하고, 전형적인 SUV의 구조를 채용하고 있습니다

뒷좌석의 공간은 상당히 좋네요 헤드 룸도 충분합니다 앉았을 때의 느낌도 거짓말 같은 포지션으로되어 있습니다 장거리도 편리하네요 특히 현대의 아이오닛쿠에 비해 아이오닛쿠은 헤드 룸이 좁고 착석 감이 좋지 않다 네요

가죽은 고급 스러움은별로 느껴지지 않습니다 딱딱한 느낌의 조금 너무 딱딱 것 같기도하는 소재입니다 최상급 그레이드인데이 것은 개선의 여지가 있다고 생각합니다 하지만이 클래스의 자동차를 사는 소비자는 차에 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 아니니까, 이것으로 만족할 수있을 것 같은 생각도합니다 실내에는 하이브리드의 표현이 전혀 없습니다

이 파란색 스티치 만 하이브리드을 강조하고 있습니다 전체적으로 깨끗하고 잘 수 있습니다 최고 수준의 깔끔한 실내 디자인이라고 생각합니다 여기에는 220V 콘센트가 있습니다 이것도 좋네요

하이 글로스 블랙 예쁘게 마무리되어 있습니다 보통 오염되기 쉬우이지만, 이것은 어떤 처리가 이루어지고 있는지는 모르겠지만, 지문이 붙지 않는군요 지문이 묻지 하이 글로스 블랙라는 특별한 네요 왜 이렇게 지문이있는 어려운가요 각도가 정말 잘 계산되어 있고, 위에서 내려다 보는 경우 빛이 반사되지 않도록하여 먼지 나 표면에 붙은 먼지 등을 보이지 않게하는 높은 기술력을 느낍니다

기아는 업계에 앞서 한참 옛날부터 하이 글로스 블랙을 사용하고 있습니다 그래서 그것을 어떻게 사용 해야할지 잘 알고 있다고 생각합니다 대중 차 브랜드의 디자인 특성은 욕심 부리지 불과해 간결함을 인테리어내는 것입니다 그러면서 고급 스러움도 만들어 내고 있습니다 럭셔리가 아니라 실제로 품질을 높이는 것입니다 이런 부분도 완성도가 굉장히 높습니다

이것은거나이 접착면을 매끄럽게 처리하는 것을 보면 정말 잘 할 수 있다고 생각합니다 팔걸이와 컵 홀더의 위치도 좋네요 안전 벨트 및 헤드 레스트 잘 수 있습니다 실내에 들어갔습니다 역시 빛나는 하이 글로스 블랙이 인상적입니다

블랙 평면이라고 몹시 흉한 될 수 있습니다 표면이 완벽한 평면이되지 않기 때문입니다 울퉁불퉁 느끼게됩니다 이 차에는 비행기가 전혀 없습니다 모든 블랙 패널에 곡선이 들어가 있고, 외부에서 빛이 들어오고도 울퉁불퉁 보이지 않습니다

이런 작은 부분도 곡선으로되어 있네요 화려 함을 강조하도록 만들어져 있습니다 좋네요 인테리어는 전반적으로 공격적인 톤으로 잘되어 있습니다 밝은 회색, 어두운 회색 하늘색 블랙 모두 적절하게 배합하여 고급 실내를 만들어 내고 있습니다

좋지만, 문제는 회색이 인테리어는 최상급 그레이드 이외에는 선택할 수없는 것입니다 조금 유감 이네요 USB 포트는 여기에 있습니다 여기에 있습니다 12V 잭도 두 개나 있습니다

최근에는 전기 장치의 사용이 증가하고 있지만 많이 사용하는 경우도 문제 없을 것 같네요 어쨌든 포트는 많을수록 좋다고 생각합니다 USB 포트는 몇개 있어도 부족하다고 느끼고 있으며 나는 자동차 커넥터 가능성을 매우 중시하고 있습니다 그런데 여기에 보면, UVO 버튼이 있습니다 이 버튼을 누르면 "UVO 서비스 설정이 필요합니다 UVO 센터에 문의하십시오" 이것은 실은이 차에는 3G 모듈이 들어 있습니다 통신 있다는 것이군요 "서비스 설정이 필요합니다"가 아니라 이것을 누르면 전화해서 가르쳐 주면 좋네요 하지만, 도대체 어떻게 UVO 센터에 연락하면 좋을지 어떻게 통화 할 수 있는지, 어떻게 설정하는지, 설명을 듣고, 스스로 설정하는 것입니까? 너무 어려운 있으며, 그것은 현실적으로 할 수 없다고 생각합니다 이 UVO를 사용할 사람은 매우 적을 것입니다 UVO, 설정하면 "서비스 개통"라고 표시되지만 "서비스 설정이 필요합니다 최대 약 5 분이 소요됩니다

계속 하시겠습니까?" "설정하는 동안 다른 작업은 할 수 없습니다" 이렇게됩니다 5 분은 정말 아무것도 할 수 없습니다 선택도 해제도 할 수 없으며, 정말 아무것도 할 수 없어요 다른 작업은 아무것도 효과가 없습니다

네비도 사용할 수 없습니다 정말 5 분 마라? "5 분 타이머" 네, 5 분 타이머를 설정했습니다 5 분 타이머 글쎄,보고하자 실내에 여러 버튼이 줄 지어 있습니다 "드라이버 온리 '라는 버튼도 신설했습니다 에어컨을 다른 좌석과 공유하지 않는 것입니다 에어컨의 작동을 운전석에만하는 기능입니다

"드라이버 온리" 오프 싱크 등의 버튼도 있습니다 어쨌든 굉장히 직관적이고 이해하기 쉽습니다 이 부분을 보면 "HV 감」은 전혀 없습니다 운전석에 앉아이 차가 HV라는 것을 확인 할수있는 곳 계기판 밖에 없습니다 계기판은 개인적으로 아이오닛쿠보다 좋다고 생각합니다

공중에 떠있는듯한 계기가 검정 고시, 지금까지 없었던 새로운 디자인으로 좋다고 생각합니다 다시 시작 하시겠습니까? – 부탁합니다 – 그래, 다시 시작합니다 사운드도 좋고 되었군 어라, 왜 DMB가 DMB 대신 UVO 서비스 설정이지만 관계자 분은 계시지 않습니까? – 안녕하세요 – 안녕하세요 SD 카드를 뺐다가 다시 켜 봅니다

엔진을 멈추고 그것과는 관계 없다고 생각 합니다만 – 아무것도 이루어지지 않았는데 – 아니합니다 "UVO 개통"버튼을 누르면 이렇게되어 버렸습니다

시작도 못하는 조금 기다려주세요 수있었습니다

아, 수있었습니다 수 했습니다만 원인을 알고 싶습니다 그래서 전화를 수 있습니까? – 연구로

– 네 전 부탁드립니다 갑니다 ~ – 어떤 오류나요? – "UVO 개통"을 누르면

언제 까지나 방향 버린 네요 – 아, UVO 개통입니까? – 예 1,2,3 자, 가자 «NIRO 주행 테스트» S 모드에두고

출발할까요 출발합니다 -107! – 의외 다 – 좋은데 이것은 자동차를 타고있는 것은 3 명입니다

뚱보 2 명과 나입니다 만, 그런데도 꽤 좋네요 SUV의 스포티 한 느낌은 높은 토크에서 오는 것입니다 디젤 엔진에서 나오는 굵은 토크감이 중시되지만, 이 차는 디젤 엔진의 토크감은 물론 없습니다 대신 모터를 이용하여 그런 토크감을 만들어 내고 있습니다 낮은 회전 수에서 토크가 SUV의 재미이지만, 모터는 0RPM에서 최대 토크가 발생하기 때문에, 그것이 도움이되고있는 것 같네요

하이브리드는 일반 세단보다는 오히려 SUV에 향하고있는 것이, 그렇게 생각하고있을 정도로 좋은 조합 이네요 직진성은 상당히 안정되어 있고 핸들의 수정은 특히 필요 없습니다

직진성이 우수하고 안정감있는 차량입니다 핸들의 조작감도 스포츠와 노멀 모드로 달리 스포츠 모드에서의 느낌은 매우 좋네요 이런 핸들 감각을 만들 수 있다고는 조금 놀라운이지만 모드를 전환 할 때의 느낌도 세련되고 있습니다 갑자기 굳어 않고 조금씩 변해갑니다 크루즈 컨트롤 기능이 붙어 있기 때문에 설정하려고합니다

크루즈 컨트롤 세팅도 좋네요 이 차에는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ASCC)가 채용되고 있습니다 현대 · 기아는 ASCC를 두 가지로 나누어 있습니다 이 차는 스마트 크루즈 컨트롤이지만, 그것은 무엇인가하면, 시속 30km 이상에서 설정 할 수 있고, 10km / h보다 아래가되면 자동으로 꺼져 버리는 것입니다 비록 편하게 운전할 수 있습니다

이 차는 시속 180km까지 설정할 수 있습니다 만, 180km / h로 설정하고 그대로두면 자동으로 가속 감속합니다 이제 페달 조작은하지 않습니다 이렇게 운전 할 수 있으므로, 대부분의 혼잡과 고속도로에서 사용할 수 있습니다 물론 시속 10km 이하의 정체시는 사용할 수 없습니다 만, 그 이상이면 좋은 것이므로 꽤 도움이 섰습니다 고저차를 내비게이션에 입력합니다 그래서 운전을 할 때, "타력 주행하십시오"라고 때때로 표시됩니다 "이제 가속 페달에서 발을 떼고"고

그때 그렇게 속도를 유지하면서 달릴 연비 운전 도우미 (ECO-DAS)도 포함되어 있습니다 정말 한국적인 기능 이군요 "관성 주행"이라는 아이콘이 표시됩니다 만 발동 조건은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 크루즈 컨트롤을 사용한다면 배터리가 상당히 충전되어 있습니다 전원이 항상 표시되지만, 절반보다 조금 위를 유지하고 있습니다

안타까운 것은이 차에 EV 모드가 없다는 것입니다 프리우스의 경우 EV 모드로하면 엔진을 최대한 사용하지 않고 모터만으로 전기 자동차처럼 달릴 수 있는데요 아이오닛쿠도 그렇지만이 차 역시 개인적으로는 EV 모드를 활용 해 주었으면한다고 생각합니다 이 차는 가속감, 핸들, 사스 모든이 마음 만 하나 마음에 들지 않는 것은 브레이크입니다 밟아 시작 딱딱한하면서 제동이 듣지 않는 구간이 있습니다 딱딱하고 "이것이라면 ···」의 경우는 브레이크가 작동하지 않아 좀 더 가면 갑자기 브레이크가 걸립니다

브레이크의 감각이 완전한 선형이 아니라 이런 형태로되어 있습니다 어쩔 수 없네요 예를 들어 브레이크를 밟았을 때 회생 브레이크를 작동 시키려고하는 시점과 실제로 브레이크 디스크와 패드가 접촉하는 시점에 부득이하게 차이가 발생하지만 그것을 좀 닦아 좋겠다고 생각합니다 하지만 도요타도 거기까지 세련되고 있지는 않나요 때문에, 좀 더 연구가 필요하다고 생각합니다 네, 지금 Facebook에서 질문이 들어 왔습니다

– 누구? 여자 야? – 남성입니다 그 대답 않으면 안 돼? Facebook 정 여진 남성 회원님의 질문입니다 언덕을 올라갈 때 충분한 힘이 있는가하는 질문입니다 최근 아이오닛쿠 라든지 여러가지 이슈도 있었고 그 흐름의 질문이라고 생각 합니다만, 언덕 당연히 문제 없습니다 어제 그 문제의 아이오닛쿠을 테스트 해 보았습니다 만, 언덕에서 멈춰 엔진이 멈춘 상태에서 액셀을 밟으면 엔진이 걸려 전진하거나이지만 전진합니다 DCT 변속기 말이죠 도요타는 그런 문제가 없었습니다 도요타는 무단 변속기를 사용하고 있기 때문에 그런 문제가 없었 습니다만 현대는 DCT를 사용했기 때문에 DCT가 이어질 때 엔진이 차가운 상태에서 너무 강한 힘을 요청할 때 제대로 연결되지 않는 경우가있었습니다

그렇지만 최근 무상 수리를 개선했습니다 DCT가 좀 쏜살 같이 반 클러치를 추가하게되었습니다 이 차량도 언덕에서 반 클러치를 사용하여 엔진의 회전 수를 올려 문제없이 전진하는 것을 확인했습니다 아이오닛쿠 너무 '조용한 차'로 만들어져 있습니다 이 차량은 보통 엔진을 사용하면서 움직입니다

더 스포티 한 세팅군요 아이오닛쿠 더 HV 답게 하이브리드의 장점을 강조하고 "나는 HV 해요"라는 차라면 이 자동차는 "나는 HV 잖아요"라고 말하는 것입니다 그래서 두 자동차가 지향하는 방향도 다릅니다 가속시 소음은 아이오닛쿠 쪽이 조용합니다 그런데 문제는 노면 소음 등입니다 만, 아이오닛쿠는 노면 소음이 꽤 있습니다

조금 가벼운 느낌이 있습니다 이 차량도 물론 위의 클래스에 비하면 그렇지만 하지만 노면 소음이 차량이 더 나은 것 같습니다 SUV의 특성은이란 생각 합니다만 어쨌든 노면 소음은 확실히 작다 'K7처럼 페달만으로도 주행 할 수 있습니까? "라는 질문도있었습니다 K7은 매우 드문 케이스였습니다

정렬이 맞지 않은 시승차가있었습니다 조금 괴롭 히고있었습니다 만, 실제로는 그렇게 강하지 기우는 느낌은 없습니다 조금군요 이 차량의 정렬은 매우 좋다 조심하는 것 같네요

시승하면서 여러 가지 문제를 지적하면, 다음 시승에서는 확실히 개선되고 있습니다 특히 정렬은 열심히하네요 언덕을 오르는 느낌은 어떤지, 해 봅시다 엔진을 멈추고 언덕을 올라갈 때는 반 클러치 상태에서 이전으로 이동합니다 게다가 모터도 플러스됩니다 처음부터 이렇게하면 좋았을 텐데 더 신경을 행해야한다 않았던 부분이지만 마침내 치유되었습니다 일반 HV라면 언제 엔진이 걸려 들지 않고 모터 얼마나 잘 달릴 것인가 ··· 그런 점이 굉장히 신경이 쓰입니다 만, 영리도 하이브리드를 앞세워하지 않습니다 그래서, 연비가 우수한 단지 언제 모터가 돌고 어떤 기술을 사용하고 있는지, 그런 것을별로 신경 쓰지 않는 분위기를 내고 있습니다 엔진의 개입이 비교적 빠릅니다

HV으로 열세라고 생각됩니다 "그것이 어떻게 한 연비는 좋습니다" 이것이 기아의 응답이라고 생각합니다 연비는 어쨌든 좋다 대신 엔진의 개입은 빠릅니다 버튼 류의 기능도 좋으며

국산 내비게이션도 수입차의 더 좋네요 에어컨, 에어 시트 실내 디자인, 여유있는 공간 잘되어 있습니다 노력하면 이런 좋은 일이 있다는 것을 잘 보여주는 좋은 사례라고 생각합니다

HV 그렇다고 가격이 크게 올라 버리면, 경제성은 없네요 그렇지만 그렇게 높지 않았기 때문에 그만큼 경제적 가치가 높을수록, 사는 이유가있는 차라고 생각합니다 꽉 밟으면 서 달려 왔습니다했지만 그 결과 연비는 159km / L 16에 가깝 네요 일상이 차의 연비가 15 이하가되는 것은 거의 없다고 생각합니다 누구나 15km / L 정도의 연비는 달성 할 것이다, 운전이 조금 능숙한 사람이라면 20km / L도 충분히 달성 할 수있는 그런 시스템이라고 생각합니다

이 차를 조금 시승하고 그 감상의 이야기를했습니다 이 자동차, 모터 그래프를 구매하기 때문에, 구매 과정을 포함하여 자세한 내용은 다양한 시승에서 살펴보고자합니다 부디 기대주세요 기아 니로에 시승했습니다 기아 니로는 지금까지 알아 본 모든 HV 중 가장 HV 같지 않은 HV이었습니다

여러 가지 일을 갖추고있는 차량이었습니다 완성도가 굉장히 높았어요 하이브리드을 강조하지 않고 얼마나 좋은 차를 만들 수 있는지를 기아는 보여주었습니다 인상적이며, 앞으로 어떤 HV가 나오는지도 기대됩니다 모터 그래프 김 한영이었습니다

부디 기대주세요 있었다 솔직히 부딪쳤다 누가 이런 누가 이렇게 가까이에 그쳤다거야

– 당신입니다 – 나? 정말 다행 인 것은 플라스틱끼리 서로 부딪 치고 있습니다 상처의 발생을 효과적으로 방지하고 있군요

좋네요 가장 돌출 된 부분에 몰드가 있고, 자신의 자동차는 물론 상대 차량도 보호합니다 좋네요 실수의 변명을 할 생각은 없습니다 그것을 테스트하는 의미에서

현대차, 소형 SUV 출시 계획..쌍용차 티볼리에 ′도전장′[ 자동차 세계 24_7]

현대차, 소형 SUV 출시 계획쌍용차 티볼리에 ′도전장′ 현대차가 내년 상반기 소형 SUV를 출시하며 내수 회복에 불을 지필 전망이다 26일 현대차 관계자에 따르면, 현대차는 프로젝트 ‘OS’를 진행 중이다 OS는 현대차가 내년 상반기 국내에 출시할 소형 SUV의 프로젝트명으로 2017 서울모터쇼 이후 출시될 것으로 분석된다 OS는 내수시장에서는 판매가 중단된 엑센트를 대체하는 모양새를 취할 전망이다 시장에서는 쌍용차 티볼리와 르노삼성 QM3, 쉐보레 트랙스 등과 경쟁한다

업계에서는 현대차 OS가 이 시장에서 벌써부터 게임체인저가 될 것으로 평가하고 있는 분위기다 이런 현대차의 소형 SUV 개발 계획은 이전부터 잘 알려져 왔다 데이브 주코브스키 당시 현대차 미국 법인장은 지난달 19일(현지시각) 언론과의 인터뷰를 통해 “현대차는 2종의 소형 크로스오버를 추가할 것” 이라고 밝힌 바 있다 현대차 OS는 지난 2014년 부산국제모터쇼에서 공개된 현대 ‘인트라도’의 많은 부분을 계승할 것으로 알려졌다 인트라도는 수소연료전지 파워트레인을 탑재한 현대차의 소형 SUV 콘셉트카다

현대차는 이미 중국, 러시아 등 해외시장에서 소형 SUV를 판매하고 있다 ix25가 그것인데, 같은 급에 위치할 소형 SUV인 점을 든다면 파워트레인은 14리터 가솔린 터보, 16리터 디젤엔진이 탑재될 것으로 예상된다 그러나 전문가들은 티볼리의 흥행을 들며 반드시 성공할 수만은 없지 않냐는 회의적인 시각도 내놓고 있다

소형 SUV 시장에서 쌍용차 티볼리가 차지하고 있는 점유율은 약 70%대에 육박한다 기아차 쏘울이 소형SUV 스타일을 갖춘 크로스오버임에도 시장에서 좀처럼 힘을 쓰지 못한다는 점도 하나의 예로 분석했다 지난 달 기아차 쏘울의 판매량은 230대, 올해 누적 판매량은 2209대에 그쳤다 티볼리의 월 판매량이 4000~5000대를 넘나드는 것과는 대조된다 현대차 관계자는 “소형 SUV ‘OS’ 개발을 진행 중이다”라며 “엑센트를 대체할 크로스오버 모델로써 국내 시장은 물론 북미 등 글로벌 에서도 큰 호응을 얻을 수 있을 것” 이라고 밝혔다

한편, 현대차는 OS의 경쟁 상대로 쌍용차 티볼리, 르노삼성 QM3, 닛산 쥬크 등을 겨냥하고 있는 것으로 알려졌다

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주..그 이유 분석해보니[ 자동차 세계 24_7]

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주그 이유 분석해보니 쌍용차 티볼리와 티볼리 에어의 독주가 이어지고 있다 티볼리 브랜드는 최근 내수시장에서 출시 후 23개월만에 10만대 판매를 돌파하는 등 쌍용차 역대 모델 중 최단 기록을 경신해 주목을 받고 있다 티볼리는 올해들어 지난 11월까지 내수시장에서 총 5만1322대를 판매, 전년 같은 기간 대비 289%가 성장했다 국내 소형 SUV 시장은 티볼리 출시 이후 3배 가까이 확대된 것도 눈에 띈다

쌍용차는 티볼리의 질주 덕분에 올해 3분기 기준 7년 연속 내수시장에서 성장세를 달성하는 한편 230억원의 당기 순익을 기록했다 지난 2007년 이후 9년만의 연간 흑자 전환 가능성을 높이고 있다 티볼리를 통해 쌍용차의 경영 정상화가 이룰 수 있게됐다는 평가다 티볼리, 4륜구동 시스템 적용 소형 SUV 시장서 유일

국내 소형 SUV 시장에서는 쌍용차 티볼리와 티볼리 에어, 한국지엠 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3가 경쟁을 펼치고 있다 여기에 하이브리드 모델인 기아차 니로가 가세한 모양새다 티볼리는 이들 경쟁 모델 대비 유일하게 4륜구동 시스템을 적용해 차별성을 더한다 4륜구동 적용은 SUV 모델의 특징적인 시스템인데, 험로나 급격한 핸들링에서도 장점을 지닌다 특히 4계절이 뚜렷한 우리나라의 기후와 도로 환경에서는 4륜구동 방식을 통해 주행안전성을 높인다는 설명이다

여름철 폭우로 빗길에서뿐 아니라 겨울철 눈이 쌓인 도로 등에서도 안전성을 높인다 ■ ADAS 첨단 안전시스템 대거 적용 티볼리와 티볼리 에어에는 첨단운전자보조시스템(ADAS Advancde Driver Assistance System)이 적용됐다 ADAS 시스템은 제네시스를 비롯한 BMW, 메르세데스-벤츠, 볼보 등 유명 브랜드의 대형차에 적용돼 왔었는데, 소형 SUV에 적용한 케이스는 티볼리 브랜드가 유일하다

티볼리에 적용된 ADAS는 긴급제동보조시스템(AEBS)를 비롯해 전방추돌경보시스템(FCWS), 차선유지보조시스템(LKAS), 차선이탈경보시스템(LDWS), 스마트 하이빔(HBA), 사각지대경보시스템(BSD) 등으로 구분된다 스스로 알아서 달리는 완전 자율주행차를 4단계로 볼 때, 티볼리는 2단계 수준에 속한다는 게 쌍용차 측의 설명이다 ADAS는 시속 60km 이상으로 달리면서, 졸음이나 부주의한 운전으로 차선이 이탈되면 전자적으로 스티어링 휠을 제어해 차선을 유지해 준다 여기에 앞 차와의 추돌이 예상되는 경우 차가 알아서 스스로 제동된다 티볼리에는 또 겨울철 필수 아이템에 속하는 4WD 시스템 이외에 열선 스티어링 휠과 3열 히팅 시트, 운전석과 동승석 히팅 및 통풍시트를 적용했다

고급차에서 주로 채용하는 듀얼 풀오토 에어컨을 적용한 것도 매력을 더하는 요소다

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주..그 이유 분석해보니[ 자동차 세계 24_7]

쌍용차, 소형 SUV ‘티볼리’ 독주그 이유 분석해보니 르노삼성이 내년에 르노 메간을 국내 시장에서 출시하지 않는 것으로 확인됐다 르노삼성은 대신 소형 해치백 모델인 클리오를 내년 상반기에 투입한다는 전략이다 21일 르노삼성의 한 고위 관계자는 “르노삼성차는 내년에 르노 메간의 국내 출시 계획이 전혀 없다”고 밝혔다 그는 다만 “최근 국내에서 메간의 주행 장면이 언론에 포착됐던 건 메간의 성능을 테스트 하는 등 연구 목적으로 몇 대 들여온 것”이라고 일축했다 르노삼성 연구소에서는 현재 메간의 디자인과 주행성능, 퍼포먼스, 연비 등 종합적인 품질을 분석하고 있는 단계다

르노그룹은 작년 9월 독일에서 열린 2015 프랑크푸르트모터쇼에서 르노 메간을 공개한 바 있다 신형 메간은 C세그먼트에 속하는 해치백 모델로, SM3 후속으로 출시될 것이라는 입소문을 모아왔다 메간은 SM6와 QM6의 디자인 아이덴티티가 그대로 적용되는 등 패밀리룩이 강조됐으며, 우아하고 고급스러운 느낌을 더한다는 평가다 한편, 르노삼성은 르노 클리오를 내년 상반기에 국내 시장에 투입한다는 계획이다 클리오는 소형 해치백 모델로 2017 서울모터쇼를 통해 공개된 후, 판매가 시작될 것으로 분석된다

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위..변함 없는 ‘인기’ [ 자동차 세계 24_7]

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위변함 없는 ‘인기’ [사진] 티볼리 아머 쌍용차 티볼리가 올해 처음으로 소형 SUV 시장에서 1위를 차지하며 지속적인 인기를 입증했다 3일 업계에 따르면, 쌍용자동차 티볼리는 지난달 총 4121대가 판매돼 전월 대비 495% 증가한 실적을 보이며 소형 SUV 시장 1위에 올랐다 현대자동차 코나는 지난달 전월 대비 21

7% 증가한 총 4098대가 판매돼 티볼리와 단 20여대 차이로 2위를 기록했다 쌍용차 티볼리가 현대차 코나를 누르고 동급 시장에서 1위를 차지한 건 올해에는 처음이다 지난 1월의 경우, 티볼리(3117대)는 코나(3507대)와 390대 차이를 보이며 2위를 차지했고, 2월 또한 티볼리(2756대)가 코나(3366대) 대비 600여대 가량 더 적은 판매량을 기록했다 [사진] 현대 코나 작년 현대차가 코나를 출시한 이후, 소형 SUV 시장은 1위 경쟁이 한층 더 치열하게 진행되고 있다

지난 3월까지 티볼리와 코나의 누적 판매량을 살펴보면, 쌍용차 티볼리는 9994대, 현대차 코나는 1만971대로 970여대의 격차를 보이고 있다 특히, 현대차 코나가 작년 하반기부터 본격적으로 판매된 이후 현재까지 신차 효과가 유지되고 있는 상황에서도 티볼리 판매에는 큰 영향이 없다는 점은 주목된다 이는 티볼리 브랜드가 이미 시장에서 탄탄한 입지를 구축해 안정적인 수요층을 확보했기 때문에 가능하다는 평가다 쌍용차 관계자는 “티볼리는 지속적인 상품 업데이트와 고객 맞춤형 프로모션, 티볼리 오너 대상 전용 프로그램 등을 운영하면서 경쟁력을 강화하고 있다”며 “이를 바탕으로 시장에서도 티볼리가 꾸준한 인기를 보이고 있는 것으로 본다”고 설명했다 [사진] 티볼리 아머

한편, 쌍용차 티볼리와 현대차 코나 외에도 국내 소형 SUV 시장을 구성하고 있는 기아차 스토닉, 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3는 지난달 각각 1625대, 707대, 480대가 판매됐다 스토닉의 경우, 지난달 실적은 전월 대비 06% 증가했으며, 트랙스와 QM3는 각각 43%, 51% 가량 판매가 감소했다

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위..변함 없는 ‘인기’

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위변함 없는 ‘인기’ 쌍용차 티볼리가 올해 처음으로 소형 SUV 시장에서 1위를 차지하며 지속적인 인기를 입증했다 3일 업계에 따르면, 쌍용자동차 티볼리는 지난달 총 4121대가 판매돼 전월 대비 495% 증가한 실적을 보이며 소형 SUV 시장 1위에 올랐다 현대자동차 코나는 지난달 전월 대비 217% 증가한 총 4098대가 판매돼 티볼리와 단 20여대 차이로 2위를 기록했다

쌍용차 티볼리가 현대차 코나를 누르고 동급 시장에서 1위를 차지한 건 올해에는 처음이다 지난 1월의 경우, 티볼리(3117대)는 코나(3507대)와 390대 차이를 보이며 2위를 차지했고, 2월 또한 티볼리(2756대)가 코나(3366대) 대비 600여대 가량 더 적은 판매량을 기록했다 작년 현대차가 코나를 출시한 이후, 소형 SUV 시장은 1위 경쟁이 한층 더 치열하게 진행되고 있다 지난 3월까지 티볼리와 코나의 누적 판매량을 살펴보면, 쌍용차 티볼리는 9994대, 현대차 코나는 1만971대로 970여대의 격차를 보이고 있다 특히, 현대차 코나가 작년 하반기부터 본격적으로 판매된 이후 현재까지 신차 효과가 유지되고 있는 상황에서도 티볼리 판매에는 큰 영향이 없다는 점은 주목된다

이는 티볼리 브랜드가 이미 시장에서 탄탄한 입지를 구축해 안정적인 수요층을 확보했기 때문에 가능하다는 평가다 쌍용차 관계자는 “티볼리는 지속적인 상품 업데이트와 고객 맞춤형 프로모션, 티볼리 오너 대상 전용 프로그램 등을 운영하면서 경쟁력을 강화하고 있다”며 “이를 바탕으로 시장에서도 티볼리가 꾸준한 인기를 보이고 있는 것으로 본다”고 설명했다 한편, 쌍용차 티볼리와 현대차 코나 외에도 국내 소형 SUV 시장을 구성하고 있는 기아차 스토닉, 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3는 지난달 각각 1625대, 707대, 480대가 판매됐다 스토닉의 경우, 지난달 실적은 전월 대비 06% 증가했으며, 트랙스와 QM3는 각각 4

3%, 51% 가량 판매가 감소했다

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위..변함 없는 ‘인기’ [24/7 카]

쌍용차 티볼리, 코나 누르고 소형 SUV 1위변함 없는 ‘인기’ [사진] 티볼리 아머 쌍용차 티볼리가 올해 처음으로 소형 SUV 시장에서 1위를 차지하며 지속적인 인기를 입증했다 3일 업계에 따르면, 쌍용자동차 티볼리는 지난달 총 4121대가 판매돼 전월 대비 495% 증가한 실적을 보이며 소형 SUV 시장 1위에 올랐다 현대자동차 코나는 지난달 전월 대비 21

7% 증가한 총 4098대가 판매돼 티볼리와 단 20여대 차이로 2위를 기록했다 쌍용차 티볼리가 현대차 코나를 누르고 동급 시장에서 1위를 차지한 건 올해에는 처음이다 지난 1월의 경우, 티볼리(3117대)는 코나(3507대)와 390대 차이를 보이며 2위를 차지했고, 2월 또한 티볼리(2756대)가 코나(3366대) 대비 600여대 가량 더 적은 판매량을 기록했다 [사진] 현대 코나 작년 현대차가 코나를 출시한 이후, 소형 SUV 시장은 1위 경쟁이 한층 더 치열하게 진행되고 있다

지난 3월까지 티볼리와 코나의 누적 판매량을 살펴보면, 쌍용차 티볼리는 9994대, 현대차 코나는 1만971대로 970여대의 격차를 보이고 있다 특히, 현대차 코나가 작년 하반기부터 본격적으로 판매된 이후 현재까지 신차 효과가 유지되고 있는 상황에서도 티볼리 판매에는 큰 영향이 없다는 점은 주목된다 이는 티볼리 브랜드가 이미 시장에서 탄탄한 입지를 구축해 안정적인 수요층을 확보했기 때문에 가능하다는 평가다 쌍용차 관계자는 “티볼리는 지속적인 상품 업데이트와 고객 맞춤형 프로모션, 티볼리 오너 대상 전용 프로그램 등을 운영하면서 경쟁력을 강화하고 있다”며 “이를 바탕으로 시장에서도 티볼리가 꾸준한 인기를 보이고 있는 것으로 본다”고 설명했다 [사진] 티볼리 아머

한편, 쌍용차 티볼리와 현대차 코나 외에도 국내 소형 SUV 시장을 구성하고 있는 기아차 스토닉, 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3는 지난달 각각 1625대, 707대, 480대가 판매됐다 스토닉의 경우, 지난달 실적은 전월 대비 06% 증가했으며, 트랙스와 QM3는 각각 43%, 51% 가량 판매가 감소했다