2019 INFINITI QX80 Overview | Coulter INFINITI

그래서 이것은 2019 QX80입니다, 풀 사이즈 럭셔리 SUV 명성을 얻으려는 우리의 주장 우리의 두 번째 행 공간과 뒷좌석 액세스입니다

우리가 가지고있는 qx80을 가지고 기쁜 마음으로 말할 수 있습니다 두 번째 열 다리 방은 우리 경쟁자 중 하나입니다 그리고 다른 하나는 그것이 얼마나 쉬운가입니다 그 세 번째 행을 얻으려면 손잡이를 들어 올리면 조금 뒤집어서 오른쪽으로 들어 올립니다

3 행에 액세스 할 수 있습니다 각면에는 전원 스위치가 있습니다 실제로이 자리를 기대고있을 수 있습니다 당신은 실제로 그냥 아래로 모든 방법을 접을 수 있습니다 버튼을 누르면

당신은 승객석의 양쪽에 버튼을 가지고 있습니다 뒷면 그것은 약간의 만지기와 함께 힘 승강기 문도 가지고있다 그리고 승강기 문은 할 것이다 활성화 시키십시오

그래서 이것은 당신의 좌석이 완전히 아래로 보이는 것처럼 당신이 접근 공간의 톤을 여기에서 얻었던 것이다 큰 물체의 경우 그것은 V8 엔진 400 마력에 의해 구동되므로 전혀 문제없이 작동합니다 견인 능력 또한 좋습니다 이 차는 굉장한 8600 파운드의 표준 견인 수용력을 끌 것입니다 이 메이플 우드 트림을 내부에서 볼 수 있습니다

정말 아름답습니다 또한 화면의 360도 카메라 모니터를 볼 수 있습니다 내가 한 것처럼 수동으로 켜거나 실제로 가져 오는 것으로 설정할 수 있습니다 개체에 가깝습니다 자동으로 켜지고 알려주는 신호음이 울립니다

당신이 물건에 가까이 다가 가고 있다는 것을 알아라 또한 이동하는 동안 사용할 수있는 음성 활성화 네비게이션 시스템이 있습니다 당신이해야 할 일은 기본적으로 그것에 대해 이야기하고 당신이 가고 싶은 곳으로 말하면됩니다 너 어디 갈거야 애리조나에 살면서 우리가 통과하는 기온을 알기 때문에 접근하기 좋은 곳입니다

이 차를 시동 할 수 있고 차가워지기 시작합니다 상단의 잠금 버튼과 작은 반달 버튼을 누르기 만하면 2 초 안에 차가 곧바로 발사됩니다 그것은 10 분 동안 실행하고 종료됩니다 당신이 전체 크기의 고급 SUV를 찾고 있다면 – QX80 나는 당신이 그 도전을 받아들이 고 거기서 다른 차량과 비교할 것을 감히합니다

타는 것과 드라이브는 단지 멋지다 Coulter INFINITI 럭셔리 자동차, 전설적인 서비스

All-New 2019 SsangYong Korando Attacks Europe’s Compact SUV Segment | CarMojo

완전히 새로운 2019 쌍용 코란도, 유럽의 콤팩트 SUV 부문 공격 2019 코란도는 더 넓고, 더 현대적이고 내외 적이며 곧 모든 전기를 제공합니다 다른

쌍용차의 4 세대 코란도 소형 SUV는 전임자 스타일링뿐만 아니라 브랜드의 최신 디자인 언어를 채택하기 때문에 새로운 Rexton에서 볼 수 있듯이, 기술 측면에서도 마찬가지입니다 그것은 새로운 코란도가 2020 년부터 모든 전기 모델로 제공되기 때문입니다 그 다음, 새로운 SUV는 2 개의 내연과 함께 제네바 모터쇼에서 유럽에서 첫 출연한다 엔진 : 새로운 15 리터 turbocharged 가솔린 장치 및 업데이트 된 1

6 리터 터보 디젤 4 세대 코란도는 더 길고, 더 넓고, 이전의 것보다 긴 휠베이스를 가지고 있습니다 모델 SUV는 길이 4,452mm (1753in), 너비 1,870mm (73

6in), 폭 1,620mm (638in) 휠베이스가 2,675mm (1053in)로 가장 높았습니다 결과적으로 쌍용은 더 넓은 공간의 실내 공간을 제공하여 더 나은 여유 공간을 제공합니다 가장 낮은 경쟁자보다 더 낮은 전체 높이와 더 많은 후부 좌석 공간에도 불구하고

수하물 용량은 551 리터 (194 캐럿 – 피트)이며 모든 좌석이 1,248 리터 (44 cu-ft) 뒷 좌석을 접었다 게다가, 한국 회사는 내부가 첨단 기술 프리미엄 느낌을 제공한다고 말한다 Apple CarPlay 및 Android와 호환되는 1025 인치 터치 스크린 작동 인포테인먼트 시스템 Auto, 9 인치 디지털 계기판, 개선 된 재료 및 기능 주변 조명을 구성 할 수 있습니다

두포의 아래에서, 2019 코란도는 완전히 새로운 15 리터의 터보 4 대의 가솔린 ​​단위를 얻는다 5,500 rpm으로 163 ps (161 hp)의 정격과 280 Nm (206 lb-ft)의 토크를 1,500 rpm 및 4,500 rpm 수동 변속기 장착 FWD 모델의 목표 CO2 배출량 146 g / km이다 다른 선택은 4,000 rpm으로 136 ps (134 hp)를 전달하는 16 리터 터보 디젤입니다

그리고 1,500 rpm에서 324 Nm (239 lb-ft)의 토크 매뉴얼의 CO2 배출량은 115g / km입니다 FWD 모델 양쪽 엔진은 표준으로서 6 – 속력 수동 변속과 앞바퀴로 제공된다 아이신에서 제공 한 6 단 자동 변속기와 잠금 모드가있는 액티브 4 × 4가있는 동안 옵션으로 제공됩니다 표준 안전 키트에는 언덕 하강 제어, 언덕 시작 보조, AEB, 차선 이탈이 포함됩니다 경고, 차선 유지 보조, 교통 신호 인식, 하이 빔 어시스트, 안전 거리 경고 등

새로운 쌍용 코란도는 조만간 한국에서 판매 될 예정이며 유럽 판매는 2019 년 중반에 시작됩니다

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

Bentayga Bentley가 3 년 전에 우리에게 약속 한 엔트리 레벨이 도착했습니다 너는 강철 바퀴와 차바퀴를 기대하지 않았다

그렇지? 새로운 변종은 12 개가 아닌 8 개의 실린더와 소수의 비주얼 비틀기를 얻습니다 우리 2019 Bentley Bentayga V8 첫번째 운전의 검토를 위해, 우리는 오스트리아 알프스 산맥 W12 모델과 비교해보십시오 Bentayga는 모노 스펙 모델입니다 Bentley는 기존의 트림 레벨을 제공하지 않습니다 용어의 의미

구매자는 단순히 자동차를 선택하고, 옵션을 쌓고, 원하는 경우 개인화하고, 점선 이것이 시장의이 부분에서 거래가 정상적으로 발생하는 방식입니다 추가 비용 옵션은 빠르지 만, 좋은 소식은 Bentayga가 오래갑니다 표준 기능 목록 그것은 조정 가능한 에어 서스펜션, 20 인치 합금 바퀴, LED 조명, 파노라마 지붕, 10 스피커 오디오 시스템, 8 인치 터치 스크린 (네비게이션 포함), 음성 명령, 텍스트 – 투 – 속도 및 SD 카드 슬롯을 제공합니다

인포테인먼트 시스템을 백업하고 미디어 파일을 저장하는 데 필요한 60GB 하드 드라이브가 있습니다 가격은 약 165,000 달러에서 시작한다 V8은 웅대 한 계획안에 진짜 매매가된다 사물의 왜? 글쎄, 이것을 고려해 보자

W12는 약 $ 230,000에서 시작한다 두 사람의 차이점은 포르쉐 케이먼을 사기에 충분합니다 V8 '의 경쟁적인 세트의 다른 모델은 랜드로바의 하이 엔드 변종을 포함한다 레인지 로버 그리고, 만약 당신이 옵션을 똑딱 거리고 있다면, 최근에 소개 된 람보르기니 우 루스 우 루스와 벤타 이에는 실제로는 사촌들과 비슷하지만 두 마리의 다른 동물들입니다

2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 5 스포터의 가이드 헤드 업, 자동차 스팟 터 Bentayga V8은 Bentayga W12에서 돋보입니다 그릴, 펜더 통풍구, 창문 주위 및 밝은 베젤에 있습니다 양 끝에서 찾았습니다 8 기통 엔진은 또한 엔진 별 배출 팁을 통해 배출됩니다

내부에서는 두 모델이 모두 동일하지만 V8은 고광택 카본 파이버 트림과 함께 제공되며, 벤틀리 랜드에서는 최초입니다 실내 및 테크 벤틀리는 벤타 이에 (Bentayga)에게 실내 장식품을 선물했다 너무 호화 스럽습니다 사우나와 캐 비어 바가 없기 때문에 조금 놀랍습니다 우리는 W12 모델을 시장에서 가장 고급스러운 SUV로, V8- 파워 버전 다르지 않습니다

거울과 일치하는 나무 조각은 좌석을 감싸는 부드러운 가죽 실내 장식품을 보완합니다 계기판, 문 패널 자료는 진짜입니다 가죽처럼 보이는 경우, 그것은; 금속처럼 보이면 역시 그렇습니다 규칙의 예외는 SUV의 것을 밝혀내는 스티어링 휠의 버튼이다 오디 기원 앞서 언급 한 레인지 로버 (Range Rover)를 포함 해 다른 포쉬 4×4가 시장에 나와 있지만 Bentayga 장인 정신에 관해서 작물의 크림을 나타냅니다

센터 스택에 내장 된 8 인치 터치 스크린은 인포테인먼트 시스템을 표시합니다 비교적 간단하고 사용하기 쉬운 소프트웨어로서 메뉴가 명확합니다 여분의 버튼과 노브가 화면 양쪽에 부착되어 있습니다 인포테인먼트 시스템에서 기대하는 모든 것이지, 당신이하지 않는 것도 아닙니다 Apple CarPlay 호환성은 모든 iPhone 팬에게 표준으로 제공되지만 시스템이 아닙니다

Android Auto와 호환되며 곧 출시 될 가능성이 거의 없습니다 후부 좌석 환대 시스템은 후부의 승객이 접속하고있는 것을 확실하게한다 전에 앞 좌석에 부착 된 스크린을 보았습니다 당신이 자라면 당신은 의심 할 여지없이 차량 내 VCR의 놀라운 차가움을 기억할 것입니다 1990 년대

이것은 아닙니다 102 인치 Android 기반 태블릿으로 자동차의 인터넷을 통해 인터넷에 액세스 할 수 있습니다 Wi-Fi 연결 및 여행 업데이트를 통해 승객을 뒤에서 선택 가능 그들 자신의 엔터테인먼트 Bentley는 실내에서 Bentayga를 타고났다

그래서 우리는 그것이 없다고 놀란다 사우나 및 캐비아 바를 갖추고 있습니다 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템의 가장 좋은 부분은 작은 스마트 폰 크기의 리모컨입니다 센터 콘솔의 뒤쪽에 영리하게 통합되었다 그것은 버튼을 누르면 튀어 나옵니다

그것으로, 승객은 외부 온도를 확인하고, 기후 제어 설정을 변경하고, 좌석의 난방, 냉각 또는 마사지 기능 등을 켜십시오 그것은 최고의 차 cocooning에있다 Bentayga의 내부를 지정하는 데는 두 가지 기본 방법이 있습니다 첫 번째 구성에서는 다섯 개의 좌석이 제공되는 반면 옵션 목록에는 더 많은 좌석이 포함되어 있습니다 쾌적함 – 지향 4 인승 레이아웃

여객 공간은 두 구성 모두에 충분합니다 그러나화물 수송량은 Bentayga의 가장 강력한 포인트는 아닙니다 표준 5 인승은 트렁크 공간의 171 입방 피트를 자랑하고, 4 인승 152 큐브 만 제공됩니다

비교에서, 레인지 로버는 그 321 cubic feet와 더불어 자랑으로 여기고있다 운전 경험 Bentayga의 넓은 그릴은 트윈 터보 차져를 숨기고, 8 – 실린더와 밀접한 관계가있는 40 리터의 V8 엔진 그 힘을 포르쉐의 고추 그리고 Panamera 모델과 램 보르 기니 Urus 세 회사 모두 동일한 우산 아래 운영됩니다

Bentley는 6,000 rpm으로 542 마력을 추출하기 위해 V8에 사내 마법을 적용했습니다 그리고 1960에서 4500 rpm 사이에 뻗어있는 넓은 밴드에서 토크 568 파운드 – 피트 8 단 자동 변속기는 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다 컨텍스트를 추가하려면 Bentayga의 다른 엔진은 트윈 터보 차지 60 리터 W12 엔진 600의 마력과 비트는 힘의 인상적인 664 – 다리

랜드로바에 거리를 가로 질러 걷고, 당신은 565 마리의 말과 함께 레인지 로버에서 차로 빠져 나올 수있다 그리고 516 파운드 – 비틀기 2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 1 금속, 가죽, 나무, 기름진 비트로 된이 칵테일은 엉뚱한 쪽의 눈금을칩니다 5,200 파운드 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 당신은 이해할 수 있듯이 초기에 Forlanini 비행선과 같은 방향으로 나아갈 것으로 기대합니다

20 세기지만, 당신은 잘못 죽었을 것입니다 Bentayga는 SUV보다 더 잘 처리됩니다 사용 가능한 안티 롤 (anti-roll) 덕분에 바디 롤 (body roll) 기술은 48 볼트 전기 시스템에 의해 공급됩니다 그것은 기본적으로 전기를 사용하여 SUV를 굽히다가 기울기를 시도합니다 프론트 엔드도 가볍습니다

정확하게 가볍지 만 V8 엔진의 무게는 W12보다 작습니다 그것은 두건에서 시멘트의 약간 부대 제거 같이이다 V8은 우리가 좋아하는 존재를 알려줍니다 우리가 운전할 때 우리는 W12가 너무 조용하다는 것을 알았습니다 그것

그것은 Bentley에 의하면, 44 초 만에 0에서 60mph까지 Bentayga를 추진한다 우리는 그 그림을 단지 차기를 위해 확인했고, 두려워하지 않고 정확했습니다 그러나 실제 생활에서 얼마나 자주 그렇게합니까? 드문 경우입니다 더 중요하게, 그 다음, driveline를 통하여 돌진하는 최고의 비트는 힘은 비교적 낮다 레브 범위에서

필요로 할 때 항상 통제 된 방식으로 절대 압도적 인 힘이 있습니다 Bentayga V8의 무게는 약 5,200 파운드입니다 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 옵션의 탄소 – 세라믹 브레이크는 특별한 언급이 필요합니다 이 법안을 기꺼이 발의하고자한다면 Bentley는 가장 큰 Bentayga 프론트 브레이크 시스템은 현재 시장 상황에 관계없이 생산 차량에서 사용할 수 있습니다

가격 거대한 10 피스톤 브레이크 캘리퍼는 SUV 속도를 늦 춥니 다 그것이 횡설수설 인 경우에, 다만 평균 가족 패는 단일성을 가진 캘리퍼스를 사용한다 피스톤 우리의 테스트 카는이 옵션을 갖추고 왔는데, 싸구려가 아닙니다 우리는 거의 미신적 인 우리가 길의 쪽의 마일 표를 단지 쳤던 것처럼 그것이 멈추는 것에 따라 두려움

적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조와 같은 운전 보조 장치가 광고용으로 작동합니다 우리는 매우 비싼 혼란을 피하기 위해 충돌 회피 시스템을 시험하지 않기로 결정했습니다 매우 비싼 차에서 – 그리고 매우 난처한 전화를 Bentley 대리인 바퀴 뒤의 우리 시간은 너무 짧아서 실제 연료 경제를 측정 할 수 없었습니다

Land Rover Range Rover Evoque 2 (2019) : nos impressions à bord

안녕하세요 레인지 로버 Evoque 2 세대를 발견 한 argus

fr를 환영합니다 2019 년 봄에 시판 될 모델 2015 년 스타일로 재구성 된 2011 년부터 프랑스에서 판매 레인지 로버 이보 크 거의 800,000 단위에 도달하므로 매우 수익성있는 모델로 매우 유익한 브랜드입니다 정복을 많이 만든 상징적 인 모델이기 때문에이 2 세대 그것이 진화 된 진화이며, 그것이 확대되고 더 상세하게 진화가 무엇인지 연구 할 것입니다 이 2 세대는 유약 한 표면을 처음으로 알게 된 상징적 인 비율을 이용합니다 세부 사항의 측면에서 정말 엷게 우리는 Velar에 나타난 밴드를 찾았습니다 우리가 더 커브를 가지며 거칠기가 훨씬 적다는 점에 유연성도 있습니다 특히 레인지 로버 (Range Rover)의 모든 부분을 가로 지르는 밴드와 함께 레인지 로버의 전체 제품군의 라인 특성을 보여 주며, 실제로는 우아함을 제공하며 더 높은 키를 제공합니다

레인지 로버 이보 크의이 두 번째 버전은 항상 비율을 이용합니다 오름차순 줄에 달아나는 파빌리온이있어 역 동성을위한 테이퍼 글래 이징을 제공합니다 휠베이스가 늘어난 오버행을 연장했습니다 그 다음에 가장 순수한 것 중 하나를 가지기 위해 돌기를 줄이기 위해 Velar와 마찬가지로 정교함을 제공합니다 프리미엄 브랜드에 좋다 새로운 레인지 로버 이보 크 (Evoque)는 디지털 혁명이다

운전 기사 앞에서 슬랩으로 여기서 복구중인 첫 번째 터치 스크린과 두 번째 화면이 있습니다 이것은 우리가 Velar에서도 보았던 인터페이스이기 때문에 범위의 맨 아래에 민주화되어 있습니다 사실상 더 많은 버튼이 있기 때문에 단순성의 순도를 다시금 가져옵니다 스티어링 휠에 인공위성이 있습니다 여기에 유명한 손잡이가 있습니다

동시에 사용하는 것은 매우 간단하다 우리는 센터 콘솔에 많은 기억을 가지고있다 컵 홀더와 슬래브 밑에 그래서 그것은 편의를 가져오고 인체 공학은 아주 좋습니다 3 – 문 쿠페에서 이용할 수 있었던 그 전임자와 다르게 그리고 5 개의 문이있는 버전에서는이 새로운 Evoque가 허용하는 5 개의 문에서만 사용할 수 있습니다 가족 차원의 다재다능 함을 가짐 실제로 대부분의 판매가 5 개의 문에서 이루어 졌기 때문입니다 따라서 비율은 실제로 변경되지 않았습니다 그러나, 2cm 더 많은 legroom이 있다는 것을 주목해야한다

그것은 약간의 공간을 절약하고 그것은 더 나쁘지 않습니다 다른 한편으로, 역전과 관련해서는 매우 가늘어지고 보안면에서 완화 된 유약 이제는 두 개의 카메라가 뒤쪽에 있기 때문에 디지털 방식으로 구형의 백미러를 고화질로 구현하여 살인자로서의이 비전을 극복 할 수 있습니다 새로운 레인지 로버 Evoque의 엔진의 범위는 3 대의 디젤 엔진 주위에 표현 될 것입니다 150 180 및 240 마력에서 200 250 및 300 마력의 3 가지 가솔린 엔진 150 hp가 2 륜구동 수동 기어 박스에서 이용할 수있을 정도로 초보자 용의 디젤 엔진 모든 나머지 범위 동안 그것은 전 륜구동과 자동 변속 장치 일 것이다 레인지 로버 Evoque는 레인지 로버 가족의 가장 작은 모델이다 그것은 최소한의 가족이 아니다 브랜드는 트렁크의 용량이 폭이 10 % 증가했다고 발표했습니다 로드 할 때 항상 플러스가됩니다

우리는 Largus에서 곧 임명 할 충실을 위해 고마워해야합니다 YouTube에서 소셜 네트워크와 Youtube 채널을 곧 따라 다니십시오

재규어, 2019 서울모터쇼에서 차량 대거 공개 이보크‧ 뉴 XE 등

재규어랜드로버코리아가 오는 3월 29일 개막하는 2019 서울모터쇼에 ‘혁신의 가속’을 주제로 참가해 재규어 랜드로버의 최첨단 기술이 적용된 모델을 선보인다 이번 모터쇼에서 재규어랜드로버코리아는 월드 프리미어 모델인 레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹(SVAutobiography Dynamic), 아시아 프리미어 모델인 올 뉴 레인지로버 이보크, 재규어 뉴 XE 등 14개 모델을 전시한다

2011년 처음 출시된 이후 8년만의 풀체인지로 전세계적인 관심을 받은 올 뉴 레인지로버 이보크가 아시아 최초로 서울모터쇼에서 공개된다 올 뉴 레인지로버 이보크는 쿠페 스타일의 실루엣이 돋보이는 풀체인지 모델로 디자인과 성능 그리고 지속 가능성의 새로운 기준이 될 오리지널 럭셔리 콤팩트 SUV다 올 뉴 레인지로버 이보크는 날렵한 루프라인과 절제된 디자인이 적용되어 한층 더 세련된 모습으로 진화했다 초슬림 매트릭스 LED 헤드램프, 플러시 도어 핸들 등 최첨단 기술을 결합했다 기존대비 20mm 길어진 휠 베이스 덕분에 더 넓어진 뒷좌석 레그룸과 넉넉하고 효율적인 적재 공간을 확보했다

올 뉴 레인지로버 이보크에는 세계 최초로 전방 시야를 확보해주는 그라운드 뷰 기술이 적용됐다 또, 클리어 사이트 룸미러와 인공지능을 통해 운전자의 선호도를 학습해 시트, 실내 온도 등을 자동으로 세팅하는 스마트 설정 등 혁신적인 첨단 기술이 탑재됐다 올 뉴 레인지로버 이보크에는 우리나라 수도 서울의 이름을 딴 새로운 바디 컬러 ‘서울 펄 실버’ 색상이 추가됐으며, 서울모터쇼에서 공개된다 이와 함께 아시아 최초로 공개되는 재규어 뉴 XE는 개선된 디자인과 인테리어에 최첨단 기술을 겸비한 콤팩트 스포츠 세단 XE의 부분변경 모델이다 뉴 XE에는 새로운 디자인의 전후방 범퍼와 그릴, 올 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 재규어 고유의 LED 시그니처를 적용했다

서울모터쇼에서 세계 최초로 공개되는 레인지로버 벨라 SV오토바이오그래피 다이내믹은 ‘2018 월드 카 어워드’에서 ‘올해의 자동차 디자인상’을 수상한 세계에서 가장 아름다운 중형 SUV 레인지로버 벨라를 스페셜 비히클 오퍼레이션(SVO) 기술 센터에서 특별 제작한 한정 생산 모델이다 이외에도 재규어랜드로버코리아는 이번 서울모터쇼에서 재규어 랜드로버에서 최고 성능과 최상의 럭셔리함을 자랑하는 F-PACE SVR과 뉴 레인지로버 스포츠 SVR을 전시한다 또, 재규어 랜드로버의 전기차 개발 전략인 일렉트리피케이션을 대표하는 재규어의 고성능 럭셔리 전기차 I-PACE를 만나 볼 수 있다

2019 Cadillac Escalade ESV: FULL REVIEW + DRIVE | 19-Feet of Pure Opulence!

YouTube의 사람들 캐딜락 에스컬레이드 (Cadillac Escalade)는 GM이 가장 적은 것을 말한 입증 된 연기자입니다 작년에 수억 달러의 이익을 가져왔다

그래서 2019 년 켈로그 (Kellogg)는 주로 사다리꼴을 혼자 남겨두고이 모델의 마지막 모델 연도를 마주 보도록했습니다 세대로 Quantrell Cadillac의 친구에게 언제나 감사합니다 102 천 달러 백금 ESV 및 새로운 Cadillac을 시장에 내놓은 경우 대리점을 방문하거나 웹 사이트를 방문하십시오 동영상 설명에 링크를 제공 했으므로 라이벌과 마침내 경쟁 제품으로 판을 밟았습니다 사다리꼴이 위에 남아 있어야하는지 보자

외관 디자인부터 시작하면 이것은 상징적 인 모양이므로 2019 년에는 변경 사항을 볼 수 없습니다 즉, 앞면의 대부분을 차지하는 대용량의 대담한 그릴을 계속 찾을 수 있음을 의미합니다 이제 차이점은별로 없지만 플래티넘에서는 주 실버 간선 사이에 크롬 막대가 더 많이 생깁니다 다른 트림 대 Escalade는 또한 전체 수직 헤드 라이트를 사용하는 최초의 캐딜락 중 하나였습니다 특히 낮은 빔을위한 5 개의 적층 된 결정과 높은 빔을위한 5 개의 적층 된 결정으로 여기에서 특히 두드러졌습니다 주간 주행 등은 안개등이없는 바닥에 연결되지만 할로겐 턴 신호가 있습니다

지금, 물론이 차량은 대부분의 각에서 거대하게 보인다 그러나 어떤 곳에서도 그것은 옆의 거대한 것처럼 보이지 않는다? 우리는 물론 확장 된 휠베이스를 가지고 있습니다 ESV는 일반 모델보다 20 인치 더 길고 길이는 18 피트, 길이는 18 미터입니다 그러나 대량은 모두 호소의 일부입니다 그래서 그것은 서명 boxy 디자인으로 그것을 받아들이는 것을 계속합니다 후부의 큰 크롬 바가있다

거대한 LED 테일 라이트와 투명한 렌즈가있다 밑에는 히트와 배기 파이프 하나와 풀 사이즈 스페어 타이어가 있고 여기에있는 동안 나는 4 륜구동과 더불어 2 륜 구동과 7900 파운드와 함께 8100 파운드의 견인 등급을 언급 할 것이다 이 수치는 일반 크기의 모델보다 200 파운드가 적고 동등한 네비게이터에서 얻은 것보다 300 파운드가 적습니다 그러나 전체적으로 에스컬레이드는이 세그먼트의 소유자가 귀하의 성공을 즉각적으로 알려주는 타의 추종을 불허하는 존재 이제 다른 외관 세부 정보를 확인하십시오 우리는 표준 플래티넘 22 인치 휠을 가지고 있습니다 가운데에는 플라스틱 바퀴 캡이 달린 매우 독특한 은색과 크롬 디자인이 있습니다

표준 모델을 제외한 모든 모델에서 22 초를 얻을 수는 없습니다 에 관계없이 엄청나게 훌륭한 것에 이르기까지 선택 바퀴의 거대한 수집이있다 거울까지 올라가고, 그들은 모든 모델에 걸쳐 난방 힘 접기와 자동 조도가 가득 차게 가득 차 있습니다 그러나 옆쪽 눈 먼 지역 경고는 적어도 사치품을 요구하고 너의 다른 안전 체계까지 사치품은 또한 저속 자동 긴급 제동 차선 유지 및 자동 하이빔을 포함한다 프리미엄 럭셔리는 적응 형 크루즈 컨트롤뿐만 아니라 고급 레이더 기반의 전방 및 후방 자동 제동 지금의 슈퍼 크루즈는 이용할 수 없지만 차세대에 추가 될 가능성이 높으며 우리가 밖에서 볼 것 인 마지막 물건은 연료 탱크 다 그것은 거대한 31 갤런의 탱크 다 따라서 비록 이것이 분명히 큰 연비를 얻지는 않지만 그것은 여전히 ​​인상적인 연료 범위를 얻습니다 527 마일 캐딜락은 프리미엄 연료를 사용하도록 권장합니다

꽤 많이 외부를 감쌌다 그래서 지금 오두막의 극단적 인 부유함으로 뛰어 들어 가자 그래서 물론, Cadillacs의 주력 차량으로서 당신은 진짜 금속으로이 정말로 중요한 주요한 개구리뿐만 아니라 우리 입구에서 표준을 가지고있다 또한 모든 모델에 적용됩니다 당신은 또한 원격 시작했습니다 이제 차량 안쪽에 센서가 없으므로이 버튼을 누르십시오 또한 문 손잡이 조명이 있음을 알게 될 것입니다

이제 내부 구조를 확인하십시오 2019 백상 사다리처럼 시각적으로 놀랄 만하다 지금보고있는 것은 독점 백금 메이플 설탕 색 구성표입니다 하나 당신은 표준 제정식까지 선호한다면 제트 블랙으로 플래티넘을 얻을 수 없습니다 선택할 제트 블랙이나 셰일이 있습니까? 그리고 프리미엄 손질에서 추가 2 천 달러에 대한 코나 브라운 색상 옵션의 옵션도 있습니다 모든 모델에는 진짜 가죽이 기본으로 제공됩니다

그러나 플래티넘 트림에 올라가면 독점적 인 semi analine을 얻습니다 그리고 도어 트림으로 돌아서, 그것은 아름다운 재료로 덮여있다 그래서 당신은 정말로 유연한 가죽을 문질러 닦고, 심지어 윗부분을 덮고 나서 플래티넘은이 독점적 인 나무 장식을 얻습니다 너의 문 손잡이는 진짜 알루미늄이다 그리고 당신의 창문을 위해, 그들은 앞의 2를 위해 모든 4와 자동의 위로 아래로 자동 1 개의 터치 다 사다리꼴의 모든 조건에 걸쳐 두 사람 메모리 좌석도 있습니다

지금 좌석으로 여기에서 뒤집어 라 대부분의 사다리 오르기는 12 길 힘 좌석과 함께 온다 그러나 백금에 여기에서는 우리는 3 개의 모드 마사지와 더불어 18의 길 권력 좌석을 가지고있다 그리고 그것은이 2 개의 버튼으로 바로 여기에서 제어된다 내가 이미 언급 한 것처럼 이것은 semi analine 가죽이고 그것은 내가 정말 멋진 느낌이 들었을 때 가장 좋았던 부분이다 이제 우리는 파워가 작동하는 보드를 가지고있어서 들어 오기가 쉽습니다 지금 나는 단풍 나무 설탕 실내와 함께 사다리 오르기에 결코 없었다 그리고 나는 말해야한다

시각적으로, 그것은 완전히 새로운 수준으로 물건을 필요로합니다 실제로 당신이 메이플 설탕 인테리어를 선택하면 모든 플래티넘에 가죽 대시 보드가 있지만 재료가 약간 다릅니다 그러나 중간에 그들은 검은 색 모델 인 Alcantara를 꺼내 가죽으로 교체했습니다 물론 이죠 진짜 나무 장식이있어

그리고이 차량의 기본적으로 생각할 수있는 모든 곳은 가죽으로 덮여 있습니다 그래서 그것은 엄청나게 인상적인 자료입니다 이제 차량을 시작하십시오 물론 푸시 버튼을 눌러야합니다 전원을 켜면 표준 8 인치 터치 스크린 불이 나옵니다

자, 여기 게이지가 있습니다 이들은 실제로 12 인치 디지털 디스플레이와 내가이 설정에 대해 정말로 좋아하는 점은 세 개의 섹션이 있고 세 개의 섹션 모두가 개별적입니다 사용자 정의 가능 그래서 기본적으로 당신은이 작은 컨트롤러를 사용할 수 있습니다 그래서 지금 우리는 오른쪽에 있습니다

그래서 당신은 당신이 다른 것들을 순환 할 수있는 게이지를 가질 수 있습니다 여기에 중간에 속도가 있고 여기에 있습니다 당신은 다른 설정들도 함께 묶어 놓았습니다 이 설정에 대한 또 다른 멋진 점은 옵션으로 전환 할 때 레이아웃을 표시하고 실제로 전체 디자인을 변경할 수 있습니다 따라서 완전히 볼 수 있듯이 청결한, 당신은 더 적은을 알고있다 보수적 인 디자인이므로 정말 매끈합니다

나는 그걸로 갈거야 너는 헤드 업 디스플레이도 가지고있다 물론 오디오 폰 음성과 같은 다양한 것을 순환 할 수 있도록 완전히 재구성 가능합니다 RPM 및 탐색 기능도 활성화 될 때 거기에있게됩니다 이제 다시 스티어링으로 이동하십시오

그것은 전기 조력자이고 백금은 이것을 정말로 사랑스런 운전대로 만듭니다 그것은 같은 것으로 끝났다 메이플 설탕 색상 구성표를 사용하면 가죽으로 덮인 에어백과 실크 트림을 얻을 수 있습니다 당연히, 그것은 지금 가열됩니다 스티어링 휠 자체는 모든 모델에서 조정되는 파워이며 표준 비 감지 창 와이퍼도 있습니다 여기 측면에는 4 륜구동 컨트롤 및 전자 주차 브레이크뿐만 아니라 헤드 라이트 컨트롤이 있습니다

이처럼 커다란 무언가로부터 기대할 수있는 것처럼 스토리지로 이동하면 분명히 부족한 부분이 없습니다 그래서 센터 콘솔에서 시작해서 최신 Qi 무선 표준으로 업그레이드 된 무선 전화 충전기가 있습니다 그리고 나서 그것을여십시오 당신은 대개 거대한 센터 콘솔을 여기에서 발견 할 것이다 그러나이 모델에서 우리는 행복하게 선택했습니다

그래서 당신이 볼 수있는 것처럼 여기에 물건을 보관하고 냉장 보관할 수 있습니다 12 볼트 콘센트뿐만 아니라 2 개의 USB 포트와 AUX 잭을 넣는 스토리지가 여전히 적합합니다 우리는 또한 Cadillac에 마이크로 화이버 천을 포함하여 모든 손가락 이물질을 제거 할 수 있음을 확인합니다 피아노 블랙 트림 중 하나 이제이 앞에서 나무를 뒤로 밀면 다른 컵 부분뿐만 아니라 다른 큰 부분이 드러납니다 또 다른 12V 콘센트와 2 개의 USB 포트 그 다음 가장 멋진 점은이 트림 아래에서 누를 수 있다는 것입니다

이것은 실제로 또 다른 숨겨진 저장 영역이 늘어서 고 또 다른 USB 포트로 열리기 때문에 열립니다 확실히 많은 저장 공간이 있다는 것을 알 수 있습니다 이제는이 저장 장치의 많은 부분이 칼럼 장착형 시프터 용 에스컬레이드 작업으로 가능 해졌습니다 물론 드라이브 사용을 위해 풀다운을 사용하는 것이 매우 간단합니다 이 작은 토글을 사용하여 수동으로 이동할 수 있습니다

여기에서 끝을 누르면 견인 모드가 활성화됩니다 과 우리가 역으로 갈 때 모든 에스컬레이드에는 360도 카메라 따라서 당신은이 측면에서의 궤적을 가진 전통적인 관점을 가지고 있으며,이면에서 360도를 볼 수 있습니다 여기에서 다른 것들을 클릭하여 켜거나 끕니다 나는 당신이 신제품에서 보는 것처럼 그들은 최신 GM 표준에 화질을 업그레이드하지 않았다는 것에 조금 놀랐습니다

실버라도와 시에라 이제 센터 콘솔로 향하고 CD 플레이어가 있고 바로 위에 있습니다 모든 기후 조절 장치는 용량 성 버튼으로 구성되어 있습니다 이제 3 개의 구역이 자동으로 가로 챈다 물론 익숙해지는 것은 매우 간단합니다 너는 언론이 등록되었다는 것을 알려주기 위해 좋은 촉각 피드백이있다

이제 컨트롤 중 일부는 영역처럼 여기에 위치합니다 그래서이 물건을 여기에서 바꿀 수있을뿐만 아니라 다른 물건을 조정할 수 있습니다 이러한 컨트롤을 사용하면 엉덩이와 뒷모습이있는 3 단 온열 시트는 물론 모든 트림에 표준 3 단 통풍 시트가 기본 장착되어 있습니다 이제는 오디오 시스템을 사용하게되었으므로 Bose Centerpoint를 샘플링 해 보겠습니다 에스컬레이드마다 제공되는 16 스피커 사운드 시스템 나는 이 오디오 샘플에서 알 수 있는지 여부를 모릅니다

그러나 음질은 우수합니다 그리고 당신이 예상했던 것처럼 래퍼에 의해 구동되는 것으로 유명한 차량 저음은 지진 같아요 하지만 어쨌든 우리는 큐 시스템으로 우리를 데려옵니다 그래서 빨리 살펴 보겠습니다

괜찮아 그래서 이것은 당신의 캐딜락 큐 시스템입니다 최신 버전이 아니지만 거의 동일합니다 기능을 최신 버전으로 사용하면 집 버튼이있어 바로 페이지로 연결됩니다 애플리케이션으로 채워진다

클릭하면 햅틱 피드백도 발생합니다 블루투스 오디오의 경우 여기를 클릭하면 음악을 재생하고 일시 정지 할 수 있으며 하단의 프리셋을 실행할 수 있습니다 그만큼 이 시스템에 대해 좋아하는 점은 상단에 바로 가기가있어 다른 곳으로 빠르게 이동할 수 있다는 것입니다 전화 우리의 네비게이션 시스템으로 향합니다 모든 에스컬레이드에서 표준입니다

보시다시피 멋진 모양의 시스템입니다 Cadillac이 GM 제품을 가지고 있지 않은 일 중 하나는 귀하가 기본 센서 그래서 당신이 화면에서 멀어지면이 모든 것들이 사라질 것입니다 그리고 나서 당신의 접근 방식을 감지하고 다시 빛을 비 춥니 다 보시다시피 지금은 사라지고 있습니다

그때 나는 지금 내 손을 움직인다 내 메뉴가 돌아왔다 그래서 꽤 멋지다 당신은 또한 귀하의 안드로이드 자동 또는 애플 carplay를 제공하므로 귀하의 투영을 모두 포함 그런 다음 4 개의 모든 후면 디스플레이를위한 비디오가 있습니다 이것은 또한 당신이 당신의 후부의 기후 통제를 조정할 수있는 곳이다

후방 사람을 조정할 수 없다면 뒷 사람을 잠글 수 있습니다 그것이 Cadillac 큐 시스템의 주요 특징입니다 물론 자세한 기술 정보 비디오를 보려면 비디오 설명에 제공된 비디오를보아야합니다 화면 옆으로 두 개 더 버튼이 있습니다 나는 가장 중요한 것을 지적하고 싶다

여기 모드입니다 그래서 이것은 당신의 운전 모드입니다 3 개의 스노우 아이스 투어 및 스포츠가 있습니다 그리고 추가로 파워 조정 페달을 가지고 있습니다 그래서 당신이 그걸 분명히 눌러서 다른면에는 글로브 박스가있는 안전 시스템과 자동 주차 기능이 필요합니다

이것이 얼마나 큰지 생각해 보라 이제 위로 이동하면 자동 디밍 미러가 있습니다 그러나이 스위치를 반대로 돌리면 우리는 실제로 후면 카메라 시스템을 가지고 있습니다 그래서 모든 장애물을 없앴습니다 그리고 이것은 물론 너무 커서 3 개의 행과 모든화물을 들여다 볼 필요가 없도록 바로 뒤에 있습니다

위의 위 우리는 홈 링크 범용 리모트를 가지고 있습니다 그리고 당신은 당신의 힘 문 루프도 가지고 있습니다 지금 이것은 단지 표준 크기의 달 지붕이다 뒷좌석 오락 시스템 때문에 이용할 수있는 파노라마의 하나가 없다 하지만 네가 바람막이가있어 그리고 나는 백금 추세에서 저명 인사가 정말로 멋진 Alcantara라는 것을 지적하고 싶다

그러나 사다리 오르기의 오두막은 전체로서 극단적으로 인상적이다 이제 이것은 아마도이 세대의 마지막 모델 연도 일 것입니다 그것은 다른 차량보다 극단적 인 존재감과 부유함을 가지고 있습니다 일치하지 않음 모든 GM 차량과 마찬가지로 전용 뒷좌석 알림 기능이 있습니다 어쨌든 그것은 선전을 위해 그렇게한다 그래서 나는 앞으로 나가서 Mason에게 그것을 건네 주겠다

뒤로 좋아, Escalade 백금의 뒷좌석에서, 당신은 훌륭한 고급스러운 후부의 지역을 발견 할 예정이다 또한 다리와 헤드 룸 모두 39 인치의 상당히 넓은 공간입니다 이제 그것이 링컨 네비게이터보다 조금 덜합니다 그러나 캐딜락은 표준 선장 의자를 제공합니다 좋은 터치이고, 당신이 그 여분의 좌석을 원한다면 당신은 벤치 좌석을 만드는 옵션을 가지고있다 이제는 도어 트림이 걱정 스럽지만 고급스러운 고급 소재로 만들어졌습니다

앞면과 마찬가지로 가죽을 착용해도 팔은 물론 그 위와 심지어 맨 위 부분에도 안장됩니다 물론, 당신은 약간의 더 진짜 나무의 손질을 멋진 금속 문 손잡이를 가지고있다 그리고 후부의 창문은 위로 pato 다 또한 멋진 컵 홀더와 많은 문 보관 장치가 있습니다 자 이제 스스로를 기대고 슬라이드 할 수 있습니다

우리가 파워 보드를 작동시키기 때문에 들어가기가 쉽습니다 그래서 들어가서 좋은 조수가있어 지금 당연히 우리는 많음 후면 시설이있다 그래서 시작하려면 여기에 자신 만의 기후 조절기가 있어야합니다 따라서 팬 속도와 정면에서 독립적 인 온도 및 온도를 조정할 수 있습니다 우리는 표준 3 단 후방 시트 가열 장치도 갖추고 있습니다

지금 아래에 우리는이 가죽 포장 지역과 많은 연결부를 가지고 있습니다 HDMI 포트 2 개의 USB 포트 및 AUX 잭과 볼륨 조절기가 있습니다 아래에는 더 많은 연결이 있습니다 따라서 12 볼트 전원 콘센트와 일반 가정용 앨범이 있습니다 지금 내가 말했던 것처럼, Escalade가 경감 의자와 함께 표준이게된다

그리고 당신이 그것을 원하면 여분의 좌석을 선택할 수있다 그러나 선장이 걱정하는 한 당신은 멋진 팔걸이를 가지고 있습니다 조정 가능하고 천장까지 올라가면 플래티넘 트레이에 표준으로 제공되는 Alcantara 헤드 라이너뿐만 아니라 멋진 통기구가 있습니다 또한 어시스트 그립이 있습니다 후크와 내려 오면 에스컬레이드 백금에 대한 큰 특징 중 하나를 알 수 있습니다

그리고 그것은이 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템입니다 이제 Platinum trim에서 실제로 네 개의 스크린이 있습니다 그래서 여기에서 볼 수있는 것처럼 각 머리 받침대의 뒷면에 하나가 있습니다 저쪽에 그리고 우리는 또한 여기에 천정의 한가운데에 설치된 것을 가지고 있습니다 네 번째 네 번째가 걱정되는 한 3 행째로 돌아 왔습니다

자,이 가운데 하나를 먼저 보자 그러기 위해서는이 버튼을 누르기 만하면됩니다 그리고 내가 말했듯이, 이것은 백금 트럭에 표준이된다 여기에 조명도 있습니다 그리고 이것들을 켜기 위해서는 이것을 앞으로 밀고 전원 스위치를 누르십시오

배후의 모두는 멋지고 재미 있어야한다 우주가 드류의 입장에 어떤 영향을 미치는지 나는 그것의 많음이있다 나는 약 6 인치의 뒤쪽 legroom을 가지고있을 것이고 내 발은 쉽게 좌석 아래로 미끄러 져 올라갈 수있다 이제 여기에 scooting은 좌석을 뒤쪽으로 뒤집습니다

Legroom은 조금 제한되어 있습니다 그러나, Cadillac는 나 컷 아웃을 포함하기 위해 멋졌다 그러나 전반적으로, 사다리 오르기 백금의 뒷좌석은 시간을 보내기 위해 부유 한 장소 다 이 정도의 편의 시설과 고급 스러움을 갖춘 가격에 관계없이 모든 차량에 차량이 거의 없습니다 이제 3 단으로 가면이 캡틴 의자 모델로 돌아갈 수 있습니다 또는 좌석을 접을 수 있습니다

그것은 2 단 접기입니다 그래서 첫 번째 폴드는 동일한 플랫을 폴드 한 다음 다시 밀어 넣으면됩니다 그것은 그것을 풀어 놓을 것이고 방해가되지 않을 것이다 보시다시피 기계적으로 작동되므로 열심히 밀어 붙일 필요가 없습니다 이제 3 단을 뒤돌아 보면 25 인치의 뒤쪽 다리 룸과 38 인치의 뒤쪽 헤드 룸이 있습니다

그러면 네비게이터보다 조금 더 적게 배치됩니다 그러나, 그것은이 ESV 위에서 규칙적인 휠베이스 모델보다 매우 크다 그러니 계속 나아가서 그곳으로 돌아가서 그것이 무엇인지 보자 좋아, 그래서 여기 앉아 내가 legroom의 약 1 인치를 가지고 있기 때문에 나는이 ESB 모델에서 실제로 꽤 편안하다 하지만 더 중요한 것은 5 가지 지원이 있다는 것입니다

따라서 ESV는 허벅지 지원과 관련하여 실제로 많은 이점을 제공합니다 왜냐하면 바닥은 발밑에서 쉬는 대신에 좌석 아래쪽에 있기 때문입니다 그래서 일반 휠베이스에서, 내 허벅지는 이런 식으로 앉아 그러나 나는 발을 담을 곳이있다 그것은 정말로 멋지다 세 번째 줄에 많은 사람들을 끌어들이는 계획을 세우고 있다면 아마도 ESV로 한 번 업그레이드 할 것입니다

알다시피, 물론 우리는 컵 홀더와 같은 피 트리가있는 편의 시설을 갖추고 있습니다 물론 Alcantara 트림도 마찬가지입니다 여기로 돌아가 캐딜락은 다른 스크린뿐만 아니라 그녀의 이벤트도 포함시킬만큼 충분히 멋졌습니다 나는 너에게 이전에 대해 말하고 있었다

그리고 당신은 12 볼트 콘센트가있는 배후에서 끝내야한다 그래서 전반적으로이 세 번째 줄 그것은 Lincoln Navigator만큼 꽤 좋지 않습니까? ESV는 큰 업그레이 드이며 주위 사람들을 끌어들이는 것은 매우 편안합니다 핸들을 밀고 싶지 않으면 버튼이 있다는 것을 지적하고 싶습니다 그리고 모든 것을 전자 방식으로 처리합니다 이제 뒷문으로 돌아와서 2019 년의 새로운 기능 중 하나에 주목하게 될 것입니다

그리고 그것은 hands-free 뒷문으로있다 이제 지상에 캐딜락 엠블렘이 표시됩니다 그래서 범퍼에서 손을 흔드는 핸즈프리 테일 게이트를하기 위해 열립니다 좋아,화물 공간의 측면에서 볼 때, 이것은 정규 휠베이스에 비해 ESV Escalade에 대한 큰 업그레이드를 찾을 수있는 곳입니다 세 번째 줄의 좌석 뒤쪽에 방대한 40 입방 피트를 발견 할 수 있습니다

규칙적인 휠베이스 모델보다 크고 그 좌석을 아래로 접는 것은 25 cubic feet 이상이다 당신은 발견 할 것이다 두 번째 줄 뒤에 77 입방 피트와 거대한 접힌 상태에서 모든 좌석을 갖춘 121 입방 피트 지금 이것은 네비게이터보다 크다 그리고 나는 그것이 시장에 나와있는 다른 어떤 SUV보다 크다고 생각한다 지금, 물론, 그것은 멋진 카페트 마루 지역과 함께 뒤를 멋지게 끝내게된다 그리고 당신의 아래에 여분의 기억과 이 플래티넘 모델에서는 3 단으로 접기도 가능합니다

그래서 그것을 아래로 접으려면이 버튼을 누르십시오 그리고 멋지고 빠르게 접을 수 있습니다 그리고 두 번째 줄도 여기로 접을 수는 없습니다 그래서 내가 그것을 접고 싶으면 그런 다음 다시 접을 수 있습니다 끝까지 내려 가게해라

그래서 당신이 볼 수 있듯이 평평한 지역에서 약 17 피트의 활주로가 있습니다 이제 가격 정보가 단 1 분만에 다뤄질 것입니다 당연하지 조수석은이 아름다운 semi analine 가죽으로 능숙하게 끝내게된다 그것은 물론 12의 하얀 힘 조절이다 그리고 그것은 또한 운전석에서 마사지 기능을 가지고있다 이제는 물론 소재는 가죽으로 덮여 있습니다

당신은 약간의 나무 장식이 있고 그것은 또한 글러브 박스에 의해 심지어 줄곧주의 할만한 가치가있다 이것은 가죽 트리밍뿐만 아니라입니다 이제 글러브 박스 자체가 전기적으로 열립니다 그래서이 버튼을 대시로 밀면됩니다 이것이 열렸을 때 열릴 것이고, 그것은 꽤 크기가있어 꽤 멀리 되돌아 간다 귀하의 썬 바이저는 멋진 거울을 가볍게 색이 바래지 않으며, 범위가 분리됩니다 좋아, 얘들 아

그래서 제가 다룰 내용을 거의 다 다루겠습니다 이제 파워 트레인의 야수에 대해 이야기하겠습니다 2018 년 이후로는 작년에 약간 새로 고침이 된 이후로 바뀌 었습니다 그래서 당신이보고있는 것은 여전히 62 리터 v8 생산 420 마력과 460 파운드 – 토크의 그건 당신에게 5 초 8 초 미만의 0에서 60까지를 가져옵니다

이것은 정말 큰 것을 위해 인상적입니다 지금 당신 중의 대다수가이 세대를 알고있는 것에 따라 사다리 오르기는 자동 6 – 속력으로 시작했다 그 다음 그것은 8 – 속력 자동에 갔다 그리고 지금 당신은 자동 10의 속력을보고있다 그리고 그것은 2 륜식의 구동 장치 또는 4 륜식의 구동과 쌍으로하게된다 지금, 물론 당신이이 연료 경제와 같은 무엇인가 운전하면 당신의 가장 큰 우선 순위가 아니다 그러나 그것은 2 륜구동과 4 륜구동 모두를 위해 합쳐지는보기 흉하지 않은 17의 평가를 받는다

그러나 어쨌든, 갑자기 돌아 가자 그래서 속도를 높이는 것 속도가 빨라진다 이것은 당신이 알고 있습니다, 물론 거대하고 무게가 큽니다 하지만 너는 너무 많은 힘을 가지고있다

420 마력 토크의 460 파운드 – 피트 그래서 그 길을 벗어날 수 있습니다 정말 움직일 수 있어요 그리고 부팅시 정말 뛰어납니다 그리고 그것은 아주 솔직하게 말입니다 이렇게 빨리 움직이는 것만 큼 충격적입니다

실제로 실제로 아주 즐겁다 나는 전달에 대해서 이야기하고 싶다 그것은 매우 빨리 반응한다 그것은 10 개의 속도를 가지고 있지만 혼란스러워지는 것처럼 보이지 않습니다 너는 무엇을 원 하나? 나는 또한 나에게 그들의 조타에 관해 Cadillac를 추천하고 싶다

이것은 이와 같은 차량에 대해 완벽하게 조정됩니다 너무 가볍고 연결이 끊어져서 무슨 일이 일어나고 있는지 모릅니다 그러나 차량이 기동성이 있다고 느끼면 여전히 가볍습니다 그래서 기본적으로 당신은 차량이 얼마나 큰지를 알 수 있습니다 하지만 그것 없이는 정말 방해가되거나 이제는 에스컬레이드에서 표준 자기 주행 제어 장치가 있습니다

이 도로는 끔찍한 상태입니다 그리고 그것 위에 단지 종류의 활공이있다, 당신은 알고있다, 당신은 공기 정지 또는 아무것도 가지지 않고있다 그러나 그것은 정말로이 모든 충돌을 잘 처리합니다 그리고 그것은 댐퍼를 조정할 수 있기 때문입니다 모든 밀리 초 또는 그런 식으로 이것은 정말 인상적인 시스템입니다

당신은 이것이 Ferraris Corvettes에서 사용되는 것이기 때문에 당신이 알고 있습니다 그리고 나서 당신도 이것과 같은 것에 익숙해 질 수 있습니다 음, 꽤 놀랍습니다 예 그리고 일반적으로 편안함을 느끼는 한 앞 좌석은 SuperDuper 편안하고 여기이 플래티넘 모델에 심지어 마사지 그래서 지금 우리는 타고있다

나는 뒷 마사지를 받고 있는데, 다른 종류의 마사지를받을 수 있으며, 단지 편안함이 이 학급과 에스컬레이드의 거대한 중요한 물건은 확실히 당신을 포함 시켰습니다 이제 우리가 시운전을 끝내고 나서는 하나 더 그리고이 거울입니다 나는 이것이 정확히 새로운 것이 든 아니든간에 놀랍도록 새로운 것을 좋아하지 않는다는 것을 안다 몇 년 동안 Cadillacs 및 다른 GM 차량에있었습니다 그러나 당신이 그것을 필요로하기 때문에 그것은 당신이 세단 형 자동차에서 알고있는 것에 따라 이것과 같은 중개자에게서 정말로 여분 인상적이다

멋집니다 하지만 이런 차 안에서 그렇지 않으면 내가 전통적인 관점으로 들어가면 정말 도움이된다 창문은 1 마일 떨어진 작은 크래커와 같습니다 너는 정말로 의미있는 것을 볼 수 없다 그 디스플레이를 가지고 있으면 모든 3 개의 행에 대한 모든 장애물을 없애고 이 모든 17 피트 정말로 사람은 2019 대의 캐딜락 에스컬레이드 ESV 플랫폼에 대한 최초의 심층적 인 모습을 보는 것을 즐겼다

가격 정책에 대해 간략히 살펴보고 아래 버튼을 좋아하는 사람들을 잊지 마세요 우리는 최신 자동차 불쾌감을 더 많이봤을 때 다음 번에 잡을 것입니다

The 2019 Infiniti QX80 Limited is a throwback luxury SUV

BMW x7의 링컨 네비게이터 (Lincoln Navigator)와 같은 새로운 럭셔리 SUV가 살고있는 세계에서 인피니티 QX80은 후진이다 그리고 그것은 단지 별도의 트럭을 사용하기 때문에 프레임과 자연스럽게 기음으로 발음되었던 V8 엔진

창문에 따르면,이 2019 모델입니다 하지만 QX80의 판금을 껍질을 벗기면 아키텍처를 찾을 수 있습니다 명품이 여전히 품질에 의해 주로 측정되었을 때, 2010 년에 데뷔 한 자료보다는 인포테인먼트 화면의 크기가 중요합니다 그들이 할 수있는대로 시도해보십시오 인피니티는 그 단순한 사실을 다시 디자인 할 때 그 사실을 바꿀 수 없었다

2018 년 모델 QX80 인피니티는 증분으로 할 수있는 일을했습니다 디지털 리어 뷰 미러와 같은 업그레이드가 있었지만 인테리어는 바뀌지 않았습니다 레이아웃 또는 인포테인먼트 시스템 인피니티는 하얀 깃발을 물결 치고 차세대 QX80까지 기다리십시오

도착했지만, 그들은하지 않았다 대신, Infiniti는 장점을 강조했습니다 이 QX80은 2019 WX80 Limited를 만들었습니다 QX80은 언제나 재미있는 찾고있는 차량 이었지만 꼭 잘 생긴 차량은 아닙니다 인피니티는 어떤 이유로 인하여 QX56으로 알려진 1 세대 QX80을 스타일링하여 다른 두 가지 모델처럼 보이게했습니다 중간에 함께 붙은 차량

그리고 2 세대 모델은 보았다 매우 화난 벨루가 고래처럼 그러나 2018 년 인피니티 (Infiniti)는이 새로운 프론트 엔드 디자인으로 QX80을 재미있게 만들었습니다 그리고 그것을 달성하는 열쇠는 3 인치 반 인치 더 긴 새로운 후드입니다 이전 모델, 하나의 커다란 평평한 표면을 만듭니다

후드에는 여전히 흥미를 유지하기 위해 몇 개의 파도가 있지만 가장자리는 지난 QX80 그것은 QX80에 훨씬 더 똑바로 보이는 표정을 준다 그것은 더 높은 탑재의 헤드 라이트와 대형의 인피니티의 두 배의 버전에 의해 한층 도움이되었다 아치 그릴 그리고 제한된 준비는 새틴 크롬 로우 피니셔의 혜택을 얻습니다 전반적으로 이것은 크고보기에 풀 사이즈의 럭셔리 SUV와 같이 매력적입니다

프로필에서, qx80는 그 경 사진 지붕 난센스가없는 고전적인 SUV 형체를 가지고있다 그리고 제한된 모델을 강화하기 위해, 인피니티는 스테인레스 스틸 러닝 보드와 독특한 22 인치 휠을 추가했습니다 QX80의 후면에는 기존의 사각형 리어 윈도우가 없지만 SUV의 프런트 엔드 디자인과 일치하는 라인 멋진 디자인의 터치입니다 Infiniti는 제한된 모델의 범퍼에이 크롬 스트립을 추가했습니다

블링 팩터를 실제로 증폭시켜야합니다 그러나 qx80의 강점, 특히이 한정 모델은 그 내부입니다 이 선실은 실제로 대형 럭셔리 SUV 세그먼트 나는 그것에 손가락을 넣을 수는 없지만 단지 모든 것을 넣을 수는있다 그렇게 보인다

유기농 대시에는 무광 은색 애쉬 목재 장식으로 줄 지어있는이 커다란 커팅 컷 아웃이 있으며, 중앙 스택은이 폭포로 장식되어 있습니다 어디서나 보면이 퀼트 패턴이 흐르는 강

그리고 당신이 내부의 색체 배합에 대해 당신이 말할 것이다 그러나이 한정판 모델의 물질은 단지 아름답게 만들어진다 좌석은이 Alcantara 보강재와 함께 유연한 가죽으로 덮여있다, 대조가있다 중앙의 팔걸이에 대시 보드와 파이핑 전체에 스티칭 인피니티는 QX80 Limited의 가죽 커버에 대한 문제까지도갔습니다 핸들

모두 즐겁습니다 그리고 그것은 QX80 Limited의 주행 경험을 설명하기 위해 사용하는 단어이기도합니다 인피니티, QX80을 부드럽게 만듭니다 2018 년 모델의 경우 약 30 % 가량 정학되었으므로 이제는 적절한 럭셔리 차량 그러나 이전보다 부드럽더라도 플로피가 아닙니다

QX80 Limited 모델에 트릭이 표준으로 제공되기 때문입니다 실제로 유압 유체를 외부 휠에 펌프하는 서스펜션 시스템 코너링하는 동안 몸을 가늘게합니다 그리고 네가 좋아하지 않는 한 미치광이, 정말 잘 작동합니다 QX80에서 잘 작동하는 또 다른 기능은 엔진입니다 이것은 인상적인 400의 5

6 리터의 V8 다 마력 그리고 비트는 힘의 413 개의 파운드 – 다리 따라서 QX80의 무게는 약 3 톤, 약 7 초 만에 0에서 60까지 갈 수 있습니다 거의 다 됐어 Honda Civic Si만큼 빠르다! 물론 제한된 QX80은 Civic만큼 경제적이지 못합니다 그 큰 V8 엔진과 전 륜구동 시스템과 더불어, 이것은 모델은 도시에서 갤런 당 13 마일, 갤런 당 19 마일 고속도로

그러나 당신은 큰 호화스러운 SUV를 살 때 나쁜 연료 경제를 얻을 것으로 예상한다 당신은 또한 또 다른 한개 인 호화스럽고 광활한 내부를 얻을 것으로 예상합니다 QX80 Limited의 강점 앞 좌석과 마찬가지로, 두 번째 열 캡틴의 의자는 정말 편안하고 심지어 여기 다시 나는 하이 엔드 기재 나도 풀 사이즈 센터 콘솔을 얻는다 내 TV 화면

후부 좌석 승객은 버릇이 없다 그러나 충분한 공간이 여기의 뒤를 위해 여기에있다 뒷좌석 승객은 버릇이 없지만 적당한 크기의 성인을위한 충분한 공간이 있습니다 그러나이 사용 가능한 세 번째 행은 새로운 문제를 만듭니다 후방 시야

운 좋게 인피니티는 그것을 생각했다 QX80에는 사실상 볼 수있는 디지털 후방 뷰 미러가 있습니다 뒷좌석이나 몸통에있을 수도 있습니다 그 트릭 백미러 시스템은 QX80의 테일 게이트에 장착 된 카메라 덕분으로 작동합니다 그것은 바로 유리 뒤에 있습니다

그리고 그 포지셔닝은 또한 당신에게 너 뒤에있는 것의 정말 좋은 조감도 하지만 이런 종류의 카메라가 볼 수없는 범퍼 뒤의 죽은 지역 그러나 다시 인피니티의 생각 QX80은 비상 리어 제동 시스템과 함께 제공됩니다 그래서 차가 당신 뒤에서 무언가를 감지하면 자동으로 멈춰라

그리고 같은 종류의 기술이 전면에서 반복됩니다 QX80 Limited는 비상 제동, 적응 형 순항 제어 및 차선을 기본으로 제공합니다 도움을 계속하십시오 그러나 QX80 Limited에는 두 가지 여분의 파티 용품도 있습니다 QX80 Limited는 당신 앞에서 차를 볼 수있는 슈퍼 영웅의 능력을 가지고 있습니다

잘, 기술적으로 그것은 당신 앞에서 차의 아래에서 본다 그러나 결과는 sme 다 이것은 앞으로 2 대의 자동차를 볼 수 있습니다 갑자기 브레이크를 밟고있는 차량보다 앞서있는 차량 웬일인지, 이것은 실제로 차량을 늦추고 가능하게는 네가 모르는 충돌은 아직 진행 중이다 QX80 Limited는 인피니티가 거리 제어를 지원한다고도합니다

기본적으로 적응 형 크루즈입니다 도시 운전을위한 통제 그리고 가장 중요한 부분은 적응 형 크루즈 컨트롤이 활성화되지 않았습니다 이 버튼을 켜려면 스티어링 휠을 여기에 올리면 럭셔리 SUV가 단순히 흐름을 따라갑니다 트래픽의 자동차 헤드가 가속되면 속도가 빨라집니다

그들이 천천히 그것은 천천히 해 심지어 자동차를 완전히 멈추게 할 것입니다 다시 한번 그것들은 인상적인 기능이지만 불행히도 QX80의 절삭 날이 멈 춥니 다

대시 중반에는 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 실행할 수없는 작은 8 인치 화면이 있습니다 인터페이스는 또한 조금 오래되어 레이아웃이 현대에서 기대하는 것처럼 직관적이지 않습니다 차량 내가 직접 조정하는 방법을 알아 내는데 많은 시간을 들였습니다 위성 라디오, 그리고 비록 내가 그것을하는 방법을 발견했지만, 그것은 정확하게 가지 않았다

부드럽게 QX80 Limited의 센터 스택은 이전 시대의 또 다른 숙취입니다 현대 자동차 미니멀하고 사용하기 쉽기로되어 있지만이 센터 스택은 모든 모양과 크기의 버튼과 다이얼이 혼란 스럽다 위 부분부터 시작하여 3 가지 종류의 통제 수단 버튼이 있습니다

회전 노브 그리고 작은 조이스틱이면 손잡이를 움직였습니다 또한 중복 작업도 진행됩니다 만약 너라면 여기에는 탐색을위한 버튼이 있지만 그 바로 아래에는 지도에 대 한 단추입니다 기본적으로 같은 것이 아닌가? 기본적으로 똑같은 일을하는 4 개의 다른 하드 버튼도 있습니다

모두 당신을 자동차로 데려옵니다 오디오 화면 물론 여기에 오디오가있어 오디오 화면을 불러옵니다 당신은 라디오를 눌러 같은 화면을 띄우지 만 당신이 켜는 라디오를 움직이면, 미디어가 있습니다이 미디어는 기본값을 DVD 뒷면으로 누르지 만 다른 메뉴와 마찬가지로 라디오 방송국을 선택하십시오

어떤 이유로 든 CD를 듣고 싶을 때를 대비하여 디스크 버튼도 있습니다 그러나 그것들 모두를 위해 여기에 다시 가상의 표시가 있습니다 너 왜 필요한거야? 4 개의 다른 전용 버튼이 있습니까? 또한 문제가 생길 때도 있습니다 센터 스택 인체 공학 이제 기후 컨트롤은 일반적으로 차량이지만, QX80의 센터 스택에 웬일인지 그들은 낮은 곳에 묻혔다

설상가상으로, 그들은 정말로 작습니다 거의 사용하지 않는 정보 버튼은 없습니다 통풍 방향 버튼보다 눈에 띄게 위치하지만, 크기를 두 배로 늘리십시오 QX80 Limited의 게이지 클러스터는 2019 년 기함 차량 사실상이 부문의 다른 모든 최고 오퍼링은 모든 디지털 대시로 이동했지만 QX80에서는 아날로그 게이지, 그리고 작은 흑백 LCD 스크린이 있습니다

이 시점에서 가격 책정에 대해 논의해야합니다 기본 모델 QX80은 약 65,000 달러에서 시작합니다 실제로 돈을 위해 꽤 좋은 가치입니다 그건 캐딜락보다 10 달러 적게 들었어 에스컬레이드와 Lexus LX570보다 20,000 달러 적은 것

그러나이 한정판 모델은 그렇지 않습니다 꽤 똑같은 거래 가격은 9 만 달러부터 시작됩니다 화려한 페인트, 일부 바닥 매트 및 대상이있는 특정 모델입니다 $ 92,000

그래서 거기에, 2019 인피니티 QX80 제한, 점점 더 디지털 세계에서 그것을 만들려고 반갑습니다 럭셔리 SUV입니다 비록 QX80 제한된 부분은 일부 영역이 부족하고 일부 요소가 있습니다 나는 정말 새로운 외장 스타일과 같이 대담 해지지 않고 관리합니다 그리고 QX80 내부의 재질은 최고 수준입니다 부드러운 가죽과 진짜 나무로 거의 모든 곳을 볼 수 있습니다

그럼에도 불구하고 더 오래된 디자인 인 QX80에는 반자동 기술이 많이 있습니다 그러나 92,000 달러는 많은 실내 기술이 부족한 차량을 요구합니다 그런 이유로 나는 제한된 사람이 인피니티의 새로운 기함 SUV

Range Rover Sport SVR 2019 NEW FULL Review Interior Exterior Infotainment

Alaatin61 나는 새로운 레인지 로버 스포츠 SVR에 반대하여 오늘 봤다 575 마력과 700 nm 토크가 있습니다

Touch Duo 디스플레이에는 새로운 2 인치 10 인치 화면이 있습니다 하나는 에어컨 및 기타 자동차 설정 용 고스트 갱스터와 헤드 업 디스플레이 새로 고침 새로운 시스템의 운전대가있는 친구들을 만져 라 아름다운 이것은 차량이 작동되어 열쇠가없는 접근 및 작동이 이루어지는 방식입니다 575 마력과 700 nm 토크 5 리터 V8 가솔린 엔진 45 초 만에 100km에 도달하고 최고 속도는 시속 280km입니다 자동 8 단 변속 100 km 및 104 리터 가스 탱크 당 12

8 리터 평균 연료 범퍼의 SVR은 차량에 수퍼 비전을 제공합니다 엔진 후드, 사용자 정의 및 Led 매트릭스 전조등 시스템 새로운 총기 자동 긴 굴곡 조명 적응 형 순항 제어가있다 SVR 상징 공기 흡입구가 훨씬 큽니다 밝은 검은 색 디테일은 매우 멋지다 짐승 에어 서스펜션과 지형 응답 2 시스템을 가지고있다

SVR 용 엔진 후드 22 인치 cantlari하고 빨간색 브레이크 캘리퍼스가 동적 모드가 있고 처음으로 자동 모드가 있습니다 지형 모드가 여전히 존재하지만 Contintal 타이어로 판매 어두운 유리 및 360도 카메라 시스템 사용 가능 도트 경고 시스템이 있으며 곧 조사 할 것입니다 분위기 후미 미등은 완전히 인도되고 새로운 그는 4 개의 배기 가스가 있고 그의 목소리는 너무 이상합니다 inanilmaz 나를위한 최고의 사운드는 SUV입니다 리어 범퍼 및 디퓨저 RR 스포츠 자동 수하물과 후방 카메라가있다

Chrome 세부 정보는 모두 밝은 검정색입니다 스포일러는 다양하다 트렁크 리드 열기 780 리터의 짐 수납 공간과 뒷좌석이 잠들 수 있습니다 다음 너 alcalt 수 있습니다 LED 조명 및 커튼 통제 그리고 운전석에서 새로운 레인지 로버 스포츠 SVR 완전한 터치 dugmeler 새로운 F1 기어 레버와 유령의 유령 헤드 업 디스플레이 독서 판 SVR 스티어링 휠 좌석에는 거울과 스티어링 휠이 있습니다

10 인치 스크린은 바닥에 새로운 있습니다 차량 설정 및 에어컨 cimen tas camur는 모든 것을 선택할 수 있지만 자동 모드입니다 동적 모드 가죽 팔걸이 hdmi usb 및 메모리 카드 항목이 있습니다 냉장고 컵 수동 브레이크 및 오프로드 설정 자동 모드에서 차량은 도로를 스캔하고 지상에서 진행되는 상황을 압니다 너는 너 자신 그것을 선택할 수있다 에코 및 스포츠 모드를가집니다

에어 서스펜션을 가지고있다 F1 셀렉터 암이있는 조명이있는 시프트 레버 좋은 품질과 아름다운 4 가지 설정 설정 가열 난방 및 마사지 14 스포크 조절 식 좌석 후부 좌석의 난방이있다 그리고 냉각의 3 개의 설정이있다 에어컨 표시 설정 정지 종료 및 yaris 모드 시작 이 화면은 고통을 바꿀 수 있습니다 우리는 동적 모드에 있으며 조향 모터와 변속기 응답을 조정할 수 있습니다 laptimer 다른 화면 공장 설정 메인 메뉴에는 분위기 조명이 있습니다 이 색상은 새로운 밝기 설정을 갖습니다

또는 해제 할 수 있습니다 이 화면은 액정 화면입니다 나는 이것을 존경한다 에코 모드 매우 재미 SVR 이것은 SVR입니다 토지 설정 고라 고통을 설정할 수 있습니다 테마를 사용할 수 있습니다 항해 전화 및 블루투스 설정 Apple 및 Android를 지원합니다

카메라와 360도 카메라 시스템이 있습니다 눈이있다 SVR 상징 메리디안 사운드 시스템이 있습니다 좌석은 매우 편안하다 새로운 스티어링 휠 디스플레이상의 SVR 엠블럼 시간당 최대 속도 280 km 정보 화면을위한 터키어 미디어 활성 브레이크, 수면, 경고 후속 조치 및 난방이 있습니다

순항 제어 온통 완전 가죽 거울과 유리 손잡이 new 촉감과 품질의 솜씨가있다 메모리 설정 어둡게하는 거울과 알칸타라 천장 파일 나는 디자인을 아주 좋아한다 다음 안락 의자 SVR 엠블럼 뒷좌석의 뒷모습 이번에는 나는 좌석에 감탄한다 길이 183m, 무릎 거리는 좋다 4 구역 에어컨 사용 가능 팔걸이와 컵

쌍용 2019 티볼리, G4 렉스턴 시승기 #1

쌍용 2019 티볼리, G4 렉스턴 시승기 #1 쌍용차에 있어서 티볼리와 G4 렉스턴은 큰 의미를 갖고 있다 그래서 출시 이후에도 크게 알리지는 않았지만 조금씩 상품성을 개선해 가며 신선함을 유지해 나가고 있다

코란도는 이제 신형 모델을 준비하고 있기에 잠시 소강상태에 돌입하고 있지만, 티볼리와 G4 렉스턴은 앞으로도 갈 길이 꽤 멀리 있기 때문이다 안정기로 접어든 지 얼마 안 되는 쌍용차로써는 앞으로도 티볼리와 G4 렉스턴이 인기를 지속해야 한다는 사명감을 안고 있다   쉽지는 않은 길이다 전 세계에서 내연기관에 대한 환경규제가 강화되고 있으며, 유럽에 이어 국내에서도 유로 6보다 더 강화된 배출규제인 유로 6C가 도입된다 측정방식 역시 실 도로주행에 더 가까운 강화된 측정방식인 WLTP가 도입된다

그리고 내년 가을부터는 더 강화된 기준인 유로 6D Temp가 도입될 것이다 디젤 엔진을 주로 도입하고 있는 쌍용차로써는 여기에 대응해야만 한다   티볼리는 조금 더 힘든 상황에 놓여있다 티볼리가 출시되었던 2015년만 해도 국내 소형 SUV 시장에서 경쟁 모델은 3개에 불과했다 그러나 3년이 흐른 현재, 국내에서도 6개의 모델과 경쟁을 벌여야 한다

경쟁 모델들은 가격과 실용성을 앞세우거나, 혹은 다른 것을 앞세워 티볼리의 위상을 위협 중이다 그래서 한 때 전체 소형 SUV 판매량의 50%가 넘었던 티볼리는 올해에는 29%만을 차지하고 있다   티볼리와 G4 렉스턴이 2019년형으로 등장한 배경에는 이러한 여러 가지 요인들이 얽혀 있다 이 시점에서 쌍용차에게 있어 반가운 소식은 국내에서 SUV 시장이 지속적으로 성장하고 있다는 것 그리고 G4 렉스턴이 포진한 대형 SUV 시장과 티볼리가 포진한 소형 SUV 시장이 앞으로도 성장이 예상된다는 것이다 시장 자체가 성장하면 그만큼 더 판매를 올릴 수 있기 때문이다

  또 다른 반가운 소식도 있다 티볼리는 물론 G4 렉스턴에서도 2~30대 고객의 선택이 늘고 있다는 것이다 본래 G4 렉스턴의 연령층이 상당히 높다는 점을 고려하면 전체 고객 중 젊은 고객이 24%를 차지한다는 점은 상당히 고무적이다 티볼리는 본래부터 젊은 고객이 많았지만, 그 고객들 중 64%가 여성 고객들이라는 점에서 희망이 살아 있다 실질적인 차량 선택에서 여성의 의견 그리고 지불 허가가 차지하는 비중이 정말 크기 때문이다

  2019년형 티볼리와 G4 렉스턴은 어떤 감각을 갖고 있을까? 두 모델 모두 일전에 시승을 진행한 모델들이기에, 이번에는 변화를 부여한 곳 위주로 그리고 승차감과 주행 감각을 중시하여 간단하게 변화를 보고자 한다 주어진 시간은 길지 않지만, 충분히 살펴볼 차례이다 어느 새 바깥에는 티볼리와 G4 렉스턴들이 도열해 있다   티볼리, 젊음을 강조하다 티볼리는 페이스리프트 모델부터 ‘기어 에디션’을 선보이며 색상과 데칼 조합 등을 통해 운전자만이 가질 수 있는 개성 있는 티볼리를 강조하고 있다

무채색이 인기인 국내 시장에서 과감하게 유채색을 도입하고 있는데, 그 선택 비율도 상당히 높다고 한다 이번에 2019년형을 공개하며 그런 형태를 한층 더 강조하고 있는데 보닛과 펜더, 도어에 가니쉬가 추가되어 포인트를 주고 있다 리어 범퍼 하단에도 크롬 가니쉬를 둘렀다 이번에 추가된 오렌지 펄과 실키 화이트 펄 색상 중 오렌지 펄의 선택 비율이 71%에 달한다

쌍용 2019 티볼리, G4 렉스턴 시승기 #2

쌍용 2019 티볼리, G4 렉스턴 시승기 #2 실내 디자인은 극적으로 변한 것은 없지만 센터페시아의 에어컨 조작 버튼이 좀 더 누르기 쉬운 형상으로 변해 편의성이 조금 더 높아졌다 그 동안 그대로 드러나 있던 변속 레버도 가죽 부츠를 감싸 단정하게 만들었다

기어 노브의 형태도 변했는데, 잡는 부분에 있어서는 손을 어떤 방식으로 놓느냐에 따라 호불호가 갈릴 것 같다 착좌감이 다소 단단한 형태의 가죽 시트 역시 그대로 유지되고 있다   파워트레인은 변하지 않았다 가솔린과 디젤 모델이 모두 공급되며, 시승차는 모두 디젤 모델로 제공되었다 전에 탑승했던 모델은 4륜 구동 버전이었는데, 이번에는 배정에 따라 전륜 구동 버전을 탑승했다

시트 포지션을 최대한 낮춰봐도 엉덩이의 높이는 물론 시선도 상당히 높은 위치에 있다 그래서 보닛 끝이 선명하게 보이고 끝부분의 위치도 짐작할 수 있다 그 외형만큼 ‘SUV를 SUV답게’ 제작한다는 쌍용차의 의지가 보이는 것 같다   이전에도 느꼈던 사항이지만, 디젤 엔진과 조합되는 아이신 6단 자동변속기는 조화를 위한 튜닝이 잘 이루어지지 않은 느낌이다 시내 주행 시 평범한 가속 상황이라면 큰 문제가 되지 않지만, 고속도로와 같은 곳에서 가속을 얻기 위해서는 각 단 간의 상당히 먼 기어비를 감수해야 하고 그만큼 가속도 느리다는 것이 바로 체감된다

기어 단수가 많고 적고의 문제는 아니라고 생각되는데, 이와 같은 조합을 보이는 다른 제조사의 모델은 그런 문제가 없기 때문이다   가속 페달에서도 밟는 감각이 제어되는 것 같다 간단하게는 2단으로 나누어진 가속 페달은 첫 번째 단까지는 쉽게 밟아지지만 킥다운을 위해 두 번째 단까지 밟아도 엔진에서 변속기로 그리고 바퀴로 힘이 잘 들어가지 않는다는 느낌이다 그래도 기어비가 긴 것을 디젤 엔진의 토크가 보완하고 있어, 스포츠 주행을 즐기지 않으며 평범한 이동을 위해 티볼리를 사용한다면 이 정도로 만족할 수 있을 것 같다   티볼리는 모든 것이 필요한 만큼만 있다

출력도 필요한 만큼만 있고, 차체 역시 필요한 만큼만 강하다 일전에 단단하다고 시승기를 쓴 적이 있는데, 당시에는 고속과 초고속 영역에 진입한 시간이 길지 않아서였던 것 같다 고속 영역까지는 무난히 진입하고 여기에서도 안정적인 자세를 보인다 그러나 고속 영역을 넘어서 초고속 영역으로 가려 하면, 그 때부터는 차체에서 발생하는 풍절음이 방해한다 풍절음이 세지는 않아 오디오는 들을 수 있다

  티볼리는 평범하게 운전할 때 눈이 즐거운 자동차다 그리고 소형 SUV에서 잘 선택할 수 없는 4륜 구동이 있어 운전할 때 좀 더 안정적인 감각을 느낄 수 있다는 것에 큰 가치를 둘 수 있다 티볼리에 경쾌한 가속을 바라기에는 무리가 있지만, 아마도 스티어링 휠을 잡는 대부분의 운전자들은 그런 가속보다는 편안함과 넓은 공간을 더 바랄 것이다 그리고 티볼리는 일상적인 주행 영역에서 그런 조건을 대부분 만족시킨다 티볼리는 버릴 것은 과감하게 버리고 선택과 집중을 하고 있다

그런 점은 2019년형에 들어서도 바뀌지 않았다   G4 렉스턴, 조용함과 안락함으로 무장하다