자동차 연비 순위 비교, 배기량/크기 비교 (현대차,기아차,르노삼성,쌍용차,쉐보레) 디젤 차량, 가솔린, 하이브리드, 전기차 연비 순위 비교(승용차, 소형차, SUV)

안녕하세요 오늘은 현재 구매 가능한 5개 자동차 회사(현대, 기아, 쌍용, 르노, 쉐보레) 신차의 연비부터 배기량, 크기까지 순위를 확인해 보겠습니다 모바일보다 컴퓨터 큰 화면으로 보시는 게 좀 더 편하시니까 참고하시고요 데이터는 전부 홈페이지 스펙을 하나하나 찾아서 (한땀한땀) 수기로 만든 겁니다 엑셀 파일이 필요하신분은 구독하신 후 댓글로 이메일 주소를 알려주시면 확인하는 대로 메일로 보내 드리겠습니다 우선 연비부터 보겠습니다 가솔린 수동변속기부터 확인해 볼게요 쉐보레 스파크가 15km로 1위고요 엑센트 > 베뉴 > 벨로스터 순서입니다 어디 시승기에서 연비 엄청 좋게 나온다는 글이나 영상 있죠? 이런 사람은 다른 차를 타도 연비가 엄청 좋습니다 눈에 보이는 것만 믿지마시라는거 참고로 알려 드릴게요 다음으로 가솔린 자동변속기를 확인해 보겠습니다 모닝이 15

4km이고요 다음으로 아반떼 > K3 순서인데 대부분 소형 승용차가 상위에 포진되어 있습니다 당연한 거죠 가벼우면 연비가 잘 나오니까요 그럼 다음은 디젤 수동변속기를 확인해 보겠습니다 그랜드 코란도 > 렉스턴 스포츠 > 그랜드 스타렉스 순인데 코란도 빼고는 별로 연비가 좋진 않네요 그럼 디젤 자동변속기를 확인해 보겠습니다 셀토스가 최고 좋은 176km 이고요 다음으로 코나 > QM3 순입니다 다음은 하이브리드 순위를 확인해 보겠습니다 아이오닉이 224km로 1등이고 그다음으로 소나타 > 니로 > 코나 (Hybrid) 순서입니다 타이어마다 연비 순위가 다른 점 참고해주시고요 그럼 다음으로 LPG 차량의 순위를 확인해보겠습니다 모닝이 118km(LPG 1등) 다음으로 아반떼 > 레이 > 쏘나타 > K5 순서입니다 다음으로 전기차 연비 순위 확인해 보겠습니다 아이오닉이 6km (전기차) 다음으로 코나 > 소울 > 니로 순입니다 다음으로 전기차 플러그인 연비를 확인해 보겠습니다 아이오닉이 니로보다 2km 정도 더 높은 연비를 나타내고 있습니다 차 종류가 별로 없네요 그럼 종합해서 373개 전부 합쳐서 순위를 확인해 보겠습니다 아이오닉 하이브리드가 224km로 제일 좋은 연비를 갖고 있고요 다음으로 쏘나타 하이브리드 > 니로 > 코나 순인데 전부 하이브리드가 제일 윗줄에 있습니다 참고하시고요 다음으로 배기량이 큰 순서를 확인해 보겠습니다 쉐보레의 "스포츠카"인 카마로가 제일 큰 배기량(6162cc)을 갖고 있고 그 다음으로 K9 > 제네시스 G90 > 펠리세이드 순입니다 배기량이 큰 만큼 연비는 안 좋은 편이죠 그럼 다음으로 가장 앞뒤가 긴 차가 무엇인지 확인해 보겠습니다 콜로라도 > 렉스턴 스포츠 > 제네시스 G90

> 트레비스 > 그랜드 스타렉스 > K9 > 카니발 순인데요 의외인건 그랜드 스타렉스가 제일 기다란 차인줄알았는데 다섯번째 순위라는 겁니다 다음으로는 폭이 가장 넓은 차가 무엇인지 확인해 보겠습니다 폭이 클수록 주차하기가 어렵죠 트레비스가 제일 크고 > 스타렉스 > 카니발 > 팰리세이드 > 렉스턴 순서입니다 이상으로 궁금했었던 내용을 확인해 봤고요 다음에도 도움이 되는 내용으로 찾아뵙겠습니다 구독과 알람설정 잊지마시고요 감사합니다

중국 하발, 렉스턴 스포츠보다 큰 하이브리드 픽업 개발한다[24/7 카]

중국 하발, 렉스턴 스포츠보다 큰 하이브리드 픽업 개발한다 최근 급성장하고 있는 중국 SUV 전문 브랜드 하발(Haval)이 하이브리드 픽업을 개발 중인 것으로 알려졌다 이 같은 사실은 하발이 H9에 대한 이야기를 하는 도중 흘러나왔다

하발이 개발하고 있는 픽업의 사이즈는 포드 레인저급으로 쌍용 렉스턴 스포츠보다 조금 더 크다 하발의 팀 스미스(Tim Smith) 마케팅 수장에 따르면 이 모델은 신형 H9를 위해 새로 개발한 플랫폼을 활용할 방침이다 보디 온 프레임 방식으로 거친 도로환경에 대응할 수 있을 것으로 기대된다 덧붙여 디젤 파워트레인이 메인이지만, 지역에 따라서 하이브리드 파워트레인을 더할 예정이라고 말했다 3,000kg의 토잉 능력을 확보하고 후륜과 4WD 구동계를 사용하며 최신 8단 자동변속기를 탑재할 것으로 알려졌다

6가지 지능형 올-터레인 컨트롤 시스템(ATCS) 시스템을 적용하며 높은 지상고를 바탕으로 700mm의 뛰어난 도강 능력을 발휘할 것으로 예상된다 서스펜션과 세부적인 세팅은 지역별로 다를 전망이다 안정 및 편의 장비도 충실해 자동 긴급 브레이크 시스템, 전방 추돌 경고 시스템, 능동형 크루즈 컨트롤 시스템 등을 갖출 전망이다 년)까지 시간이 남았기 때문에 아직 이름을 확정하진 않았다 공개한 스케치에선 그레이트 월 로고를 붙였지만, 하발 브랜드를 달고 나올지 보다 대중적인 그레이트 월 브랜드로 나올지도 결정되지 않은 상태다

기아차 니로(KIA NIRO) 시승기(1)…'언 하이브리드' 소형 SUV란 무엇인가

어? 무엇? 지금 날렸다 뿐인데 안녕하세요, 모터 그래프 김 한영입니다 오늘의 자동차는 기아 니로입니다 꽤 좋은 느낌 이군요 벚꽃도 만개하고 있으며

이런 날씨에, 봄 봄 여행? 봄의 시승? 어쨌든 봄을 만끽하면서 기분 좋게 달리십시오,라는 컨셉의 이벤트 인 것 같습니다 (시선이 ) 기아가 'SUV의 명가'를 자칭하면서 모하비, 소렌토, 스포 테이지, 니로까지의 SUV를 진열하고 있습니다

SUV이고, 다른 HV가 아니라는 것입니다 '하이브리드 카'를 전면에 내지 않고, "SUV의 하나로서 봐주세요」라는 일이지만 이미지와이 분위기 지금까지 자동차와의 연속성, 그런 헤리티지 같은 것이 이 차는 확실히 SUV 이구나라는 인상을 강하게하고 있습니다 사실 "이 자동차는 SUV 또는"에 관해서는 다양한 의견이 있습니다 경쟁 모델에 비해 낮고 길기 때문에 여러 가지 견해가 있습니다 만 기아 만든 후, 지금까지의 헤리티지도 있으므로, 확실히 SUV하다는 것을 강조하고있는 것입니다 어쨌든이 차 어떤 차? 시승에서 자세히 살펴보고자합니다 모터 그래프 자동차 미디어의 새로운 패러다임 여러 가지 색상의 니로가 줄 지어 있습니다 화이트가 가장 인기라고합니다

진주는 좀 비인기이지만 화이트 않으면 좋다고 생각합니다 개인적으로 왜 화이트가 인기 있는지 이해할 수 없네요 프론트 마스크가 마음에 들지 않는다는 의견이 있습니다 만, 다른 색상은 화이트보다는 좋다고 생각합니다 밖에서 보면 실내에서 보았을 때와는 느낌이 다릅니다 비율이 꽤 좋네요

어쨌든 SUV 논쟁은 필요 없다고 생각합니다 SUV라는 말 자체 마케팅 수사에 지나지 않으므로 "SUV가 아닌 SAV하다"고 주장하는 업체도 있고 또한 "CUV 세단이다"도 있습니다 어느 쪽도 좋다고 생각합니다 트렁크가 넓고 실내 공간이 우수한 경우 그래서 좋습니다 어쨌든이 차의 트렁크는 SUV 답게 넓은입니다 인클로저가있는 서브 우퍼입니다

리어 트레이에 설치하는 타입보다 여기가 단연 좋다고 생각합니다 당연히 소리는 좋을 것 같네요 여기에는 배터리가 포함되어 있습니다 작 네요 45A 배터리가 채용되고, 특별 좋다는 것은 없지만, 이런 배려는 호감을 가질 수 있지요

SUV라고 있기 때문에 SUV 답게 소화기 갖고 싶은 곳입니다 만, 이 차량에는 소화기가 없습니다 삼각 표시판을 넣는 장소와 이단의 수납 공간이 있습니다 스페어 타이어 용 공간도 준비되어 있습니다 하지만 스페어 타이어 대신 수리 키트가 설치되어 있군요 그 쪽이 연비 향상에 유리한 것은 사실입니다

시트는 물론 완전 평면입니다 이 각도는이 정도입니다 이 정도입니다 약간의 각도가 있군요 하지만 꽤 넓어지고 있으며 수납도 간단하고, 전형적인 SUV의 구조를 채용하고 있습니다

뒷좌석의 공간은 상당히 좋네요 헤드 룸도 충분합니다 앉았을 때의 느낌도 거짓말 같은 포지션으로되어 있습니다 장거리도 편리하네요 특히 현대의 아이오닛쿠에 비해 아이오닛쿠은 헤드 룸이 좁고 착석 감이 좋지 않다 네요

가죽은 고급 스러움은별로 느껴지지 않습니다 딱딱한 느낌의 조금 너무 딱딱 것 같기도하는 소재입니다 최상급 그레이드인데이 것은 개선의 여지가 있다고 생각합니다 하지만이 클래스의 자동차를 사는 소비자는 차에 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 아니니까, 이것으로 만족할 수있을 것 같은 생각도합니다 실내에는 하이브리드의 표현이 전혀 없습니다

이 파란색 스티치 만 하이브리드을 강조하고 있습니다 전체적으로 깨끗하고 잘 수 있습니다 최고 수준의 깔끔한 실내 디자인이라고 생각합니다 여기에는 220V 콘센트가 있습니다 이것도 좋네요

하이 글로스 블랙 예쁘게 마무리되어 있습니다 보통 오염되기 쉬우이지만, 이것은 어떤 처리가 이루어지고 있는지는 모르겠지만, 지문이 붙지 않는군요 지문이 묻지 하이 글로스 블랙라는 특별한 네요 왜 이렇게 지문이있는 어려운가요 각도가 정말 잘 계산되어 있고, 위에서 내려다 보는 경우 빛이 반사되지 않도록하여 먼지 나 표면에 붙은 먼지 등을 보이지 않게하는 높은 기술력을 느낍니다

기아는 업계에 앞서 한참 옛날부터 하이 글로스 블랙을 사용하고 있습니다 그래서 그것을 어떻게 사용 해야할지 잘 알고 있다고 생각합니다 대중 차 브랜드의 디자인 특성은 욕심 부리지 불과해 간결함을 인테리어내는 것입니다 그러면서 고급 스러움도 만들어 내고 있습니다 럭셔리가 아니라 실제로 품질을 높이는 것입니다 이런 부분도 완성도가 굉장히 높습니다

이것은거나이 접착면을 매끄럽게 처리하는 것을 보면 정말 잘 할 수 있다고 생각합니다 팔걸이와 컵 홀더의 위치도 좋네요 안전 벨트 및 헤드 레스트 잘 수 있습니다 실내에 들어갔습니다 역시 빛나는 하이 글로스 블랙이 인상적입니다

블랙 평면이라고 몹시 흉한 될 수 있습니다 표면이 완벽한 평면이되지 않기 때문입니다 울퉁불퉁 느끼게됩니다 이 차에는 비행기가 전혀 없습니다 모든 블랙 패널에 곡선이 들어가 있고, 외부에서 빛이 들어오고도 울퉁불퉁 보이지 않습니다

이런 작은 부분도 곡선으로되어 있네요 화려 함을 강조하도록 만들어져 있습니다 좋네요 인테리어는 전반적으로 공격적인 톤으로 잘되어 있습니다 밝은 회색, 어두운 회색 하늘색 블랙 모두 적절하게 배합하여 고급 실내를 만들어 내고 있습니다

좋지만, 문제는 회색이 인테리어는 최상급 그레이드 이외에는 선택할 수없는 것입니다 조금 유감 이네요 USB 포트는 여기에 있습니다 여기에 있습니다 12V 잭도 두 개나 있습니다

최근에는 전기 장치의 사용이 증가하고 있지만 많이 사용하는 경우도 문제 없을 것 같네요 어쨌든 포트는 많을수록 좋다고 생각합니다 USB 포트는 몇개 있어도 부족하다고 느끼고 있으며 나는 자동차 커넥터 가능성을 매우 중시하고 있습니다 그런데 여기에 보면, UVO 버튼이 있습니다 이 버튼을 누르면 "UVO 서비스 설정이 필요합니다 UVO 센터에 문의하십시오" 이것은 실은이 차에는 3G 모듈이 들어 있습니다 통신 있다는 것이군요 "서비스 설정이 필요합니다"가 아니라 이것을 누르면 전화해서 가르쳐 주면 좋네요 하지만, 도대체 어떻게 UVO 센터에 연락하면 좋을지 어떻게 통화 할 수 있는지, 어떻게 설정하는지, 설명을 듣고, 스스로 설정하는 것입니까? 너무 어려운 있으며, 그것은 현실적으로 할 수 없다고 생각합니다 이 UVO를 사용할 사람은 매우 적을 것입니다 UVO, 설정하면 "서비스 개통"라고 표시되지만 "서비스 설정이 필요합니다 최대 약 5 분이 소요됩니다

계속 하시겠습니까?" "설정하는 동안 다른 작업은 할 수 없습니다" 이렇게됩니다 5 분은 정말 아무것도 할 수 없습니다 선택도 해제도 할 수 없으며, 정말 아무것도 할 수 없어요 다른 작업은 아무것도 효과가 없습니다

네비도 사용할 수 없습니다 정말 5 분 마라? "5 분 타이머" 네, 5 분 타이머를 설정했습니다 5 분 타이머 글쎄,보고하자 실내에 여러 버튼이 줄 지어 있습니다 "드라이버 온리 '라는 버튼도 신설했습니다 에어컨을 다른 좌석과 공유하지 않는 것입니다 에어컨의 작동을 운전석에만하는 기능입니다

"드라이버 온리" 오프 싱크 등의 버튼도 있습니다 어쨌든 굉장히 직관적이고 이해하기 쉽습니다 이 부분을 보면 "HV 감」은 전혀 없습니다 운전석에 앉아이 차가 HV라는 것을 확인 할수있는 곳 계기판 밖에 없습니다 계기판은 개인적으로 아이오닛쿠보다 좋다고 생각합니다

공중에 떠있는듯한 계기가 검정 고시, 지금까지 없었던 새로운 디자인으로 좋다고 생각합니다 다시 시작 하시겠습니까? – 부탁합니다 – 그래, 다시 시작합니다 사운드도 좋고 되었군 어라, 왜 DMB가 DMB 대신 UVO 서비스 설정이지만 관계자 분은 계시지 않습니까? – 안녕하세요 – 안녕하세요 SD 카드를 뺐다가 다시 켜 봅니다

엔진을 멈추고 그것과는 관계 없다고 생각 합니다만 – 아무것도 이루어지지 않았는데 – 아니합니다 "UVO 개통"버튼을 누르면 이렇게되어 버렸습니다

시작도 못하는 조금 기다려주세요 수있었습니다

아, 수있었습니다 수 했습니다만 원인을 알고 싶습니다 그래서 전화를 수 있습니까? – 연구로

– 네 전 부탁드립니다 갑니다 ~ – 어떤 오류나요? – "UVO 개통"을 누르면

언제 까지나 방향 버린 네요 – 아, UVO 개통입니까? – 예 1,2,3 자, 가자 «NIRO 주행 테스트» S 모드에두고

출발할까요 출발합니다 -107! – 의외 다 – 좋은데 이것은 자동차를 타고있는 것은 3 명입니다

뚱보 2 명과 나입니다 만, 그런데도 꽤 좋네요 SUV의 스포티 한 느낌은 높은 토크에서 오는 것입니다 디젤 엔진에서 나오는 굵은 토크감이 중시되지만, 이 차는 디젤 엔진의 토크감은 물론 없습니다 대신 모터를 이용하여 그런 토크감을 만들어 내고 있습니다 낮은 회전 수에서 토크가 SUV의 재미이지만, 모터는 0RPM에서 최대 토크가 발생하기 때문에, 그것이 도움이되고있는 것 같네요

하이브리드는 일반 세단보다는 오히려 SUV에 향하고있는 것이, 그렇게 생각하고있을 정도로 좋은 조합 이네요 직진성은 상당히 안정되어 있고 핸들의 수정은 특히 필요 없습니다

직진성이 우수하고 안정감있는 차량입니다 핸들의 조작감도 스포츠와 노멀 모드로 달리 스포츠 모드에서의 느낌은 매우 좋네요 이런 핸들 감각을 만들 수 있다고는 조금 놀라운이지만 모드를 전환 할 때의 느낌도 세련되고 있습니다 갑자기 굳어 않고 조금씩 변해갑니다 크루즈 컨트롤 기능이 붙어 있기 때문에 설정하려고합니다

크루즈 컨트롤 세팅도 좋네요 이 차에는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ASCC)가 채용되고 있습니다 현대 · 기아는 ASCC를 두 가지로 나누어 있습니다 이 차는 스마트 크루즈 컨트롤이지만, 그것은 무엇인가하면, 시속 30km 이상에서 설정 할 수 있고, 10km / h보다 아래가되면 자동으로 꺼져 버리는 것입니다 비록 편하게 운전할 수 있습니다

이 차는 시속 180km까지 설정할 수 있습니다 만, 180km / h로 설정하고 그대로두면 자동으로 가속 감속합니다 이제 페달 조작은하지 않습니다 이렇게 운전 할 수 있으므로, 대부분의 혼잡과 고속도로에서 사용할 수 있습니다 물론 시속 10km 이하의 정체시는 사용할 수 없습니다 만, 그 이상이면 좋은 것이므로 꽤 도움이 섰습니다 고저차를 내비게이션에 입력합니다 그래서 운전을 할 때, "타력 주행하십시오"라고 때때로 표시됩니다 "이제 가속 페달에서 발을 떼고"고

그때 그렇게 속도를 유지하면서 달릴 연비 운전 도우미 (ECO-DAS)도 포함되어 있습니다 정말 한국적인 기능 이군요 "관성 주행"이라는 아이콘이 표시됩니다 만 발동 조건은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 크루즈 컨트롤을 사용한다면 배터리가 상당히 충전되어 있습니다 전원이 항상 표시되지만, 절반보다 조금 위를 유지하고 있습니다

안타까운 것은이 차에 EV 모드가 없다는 것입니다 프리우스의 경우 EV 모드로하면 엔진을 최대한 사용하지 않고 모터만으로 전기 자동차처럼 달릴 수 있는데요 아이오닛쿠도 그렇지만이 차 역시 개인적으로는 EV 모드를 활용 해 주었으면한다고 생각합니다 이 차는 가속감, 핸들, 사스 모든이 마음 만 하나 마음에 들지 않는 것은 브레이크입니다 밟아 시작 딱딱한하면서 제동이 듣지 않는 구간이 있습니다 딱딱하고 "이것이라면 ···」의 경우는 브레이크가 작동하지 않아 좀 더 가면 갑자기 브레이크가 걸립니다

브레이크의 감각이 완전한 선형이 아니라 이런 형태로되어 있습니다 어쩔 수 없네요 예를 들어 브레이크를 밟았을 때 회생 브레이크를 작동 시키려고하는 시점과 실제로 브레이크 디스크와 패드가 접촉하는 시점에 부득이하게 차이가 발생하지만 그것을 좀 닦아 좋겠다고 생각합니다 하지만 도요타도 거기까지 세련되고 있지는 않나요 때문에, 좀 더 연구가 필요하다고 생각합니다 네, 지금 Facebook에서 질문이 들어 왔습니다

– 누구? 여자 야? – 남성입니다 그 대답 않으면 안 돼? Facebook 정 여진 남성 회원님의 질문입니다 언덕을 올라갈 때 충분한 힘이 있는가하는 질문입니다 최근 아이오닛쿠 라든지 여러가지 이슈도 있었고 그 흐름의 질문이라고 생각 합니다만, 언덕 당연히 문제 없습니다 어제 그 문제의 아이오닛쿠을 테스트 해 보았습니다 만, 언덕에서 멈춰 엔진이 멈춘 상태에서 액셀을 밟으면 엔진이 걸려 전진하거나이지만 전진합니다 DCT 변속기 말이죠 도요타는 그런 문제가 없었습니다 도요타는 무단 변속기를 사용하고 있기 때문에 그런 문제가 없었 습니다만 현대는 DCT를 사용했기 때문에 DCT가 이어질 때 엔진이 차가운 상태에서 너무 강한 힘을 요청할 때 제대로 연결되지 않는 경우가있었습니다

그렇지만 최근 무상 수리를 개선했습니다 DCT가 좀 쏜살 같이 반 클러치를 추가하게되었습니다 이 차량도 언덕에서 반 클러치를 사용하여 엔진의 회전 수를 올려 문제없이 전진하는 것을 확인했습니다 아이오닛쿠 너무 '조용한 차'로 만들어져 있습니다 이 차량은 보통 엔진을 사용하면서 움직입니다

더 스포티 한 세팅군요 아이오닛쿠 더 HV 답게 하이브리드의 장점을 강조하고 "나는 HV 해요"라는 차라면 이 자동차는 "나는 HV 잖아요"라고 말하는 것입니다 그래서 두 자동차가 지향하는 방향도 다릅니다 가속시 소음은 아이오닛쿠 쪽이 조용합니다 그런데 문제는 노면 소음 등입니다 만, 아이오닛쿠는 노면 소음이 꽤 있습니다

조금 가벼운 느낌이 있습니다 이 차량도 물론 위의 클래스에 비하면 그렇지만 하지만 노면 소음이 차량이 더 나은 것 같습니다 SUV의 특성은이란 생각 합니다만 어쨌든 노면 소음은 확실히 작다 'K7처럼 페달만으로도 주행 할 수 있습니까? "라는 질문도있었습니다 K7은 매우 드문 케이스였습니다

정렬이 맞지 않은 시승차가있었습니다 조금 괴롭 히고있었습니다 만, 실제로는 그렇게 강하지 기우는 느낌은 없습니다 조금군요 이 차량의 정렬은 매우 좋다 조심하는 것 같네요

시승하면서 여러 가지 문제를 지적하면, 다음 시승에서는 확실히 개선되고 있습니다 특히 정렬은 열심히하네요 언덕을 오르는 느낌은 어떤지, 해 봅시다 엔진을 멈추고 언덕을 올라갈 때는 반 클러치 상태에서 이전으로 이동합니다 게다가 모터도 플러스됩니다 처음부터 이렇게하면 좋았을 텐데 더 신경을 행해야한다 않았던 부분이지만 마침내 치유되었습니다 일반 HV라면 언제 엔진이 걸려 들지 않고 모터 얼마나 잘 달릴 것인가 ··· 그런 점이 굉장히 신경이 쓰입니다 만, 영리도 하이브리드를 앞세워하지 않습니다 그래서, 연비가 우수한 단지 언제 모터가 돌고 어떤 기술을 사용하고 있는지, 그런 것을별로 신경 쓰지 않는 분위기를 내고 있습니다 엔진의 개입이 비교적 빠릅니다

HV으로 열세라고 생각됩니다 "그것이 어떻게 한 연비는 좋습니다" 이것이 기아의 응답이라고 생각합니다 연비는 어쨌든 좋다 대신 엔진의 개입은 빠릅니다 버튼 류의 기능도 좋으며

국산 내비게이션도 수입차의 더 좋네요 에어컨, 에어 시트 실내 디자인, 여유있는 공간 잘되어 있습니다 노력하면 이런 좋은 일이 있다는 것을 잘 보여주는 좋은 사례라고 생각합니다

HV 그렇다고 가격이 크게 올라 버리면, 경제성은 없네요 그렇지만 그렇게 높지 않았기 때문에 그만큼 경제적 가치가 높을수록, 사는 이유가있는 차라고 생각합니다 꽉 밟으면 서 달려 왔습니다했지만 그 결과 연비는 159km / L 16에 가깝 네요 일상이 차의 연비가 15 이하가되는 것은 거의 없다고 생각합니다 누구나 15km / L 정도의 연비는 달성 할 것이다, 운전이 조금 능숙한 사람이라면 20km / L도 충분히 달성 할 수있는 그런 시스템이라고 생각합니다

이 차를 조금 시승하고 그 감상의 이야기를했습니다 이 자동차, 모터 그래프를 구매하기 때문에, 구매 과정을 포함하여 자세한 내용은 다양한 시승에서 살펴보고자합니다 부디 기대주세요 기아 니로에 시승했습니다 기아 니로는 지금까지 알아 본 모든 HV 중 가장 HV 같지 않은 HV이었습니다

여러 가지 일을 갖추고있는 차량이었습니다 완성도가 굉장히 높았어요 하이브리드을 강조하지 않고 얼마나 좋은 차를 만들 수 있는지를 기아는 보여주었습니다 인상적이며, 앞으로 어떤 HV가 나오는지도 기대됩니다 모터 그래프 김 한영이었습니다

부디 기대주세요 있었다 솔직히 부딪쳤다 누가 이런 누가 이렇게 가까이에 그쳤다거야

– 당신입니다 – 나? 정말 다행 인 것은 플라스틱끼리 서로 부딪 치고 있습니다 상처의 발생을 효과적으로 방지하고 있군요

좋네요 가장 돌출 된 부분에 몰드가 있고, 자신의 자동차는 물론 상대 차량도 보호합니다 좋네요 실수의 변명을 할 생각은 없습니다 그것을 테스트하는 의미에서

2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드 정보

2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드 정보 2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드 정보 세계 최초의 프리미엄 디젤 하이브리드 SUV모델이 랜드로버 레인지로버 스포츠에 탑재가 되었어요

가솔린과 전기모터의 조합은 들어봤지만, 디젤과 전기모터의 조합이라, 다소 생소한 느낌이 드는 조합이에요  랜드로버에서 디젤엔진 + 전기모터를 세계 최초로 시도하기 때문에 사람들의 시선은 집중돼 있어요 세계 최초의 디젤 하이브리드 SUV는 탁월한 성능과 다기능성을 자랑해요 하이브리드 배터리 및 관련 구성요소가 섀시에 완전히 통합되어 있어서 지상고나 접근/이탈각 등의 측면에서도 부족한 점이 없어요

또한,  차량의 크기는 전장 4999mm, 전폭 1983mm, 전고 1835mm, 휠베이스 2922mm의 크기를 가지고 있어요 21인치 대형 휠을 사용하며, 5인승이 탑승이 가능한 차량이에요 레인지로버 라인업의 전통의 고급스러운 느낌과 오프로드 주행의 퍼포먼스를 유지하면서 디젤+하이브리드의 장점을 접목시킨 점이 가장 큰 장점이라고 생각이 드는데요 

180km/h의 옆바람, 높은 주변 기온, 공기의 유동량이 적은 상황까지, 랜드로버는 모든 모델과 시스템을 극한의 수준까지 끌어올리기 위해 기후 실험실에서 다양한 환경을 조성하고, 철저히 테스트를 했어요 2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드의 파워트레인은 30리터 SDV6 디젤 엔진과 전기모터 35Kw와 토크컨버터 8단 변속기의 결합으로 최고출력 340마력 / 최대토크 714kgm의 성능을 발휘하고 있어요 복합연비는 10

6km/l이고, 제로백은 69초로 몸집에 비해서 상당히 빠르네요 엔진과 배터리 사이의 에너지 전달이 부드럽게 이루어져 기본적인 효율성과 성능이 높여졌어요 또한, 유압식 브레이크 시스템을 뒤 차축에 탑재를 해서 회생 제동 과정을 담담한다고 해요 2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드의 실내 인테리어는 기존의 레인지로버 스포츠와 거의 비슷하고, 안전사양과 편의사양도 비슷하네요

밝은 회색의 실내 인테리어 역시 눈에 띄는 요소네요 호화롭고 부드러운 느낌의 자동차에요 안전사양과 편의사양으로는 전자동 지형 반응 시스템, 전지형 프로그레스 컨트롤, 서라운드 카메라 시스템, 사각지대 모니터링 시스템, 전후방 주차 보조 시스템, 내리막길 주행 제어 장치, 주차 거리 감지 시스템, 서라운드 오디오 시스템등이 탑재가 되었어요  또한, 업계 최초로 올 알루미늄 모노코크 차체를 적용하여 차량을 경량화하고, 차체 강도 및 연비 지속 가능성을 향상 시켰어요

그 결과 속도와 민첩성 및 연비가 개선이 되었어요 2017 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 하이브리드는 레인지로버 스포츠의 고유의 아이덴티티를 유지하고, 뱃지를 통해서 기존모델과 하이브리드 모델을 구분하고 있어요 국내 판매가격은? 1억 5600만원~1억 8760만원으로 책정 되었어요 레인지로버 스포츠 하이브리드는 스웨덴 아르예플로그의 얼음 평원에서 두바이의 모래 사막에 이르기 까지 약 8천 500km에 걸친 테스트를 통해 소비자들의 기대에 부응했어요 디테일에 강력한 럭셔리 브랜드 랜드로버 레인지로버 하이브리드의 정보가 조금이나마 도움이 되었으면 좋겠네요

벤틀리 벤타이가의 하이브리드 버전 제네바서 공개

벤틀리 벤타이가의 하이브리드 버전 제네바서 공개 벤틀리 벤테이가 하이브리드가 2018 제네바 모터쇼에서 세계 최초로 공개됐다 전기차 시대를 향한 벤틀리의 첫 번째 모델로 새로운 V6 가솔린 엔진과 전기 모터로 구동된다

벤테이가 하이브리드의 배터리는 가정용으로 7시간 30분이면, 급속으로는 2시간 30분이면 완전 충전되고 전기 동력만으로 50 km 이상 주행 (NEDC 기준)이 가능하다 세계에서 가장 럭셔리한 SUV의 하이브리드 버전의 시작을 알린 벤테이가 하이브리드는 유명 디자이너 필립 스탁(Philippe Starck)과 손잡고 벤테이가 하이브리드 고객을 위해 독특한 컨셉의 충전 유닛인 ‘벤틀리 by 스탁 파워 도킹(Bentley by Starck Power Dock)’을 개발했다 파워 도킹(Power Dock)은 가정에서 충전 케이블을 안전하고 깔끔하게 보관할 수 있으며 기능적인 측면은 물론, 집안 분위기를 럭셔리하게 업그레이드해 줄 장식적인 측면까지 모두 갖췄다 벤틀리 모터스의 신임 CEO인 에이드리안 홀마크(Adrian Hallmark)는 “벤테이가 하이브리드는 자동차 분야에서 럭셔리 하이브리드라는 새로운 세그먼트를 개척한 선구적인 모델이라고 말했다 한편 벤틀리는 2018 제네바 모터쇼에서 벤테이가 V8, 신형 컨티넨탈 GT 라인업 등을 전시하고 소개한다

쌍용차, 코란도 C 후속에 디젤 하이브리드 테스트

쌍용차, 코란도 C 후속에 디젤 하이브리드 테스트 쌍용자동차가 내년 상반기 출시를 앞둔 콤팩트 스포츠유틸리티차량 '코란도 C' 후속 모델(개발명 C300)에 디젤 하이브리드 파워트레인 추가를 검토 중인 것으로 전해졌다 최근 쌍용차는 해당 파워트레인을 얹은 프로토타입을 제작해 테스트를 진행 한 것으로 확인됐으며 실제 출시는 현재로써는 미지수다

9일 관련업계에 따르면 쌍용차는 내년 완전변경모델로 선보일 코란도 C 후속에 친환경 파워트레인을 추가할 것으로 알려졌다 앞서 쌍용차는 제네바모터쇼를 통해 콤팩트 SUV 차체의 전기 콘셉트카 'e-SIV(electric-Smart Interface Vehicle)'를 공개한 바 있어 해당 기술이 향후 출시될 신차에 반영될 것이란 게 관련 업계의 중론이다 2013년 선보인 SIV-1, 2016년 SIV-2의 디자인 정체성을 계승, 발전시킨 e-SIV 콘셉트는 쿠페 스타일 외관에 공기역학성을 고려한 디자인이 특징이다 여기에 실버 컬러의 차체와 블랙 그릴의 조화, 커다란 에이인테이크홀과 슬릭(sleek)한 형태의 LED 헤드램프 등 과감한 디자인 요소가 반영됐다 또 해당 콘셉트카의 파워트레인은 188마력의 전기모터와 61

5kWh급 배터리가 탑재돼 최대 280마일(450km)를 달릴 수 있다 당시 쌍용차 관계자는 "쌍용차는 지속적인 기술 개발 노력을 통해 친환경 파워트레인과 커넥티드카/자율주행기술을 더욱 발전시켜 나갈 계획이며, 이번 e-SIV를 통해 쌍용차의 미래 모빌리티(Mobility) 패러다임 변화에 대한 비전을 확인할 수 있다"라고 밝힌 바 있다 최근 쌍용차의 한 영국 수입사 CEO 닉 레어드는 현지 매체와 인터뷰를 통해 "신차는 기존 차량과 완전히 다른 형태의 파워트레인을 사용하고 있음에도 오프로드가 가능한 사륜구동 시스템을 유지할 것"이라고 말했다 이어 "전기차 전략은 현재 판매되는 차량들에게도 큰 변화를 가져올 것이며 SUV와 사륜구동 차량을 생산하는 브랜드 정체성은 그대로 유지 될 것"이라고 덧붙였다 레어드는 또한 쌍용차가 가솔린과 전기 하이브리드의 대안으로 디젤 하이브리드를 연구 중에 있으며 쌍용차가 판매하는 차량 대부분이 견인용으로 사용되고 있기 때문에 높은 토크를 발휘해야 하는데 디젤 하이브리드는 이러한 대안으로 훌륭한 선택이 될 것이라고 설명했다

다만 그는 현재 해당 파워트레인이 개발 중인 것은 확인되지만 최종적으로 실제 출시 될지는 언급하지 않았다 또 다른 쌍용차 영국 수입사 대변인은 "쌍용차가 코란도와 티볼리를 기반으로 한 전기차와 친환경차 기술을 개발하고 있다"라고 말했다 그는 또한 쌍용차가 티볼리와 렉스턴 플랫폼을 기반으로 한 신모델을 가까운 시일 내에 출시할 계획이라고 덧붙였다 한편 국내 쌍용차 관계자는 "내년 출시를 예정으로 C300 프로토타입 차량이 국내 및 해외에서 테스트 중 목격되고 있는 것 같다"라며 "프로토타입의 특성상 다양한 장비의 검토가 연구되고 있으나 해당 차량을 코란도 C 후속으로 단정할 수 없으며 앞서 모터쇼를 통해 콤팩트 SUV급 e-SIV를 선보여 친환경 파워트레인 이야기가 나오고 있는 것 같다"라고 말했다

✅ 쌍용차, 코란도 C 후속에 디젤 하이브리드 추가요

코요도 C '후속 모델 (개발 명 C300)에 디아이드 하이 드로우 전원 ε 저온 하이 퍼포먼스 저울 하이 스피드 모터 최근의 한 쌍은 현재 전력선을 이용하여 단 하나의 단속을 할 수있는 능력을 지니고있다 9 일의 관련 기업에 대한 조사 쌍용차는 내년의 변경 모델로 선 일의 코란도에서 친환경적 파워 트레인을 추가 할 것이다

SUV 차체의 콘센트리트 콘센트리트 전기 자동차 (Smart-Smart Intelligent Vehicle) '를 공개 할 때, 2013 년 SIV-1, 2016 년 SIV-2의자인 정계를 계승, 발전 e-SIV 콘센트트는 공기 역학을 고려해 디자인을 강조한다 여기에서 그램의 차체와 블랙홀의 구조, 매끄러운 홀과 슬릭 한 형태의 LED 헤드 램프 등등 그 이상 콘센트 트 카의 파워 트레인은 188 마력의 전기 모터와 15kWh 급 배터리는 최대 280 마일 (450km) 달걀 수 있습니다 혼용 차 관계자는 "독점적 인 기술 개발은 독창적 인 기술력을 바탕으로 독창적 인 기술력을 발휘한다"고 말했다

고소하다 " 최근 쌍용차의 한여름 수입사 CEO 닉 레어드는 로컬 미디어와 인터뷰를 통해 "신형 자동차는 현재 자동차 및 기타 유형의 파워 트레인을 사용하고 사면 시스템을 유지할 것" "전기차 전략은 현재 자동차 시장에 큰 변화를 가져왔다 SUV와 자동차를 생산하는 브랜드를 생산하는 것은" 레빈드도 한 쌍의 용법이 서로 다르다 한 쌍의 용법도 한 쌍의 용법이 서로 다르다 ③ 현재의 힘 트레인을 확인한다 또 다른 쌍용인 영국의 수입자 대변인은 "쌍용차와 코란도 티볼리를 기반으로 전기와 친환경 차 기술을 개발하고 다" 또한 싞비 ㅣ ㅣ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 외 국내 쌍용차 관계자는 "내년 출시 될 예정 C3 0 형 자동차 국내 및 해외에서 테스트 중"라며 "프로토 타입의 특징은 다음과 같다

SUV 급 E-SIV를 선보여 친환경 전력 트레인 이야기 가요고있는 것 "

랜드로버, 레인지로버 디젤 하이브리드 출시..가격은?

랜드로버, 레인지로버 디젤 하이브리드 출시가격은? 랜드로버가 프리미엄 브랜드 중에서는 세계 최초로 디젤 하이브리드 모델을 선보여 주목된다 랜드로버 코리아(대표 백정현)는 ‘레인지로버 SDV6 하이브리드 보그 SE(Range Rover SDV6 Hybrid Vogue SE)’와 ‘레인지로버 스포츠 SDV6 하이브리드 HSE 다이내믹(Range Rover Sport SDV6 Hybrid HSE Dynamic)’ 디젤 하이브리드를 출시한다고 26일 밝혔다 이번에 출시되는 랜드로버의 SDV6 하이브리드 모델은 전통적인 레인지로버 라인업이 지닌 고급스러움과 독보적인 온/오프로드 주행 능력은 유지하면서 하이브리드의 장점을 접목시키는 방식으로 차별화시켰다 공통적으로 랜드로버의 최신 30리터 SDV6 디젤 엔진과 35KW 전기 모터가 결합된 하이브리드 파워트레인 시스템을 탑재했다 그 결과 퍼포먼스는 더 강력해졌으며 향상된 효율성까지 갖추게 됐다

하이브리드 모델은 상위 모델인 44리터 V8 터보 디젤 엔진에 버금가는 340마력, 최대 토크 714kgm의 파워를 발휘한다 파워는 상위 모델 수준으로 향상시키고 효율성은 개선됐다

레인지로버 및 레인지로버 스포츠 하이브리드의 복합연비는 각 106km/l와 109km/l이다 또 다양한 주행 모드를 통해 극대화된 주행 효율성을 제공한다 순수하게 전기 모터로만 주행하는 EV 모드는 배터리 파워만으로 저소음 주행을 즐기거나 설정을 해제해 하이브리드 시스템이 제공하는 가장 이상적인 파워와 효율적인 주행 모드 제공이 가능하다

이밖에 스포츠 모드의 다이내믹한 주행과 배터리 충전이 필요한 경우 오토 스톱/스타트 기능을 해제시켜 지속적으로 엔진이 배터리를 충전시킬 수 있다 랜드로버의 혁신적인 하이브리드 시스템은 엔진과 배터리 사이의 에너지 전달이 매끄러워 기본적인 효율성이 높다 제동 시에 손실되는 운동 에너지를 배터리에 저장하는 회생 제동 과정을 담당하는 전자 유압식(Electro-hydraulic) 브레이크 시스템을 뒤 차축에 탑재했다 이 과정을 통해 축적된 에너지는 전기 모터를 구동하는데 사용되며 추가적인 토크를 공급해 주행 능력을 배가시킨다 혁신적인 하이브리드 시스템을 통해 ‘다이내믹한 드라이빙 능력’ 역시 유지시켰다

배터리에 저장된 에너지는 주행 환경에 따라 토크를 추가로 제공하며 정지 상태에서 시속 100km 도달에 67-69초가 소요된다 이 중 레인지로버 스포츠는 67초로 가속 능력을 기준으로 기존 SDV6 모델보다 0

5초 단축됐으며 현재 판매 중인 레인지로버 스포츠 중에서도 가장 빠르다 100% 알루미늄 차체는 하이브리드 시스템 적용을 고려해 초기부터 설계해 하이브리드 차종에도 성능, 안락한 실내 및 다목적성을 하이브리드 차종에도 완벽하게 구현시키는데 성공했다 리튬 이온 배터리 팩을 포함하는 첨단 하이브리드 테크놀러지를 차량의 섀시와 완벽하게 통합시켜 실내 공간과 적재 공간을 침범하지 않으면서 기존 모델과 동일한 850mm(레인지로버 스포츠)와 900mm(레인지로버)의 독보적인 도강 능력, 최저 지상고, 접근각, 이탈각 등 뛰어난 오프로드 주행 성능의 변화는 없다 랜드로버의 최신 첨단 주행 기술도 모두 탑재돼 온로드와 오프로드를 아우르는 주행 성능을 자랑한다 현재 주행 조건을 분석하고 가장 적합한 주행 시스템을 선택하는 오토 기능이 추가된 전자동 지형반응 시스템 2(Terrain Response® 2)는 어떤 환경에서도 최상의 드라이빙 능력을 제공한다

어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)는 서스펜션과 차체의 움직임을 초당 500회식 측정, 댐핑을 조정해 부드러운 승차감을 구현시킨다 레인지로버 스포츠 하이브리드 모델에 탑재된 토크 벡터링 시스템은 바퀴에 전달되는 엔진 토크를 지능형으로 배분해 차량의 반응속도, 코너링, 핸들링 성능을 향상시킨다 외관은 레인지로버와 레인지로버 스포츠의 디자인 아이덴티티를 유지하며, 사이드 벤트에 부착된 하이브리드 뱃지가 기존 모델과 하이브리드 모델을 구분 짓는다 최고급 프리미엄 SUV라는 사실은 인테리어에서 다시 경험한다 레인지로버 스포츠에는 옥스포드(Oxford) 가죽 시트가 사용되며 앞좌석 히팅/쿨링과 뒷좌석 히팅 기능이 제공된다

최고급 새미 애널린(Semi aniline) 가죽이 사용된 플래그십 SUV 레인지로버에는 앞/뒷좌석 모두 히팅과 쿨링 기능이 추가됐다 이밖에 쿨링 박스와 헤드라이닝, 알루미늄 트레트 플레이트가 제공돼 고급스러움을 부각시킨다 프리미엄 하이브리드 SUV에 걸맞게 최고급 안전 및 편의 장치를 채택해 탑승자 모두에게 안전하고 편안한 운전 환경을 조성한다 서라운드 카메라 시스템, 사각지대 모니터링 시스템, 전후방 주차 보조장치 파워 테일게이트 등이 공통으로 제공되며 레인지로버 하이브리드에는 추가적으로 평행&직각 주차 보조 기능, 360° 주차 거리 감지 기능이 들어가 차량을 더욱 쉽게 제어할 수 있다 세계 최고 명성의 최첨단 메리디안의 825W 서라운드 사운드 오디오 시스템의 완벽한 음질은 어느 좌석에서도 편안하게 감상할 수 있다

국내 판매 가격은 부가세를 포함해 ‘레인지로버 SDV6 하이브리드 보그 SE’ 1억8760만원, ‘레인지로버 스포츠 SDV6 하이브리드 HSE 다이내믹’ 1억5600만원이다

랜드로버, 레인지로버 디젤 하이브리드 출시..가격은?

랜드로버, 레인지로버 디젤 하이브리드 출시가격은? 랜드로버가 프리미엄 브랜드 중에서는 세계 최초로 디젤 하이브리드 모델을 선보여 주목된다 랜드로버 코리아(대표 백정현)는 ‘레인지로버 SDV6 하이브리드 보그 SE(Range Rover SDV6 Hybrid Vogue SE)’와 ‘레인지로버 스포츠 SDV6 하이브리드 HSE 다이내믹(Range Rover Sport SDV6 Hybrid HSE Dynamic)’ 디젤 하이브리드를 출시한다고 26일 밝혔다 이번에 출시되는 랜드로버의 SDV6 하이브리드 모델은 전통적인 레인지로버 라인업이 지닌 고급스러움과 독보적인 온/오프로드 주행 능력은 유지하면서 하이브리드의 장점을 접목시키는 방식으로 차별화시켰다 공통적으로 랜드로버의 최신 30리터 SDV6 디젤 엔진과 35KW 전기 모터가 결합된 하이브리드 파워트레인 시스템을 탑재했다 그 결과 퍼포먼스는 더 강력해졌으며 향상된 효율성까지 갖추게 됐다

하이브리드 모델은 상위 모델인 44리터 V8 터보 디젤 엔진에 버금가는 340마력, 최대 토크 714kgm의 파워를 발휘한다 파워는 상위 모델 수준으로 향상시키고 효율성은 개선됐다

레인지로버 및 레인지로버 스포츠 하이브리드의 복합연비는 각 106km/l와 109km/l이다 또 다양한 주행 모드를 통해 극대화된 주행 효율성을 제공한다 순수하게 전기 모터로만 주행하는 EV 모드는 배터리 파워만으로 저소음 주행을 즐기거나 설정을 해제해 하이브리드 시스템이 제공하는 가장 이상적인 파워와 효율적인 주행 모드 제공이 가능하다

이밖에 스포츠 모드의 다이내믹한 주행과 배터리 충전이 필요한 경우 오토 스톱/스타트 기능을 해제시켜 지속적으로 엔진이 배터리를 충전시킬 수 있다 랜드로버의 혁신적인 하이브리드 시스템은 엔진과 배터리 사이의 에너지 전달이 매끄러워 기본적인 효율성이 높다 제동 시에 손실되는 운동 에너지를 배터리에 저장하는 회생 제동 과정을 담당하는 전자 유압식(Electro-hydraulic) 브레이크 시스템을 뒤 차축에 탑재했다 이 과정을 통해 축적된 에너지는 전기 모터를 구동하는데 사용되며 추가적인 토크를 공급해 주행 능력을 배가시킨다 혁신적인 하이브리드 시스템을 통해 ‘다이내믹한 드라이빙 능력’ 역시 유지시켰다

배터리에 저장된 에너지는 주행 환경에 따라 토크를 추가로 제공하며 정지 상태에서 시속 100km 도달에 67-69초가 소요된다 이 중 레인지로버 스포츠는 67초로 가속 능력을 기준으로 기존 SDV6 모델보다 0

5초 단축됐으며 현재 판매 중인 레인지로버 스포츠 중에서도 가장 빠르다 100% 알루미늄 차체는 하이브리드 시스템 적용을 고려해 초기부터 설계해 하이브리드 차종에도 성능, 안락한 실내 및 다목적성을 하이브리드 차종에도 완벽하게 구현시키는데 성공했다 리튬 이온 배터리 팩을 포함하는 첨단 하이브리드 테크놀러지를 차량의 섀시와 완벽하게 통합시켜 실내 공간과 적재 공간을 침범하지 않으면서 기존 모델과 동일한 850mm(레인지로버 스포츠)와 900mm(레인지로버)의 독보적인 도강 능력, 최저 지상고, 접근각, 이탈각 등 뛰어난 오프로드 주행 성능의 변화는 없다 랜드로버의 최신 첨단 주행 기술도 모두 탑재돼 온로드와 오프로드를 아우르는 주행 성능을 자랑한다 현재 주행 조건을 분석하고 가장 적합한 주행 시스템을 선택하는 오토 기능이 추가된 전자동 지형반응 시스템 2(Terrain Response® 2)는 어떤 환경에서도 최상의 드라이빙 능력을 제공한다

어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)는 서스펜션과 차체의 움직임을 초당 500회식 측정, 댐핑을 조정해 부드러운 승차감을 구현시킨다 레인지로버 스포츠 하이브리드 모델에 탑재된 토크 벡터링 시스템은 바퀴에 전달되는 엔진 토크를 지능형으로 배분해 차량의 반응속도, 코너링, 핸들링 성능을 향상시킨다 외관은 레인지로버와 레인지로버 스포츠의 디자인 아이덴티티를 유지하며, 사이드 벤트에 부착된 하이브리드 뱃지가 기존 모델과 하이브리드 모델을 구분 짓는다 최고급 프리미엄 SUV라는 사실은 인테리어에서 다시 경험한다 레인지로버 스포츠에는 옥스포드(Oxford) 가죽 시트가 사용되며 앞좌석 히팅/쿨링과 뒷좌석 히팅 기능이 제공된다

최고급 새미 애널린(Semi aniline) 가죽이 사용된 플래그십 SUV 레인지로버에는 앞/뒷좌석 모두 히팅과 쿨링 기능이 추가됐다 이밖에 쿨링 박스와 헤드라이닝, 알루미늄 트레트 플레이트가 제공돼 고급스러움을 부각시킨다 프리미엄 하이브리드 SUV에 걸맞게 최고급 안전 및 편의 장치를 채택해 탑승자 모두에게 안전하고 편안한 운전 환경을 조성한다 서라운드 카메라 시스템, 사각지대 모니터링 시스템, 전후방 주차 보조장치 파워 테일게이트 등이 공통으로 제공되며 레인지로버 하이브리드에는 추가적으로 평행&직각 주차 보조 기능, 360° 주차 거리 감지 기능이 들어가 차량을 더욱 쉽게 제어할 수 있다 세계 최고 명성의 최첨단 메리디안의 825W 서라운드 사운드 오디오 시스템의 완벽한 음질은 어느 좌석에서도 편안하게 감상할 수 있다

국내 판매 가격은 부가세를 포함해 ‘레인지로버 SDV6 하이브리드 보그 SE’ 1억8760만원, ‘레인지로버 스포츠 SDV6 하이브리드 HSE 다이내믹’ 1억5600만원이다

벤틀리, 벤테이가 플러그인 하이브리드 포착..전기차 집중

벤틀리, 벤테이가 플러그인 하이브리드 포착전기차 집중 벤틀리의 럭셔리 오프로더 벤테이가의 플러그-인 하이브리드 버전 테스트 모습이 포착되어 주목된다 [사진] 벤틀리, 벤테이가 플러그-인 하이브리드 (출처 오토익스프레스) 자동차 전문매체 오토익스프레스는 7일(현지 시각) 2018년형 벤테이가 플러그-인 하이브리드의 스파이샷을 입수해 공개했다 600마력 60리터 W12 페트롤 엔진과 V8 디젤 엔진 이후 세 번째로 추가되는 플러그-인 하이브리드 모델은 벤틀리의 전기차 전략 중심에 선 첫번째 모델이다 [사진] 벤틀리, 벤테이가 플러그-인 하이브리드 (출처 오토익스프레스

신형 벤테이가 플러그-인 하이브리드의 외관은 이전 모델들과 별반 다른게 없지만 왼쪽 전기소켓 충전캡이 추가되었다는 점을 통해 플러그-인 하이브리드임을 알 수 있다 영국의 DVLA(운전면허 및 차량 관리국)에 따르면 벤테이가 하이브리드는 전기동력과 내연기관의 조합으로 이뤄지며, 2,995cc 엔진을 사용한다고 공개되었던 바가 있다 [사진] 벤틀리, 벤테이가 플러그-인 하이브리드 (출처 오토익스프레스 오토익스프레스는 이번에 포착된 플러그-인 하이브리드 모델이 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드와 동일한 6기통 엔진을 탑재했다고 밝혔다 또한 이들은 카이엔 S 하이브리드가 곧 새로운 버전으로 탄생할 예정이기 때문이 벤테이가의 동력원 또한 변화를 입을 것으로 내다봤다

벤틀리는 이후 벤테이가의 동력원을 뮬산과 플라잉 스퍼, 컨티넨탈 GT 등에 확대 적용할 계획이다 [사진] 벤틀리, 2017 벤테이가 디젤