쌍용 렉스턴 스포츠, 콜밴 용달차로도 각광[24/7 카]

쌍용 렉스턴 스포츠, 콜밴 용달차로도 각광 지난 달 플래그십 SUV G4 렉스턴의 뒤를 이어 출시한 쌍용차 렉스턴 스포츠가 인천국제공항을 오가는 화물용 콜밴 용달차로도 각광을 받고 있다 지난 달 9천건에 이르는 계약을 성사시킨 쌍용차 렉스턴 스포츠의 콜밴 영업차량들이 공항 주변과 도심 곳곳에는 렉스턴 스포츠 콜밴이 자주 출몰하고 있기 때문이다

서울 모처에서 인천 공항 콜밴 화물차 영업을 하는 김모씨를 만났다 김모씨는 쌍용차 렉스턴 스포츠가 기동성도 좋고 화물칸에 짐도 많이 실을 수 있어 만족한다고 밝혔다 그는 렉스턴 스포츠는 기사 제외하고 4명까지 탑승할 수 있을 뿐 아니라 짐칸에는 여행용 가방을 기내용은 4개, 이민가방은 최고 7개까지 넣을 수 있고, 골프백 4개와 여행용 가방 6개가 들어가 이전에 몰던 기아의 콜밴보다 만족스럽다고 설명했다 또 그는 전국에 약 600대 가량 콜밴화물차가 영업에 나서고 있는데 자신의 지인을 포함해 약 12명 정도가 렉스턴 스포츠로 교체했다고 설명했다 렉스턴 스포츠 등 5인승 픽업트럭(무쏘 스포츠, 액티언 스포츠, 코란도 스포츠, 렉스턴 스포츠 등) 은 지난 해 국토부로부터 대폐차(화물 영업용 차량을 폐차할 경우 영업용 차량 번호를 그대로 유지하고 차만 교체하는 것)를 허용 받았다

렉스턴 스포츠는 화물차로 분류되기 때문에 연간 세금도 3만원이 채 되지 않을 뿐 아니라 개별 용달 등 사업용 화물차로 등록(대폐차)할 수 있다 인천공항을 오가는 콜밴 사업자들이 바로 이 차의 가치를 알아본 것이다 더욱이 이번 2018 평창동계올림픽에 따른 특수도 함께 누릴 수 있다 한편, 쌍용차 홍보팀에 따르면 “소비자들이 사용을 결정하는 것이므로 콜밴 화물차라고 존중하지 않을 이유가 없다”고 밝혔다 렉스턴 스포츠는 ‘오픈형 SUV’를 표방하면서 소비자들로부터 레저용 SUV로 자리매김하고 있다

소형 SUV 시장서 질주하던 쌍용 티볼리, '티볼리 에어'로 날개를 달다

소형 SUV 시장서 질주하던 쌍용 티볼리, '티볼리 에어'로 날개를 달다 쌍용자동차는 베스트셀링 모델인 소형 SUV 티볼리의 길이를 늘려 넉넉한 적재공간을 확보한 ‘티볼리 에어’를 선보였다 티볼리 에어는 외관 디자인을 부분 변경하고, 720L(리터)에서 2열 시트를 접었을 때 최대 1440L까지 확장되는 적재공간을 통해 실용성과 상품성을 높였다

차체 길이는 티볼리 보다 245mm 늘어난 4440mm로, 소형 SUV의 단점인 적재공간은 커졌지만 실내공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)는 이전 모델과 동일해 승객공간에는 변화가 없다 파워트레인(동력장치)은 티볼리에 탑재됐던 16L(리터)급 디젤 엔진과 아이신 6단 자동변속기를 적용하여 115마력(306kg·m)의 동력성능을 발휘한다 연료효율성은 복합주행 기준으로 2륜 모델이 13

8km/L, 4륜 모델은 133km/L이다 안전사양으로는 운전석 무릎 에어백을 포함한 7개의 에어백과 ESP(차량자세제어장치), TPMS(타이어공기압감지장치) 등이 탑재됐다 개별 공조장치는 운전자가 선호하는 풍량, 풍향, 온도를 최대 3개까지 저장 가능한 메모리 기능이 추가됐으며, 소비자 선호사양인 운전석 통풍시트, 2열 열선시트, 열선 운전대 등을 적용했다 늘어난 적재공간에는 러기지 스크린(칸막이)와 다양한 전자기기의 전원을 공급할 수 있는 220V 인버터를 적용해 편의성도 개선했다

티볼리 에어의 판매가는 개별소비세 인하분을 반영한 2106만원~2449만원으로, 티볼리와 비교해 가격 인상폭을 낮춘 착한가격으로 책정했다고 쌍용측은 밝혔다 카조선 김보현 기자 / 조선닷컴

마힌드라 세미나에서 밝혀진 쌍용 티볼리 전기차 성능, 국내 출시 언제?

마힌드라 세미나에서 밝혀진 쌍용 티볼리 전기차 성능, 국내 출시 언제? 인도의 국민차 그룹인 마힌드라 & 마힌드라(이하 마힌드라)는 최근 뉴델리에서 열린 세미나를 통해 자사의 2019-2020년 전기차 사업 전략을 밝혔다 인도 정부의 디젤차 감소 정책에 따라 향후 전기차 생산량을 6만대까지 끌어올리고 2019년부터 3개의 전기 SUV 모델을 선보이겠다고 선언한 것이다

3개의 모델 가운데에는 쌍용차 티볼리 전기차도 포함되어 있어 눈길을 끈다 마힌드라의 세미나에서 쌍용 티볼리 전기차의 제원도 일부 공개됐다 주행거리는 최대 350km, 150Kw와 400Nm(15,000rpm)의 출력을 가진 드라이브 트레인을 갖추고 있다 전기차에서 가장 중요한 배터리는 650V 시스템으로 완충시간은 나오지 않았다 충전방식은 GB/T와 차데모 그리고 CCS를 지원한다

마힌드라 그룹 내 전기차 부문을 이끌고 있는 것은 마힌드라 일렉트릭으로 이미 지난 2013년 첫 전기차인 ‘e20’을 출시했다 다만 인도는 전기차 수요가 많지 않은데다가 e20 출시 이듬해에 인도 정부가 전기차에 대한 감면세를 매우 적게 제시하면서 판매가 곤두박질 쳤다 하지만 2015년 인도 정부가 전기차에 대한 감면세를 올렸고, 이후 디젤차 감소 정책을 전개하기 시작하면서 상황이 급반전하기 시작했다 마힌드라는 이런 정부시책에 발맞춰 바로 다음해인 2016년 ‘20 플러스’, 베리토 세단과 수프로 미니밴의 전기차 버전과 인도의 대표 교통수단인 ‘릭사’의 전기 버전인 e알파 미니(e-Alfa Mini)도 선보였다 2011 서울모터쇼 출품, KEV-2 컨셉트

쌍용차는 전기차 개발에 대주주인 마힌드라보다 ?먼저 대응하고 있었다 2011년 서울모터쇼에서 선보였던 주행거리연장형 전기 컨셉트 ‘쌍용 KEV2’을 시작으로 2012년 파리 모터쇼에서 e-XIV 컨셉트를 선보였다? 2014년 파리 모터쇼에서 이유일 쌍용차 당시 사장은 “전기차 개발은 상당부문 진행돼 있고, 마힌드라의 지원도 받고 있다”고 말한 바 있다 쌍용은 바로 다음 해 제네바 모터쇼에서 소형 가솔린 엔진과 95kW급 모터 , 25kWh급 리튬이온 배터리를 장착해 EV모드로 125km까지 갈 수 있는 티볼리 EVR(Electric Vehicle with Range extender)을 선보였다 마힌드라 세미나 자료에선 이런 쌍용차의 개발 결과가 상당수 반영된 되어 있다

특히 마힌드라가 2019년부터 내놓을 3개의 모델(KUV100, 티볼리 전기차, XUV 에어로 컨셉트)의 제원이 동일하다 티볼리 전기차에 대해 쌍용차에 문의해보니 “한국의 쌍용차 역시 2020년 이내에 전기차 양산계획을 가지고 있다 따라서 티볼리 전기차가 2020년 전에 국내 도로를 달릴 가능성이 높다 다만 아직까지 정확한 시기는 결정하지 못했다”고 밝혔다

쌍용 신형 코란도 현대 투싼과 비교 시승기…가격 기능 디자인, 뷰티풀 인정!

어서 너는 여기에 왜 왔니 안녕하세요 저는 김한용입니다

오늘, 우리는 Tivoli를 볼 것인가? 코란도 코 란도는 요즘 티볼리처럼 보이기 때문에 코볼리를 말하는 사람들이 있습니다 새로운 코란도를 보자 이제 아름다운 코란도를 보여줍니다 테스트 드라이브가 발표 후에 준비된 것 같습니다

이 차가 어떻게 느낄지 알아 보겠습니다 이 차에 대해서 궁금한가 보지? 마지막으로, 나는이 새로운 코란도에 대한 모든 것을 보여줄 수있다 와우는 시원하게 보인다 아무도 프론트 디자인에 대해 불평하지 않을 것이라고 확신합니다 그들은 실제로 프론트 디자인을 위해 잘 해냈습니다

이 램프는 여기에, 나는이 램프가 단일 조각인지 또는 분할되어 있는지 궁금해하고있었습니다 그것은 모두 나누어 져서 조금 비싸 보입니다 와우 그들은 이것을 아주 잘지었습니다 나는 그들이 단지 하나의 광원에 분배기를 넣었다고 생각했지만, 그것은 하나의 개별적인 분할 된 램프이다 그들은 총 9 개의 LED를 넣었습니다

그들은 반사 형 LED 라이트도 여기에 사용했습니다 이 조명이 코닝 램프 또는 하이 빔으로 작동하는지 확실하지 않습니다 어쨌든 그것은 꽤 잘 설계되고 지어졌습니다 나는 많은 사람들이 언뜻보기에는 그것을 좋아할 것이라고 확신한다 헤드 램프 디자인과 프론트 립을 포함 훌륭하고 견고한 구조 이것은 견인 후크를 덮고, 또한 그것을 덮기 위해 최선을 다했습니다

잘 했어 ADAS 시스템 용 레이더는 여기에 위치해 있으며 유사한 색상과 모양을 사용하여 범퍼 아래에 숨어 있습니다 DRL도 꽤 멋진 것 같습니다 정면에 대해 불평 할 것이 없다 이게 티볼리를 상기시켜 줍니까? 음, 조금만 요? 하지만 나는 코란도의 디자인이 티볼리보다 낫다는 것을 말할 수있다 그들은 티볼리를 디자인 할 때 기분이 들었습니다

마지막으로, 그들은 돈을 벌고 코란도의 디자인에 투자했습니다 우리 여기서 둘러 볼까? 여기에는 많은 사람들이 있습니다 기자뿐만 아니라 쌍용차 판매자 그들이이 새로운 차에 만족하는 것처럼 보인다 일부는 힘들지 않다 방향 지시등이 아니라 전구 타입이 여기에 있습니다 나는 더 좋아하지만 지금은 보통 여기서 신호를 내린다

후방 경치를 위해, 어떤 사람들은 후방 등이 너무 크다고 말한다 그러나 내 눈에는 괜찮아 보인다 이 램프는 2 가지 용도로 만들어 졌으므로 전구를 설치하거나 LED가 트리밍에 의존하기 때문에 크기가 불가피합니다 하지만 여전히 잘 포장되어 있습니다 코란도가 나를 놀라게 해준다

펠트, "어떻게 했어?" 여러 곳에서 솔직히 후면 디자인은 전면 디자인만큼 위대하지 않습니다 그러나 여전히 좋은 Sona와 같은 곳곳에서 계속되는 독특한 크롬 라인이 있습니다 그래서 그들은이 점까지 계속됩니다

결과적으로 소나타와 다릅니다 그러나 여기에이 작은 틈을 만들었습니다 그들이 정말로해야만하는지 궁금하니? 내부 색상의 좋은 선택 숯? 우리가 건물 내부에 있기 때문에 약간 어두울 수도 있고 비디오에서 훨씬 더 어둡게 보일 수도 있습니다 비싸 보입니다

그들이이 아름다운 색을 사용했다고 생각하지 않는다 놀라운 스티어링 휠 디자인, 대시 보드 스파이 발사에서 본 것보다 낫네 대시 보드의 그래픽이 오래되었다고 생각했습니다 하지만 실제 차는 스파이 발사보다 낫다

대시 보드의 그래픽을 변경할 때 매우 멋져 보입니다 그들은 일찍이해야 했어 쌍용이 경쟁자보다이 대시 보드 그래픽을 이끄는 것이 정말 놀랍습니다 나는 현대가 따라 붙기 위해 힘쓸지도 모른다라고 꽤 확신한다 대시 보드의 그래픽은 고해상도이며 잘 보입니다

우리가 밝은 낮 시간에 나가면 여전히 다를지도 모르지만 여전히 좋습니다 우리가 여기서 뒷문을 운영 할 수 있을까요? 그것은 작동한다 내 기대보다 잘 만들어진다 조용히 전반적으로 잘 만들어지고 잘 갖추어져 있습니다

톤이 떨어지고 많은 사람들이이 자동차가 물론 이상한 물건들이 있습니다 예를 들어, 크롬 커버가 너무 shinny입니다 너무 밝고 밝다 어떤 사람들은 그것을 좋아할지도 모른다 이 크롬은 매트로 마무리되었습니다 그러나 다른 크롬 포인트는 밝고 윤이 나게 보입니다

여기에서 스위치를 찾을 수 있습니다 그러나 너무 밝고 시끄 럽다 어떤 사람들은 좋지 않다고 생각할 수도 있습니다 하지만 불빛을 반사 시켜서 불규칙하다는 것을 알게 될 것입니다 그래서 그들은 거울과 같은 크롬을 사용할 때 조심해야합니다

그리고 그들은 무한 라이트 시스템을 사용했습니다 이 판넬 안쪽에 무한 조명 선이 보입니다 사이드 도어 트림에서도 같은 패널을 사용했습니다 그래서 그것은 패널 내부에서 깊이 느끼게합니다 그들은 그것을 무한의 빛이라고 불렀지 만 버스 내부에서 이것을 쉽게 발견 할 수있다

너가이 차에 타면 너는 놀랄지도 모르겠다 쌍용은 진짜인가? 쌍용을 좋아하지 않는다고 생각하는 사람들은이 차를 타야합니다 너의 마음이 바뀔거야 비록이 차가 Ssanyong가 아니더라도, 당신은 여전히이 차가 잘 갖춰져 있다고 생각할 것입니다 밖에서 보자

코란도는 우리가 전에 쌍용에서 보지 못했던 새로운 색상을 가지고 있습니다 고객이 원하는 빨강, 파랑, 흰색, 회색, 검은 색 및 모든 다른 색상 나는 그들이 색깔을 잘 선택했다고 생각한다 그리고 엔진 유휴 소음도 매우 조용합니다 이게 조용한가요? 엔진 소리는 이제 befroe보다 부드럽고 조용합니다 전반적으로, 나는 그것이 잘 만들어진 것 같아요

어쨌든,이 새 차를 운전하기 전에입니다 내가 운전 한 후 왜 그렇게 느껴지는지 보자 내가 운전할 때마다 다를지도 몰라 지금 운전합시다 마지막으로, 우리는 나가 있습니다

이 비상 조명 스위치가 정말 좋네요 '실례합니다' 이 버튼을 누르면 3 번 깜박입니다 Ssanyong이이 기능을 사용하는 유일한 브랜드입니다 이것을 누르면 3 번 깜박입니다 한국은이 비상 조명을 한국 도로에 적합한 "실례합니다"로 사용합니다

아, 대시 보드가 마음에 들어요 어떻게 가능할 수 있었 을까? 나는 이것이 쌍용에서 결코 기대하지 않았다 아직도이 대시 보드를 넣을 수 없다고 생각합니다 나는 그것이 구식이 될 것이라고 생각했다 그러나 그것은 아니다

어떤 사람들은 너무 유치하다고 생각할 수도 있습니다 모든 사람들을 만족시키기가 어렵다 그러나 여전히, 우리는 그들이 이것을 시도한 SSayong에게 박수해야한다 나는 그것이 정말로 중요하다고 생각한다 엔진이 꺼지기 때문에 자동 멈춤 기능이 있습니다

그리고 여기에 약간의 경보가 있습니다 그러나 정말로 궁금한 점이 있습니까? 오른쪽에서 RPM을 볼 수 있으며 왼쪽에서 속도를 볼 수 있습니다 이 자동 정지 기능을 끄는 방법? 거기는 계기판에 경보가 거의없고 앞 차가 언제 움직이는지를 알려줍니다 앞 차가 언제 움직이는지를 운전사에게 알리십시오 네비게이션도 여기 대쉬 보드에 있으며 너무 멋지고 쉽게 발견 할 수 있습니다

중간에 탐색을 볼 필요가있다 왼쪽 사이드 스크린을 더 좋아하지만 반으로 나누어 두 스크린을 보여 주지만 왼쪽 톤을 확대하면 더 좋을 것입니다 그래서 나는 지금 차선을 바꾸어야한다! 오, 차가워지는 곳에 차가있을 때 알려줘 그들이이 차를 만들었다라고 아직도 믿을 수 없다 브레이크 느낌에 관해서는, 조금 이상하다

스폰지처럼 느껴진다 우리는 보통 독일 상표는 좋은 브레이크 감각을 가지고 있다고 말한다 그 좋은 느낌을 만드는 것은 정말로 어렵습니다 물론 대답은 없지만 사람들의 선호도 그래서 그 감정을 만드는 것은 정말로 어렵습니다 그러나 Ssanyong이 그런 느낌을 갖지 못한 것 같습니다

좋은 브레이크는 좋은 책임을지며 사람들은 차가 멈출 것이라고 확신하게됩니다 하지만이 차는 하지만이 차는 마치 나에게 잘못된 차를 주 었는지에 대해 궁금해하는 스펀지처럼 내려 갔다 이것이 유일한이 차의 문제 또는 다른 차도 유사한 브레이크 감각을 가지고 있는지 궁금하게 생각해 라 그러나이 차는 그렇게 기분이 좋지 않습니다 브레이크 라인에 LIKE 공기가 채워짐 이 차가 왜이 브레이크를 가지고 있는지 이해할 수 없다

어쩌면 진공이 부족한 것일까 요? 우리는 엔진 소음에 대해 걱정하고 있습니다 디젤 16L 엔진이기 때문에 그들이 16 l의 엔진을 짜내었던 것처럼 느낀다 엔진이 약하지만 걱정하지 마세요

그러나 조용하고 부드러운 그러나 이것이 고급차가 아니라는 것을 기억해야합니다 이 수업에는 충분히 조용합니다 디젤 엔진의 소음 차단 속도 제한이있는 브리지에서 적응 형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니다 강사는 스피드 카메라 전에 속도를 낼 수 있다고 말했다 하하, 알았어

우리가 법에 따라 안전하게 운전해도 걱정하지 마십시오 어쨌든, 엔진은 공회전 중에는 정말 조용하고 악조건은 아니지만 소리조차도 잘 편집됩니다 그래서 그것은 디젤의 상징적 인 소음을 제거했습니다 그리고 지금은 여전히 ​​페달을 밟고 있습니다 나쁘지 않습니다

그들이 어떻게했는지 궁금합니다 쌍용 건설 차선 유지 시스템이 차선을 벗어 났을 때 경고합니다 놀람 잘 작동한다 이걸 좋아해 계속 경고하면 차선으로 돌아 가게됩니다

무서운 차선 유지 시스템 차선 유지 시스템, 차선 유지 시스템은 운전자가 차선을 운전하는 것을 도울 것입니다 그들은 '모빌 아이의 토털 솔루션으로 운전자를 차선 안에있게 할 것입니다 단일 카메라를 사용하여 라이벌과 비교하여 고급 기술인 차선을 감지합니다

이스라엘 회사 였고 현재 인텔 그러나 HDA (고속도로 주행 보조 장치)가 아니기 때문에 차선 중앙에 조금 가지 않아도됩니다 차가 차선을 벗어나는 것을 막을 수 있습니다 그래서 차선에서 핑핑을 계속합니다 크루즈를 시험해 봅시다 크루즈를 타면 더 좋을까요? 켜고 거리를 줄 이네 그래서 순항 통제를 켜고 난 후에, 그것은 운전대를 잡을 필요가없는 매우 잘 자기 자신을 모는 단다

자신감을 가지고 자동차 차선을 달리는 HDA는 없지만 아직도, 그것은 당신을 위해 안전하게 운전할 것입니다 내가 의도하지 않는다면 차선을 안전하게 지키는 것 그것은 지그재그가 아니다 차가 교차 차선으로 보인다면, 나는 그것이 좋은 차선 유지 시스템을 가지고 있다고 말할 수있다 날 믿어 우리도 믿을 수 없을 것 같아

하지만 나도 그래 믿을만한 알 스모트 나는 단지 속도를 냈다 "평균 속도 카메라 구역"때문에 200km / h 이상의 순항 제어를 설정했지만 자동으로 속도를 낮 춥니 다 비록 내가 더 높은 속력을 설정하더라도, 차는 더 이상 가속하지 않는다 나는 순항을 170km / h로 정했다

이 차는 97km / h를 유지하고있다 불행하게도,이 차는 HUD를 가지지 않고있다 대부분의 정보는 대시 보드에 표시됩니다 이 차가 HUD를 가지고 있지만 여전히 괜찮 으면 좋을 것입니다 이 차는 냉각 좌석이 있습니다

그러나 스위치가 구형이되고 크롬 포인트가 보인다 아 이 작은 것들이 나를 실망하게 만든다 그들은 왜 이렇게 만들까요? 어쨌든,이 주머니가 그 일을합니다

전화기를 끼우면 잘 맞습니다 예를 들어, 나는 NIRO를 타고 여기에 주머니가있어서 운전할 때마다 내 전화기가 떨어집니다 이 각도로 인해, 그것은 공상적이다 이 USB 포트가 노출되었습니다 인테리어의이 부분은 미완성 인 것 같아요

어쨌든 계속하겠습니다 인테리어의 중간 부분이 잘 만들어 졌다고 말할 수 있습니다 헤드 램프, 앞면 디자인, 나는 그들이 많은 투자를했다고 말할 수있다 파워 테일 게이트는 또한 돈 벌었 음을 보여줍니다 그러나 여전히, 그들은 일부 부품을 놓쳤다

예를 들어,이 장소와 같습니다 나는 일부 회사가이 부분을 제공하고, 공급자를 변경해야한다고 생각한다 코란도 C가 있습니다 Cant는이 차가 얼마나 진화하는지 믿습니다 우리가이 차와 그 차가 똑같다고 말하지 않으면 아무도 알 수 없습니다

그 차는 뛰어 다니고 약하다라고 느낀다 이상하게 느낀다 그러나이 새로운 것이 시원한 느낌입니다 내 구입 목록에 넣을 수 있습니다 우리는 보통 운전할 때 4 가지를 확인합니다 핸들링, 브레이크, 서스펜션 등 이 차는 잘 울퉁불퉁 한 길을 관리합니다

이 차는 19inch 바퀴를 장착하고 있지만 왜 19inch 바퀴로 부드럽게 제거했는지 궁금합니다 비록이 차가 SUV이지만 정말로 부드러운 느낌이 든다 롤링 나쁘지 않아

그들은 어떻게 관리 했습니까? 커브시 롤링없이 잘 돌아갑니다 일부 SUV는 곡선 일 때 너무 힘들지만이 차는 잘 어울립니다 이 자동차는 자신감을 가지고 곡선을 벗어날 수 있습니다 그러나 운전 모드, 보통, 스포츠 흠은 나쁘지 않다 자동차가 스폴 츠 모드 또는 일반 모드에 있다면 알아보기가 어렵습니다

스포츠 모드로 설정해도 차는 많이 변하지 않습니다 정상처럼 스포츠 모드의 경우 RPM을 사용하기 위해 기어 변경이 지연되는 것 같습니다 라이벌과 비교합시다 라이벌 인 현대 투 스콘 어떤 사람들은 과거에 코란도 C가 투손보다 작다고 생각할 수도 있습니다 그래서 어떤 사람들은 코란도보다 투손 방식이 좋지 않다고 생각할 수도 있습니다

그래서 나는 Tuscon을 데려와 비교했다 이 곳은 거친 지역이므로 정확한 길이는 아니지만 최소지면 간격은 30cm입니다 그리고 Tuscon은 27cm이다 이것은 프런트 범퍼의 최소지면 여유 공간이며 약간 다릅니다 코란도 1 승 범퍼가 높으면 공기 저항이 더 커질까요? 그런 이유로 코란도는 실제 범퍼보다 약간 더 낮은 공기 댐을 밑에 놓았습니다 그래서 그것은 앞 범퍼를 올렸고 공기 댐을 아래에 놓았습니다

그들은이 디자인을 사용하여 최소지면 여유 각을 확보하기 위해 노력했습니다 그것은 또한 트렁크에 계속했다 트렁크 구성 방법에 따라 2 가지 유형이 있습니다 일부 트렁크는 여기에 범퍼가 있으며 뒷문은 외부에 노출되지 않습니다 트렁크 해치가 범퍼보다 낮습니다

이 경우, 모든 차는 트렁크를 여는 데 약간의 간격이 있습니다 그것은 우리가 트렁크를 닫을 때 충격을 흡수합니다 그래서 모든 차는쪽에 간격을 가지고있다 그러나 트렁크 구멍 문 스타일에 의존한다, 그것은 아래에 틈을 품을지도 모른다 그러나이 차를 설계 한 트렁크 해치가 범퍼 위로 올라간다

그래서 멍텅구리처럼 보입니다 잘 설계된 이런 종류의 트렁크 디자인을 찾는 것은 약간 어렵지만 Korando는 그것을했다 물론, 사이드 갭은 다른 차와 마찬가지로 존재합니다 글쎄 코란도는 트렁크 크기를 강조하고 있으므로 확인해 보도록하겠습니다 만나다? 터 스콘은이 디자인을 가지고 있습니다

차이점은 여기에 있습니다 그렇지 않으면 닫히지 않습니다 그러나 코란도는 그 격차를 해소하기 위해 독창적으로 디자인했다 Tuscon은 여기에 맞는 라인을 가지고 있지만 이것에 대해 궁금해합니다 이런 식으로 열리나요? 안 그래? 아니

이것은 아무것도 아니다 왜 그랬습니까? 코란도의 2 승 큰 트렁크 크기를 유지하지만, 여기에서 위쪽 선반으로 시작하는 투손의 트렁크 그러나 코란도는 선반이 아니라 천장의 바닥으로 측정했습니다 또한 코란도는 트렁크 아래 숨겨진 공간을 계산합니다 정말? 여하튼,이 차는이 많은 트렁크 공간을 가지고있다 Tuscon의 트렁크 공간 길이는 87cm입니다

측면에서 가장 긴 길이는 135cm, 가장 짧은 점은 102cm입니다 투산 (Tuscon)과 비교하면, 코란도 (Korando)의 몸통 크기는 작습니다 135cm가 가장 길다 터 스콘과 같음 가장 작은 것 가장 작은 105cm 높이가 77cm 이하이고 높이가 투손보다 작고 70cm 미만 투손에게 1 승 하지만 왜 그들은 투손보다 더 큰 규모라고 말합니까? 이 숨겨진 주머니를 여는 동안 그들은 측정했습니다 Korando는 크기를 측정하여 크기를 측정했습니다

그것이 열릴 때, 지금 90cm이다 그런 다음 투손은 숨겨진 공간을 열어야합니다 어쨌든 라이벌 인 투손과 비교하면 트렁크의 높이가 더 높다 그것은 Tuscon보다 높게 설계되었습니다 당신이 볼 수 있듯이 그것은 내 허벅지 주위에 닿아 있습니다

따라서 트렁크 층은 높기 때문에 트렁크 층이 높기 때문에, 나는 그들이 연료 탱크, SCR 탱크 때문에 또한 그것을했다라고 생각한다 그리고 포장과 외부의 디자인도 어렵다 그래서 나는 그들이 트렁크를 키우는 이유라고 생각한다 그러나 우리가 수화물을 넣을 때 당신이 알고있는 것처럼, 그것은 단지 우리 허리와 같이 높이 때문에 그들을 빼내는 것이 더 쉽다 그러나 짐을 트렁크에 넣을 때와는 다른 이야기입니다

트렁크를위한 흠, 나는 그것이 크다는 것에 동의하지 않는다 Tuscon는 후부 좌석 접는 스위치를 여기에서 가지고있다 그러나 Korando는 거기에서 뒤쪽에있다 우리가 트렁크를 접을 때 그곳에 다시 위치하는 것이 좋습니다 그러나 승객이 좌석을 기대고 앉아 있으면 여기를 찾는 것이 좋습니다

그러나 Korando가 수화물을 위해서만 시트 폴딩을 고려하는 것처럼 보입니다 그들은 뒷좌석이 편안 각도를 가지고 있다고 광고하지만, 그다지 위안하지 않습니다 약간의 각도 만 가족 세단에 비해 나쁘지는 않지만,보다 편안한 좌석을 제공합니다 말할 충분한 것 그리고 Tuscon는 Korando보다 comfier를 느낀다 둘 다 편안한 공간을 제공합니다

좌석 가죽은 이렇게 느낀다 나는이 가죽을 누가 제공하는지 모르지만 정말 잘했다 그들은 아주 잘했다 나는 Tuscon가 후부의 승객을 위해 더 넓은 공간을 제공한다라고 말할 수있다 그들은 어떻게이 큰 공간을 만들었습니까? 비틀기 각도조차 더 낫다 이 핸들을 잡아 당기면 일어나거나 기대다 그들은 어떻게 했습니까? 그들이이 크기의 차에서이 매우 넓은 공간을 제공하는 방법을 생각해보십시오

거의 2 개의 손바닥이 들어갈 수있는 충분한 다리 공간 그들이이 작은 차에서 어떻게 그랬습니까? 투손이 코란도보다 더 나은 공간을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다 쌍용은 코란도가 경쟁사 대비 최대의 공간과 트렁크를 가지고 있다고 계속 주장했다 그러나 그것은 아니다 터 스콘의 승리 투손은 앞 좌석에서 뒷좌석까지 155cm입니다 코란도에게 실제로는 투손보다 길다

코란도는 160cm로 투싼보다 5cm 길다 코란도는 투싼보다 더 두꺼운 자리를 차지할 것입니다 실제 측정에서, 코란도는 더 큰 공간을 가지고 있습니다 그러나 좌석 리클라이닝과 같은 약간의 점을 더하기 때문에 Tuscon는 Korando보다 조금 크다고 느낄지도 모른다 그래서 우리는 단지 New Korando를 만났습니다

당신이 알고있는 것에 따라, 쌍용이 resonable하게 값을 매길만한 차를 만들었지 만 내가 사고 싶지 않은 무엇인가 그러나이 새로운 코란도는 다른 이야기이기도하다 그것은 약간 비싸지 만 가치가 있습니다 어떻게 든 쌍용의 커다란 모험이 될지 모른다 그들의 모험이 잘되기를 바랍니다 나는 김한용이다

쌍용 티볼리 에어 자율주행차의 실력은 어느 정도?

쌍용 티볼리 에어 자율주행차의 실력은 어느 정도? [오토데일리 임원민기자] 현대 기아자동차에 이어 쌍용자동차도 자율주행차 개발 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다

쟁쟁한 글로벌 자동차기업 및 IT 기업들이 사활을 걸고 있는 자율주행차 개발 경쟁에서 쌍용차처럼 작고 기술력이 빈약한 기업이 흐름을 따라 잡기는 쉽지 않은 일이다 하지만 쌍용차는 정부 지원 프로젝트와 연계, 자율주행차 기술 개발을 차분히 진행하고 있다 쌍용차는 국토교통부가 주관하는 미래형 도로시스템 기반의 자율 협력 기술 시연에 참여, 자율주행차 기술 시연을 성공적으로 마무리 했다 지난 20일 경기도 여주 한국도로공사 기술시연도로에서 진행된 시연에서는 국내 최초로 자율자동차가 차세대 지능형교통시스템(ITS)의 도로 인프라와 실시간으로 정보를 주고받으며 주행하는 방식으로 진행됐다 도로 인프라를 통해 제공받은 정보에 의해 자율주행차량 스스로 감속 및 기존 속도로의 복귀를 진행하며, 차량속도, GPS 위치 및 기어정보 등의 차량 데이터를 도로 인프라에 전송하며 주행하는 방식이다

이번 기술 시연 테스트에 참여한 자동차는 티볼리 에어 기반의 자율주행 자동차로 V2X(Vehicle to Everything) 기능을 탑재, 도로 인프라와의 통신 등을 통해 차선 유지 및 변경, 차간거리 및 속도유지, 돌발 장애물 및 기상 악화 등의 상황을 대응하며 자율 주행을 구현했다 V2X는 자동차에 결합되어 운전자의 편의성과 안전성을 증대 시키고 교통 효율성을 제고하는 자동차 네트워킹 기술로 지능형교통시스템(ITS)과의 실시간 교통정보, 안전운행 경고, 교통흐름 정보 등의 교환은 물론 자동차와의 통신을 통한 협력 주행 등을 수행한다 특히, 자율주행차 센서의 한계성능을 극복하거나, 주행 안전성을 높이기 위해 꼭 필요한 요소기술에 속한다 쌍용차는 지난달 국토교통부에 임시운행을 신청하고 인증시험을 통과해 자율주행 레벨 3의 임시운행 허가를 받았으며, 이번 자율주행 테스트에 참가해 운행을 성공적으로 완수, 자율주행 기술의 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있게 됐다 쌍용차는 정부의 2020년 레벨 3 자율주행자동차 부분 상용화 목표에 발맞춰 지난 2014년부터 자율주행 기술을 연구, 개발해 왔으며, 지난 2015년 자율주행 자동차 시연 행사를 진행하는 등 자율주행 자동차 개발에 박차를 가하고 있다

디젤 심장으로 '완성'에 이르다 – 쌍용 티볼리 디젤 시승기[24/7 카]

디젤 심장으로 '완성'에 이르다 – 쌍용 티볼리 디젤 시승기 소형 SUV의 붐을 타고 태어난, 올 상반기, 국산차 업계의 슈퍼스타인 쌍용자동차의 티볼리를 시승했다 티볼리는 올 1월부터 가솔린 모델로 처음 출시되자마자 높은 관심과 호응을 얻었으며, 지난 4월부터 6월까지 3개월 연속으로 5천대를 넘는 판매고를 올리는 한 편, 하반기에 추가타로 나선 디젤 모델이 꾸준한 판매호조를 이루며, 쌍용차의 경영 정상화를 가속시키고 있는 일등 공신이다

지난 10월에는 총 8,364대가 생산되며 쌍용차 단일 모델 사상 최대 생산량을 경신하기도 하는 등, 티볼리의 인기는 여전히 식을 줄 모르고 있다 기자는 티볼리 디젤 모델 출시 초기에 있었던 시승 행사에서 티볼리 디젤의 성능과 잠재력을 충분히 경험한 바 있다 하지만, 시승 행사 때의 트랙과 짜여진 시승 코스에서는 경험할 수 없는 요소들이 있기에, 티볼리를 일상의 환경에서 직접 경험해보기로 했다 기자가 시승한 티볼리는 최상급 트림인 LX 트림에 7인치 AVN시스템, 프리미엄 시트 패키지, 인테리어 패키지, 컨비니언스 패키지, 의 선택사양이 추가된 모델이다 가격은 선택사양 포함하여 2,643만원(VAT 포함)

티볼리의 외모에서는 쌍용차의 새로운 디자인 언어가 그대로 녹아 있다 활공 중인 맹금류의 날개죽지, 접영을 하고 있는 수영선수의 어깨선 등에서 모티브를 얻은 `숄더 윙` 그릴을 중심으로 일관성 있게 이어지는 직선적인 형상은 티볼리의 개성과 인상을 확실하게 잡아준다 또한, 하이글로스 블랙 페인팅으로 마감한 A필러와 C필러 상단을 통해, 마치 지붕이 공중에 떠 있는 듯한 플로팅 스타일의 루프를 연출한 점도 포인트 이 외에도 근래에 보기 드문 클리어 타입의 테일램프를 채용한 점도 눈에 띄는 요소다 티볼리의 인테리어 전반은 페이스리프트된 코란도C와 비슷한 분위기를 풍기지만, 더 높은 완성도를 보인다

티볼리의 인테리어는 코란도C에 이어, 쌍용차의 설계 역량이 한층 발전했음을 보여주는 지표다 기존 쌍용차의 투박한 마무리를 생각하면 도리어 티볼리에게 미안해질 정도다 특히, 조립 품질 면에서 크게 향상된 모습이 인상적으로 다가온다 3스포크에 가까운 형상을 가진 티볼리의 스티어링 휠은 하단을 약간 잘라낸 D-컷 스타일로 디자인되었다 마감은 가죽으로 되어 있고, 비정형의 림을 도입하여 양질의 그립감을 확보했으며, 열선 기능까지 적용되어 있다

하지만 전후 조정은 불가하고 상하 조정만 가능하다는 것이 일말의 아쉬움으로 남는다 색상을 변경할 수 있는 계기판도 특징적인 부분이다 다만 계기판 전반에 걸쳐 색상이 변화하는 것이 아니라, 중심부의 색상만 변경된다는 점이 다소 아쉬운 점이다 계기판 색상은 주/야간을 별도로 설정할 수 있다 다양한 형태의 자잘한 수납공간을 곳곳에 마련한 점도 강점이라 할 수 있다

가장 인상적인 부분은 플로어 콘솔박스에 마련된 공간인데, 일반적인 자동차의 플로어 콘솔박스와 달리, 뚫려 있는 점이 포인트다 그리고 이 뚫린 공간을 이용하여, 10인치급의 태블릿 PC를 수납할 수 있는 기발한 아이디어가 돋보인다 글로브박스에는 노트북을 수납 가능한 공간을, 글로브박스 상단에는 간단한 트레이를 마련해 두었다 뿐만 아니라, 앞좌석 도어 포켓에는 15리터 PET병과 0

5리터 들이 음료를 모두 수납 가능한 2중의 보틀 홀더를 확보했으며, 뒷좌석 도어 포켓에도 15리터 PET병을 수납 가능한 보틀 홀더를 마련해 두었다 앞좌석은 세미 버킷 형태로 만들어져 있으며, 적당히 탄탄한 착석감은 물론, 사이드 볼스터가 착좌부에 비해 단단한 재질로 이루어져 있다 운전석 한정으로 6방향 전동 조절 기능 및 통풍 기능이 마련되어 있으며, 급격한 차체의 움직임 아래서도 운전자의 몸을 비교적 잘 잡아 주는 편이다 하지만 시승차가 최고 등급의 사양을 지니고 있음에도 불구하고 허리 받침이 적용되지 않은 점은 다소 아쉬운 부분이다

티볼리의 실내 공간에서는 쌍용차가 공간 설계에 고심한 흔적이 엿볼 수 있다 뒷좌석은 동급에서 넉넉한 공간을 확보하고 있으며, 통상적인 준중형 세단에 근접한 수준의 공간을 지니고 있다 가족을 위한 자동차로서 부족함 없는 실내 공간은 티볼리의 장점 중 하나다 뿐만 아니라, 뒷좌석의 등받이 각도도 275도까지 뉘일 수 있는 점 또한 매력적인 부분이다

트렁크 공간은 423리터로, 차급에 비해 비교적 넉넉한 용량을 확보하고 있다 티볼리 디젤은 쌍용차가 티볼리의 출시 초기에 밝힌 대로, 신규 개발한 16리터 디젤 엔진을 심장으로 삼았다 `e-XDI160`이라는 이름의 신형 16리터 터보 디젤 엔진은 3년여의 개발 기간을 거쳐 완성된 쌍용차의 또 다른 독자 개발 엔진이다

이 엔진의 최고출력은 115마력/4,000rpm, 최대토크는 306kgm/1,500~2,500rpm이다 변속기는 연초 출시한 가솔린 모델과 마찬가지로, 아이신의 자동 6단 변속기를 사용한다 티볼리 디젤의 정숙성은 경쟁작인 르노삼성의 QM3나 쉐보레의 트랙스 디젤에 비해서 보다 정제된 모습을 보인다

파워트레인으로부터 유입되는 진동의 양도 비교적 적은 편에 속한다 B세그먼트 골격의 소형 SUV로서는 정차 중에도, 운행 중에도 가장 우수한 정숙함을 보인다고 감히 말할 수 있을 정도다 내부에서 발생하는 소음 대책도 우수한 편이지만, 무엇보다도, 외부에서 유입되는 소음을 차단하는 능력이 체급에 비해 높은 편이다 티볼리의 승차감에서는 옛 쌍용차의 투박한 감각이 느껴지지 않는다 오히려, 안정감과 안락함 사이에서 적정한 수준의 타협점을 찾으려 노력한 흔적이 보인다

고르지 못한 노면에서 오는 충격을 대체로 융통성 있게 거르는 한 편, 평탄한 도로에서의 고속 주행서 오는 불안감도 적은 편이다 상대적으로 높은 무게중심과 작은 차체를 지니고 있음을 감안하면, 쌍용차의 섀시 조율 실력이 큰 폭으로 향상되었음을 느낄 수 있다 특히, 과거 프레임 온 바디 구조의 SUV와는 거리가 있는, 부드럽고 세련된 느낌은 승용차의 감각에 한층 가까워진 모습이라 할 수 있다 가속 페달은 꽤나 민감한 편이라서 반절 정도만 조작해도 회전 수가 꽤나 급격하게 상승한다 이전에 트랙 등지에서 시승했을 때에는 이 덕분에 코너 탈출 후 재가속이나 추월 가속에서의 순발력이 꽤나 발 빠르게 느껴진 바 있다

일상에서는 이 민감한 가속 페달이 처음에는 불편하게 느껴지기도 하지만, 다소 시간이 지나 익숙해지고 나면 적은 조작량 덕에 발의 피로감이 적게 느껴지는 측면도 있다 브레이크 역시 민감한 축에 들기 때문에 제동도 처음에는 다소 불편하게 느껴진다 하지만 이러한 가속 페달 및 스로틀 설정, 그리고 부족하지 않은 파워트레인의 성능 덕에 티볼리 디젤은 순발력 면에서 부족함을 느끼기 어렵다 체구에 딱 맞는 정도의 경쾌함, 그리고 일상적인 영역에서 특별히 부족함을 느끼기 어려운, 적절한 가속력이다 기본 설정인 에코 모드에서도, 파워 모드에서도 스로틀의 개도량이나 반응 면에서 크게 변화하는 것을 느끼기 어렵다

그래도 약 120km/h 안쪽의 속도 범위까지는 체급에 맞는 경쾌하고 야무진 느낌을 준다 자동 6단 아이신 변속기는 허둥대는 일 없이, 엔진의 힘을 착실하게 구동륜으로 전달한다 하지만 최대토크가 저회전 영역에 몰려 있는 디젤 엔진의 특성 상, 고속에서는 다소 힘에 부친다는 느낌이 들지만, 정력적인 달리기보다는 일상에 초점을 맞춘 자동차인 만큼, 이 정도면 충분한 성능이라 할 수 있다 7월에 있었던 시승에서, 기자는 티볼리 디젤을 서킷에서 주행하면서 수준급의 실력을 확인한 바 있다 트랙에서 보여주었던 탄탄한 기본기는 공도에서도 충분히 드러난다

양호한 직결감의 스티어링 시스템과 비교적 탄탄한 하체에서 나오는 운동 능력이 십분 발휘되어, 코너에 달려 들 자신감을 돋워준다 물론, SUV의 프로포션에서 비롯된 높은 무게중심, 그리고 다소 민감한 브레이크 때문에 섣부른 욕심은 금물이다

캠핑과 레저의 이상적인 동반자 – 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 시승기

쌍용자동차는 2002년, 국산 픽업트럭 시장을 다시금 일으켜 세운 희대의 히트작을 내놓았다 그 이름은 바로 ‘무쏘 스포츠’였다 무쏘 스포츠는 내수시장에서 쌍용자동차의 대표적인 볼륨모델이라고 할 수 있는 SUT(Sports Utility Truck)계보의 시작을 알린 기념비적인 모델이다 그 이후로 16년이 지난 2018년에는 쌍용 SUT 계보의 3대(代)라고 할 수 있는 렉스턴 스포츠가 등장했고, 그 이듬해인 2019년에는 렉스턴 스포츠의 ‘롱바디’ 모델로 알려진 ‘렉스턴 스포츠 칸’을 출시하기에 이르렀다 캠프야에서는 렉스턴 스포츠 칸을 직접 시승하며 레저활동을 위한 자동차로서 어떠한 가치를 지니고 있는지 확인한다 시승한 렉스턴 스포츠 칸은 5링크 코일 스프링 서스펜션이 탑재된 프로페셔널 S 모델이다 VAT포함 차량 기본가격은 3,367만원

정통 중형 픽업의 체급에 가까워진 차체 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠에 비해 길이가 길어졌다 그리고 이 길어진 차체는 첫 인상에서부터 달라 보이게 만든다 물론, 렉스턴 스포츠와의 차별화를 위한 디테일을 추가하는 것도 잊지 않았다 렉스턴 스포츠 칸은 숄더윙 그릴을 사용하는 렉스턴 스포츠와는 달리, 전용의 세로줄 그릴을 사용하며, 테일게이트에도 렉스턴 스포츠 레터링 대신, 칸(Khan) 레터링을 적용했다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 길이 5,405mm, 폭 1,950mm, 높이 1,885mm이며, 휠베이스는 3,210mm에 이른다 이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 310mm가 길어진 것이다 휠베이스는 렉스턴 스포츠에 비해 총 110mm가 더 길어졌고, 설계 기반인 G4 렉스턴과는 무려 345mm나 더 긴 휠베이스를 가지고 있다 이는 늘어난 적재함을 안정적으로 지지하고 최적의 안정성을 확보하기 위한 조치라고 할 수 있다 이렇게 충분한 길이의 적재함과 휠베이스를 확보한 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠와는 확실히 다른 인상을 풍긴다 외관에서 나타나는 비례가 픽업트럭의 본고장인 미국의 중형 픽업트럭에 상당히 가까워졌기 때문이다 이는 제원 상으로도 확인할 수 있는 부분이다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 크루캡(더블캡)에 5피트급의 숏 베드를 사용하는 쉐보레 콜로라도나 포드 레인저 등에 근접한 크기를 자랑하며, 폭은 이들보다도 더 넓다 차체의 폭이 워낙 큰 데다 뒤쪽 오버행이 매우 길기 때문에 주차에는 각별한 주의를 요한다 360도 어라운드 뷰 모니터를 적용하면 주차가 보다 쉽다 G4 렉스턴의 고급스러움과 편안함을 그대로 담은 실내렉스턴 스포츠 칸의 실내는 대형 SUV 모델인 G4 렉스턴의 실내 구성을 대부분 공유한다 G4 렉스턴의 세련된 대시보드와 앞좌석을 그대로 사용하고 있다 이 덕분에 승용 SUV형 차종으로서의 만족감도 높다고 할 수 있다 인포테인먼트 시스템은 8인치, 혹은 92인치 터치스크린 디스플레이를 기반으로 하는 시스템이 적용되며, 오디오 시스템 역시 인피니티 오디오가 아닌, 별도의 시스템을 사용한다 G4 렉스턴의 것을 공유하고 있는 앞좌석은 우수한 착좌감을 통해 장시간의 주행에서 오는 피로를 경감해 준다 시승차인 5링크 서스펜션 모델의 경우에는 앞좌석 열선 및 통풍 기능과 운전석 전동조절 기능이 전차종 공통으로 적용된다 뒷좌석은 렉스턴 스포츠의 것 그대로다 연장된 휠베이스가 승객 공간을 늘리는 데 사용되지 않았기 때문에 실내 공간은 렉스턴 스포츠와 동일하다 물론, 현재의 구성만으로도 가족용으로 사용하기에 충분한 수준의 공간이다 우수한 저회전 토크와 파트타임 사륜구동 시스템

렉스턴 스포츠 칸의 심장은 2 2리터 e-XDi220 LET 디젤엔진이다 제원 상 181마력/4,000rpm의 최고출력과 42 8kgm/1,400~2,800rpm의 최대토크를 낸다 변속기는 렉스턴 스포츠와 동일한 아이신(AISIN)의 자동 6단 자동변속기를 사용한다 구동방식 또한 쌍용차 전통의 저속 트랜스퍼 케이스가 포함된 파트타임 사륜구동 시스템으로, 평상시에는 후륜구동으로 작동한다 연장, 그 이상의 활용도와 가치를 지니는 적재함렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 정통 픽업트럭에 가까운 렉스턴 스포츠 칸의 진정한 능력이 발휘되는 핵심적인 요소다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함 내 좌우 폭은 렉스턴 스포츠와 같은 1,570mm이며, 적재함 깊이 또한 570mm로 동일하다 하지만 길이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 270mm나 길어진 1,610mm에 달한다 이렇게 길어진 적재함은 렉스턴 스포츠를 한층 뛰어 넘는 활용성을 일궈내는 원동력이다 길어진 적재함 덕분에 적재함 내 용량은 1,262리터에 달한다 이는 렉스턴 스포츠의 1,011리터에 비해 251리터나 더 증가한 것으로, 비율로 환산하면 약 24 8%에 이른다

적재중량은 어떤 후륜 서스펜션을 적용하는가에 따라 달라진다 시승한 5링크 코일 스프링 서스펜션을 적용한 모델은 렉스턴 스포츠와 동일한 500kg의 적재중량을 가진다 하지만 파워 리프 서스펜션이 적용된 모델의 경우는 200kg이 더 증가한 총 700kg의 적재중량을 갖는다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 크기와 적재중량 모두에서, SUT의 한계에서 벗어나, 정통파 중형 픽업트럭에 가까워진 제원을 가지고 있다 가령 소형(Compact)급 픽업트럭에 속하는 토요타 하이럭스(Hilux)를 예를 들면, 적재함 길이 1,565mm, 폭 1,380mm, 깊이 480mm로, 렉스턴 스포츠 칸에 비해 더 작다 반면, 미국 중형 픽업트럭의 대표격인 포드 레인저(Ranger)는 5피트 적재함을 기준으로 길이 1,549mm, 폭 1,560mm, 깊이 528mm다 또 다른 미국 중형 픽업트럭인 쉐보레 콜로라도(Colorado)의 경우, 5피트 2인치 적재함을 기준으로 길이 1,567mm, 폭 1,468mm이다 즉, 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 5피트 규격의 적재함을 가진 미국 중형 픽업과 견주어도 무방한 수준이라 할 수 있다 오프로드에서 더욱 빛나는 주행 성능렉스턴 스포츠 칸은 대한민국에 몇 남지 않은 정통파 SUV인 G4 렉스턴을 기반으로 설계된 모델이다 따라서 G4 렉스턴이 가진 하드웨어의 대부분을 공유하고 있다 강건한 기가스틸 프레임을 비롯하여 다이내믹 5링크 서스펜션, 우수한 저회전 토크를 자랑하는 2 2리터 엔진, 그리고 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춘 파트타임 사륜구동 시스템을 고스란히 품고 있다 또한, 여타의 SUV 차종에 비해 차체가 크고, 무겁고, 높기 때문에 무게중심도 높다 따라서 구불구불한 코너들이 이어지는 구간에서는 다소 주의를 기울여야 한다 주행 중 차체에서 느껴지는 동작 하나하나에서 고전적인 오프로더 지향의 SUV가 짙게 묻어 나온다 그다지 세련된 감각은 아니지만, 투박하고 터프한 맛은 확실하게 느낄 수 있다 렉스턴 스포츠 칸을 주행하면서 가장 좋은 인상을 받게 되는 시점은 바로 오프로드를 주행할 때다 오프로더를 지향하는 정통파 SUV의 하드웨어를 고스란히 갖춘 렉스턴 스포츠 칸은 오프로드에서 비로소 제 실력을 발휘하기 시작한다 기본적으로 높은 지상고를 가진 덕분에 접근각과 이탈각 등에서 더 유리하며, 든든한 기가스틸 프레임과 다이내믹 5링크 서스펜션은 오프로드의 크고 작은 굴곡에서 오는 충격들을 충실히 걸러낸다 오프로드 주행에서는 파워 리프 서스펜션보다 다이나믹 5링크 서스펜션의 성능이 더 뛰어나다 또한, 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춰진 파트타임 사륜구동 시스템은 크로스오버들의 풀타임 사륜구동이 주지 못하는 뛰어난 노면 적응력을 선사한다 촬영을 위해 이동했던 야지와 임도 등에서 렉스턴 스포츠 칸은 그 어떤 SUV보다도 거리낌 없이 행동하고 든든하게 버텨준다 접지력을 확보하기 어려운 진창길과 마주한 상태에서도 걱정 없다 시승한 렉스턴 스포츠 칸의 공인연비는 도심 89km/l, 고속도로 10 8km/l, 복합 97km/l이다 시승을 통해 기록한 구간별 평균연비는 도심 7 6km/l, 고속도로 12

1km/l를 각각 기록했다 우수한 연비라고 말하기에는 다소 부족함이 있지만 차량의 체급과 특성을 감안하면, 납득할 만한 정도의 연비로 볼 수 있다 렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력, ‘견인’렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력은 바로 ‘견인’에 있다 여기서 말하는 견인은 카라반, 보트 트레일러 등, 토우 바(Tow Bar)를 통해 체결되는 각종 레저 장비를 견인하는 능력을 말한다 렉스턴 스포츠 칸의 최대 견인중량은 무려 3,000kg에 달한다 이는 국내의 그 어떤 SUV 내지는 SUV형 차종에 비해서도 높은 것이다 견인 볼에 걸리는 중량(노즈 웨이트, Nose Weight)은 최대 120kg까지 견딜 수 있도록 설계되었다 3,000kg의 최대 견인중량을 가진 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 시판되고 있는 대부분의 카라반을 견인할 수 있다 특히 대체로 크기에 비해 가벼운 중량을 가진 유럽제 카라반의 경우에는 2축 섀시를 사용하는 대형급 모델들도 충분히 견인이 가능하다 렉스턴 스포츠 칸의 뛰어난 견인력은 고전적인 바디-온 프레임 방식의 차체구조와 함께, 강력한 저회전토크를 지닌 디젤엔진, 우수한 기어비와 신뢰도를 가진 6단 자동변속기, 그리고 기계식에 가까운 상시사륜구동 시스템이 만들어 낸다고 할 수 있다 이러한 특성 덕분에 렉스턴 스포츠 칸은 다양한 레저활동에 그 어떤 차종보다도 폭넓게 대응할 수 있다 500~700kg까지 실을 수 있는 광활한 적재함까지 함께 활용한다면 금상첨화가 따로 없다 광범위한 영역을 비추는 후방카메라 또한 원활한 견인장치 체결을 도와준다 SUT를 넘은, 캠핑과 레저의 이상적인 동반자렉스턴 스포츠 칸은 그동안 쌍용자동차가 만들어 왔던 SUT의 계보에서 가장 궁극적인 지점에 도달한 모델이라고 생각된다 물론 단순히 길이만 길어진 렉스턴 스포츠라고 일축할 수도 있다 처음부터 픽업트럭으로 설계된 것이 아닌, SUV를 기반으로 개발된 데 따른 한계점들은 여전히 존재하고 있다 그러나 차체와 공간 활용성 등의 측면에서는 현재 국내 완성차 업계에서 만날 수 있는 가장 정통 픽업트럭에 가까운 모델임에 틀림 없다 렉스턴 스포츠 칸은 쌍용자동차 SUT가 거쳐 온 진화의 또 다른 결과물이라고 할 수 있다 적재함의 확대로 인해 렉스턴 계열이 가진 튼실한 견인력은 물론, 그동안의 SUT를 뛰어 넘는 활용성까지 선사한다 특히 레저활동을 즐기지만 미국산 픽업트럭의 가격과 유지보수에 부담을 느끼고 있는 소비자라면, 렉스턴 스포츠 칸이 예상 외의 답안이 되어줄 수 있다 SUV 기반이지만 중형 픽업에 가까운 하드웨어를 지닌 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 완성차 시장에서 고를 수 있는, 가장 이상적인 캠핑과 레저의 동반자라고 할 수 있다

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쌍용 자동차는 차세대 코란도 모델 (C300)

쌍용 자동차가 새 코란도의 티저 이미지를 공개했다 사진 속 코란도는 2016 년 제네바 모터쇼에서 공개 SIV-2 콘센트트와 닮았다

어쩌면 컨셉트 카 조사 광고를 이야기하십시오 새롭게 선보일 코란도는 어떻게 생중계하는지 선지 보자입니다 정반은 현행 코란도 직선이 많이 쓰다 그릴과 헤드 램프가 그래픽을지었습니다

주간 주강도 등반 티에일리즘 눈매는 티볼리를 닮았다 SIV-2 컨셉트와 계속 된 점도 예를 들어 듀얼 프로젝션 헤드 램프가 있습니다 이어 LED 안개등 이륙 할

아울러 엠블럼이 달린 라일락을 한 층 키울 끼울 공개 티저 이미지 속 코란도는 측면을 유죄로 부쳤다 헤드 램프에서 출발 리허설까지의 진군 캐릭터 라인, 현재는 쌍수차의 모습을 보입니다 티볼리 나 G4 렉스턴과도 게를 함께합니다 물론 SIV-2 컨셉트 보이 볼가 있음

필 필레프스를 필두로 C-F는 검을 칠해 벗으십시오 보행자 윈도우 라인과 최후의 비어 생성기가 디자인을 완성했습니다 C 필자가 검게 칠한 티볼리의 완성품 뒤쪽은 SIV-2보다 더 손 본다

LED 테일 램프의 그래픽과 똑같은 램프와 테일 램프 SIV-2 콘셉트 범퍼 일체형 머플러가 있습니다 축축한 힘과 에너지를 가진 헤라클레스, 고교 고교 공식 출시가 3 월이다

SUV 시장에서 새로운 바람을 몰고 올 수 있습니다

360 VR 쌍용 티볼리 5인승 suv 캠핑카 실내 220V 1.5kw 200AH 인산철 배터리 주행충전

화면을 터치 하거나 휴대폰을 움직이면 360도 시청가능 032-287-7779 평일전화 주세요 열심히 일한 당신을 위해 제작 했습니다 110kg 내구성의 최고급 하드웨어 후미텐트 확장성을 고려한 인출식 설계 주행충전기와 200AH 인산철 배터리 15kw 220V 전기 사용가능 032-287-7779 평일전화 주세요 차박을 이용한 노지캠핑이 가능 합니다 032-287-7779 평일전화 주세요 평소에도 자가용으로 탈수 있는 5 인승 032-287-7779 평일전화 주세요 트렁크 공간에 쏙 들어온 캠핑 캠퍼 5인승임에도 더블침대 크기의 200x110cm 침상 크기 입니다 주차,세차,중고차판매,좁은길까지 국내실정에 맞게 제작 했습니다