Koeajo/Test drive: SsangYong Rexton D22 4X4 7AT QUARTZ (w. eng. subs) – Tuulilasi

SUV는 요즘 매우 인기있는 자동차입니다 그리고 오늘 우리는 시승 쌍용 렉스 턴

그것은 매우 크고 잘 생긴 차입니다 겨울이나 눈이 내리는 환경에서 어떻게 작동하는지 봅시다 쌍용 렉스 턴의 운전석에 처음 앉을 때 너는 즉시 그것에 주목하고 느낀다 이건 작은 차가 아니야 정말로 적당한 크기의 SUV보다 오히려

이런 종류의 칙칙한 길을 운전할 때 사 륜구동이 켜져있다 눈이 내리는 곳으로 매우 편안하게 흘러갑니다 적어도 여기 wintery 조건에서 Rexton은 적절하게 적응했다고 느낍니다 그것은 또한 꽤 무겁고 거의 3 톤입니다 무게는 또한 운전에 약간의 안정성을 가져옵니다

또한 사실을 당신은 당길 수 있습니다 거의만큼 무게는 차의 무게와 같다 자동차는 적절한 작업 말이며 그것은 전문적인 사용에 편리 할 수 ​​있습니다 SsangYong Rexton은 그 SUV에서 적당한 SUV 다 섀시가 소위라고 사다리 섀시 본체가 섀시 위에 놓여 있습니다 또한 4 륜 구동을 제어 할 수 있습니다

스위블 노브를 통해 실제 바퀴 구동 장치에 차를 넣을 수있는 곳 도시 및 드라이어 환경에서 사용할 수 있습니다 또한 빠르고 느린 사 륜구동 모드가 있으며 감속 기어, 때 제대로 offroading 가고 있습니다 자동차의 모든 구석에있는 독립적 인 서스펜션 힘든 오프로드 조건에서 약간의 그립을 보장해야한다 그립이 정말로 필요할 때 조금 스티어링 휠에서의 obeservation 바퀴는 윗부분이 상당히 좁다

그것이 바닥과 측면에서와 같은 것에 비해 스티어링 휠이 분명히 두껍습니다 당신이 바퀴를 돌릴 때 그것은 흥미로운 기류입니다 조금 더 굽은 길로 가자 그것은 오늘 꽤 눈이 내리는 것처럼 보입니다 눈 쟁기는 아직 도로에 닿은 적이 없습니다

차 밑으로 도로가 흐르면서 Rexton은 매우 안정적인 것 같습니다 이런 종류의 조건에서 그리고이 길에서 걱정할 것이 없습니다 확실히 속도는 그렇게 높지 않습니다 하지만 실제로 가고 꾸준히 행동합니다

가능한 모든 방법으로 사람은 심지어 그것을 말할 수 있었다 차는 운전하기에 즐겁습니다 오두막 Rexton에서 매우 세련된 것 같습니다 가죽 시트와 많은 내부 공간입니다 자동차의 외형 치수가 큽니다

내부도 넓고 안전합니다 운전하기 다른 방향으로의 가시성 여기에서부터 정말 멋지 네요 다른 차량이하는 일을 따라하는 것은 정말 쉽습니다 이 눈이 많이 내리는 작은 길에서 Rexton은 집에 있습니다

작은 눈 은행은 전혀 느낄 수 없다 눈길을 좀 더 깊숙이 파고 들도록 유도합니다 이 차가 눈이 뚝뚝 떨어지는 것은 문제가되지 않습니다 4 륜 구동 및 감속 장치로 인해 이 조건들에서 차는 매우 안정적이고 안전하다 여름 별장 도로 눈 쟁기가 아직 도로를 방문하지 않은 경우에도

외부 치수가이 거대한 뒷면에는 자연스럽게 큰 부츠로 쉽게 물건을 많이 넣을 수 있습니다 뒷좌석에있는 것 같습니다 많은 공간이 있습니다 당신은 여기에서 정말로 편안하게 여행 할 수있다 네가 나 같은 보통 크기의 남자라면

쌍용 렉스톤은 정말 큰 차다 그 크기 찾는 사람과 이야기한다 적절하고 진짜 큰 SUV

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

Bentayga Bentley가 3 년 전에 우리에게 약속 한 엔트리 레벨이 도착했습니다 너는 강철 바퀴와 차바퀴를 기대하지 않았다

그렇지? 새로운 변종은 12 개가 아닌 8 개의 실린더와 소수의 비주얼 비틀기를 얻습니다 우리 2019 Bentley Bentayga V8 첫번째 운전의 검토를 위해, 우리는 오스트리아 알프스 산맥 W12 모델과 비교해보십시오 Bentayga는 모노 스펙 모델입니다 Bentley는 기존의 트림 레벨을 제공하지 않습니다 용어의 의미

구매자는 단순히 자동차를 선택하고, 옵션을 쌓고, 원하는 경우 개인화하고, 점선 이것이 시장의이 부분에서 거래가 정상적으로 발생하는 방식입니다 추가 비용 옵션은 빠르지 만, 좋은 소식은 Bentayga가 오래갑니다 표준 기능 목록 그것은 조정 가능한 에어 서스펜션, 20 인치 합금 바퀴, LED 조명, 파노라마 지붕, 10 스피커 오디오 시스템, 8 인치 터치 스크린 (네비게이션 포함), 음성 명령, 텍스트 – 투 – 속도 및 SD 카드 슬롯을 제공합니다

인포테인먼트 시스템을 백업하고 미디어 파일을 저장하는 데 필요한 60GB 하드 드라이브가 있습니다 가격은 약 165,000 달러에서 시작한다 V8은 웅대 한 계획안에 진짜 매매가된다 사물의 왜? 글쎄, 이것을 고려해 보자

W12는 약 $ 230,000에서 시작한다 두 사람의 차이점은 포르쉐 케이먼을 사기에 충분합니다 V8 '의 경쟁적인 세트의 다른 모델은 랜드로바의 하이 엔드 변종을 포함한다 레인지 로버 그리고, 만약 당신이 옵션을 똑딱 거리고 있다면, 최근에 소개 된 람보르기니 우 루스 우 루스와 벤타 이에는 실제로는 사촌들과 비슷하지만 두 마리의 다른 동물들입니다

2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 5 스포터의 가이드 헤드 업, 자동차 스팟 터 Bentayga V8은 Bentayga W12에서 돋보입니다 그릴, 펜더 통풍구, 창문 주위 및 밝은 베젤에 있습니다 양 끝에서 찾았습니다 8 기통 엔진은 또한 엔진 별 배출 팁을 통해 배출됩니다

내부에서는 두 모델이 모두 동일하지만 V8은 고광택 카본 파이버 트림과 함께 제공되며, 벤틀리 랜드에서는 최초입니다 실내 및 테크 벤틀리는 벤타 이에 (Bentayga)에게 실내 장식품을 선물했다 너무 호화 스럽습니다 사우나와 캐 비어 바가 없기 때문에 조금 놀랍습니다 우리는 W12 모델을 시장에서 가장 고급스러운 SUV로, V8- 파워 버전 다르지 않습니다

거울과 일치하는 나무 조각은 좌석을 감싸는 부드러운 가죽 실내 장식품을 보완합니다 계기판, 문 패널 자료는 진짜입니다 가죽처럼 보이는 경우, 그것은; 금속처럼 보이면 역시 그렇습니다 규칙의 예외는 SUV의 것을 밝혀내는 스티어링 휠의 버튼이다 오디 기원 앞서 언급 한 레인지 로버 (Range Rover)를 포함 해 다른 포쉬 4×4가 시장에 나와 있지만 Bentayga 장인 정신에 관해서 작물의 크림을 나타냅니다

센터 스택에 내장 된 8 인치 터치 스크린은 인포테인먼트 시스템을 표시합니다 비교적 간단하고 사용하기 쉬운 소프트웨어로서 메뉴가 명확합니다 여분의 버튼과 노브가 화면 양쪽에 부착되어 있습니다 인포테인먼트 시스템에서 기대하는 모든 것이지, 당신이하지 않는 것도 아닙니다 Apple CarPlay 호환성은 모든 iPhone 팬에게 표준으로 제공되지만 시스템이 아닙니다

Android Auto와 호환되며 곧 출시 될 가능성이 거의 없습니다 후부 좌석 환대 시스템은 후부의 승객이 접속하고있는 것을 확실하게한다 전에 앞 좌석에 부착 된 스크린을 보았습니다 당신이 자라면 당신은 의심 할 여지없이 차량 내 VCR의 놀라운 차가움을 기억할 것입니다 1990 년대

이것은 아닙니다 102 인치 Android 기반 태블릿으로 자동차의 인터넷을 통해 인터넷에 액세스 할 수 있습니다 Wi-Fi 연결 및 여행 업데이트를 통해 승객을 뒤에서 선택 가능 그들 자신의 엔터테인먼트 Bentley는 실내에서 Bentayga를 타고났다

그래서 우리는 그것이 없다고 놀란다 사우나 및 캐비아 바를 갖추고 있습니다 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템의 가장 좋은 부분은 작은 스마트 폰 크기의 리모컨입니다 센터 콘솔의 뒤쪽에 영리하게 통합되었다 그것은 버튼을 누르면 튀어 나옵니다

그것으로, 승객은 외부 온도를 확인하고, 기후 제어 설정을 변경하고, 좌석의 난방, 냉각 또는 마사지 기능 등을 켜십시오 그것은 최고의 차 cocooning에있다 Bentayga의 내부를 지정하는 데는 두 가지 기본 방법이 있습니다 첫 번째 구성에서는 다섯 개의 좌석이 제공되는 반면 옵션 목록에는 더 많은 좌석이 포함되어 있습니다 쾌적함 – 지향 4 인승 레이아웃

여객 공간은 두 구성 모두에 충분합니다 그러나화물 수송량은 Bentayga의 가장 강력한 포인트는 아닙니다 표준 5 인승은 트렁크 공간의 171 입방 피트를 자랑하고, 4 인승 152 큐브 만 제공됩니다

비교에서, 레인지 로버는 그 321 cubic feet와 더불어 자랑으로 여기고있다 운전 경험 Bentayga의 넓은 그릴은 트윈 터보 차져를 숨기고, 8 – 실린더와 밀접한 관계가있는 40 리터의 V8 엔진 그 힘을 포르쉐의 고추 그리고 Panamera 모델과 램 보르 기니 Urus 세 회사 모두 동일한 우산 아래 운영됩니다

Bentley는 6,000 rpm으로 542 마력을 추출하기 위해 V8에 사내 마법을 적용했습니다 그리고 1960에서 4500 rpm 사이에 뻗어있는 넓은 밴드에서 토크 568 파운드 – 피트 8 단 자동 변속기는 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다 컨텍스트를 추가하려면 Bentayga의 다른 엔진은 트윈 터보 차지 60 리터 W12 엔진 600의 마력과 비트는 힘의 인상적인 664 – 다리

랜드로바에 거리를 가로 질러 걷고, 당신은 565 마리의 말과 함께 레인지 로버에서 차로 빠져 나올 수있다 그리고 516 파운드 – 비틀기 2019 벤틀리 벤 베가 v8 첫 번째 운전 리뷰 1 금속, 가죽, 나무, 기름진 비트로 된이 칵테일은 엉뚱한 쪽의 눈금을칩니다 5,200 파운드 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 당신은 이해할 수 있듯이 초기에 Forlanini 비행선과 같은 방향으로 나아갈 것으로 기대합니다

20 세기지만, 당신은 잘못 죽었을 것입니다 Bentayga는 SUV보다 더 잘 처리됩니다 사용 가능한 안티 롤 (anti-roll) 덕분에 바디 롤 (body roll) 기술은 48 볼트 전기 시스템에 의해 공급됩니다 그것은 기본적으로 전기를 사용하여 SUV를 굽히다가 기울기를 시도합니다 프론트 엔드도 가볍습니다

정확하게 가볍지 만 V8 엔진의 무게는 W12보다 작습니다 그것은 두건에서 시멘트의 약간 부대 제거 같이이다 V8은 우리가 좋아하는 존재를 알려줍니다 우리가 운전할 때 우리는 W12가 너무 조용하다는 것을 알았습니다 그것

그것은 Bentley에 의하면, 44 초 만에 0에서 60mph까지 Bentayga를 추진한다 우리는 그 그림을 단지 차기를 위해 확인했고, 두려워하지 않고 정확했습니다 그러나 실제 생활에서 얼마나 자주 그렇게합니까? 드문 경우입니다 더 중요하게, 그 다음, driveline를 통하여 돌진하는 최고의 비트는 힘은 비교적 낮다 레브 범위에서

필요로 할 때 항상 통제 된 방식으로 절대 압도적 인 힘이 있습니다 Bentayga V8의 무게는 약 5,200 파운드입니다 그것을 목재로 변환하면 하나의 축축한 헛간을 만들 수 있습니다 옵션의 탄소 – 세라믹 브레이크는 특별한 언급이 필요합니다 이 법안을 기꺼이 발의하고자한다면 Bentley는 가장 큰 Bentayga 프론트 브레이크 시스템은 현재 시장 상황에 관계없이 생산 차량에서 사용할 수 있습니다

가격 거대한 10 피스톤 브레이크 캘리퍼는 SUV 속도를 늦 춥니 다 그것이 횡설수설 인 경우에, 다만 평균 가족 패는 단일성을 가진 캘리퍼스를 사용한다 피스톤 우리의 테스트 카는이 옵션을 갖추고 왔는데, 싸구려가 아닙니다 우리는 거의 미신적 인 우리가 길의 쪽의 마일 표를 단지 쳤던 것처럼 그것이 멈추는 것에 따라 두려움

적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조와 같은 운전 보조 장치가 광고용으로 작동합니다 우리는 매우 비싼 혼란을 피하기 위해 충돌 회피 시스템을 시험하지 않기로 결정했습니다 매우 비싼 차에서 – 그리고 매우 난처한 전화를 Bentley 대리인 바퀴 뒤의 우리 시간은 너무 짧아서 실제 연료 경제를 측정 할 수 없었습니다

Land Rover Discovery 5 TEST POV Drive & Walkaround English subtitles

안녕 Bartek Urban, AUTOWIZJApl

새로운 랜드로바 디스커버리를 시험합시다! 전설적인 디스코의 5 세대로, 1989 년에 처음으로 세계에 소개되었습니다 제조사는 스파르타 수비수와 호화로운 레인지 로버 사이의 간격을 메울 차를 만들고 싶었다 처음에는 오프로드에서도 멋지게 장착되고 훌륭한 7 명으로 이루어졌습니다 이 모든 것이 성취되었고 빠르게 숭배가 된 차가 등장했습니다 그것은 주로 치명적인 경주 Camel Trophy 형태의 광고로 인해 이루어 졌는데, Discovery의 1 세대가 참여했습니다 향후 27 년 동안 디스커버리는 발전했지만 기능은 동일합니다

각진 형태, 지붕의 뒤에서 기댄 것, 또는 비대칭 인 후부의 창문 디스커버리의 새로운 화신이 세상에 제시되었을 때까지 2016 년이되었습니다 우리는 혁명에 관해서 이야기 할 수 있습니다 왜냐하면 모든 기능이 폐기되었거나 최소화 되었기 때문에 처음에는 눈에 보이지 않습니다 후부의 창문은 지금 표준이다

그리고 등록판을위한 비대칭 인덴 테이션은 우리에게 오래되었던 창문을 생각 나게한다 또 다른 물건은 지금까지 2 부분 또는 열린 양면이었던 뒷문이다 이제 이론상 두 부분으로 나뉩니다 두 번째 작은 부분은 중간에 장착되어 전기적으로 확장되기 때문입니다 흥미롭게도, 리프팅 용량이 300kg입니다

최소화 된 마지막 요소는 지붕 리프팅입니다 이제는 너무 미묘하여 광신자 만이 알아 차릴 것입니다 시각적으로, 새로운 랜드로바 발견은 각성과 함께 헤어질 것에 의해 바뀌었고, 거의 알 수 없다 유선형 실루엣과 현대적인 모양은 랜드로바의 방향입니다 디스커버리는 디스커버리 스포츠 나 레인지 로버 스포츠와 같은 다른 모델과 많은 공통점이 있습니다 정면과 프로필에서 차는 위대해 보이지만 뒤에서는 약간 더 나 빠지며, 부 자연스럽게 크고 좁은 것처럼 보입니다 그러나 이것은 맛의 문제이다

다룰 수없는 것은 거대한 차인 크기 다 5 세대는 정확하게 4970 밀리미터를 측정하고, 이전보다 141 밀리미터 길다 실제로 많은 공간이있는 가운데에서 느껴집니다 특히 랜드 로버 디스커버리는 5 인 또는 7 인승 차량으로 이용 가능합니다 중요한 것은 마지막 행이 응급 상황이 아니며 어린이를위한 성인용뿐만 아니라 성인용 좌석 2 개가 자주 발생하기 때문입니다 모든 좌석은 접을 수있는 한 전기식입니다 우리가 등 뒤에 앉을 때, 의자를 손으로 앞으로 밀어 넣을 힘이 필요합니다

들어가는 것이 가장 편한 것은 아니지만, 공간의 양은 우리에게 체조를 보상 할 것입니다 내 186cm의 머리로 지붕을 만지지는 않지만 무릎 앞에는 문자 그대로 1cm의 여유 공간이 있습니다 우리는 항상 두 번째 행을 약간 앞으로 움직여 약간 더 많은 공간을 확보 할 수 있습니다 여기에 작은 결점이 있습니다 둘째 셋째와 둘째 줄에 우리는 확실히 너무 낮게 앉아 있습니다

그것은 우리 다리가 충분히 위로 기울지 않는다는 것을 의미합니다, 좌석을 만지는 유일한 부분은 우리의 엉덩이입니다 내가 말했듯이, 모든 좌석은 전기적으로 접히고 3 가지 방법으로 관리 될 수 있습니다 우리는 트렁크, 중앙 디스플레이 및 새로운 기능, 스마트 폰 응용 프로그램의 버튼을 사용할 수 있습니다 이 방법으로 우리는 여전히 상점에서 좌석을 접을 수 있습니다 재미있는 트렁크는 거대하고 좌석 구성에 따라 258 ~ 2,500 리터가 있습니다! 좌석의 3 개의 열과 더불어, 우리는 어떤 문제없이 2 자루의 작은 매력없는 여성에게 그리고 그럭저럭 10 자루의 가방만큼 2 열의 좌석과 맞을 수 있었다! 그리고 그것은 블라인드의 높이에 달려 있습니다

제조업체가 모든 좌석을 접기 위해 제거해야하는 장님을 생각한 것도 좋습니다 랜드 로버 디스커버리 (Land Rover Discovery)는 항상 실용적인 자동차였으며, 최신 5 세대도 그렇습니다 선상에 9 개의 USB 커넥터, 6 개의 충전기 슬롯 및 셀 수없이 많은 수의 컴 파트먼트가 있습니다 그 중 일부는 메인 디스플레이 뒤에있는 것과 마찬가지로 숨겨져있어 찾기가 어렵습니다 두 번째와 세 번째 줄에는 사물함도 있습니다

물론, 대부분은 정면에 위치하며, 그중 일부는 다단계 전화를위한 스마트 한 장소도 있습니다 팔걸이에는 개폐 버튼이 두 개있어 두 개의 다른 칸에 접근 할 수 있습니다 : 작은 칸과 거대한 칸 테스트를 거친 차량에서는이 거대한 하나가 냉장고의 역할을합니다! 우리는 점검했다 그리고 그것은 컸다! 이 상자의 내용으로 잠깐 돌아가서, 승객 앞의 대시 보드에있는 두 개의 큰 구획에 집중하겠습니다 나는 잊을 것이다, 전부 좌석은 마사지, 환기와 난방을 가질 수있다 우리가 앉을수록 더 적은 기능을 갖습니다

두 번째 줄에는 환기와 난방 만 있고, 세 번째에는 이러한 시설이 없습니다 냉장고에서 발견 한 마법 상자는 액티브 키 (Active Key) 손목 밴드로 특히 새로운 랜드 로버 디스커버리 용으로 설계되었습니다 그것은 자동차 열쇠를 대체하고 열쇠를 잃고 싶지 않은 스포츠 팬들을위한 것입니다 밴드는 방수 처리되어 있으며 뒷문의 디스커버리 기호를 만질 때만 열립니다

제 4 세대와 비교하여 대시 보드는 차체와 같은 혁신을 거치지 않았습니다 레이아웃은 동일하게 유지되었으며, 유일한 변경 사항은 디스플레이를 약간 낮추는 것이 었습니다 이제 10 인치가 될 수 있으며 큰 인상을 남깁니다 그래픽이 최고 품질이며 화면이 터치에 신속하게 반응하며 메뉴가 선명합니다 옵션의 수는 무제한이며 모든 것을 배우는 데 많은 시간을 소비해야합니다 새로운 화면 위치로 인해 인공 호흡기가 디스플레이 위로 이동하고 에어컨 패널이 약간 낮추어졌습니다 또한 신축성있는 기어 박스가 있습니다

이것은 이미 모든 새로운 재규어 및 랜드 로버의 특징입니다 중간의 터널에는 오프로드 모드 인 Terrein Response 2 시스템을 담당하는 다른 손잡이가 있습니다 우리는 도로, 모래, 잔디, 자갈, 눈, 바위, 진흙 및 나무 사이에서 선택할 수 있습니다 진정한 로드스터 인이 자동차에는 극단적 인 주행을 방해하는 감속기가 있습니다 오프로드에 관해 말하면서, 그것은 공압의 조절 가능한 매달리기를 주문할 수있는 가능성을 언급 할 가치가있다 클리어런스를 220에서 283 mm로 늘릴 수 있습니다 또한, 우리가 차에서 내릴 때 서스펜션 자체가 낮아 지거나 수동으로 낮출 수 있습니다 트렁크에서 무언가를 적재하거나 트레일러를 부착하는 것이 더 쉽습니다! 중요한 것은 디스커버리가 최대 3 톤 반 트레일러를 견인 할 수 있다는 점입니다

공기압의 매달리기는 또한 우리 오프로드 용의 특징을 늘린다, 그것은 아직도 훌륭하다 자동차의 진입 각은 34도, 출발 각은 30도, 브레이크 오버 각도는 275도입니다 또한,이 차는 최대 90cm 비교를 위해 표준 스프링 서스펜션이 장착 된 디스코는 접근 각도 29도, 출발 각도 27도, 브레이크 오버 각도 225 차이가 크다

심지어 여행하고있는 쾌적함에서, 우리가 테스트되었던 차와 같은 21 인치의 바퀴 위에서 범프 위의 흐름을 공기학에 관해 위에서 어디에서 가라 그러나 아스팔트 위에서 우리는 차의 크기와 무게를 느낀다 그리고 빠른 회전에서 우리는 신체의 굴곡을 느낀다 빠른 회전은 Discovery의 자연 환경이 아닙니다 도로 나 도시에서 훨씬 나아졌습니다

여행의 관점에서, 디스커버리는 레인지 로버 (Range Rover)에 매우 가깝습니다 이는 큰 장점입니다 off-road 특징은 훌륭하다 나는 정말로 어려운 조건으로 여러 번 확인할 수 있었다 나는 모래, 진흙 또는 돌 위에서 운전했다

차는 상처가 남지 않았다 그러나, 그것은 1 세대 또는 2 세대에 반대하고, 현재의 것이 프레임에 더 이상 존재하지 않는다는 것을 주목할 필요가 있습니다 실제 프레임은 3 세대와 함께 사라졌지만 이것은 단점이 아닙니다 그런 오프로드 차량에 대한 큰 수요는 없다 흥미롭게도, 오늘날의 오프로드 차량은 이전 모델보다 훨씬 나은 종이입니다 그러나 그들은 또 다른 이점을 가지고있었습니다 : 신뢰성 오늘날, 새로운 디스커버리가 물속의 지붕에 잠겨 졌다고 믿기는 어렵습니다 물론 연결된 스노클링 에어 필터를 추가하면 더 나아질 것입니다 그런 모험은 카멜 트로피 동안 오래된 디스커버리에서 일어 났고 곧바로 마무리되었습니다

마스크 아래에서 약간의 혁명을 거친 주인공에게 돌아 가자 더 이상 V8 엔진이 없기 때문에! 그럼에도 불구하고 디스커버리의 모든 세대는 이제 최고 엔진은 340 HP를 생성하는 압축기의 30 V6입니다

71 초에 21 톤의 디스코를 100 km / h로 달릴 수있다 이것은 375 HP로 50 V8의 4 세대보다 0

8이다 그게 어떻게 가능해? 대답은 무게 새로운 디스커버리의 무게는 전작보다 480kg도 적습니다! 신체의 경우 284kg, 서스펜션의 경우 88kg 차이점의 나머지 부분은 소형 엔진입니다 지금부터는 V6 유닛 외에도 R4 : 20 180 HP, 터빈 1 개, 2

0 240 HP, 2 개의 터빈 두 번째 변종은 500Nm의 속도를 내며 Discovery를 83 초안에 100km / h까지 주행 할 수 있습니다 나는 또한이 엔진으로 차를 몰았다 시운전 도중 18 HP와 100 Nm 강한 버전 30 V6에 비해 상당한 차이를 느끼지 않았다

종이에서 더 강력한 디젤은 첫 번째 백보다 02 초 빠릅니다 길에서 또는 트레일러를 끌 때만 우리는 디젤의 훨씬 강력한 힘을 느낄 것입니다 그런데, 랜드로바 발견은 35 톤만큼 견인 할 수있다 나쁘지 않다 우리가 최대 3

2 톤을 붙일 수있는 Hilux와 같은 인기있는 픽업 트럭 이상입니다 마지막으로 가격 목록 TD4 엔진 (20 180 HP)의 기본 랜드 로버 디스커버리는 PLN 236 200 비용 더 강력한 240 HP (SD4)는 PLN 254 ​​500이며, 우리는 TD6 (30 V6 258 HP)에 대해 PLN 60 900 (315 400 PLN)을 소비해야합니다 폴란드에서 가장 자주 선택되지 않는 유일한 휘발유 제품은 PLN 360 600부터 시작합니다

우리가 운전하는 오렌지색 사본은 초판 시리즈의 자동차입니다 매우 풍부한 장비로 특징 지어지는, 알루미늄 문 또는 피닉스 오렌지 색으로 칠 해지는지도 그런 차는 최소한 PLN 445 900가 든다이 한정판에는 불과 2 400 사본 만 있었다 외모에 속지 마십시오 새로운 랜드로바 발견은 그 전임자를 닮지 않을지도 모른다

그리고 심지어 약간은 심지어 오프로드 용으로 또는 너무나 추한 그것을 위해 너무나 우아한 것을 안다 글쎄, 맛의 문제 야 논쟁하지 않은 것은 디스커버리의 기원이 1989 년 이래로 변하지 않았다는 사실입니다 즉, 1 세대 이후 Disco는 시장에서 가장 다목적 차량 중 하나입니다 실용적이고, 가족적이고, 고급스럽고, 편안하며, 오프로드 특성이 환상적입니다 멋진 차

Ssangyong Tivoli 1.6 Test Drive | Review

표지로 책을 판단하지 마라 쌍용에서 온 사람들은 우리가 어릴 때 배웠던 교훈을 상기시켜주고 싶습니다

아니면 잊어 버린 것일 수도 있습니다 나는 이것을 잊어 버린 사람들 중 한 사람입니다 그러나 그들은 나를 생각 나게하려고 애썼다 그리고 그들은 성공했다 왜냐하면, 나는 인정해야한다

나는 많은 기대를 가지지 않고이 차를 가져 갔다 그러나, 내가이 차에서 발견했던 것은 분명히 나를 놀라게했다! 우리는 우리의 검토에서 이것을 이야기 할 것이다 새로운 쌍용 티볼리, 모든 크로스 오버의 선두 주자가 될 자동차 우리가 그것을 몰 때, 우리는 실망하지 않습니다 우선, 가시성 : 생산자는 이제 주차, 센서 등의 카메라를 사용하기 때문에 더 이상 초점을 맞추지 않습니다

그러나,이 차는 좋은 시야를 가지고있다! 나는 주변의 교통을 쉽게 볼 수있다 사이드 미러는 나를 아주 잘 돕는다 (보통 거울보다 크고 아주 잘 보인다) 그러나이 기어 박스에 특별한 언급이 있습니다 특별한 것이 없습니다 : 1

6, 128 HP의 엔진에 연결된 6 단 변속기입니다 그것은 특별한 것처럼 보이지는 않지만 보고서가 매우 정확하여 속도를 전환하는 것이 정말 즐겁습니다 나는이 차에서 기어 박스의 이런 종류를 찾기 위해 전혀 기대하지 않았다 운전의 편안함에 대해 이야기합시다 차는 꽤 좋은 사운드 분리를 가지고 있지만 때로는 2,000 RPM 이상을 통과 할 때 원하는 것보다 엔진을들을 수 있습니다

좌석은 편안하고 우리에게 측면 지원을 제공합니다 (나는이 클래스에서 기대하지 않았습니다, 크로스 오버가 됨) 스포츠카가 아닙니다 160km / h로 커브를 잡을 때 좌석을 고정해야합니다 그러나 쌍용에서 온 사람들은 편안한 좌석을 제공합니다 인포테인먼트 시스템에 관해서 우리는 많은 기술을 가지고 있지 않지만 사용하기가 쉽습니다

예를 들어 여기에 라디오가 있습니다 여기서 우리는 Auxiliary를 통해 전화를 연결할 수있는 Media가 있습니다 또는 기호를 볼 수 있듯이 Bluetooth를 통해 연결할 수 있습니다 우리는 원하는 모든 장치를 연결할 수 있습니다 다른 장치 및 기타 설정을 검사 할 수 있습니다

센터 콘솔의 광택있는 플라스틱에도 불구하고, 버튼은 매우 만족 스럽습니다 잘 가라 버튼이 광택 플라스틱으로 인해 우리를 실망시킬 수 있다고해도 버튼은 싸지 않습니다 온보드 악기는 매우 눈에 are니다 (일부 기내 악기 만 있기 때문에 요즘에는 명심해야 할 것이 하나도 없습니다) 그러나 나는 그것이 매우 가벼우 며 잘 볼 수 있다고 말합니다

모든 정보는 매우 명확합니다 정보는 편리합니다 평균 소비량, 연료 수준, 수온, kmAll은 매우 간단하며 이것이 어떻게되어야하는지입니다 이것은 주요 기능을 수행하는 자동차입니다

차는 운전자의 컨트롤에 방향이 어떻게 반응하는지에 대한 세 가지 모드 설정이 있습니다 이 버튼을 누를 때마다 편안함, 보통 및 스포츠의 세 가지 설정이 표시됩니다 한국인이 만든 아주 실용적인 것은 당신이 차를 저속으로 주행 할 때 보드에 바퀴의 방향을 나타내는 아이콘이 나타납니다 교통 신호등에 머무를 때 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴를 잊어 버리는 것은 매우 실용적입니다 남한 사람들이 표지로 책을 판단하지 말라고 가르치더라도 표지 (외관 디자인)는 아주 잘 보인다

앞쪽 격자는 심지어 공격적입니다 그리고 LED 테일 라이트는 아주 잘 보인다 또한, 두건에 우리는이 차의 종류와 비교해 더 공격적 보인 몇몇 선이있다 그러나, 그것은 잘 보인다! 이 차의 정면은 매우 잘 보인다! 뒤를 보자! 그러나 그때까지 뒷문에서 찾을 수있는이 재미있는 라인에 대해 이야기 해 봅시다 당신이 볼 수있는 것처럼 그것은 매우 강한 라인입니다! 그것은 공격적인 라인이며, 누가 자동차의 엉덩이를 증가시킵니다

그것은 아주 잘 보인다! 자, 뒤로 가자! 약간의 문제가 있습니다! 이제 우리는 차의 뒤쪽에 있으며, 덜 쾌적한 디자인의 특징에 대해 이야기합시다 나는 이유를 모른다 그러나 테일 라이트는 너무 넓게 보인다 아이스 에이지 (Ice Age)의 캐릭터 인 시드 (Sid)를 넓은 눈으로 기억합니다 그래서, 이것은 내가이 차의 테일 라이트를 보는 것처럼 보입니다

그렇지 않으면 매우 좋아 보인다 바닥 부분, 리어 범퍼, 디자인이 아주 마음에 든다이 램프가 어떻게 집적되어있는 것처럼, 기능적입니다 그리고 저는 천장이 아주 좋아요 흰색이고 여기에 정지 등이 통합되어 있습니다

그것은 아주 잘 보인다! 그러나이 테일 라이트는 점심 시간에 디자인 된 것 같습니다 나머지는 괜찮아! 자, 우리가 뒷문에 있고, 뒷문을 열었을 때 우리는 423 l의 트렁크를 볼 수 있습니다 크기에 대해서는 괜찮습니다하지만이 부분에 물건을 넣기가 어렵습니다 무거운 물건을 들어야 할 경우 1m

50에서 들어 올리면 차 안에 넣을 수 있습니다 이것은 우리 중 일부에게는 문제가 될 수 있습니다 그러나 크기는 괜찮습니다 Renault Captur와 Nissan Juke를 인식하십시오! 또한 여기에서 의자를 접을 수 있습니다 60-40, 승객과 더 오래 걸릴 수 있습니다

뒷면의 승객들은 무릎을 꿇고 머리를 쓰는 곳도 많습니다 나는 1m80의 높이를 가진 사람들이이 차 안에서 매우 편안 할 수 있다고 생각한다 앞 좌석에,이 탄성체가 있습니다 (기억한다면) 우리는 Renault Captor에서 그들을 발견했습니다

실용적이지만 파일처럼 가볍습니다 여하튼, 공간은 여기에서 매우 좋다 그리고 나는 편안히 앉아 있고있다 나는 실내 장식의 촉감을 좋아합니다 그래서 그것은 옳은 일입니다

그러나, 나를 믿지 마라! 쇼룸에 가서 새로운 쌍용 티볼리 (SsangYong Tivoli)와 시운전을 요청하십시오 그리고 수동 변속기를 가져 가라 9 월에는 자동 버전을 테스트 할 것입니다 그러나이 버전을 가져 가라 그리고 당신은 결코 오래 가지 못했던 기어 박스를 발견합니다

DLX 장비가 장착 된이 차는 17000 유로입니다 내가 말했듯이, Renault Captur와 Nissan Juke를 알고 있어야합니다! 이 차는 모든 교차를 극복 할 것이기 때문에 eBlogAuto에서 보자!

2019 Cadillac Escalade ESV: FULL REVIEW + DRIVE | 19-Feet of Pure Opulence!

YouTube의 사람들 캐딜락 에스컬레이드 (Cadillac Escalade)는 GM이 가장 적은 것을 말한 입증 된 연기자입니다 작년에 수억 달러의 이익을 가져왔다

그래서 2019 년 켈로그 (Kellogg)는 주로 사다리꼴을 혼자 남겨두고이 모델의 마지막 모델 연도를 마주 보도록했습니다 세대로 Quantrell Cadillac의 친구에게 언제나 감사합니다 102 천 달러 백금 ESV 및 새로운 Cadillac을 시장에 내놓은 경우 대리점을 방문하거나 웹 사이트를 방문하십시오 동영상 설명에 링크를 제공 했으므로 라이벌과 마침내 경쟁 제품으로 판을 밟았습니다 사다리꼴이 위에 남아 있어야하는지 보자

외관 디자인부터 시작하면 이것은 상징적 인 모양이므로 2019 년에는 변경 사항을 볼 수 없습니다 즉, 앞면의 대부분을 차지하는 대용량의 대담한 그릴을 계속 찾을 수 있음을 의미합니다 이제 차이점은별로 없지만 플래티넘에서는 주 실버 간선 사이에 크롬 막대가 더 많이 생깁니다 다른 트림 대 Escalade는 또한 전체 수직 헤드 라이트를 사용하는 최초의 캐딜락 중 하나였습니다 특히 낮은 빔을위한 5 개의 적층 된 결정과 높은 빔을위한 5 개의 적층 된 결정으로 여기에서 특히 두드러졌습니다 주간 주행 등은 안개등이없는 바닥에 연결되지만 할로겐 턴 신호가 있습니다

지금, 물론이 차량은 대부분의 각에서 거대하게 보인다 그러나 어떤 곳에서도 그것은 옆의 거대한 것처럼 보이지 않는다? 우리는 물론 확장 된 휠베이스를 가지고 있습니다 ESV는 일반 모델보다 20 인치 더 길고 길이는 18 피트, 길이는 18 미터입니다 그러나 대량은 모두 호소의 일부입니다 그래서 그것은 서명 boxy 디자인으로 그것을 받아들이는 것을 계속합니다 후부의 큰 크롬 바가있다

거대한 LED 테일 라이트와 투명한 렌즈가있다 밑에는 히트와 배기 파이프 하나와 풀 사이즈 스페어 타이어가 있고 여기에있는 동안 나는 4 륜구동과 더불어 2 륜 구동과 7900 파운드와 함께 8100 파운드의 견인 등급을 언급 할 것이다 이 수치는 일반 크기의 모델보다 200 파운드가 적고 동등한 네비게이터에서 얻은 것보다 300 파운드가 적습니다 그러나 전체적으로 에스컬레이드는이 세그먼트의 소유자가 귀하의 성공을 즉각적으로 알려주는 타의 추종을 불허하는 존재 이제 다른 외관 세부 정보를 확인하십시오 우리는 표준 플래티넘 22 인치 휠을 가지고 있습니다 가운데에는 플라스틱 바퀴 캡이 달린 매우 독특한 은색과 크롬 디자인이 있습니다

표준 모델을 제외한 모든 모델에서 22 초를 얻을 수는 없습니다 에 관계없이 엄청나게 훌륭한 것에 이르기까지 선택 바퀴의 거대한 수집이있다 거울까지 올라가고, 그들은 모든 모델에 걸쳐 난방 힘 접기와 자동 조도가 가득 차게 가득 차 있습니다 그러나 옆쪽 눈 먼 지역 경고는 적어도 사치품을 요구하고 너의 다른 안전 체계까지 사치품은 또한 저속 자동 긴급 제동 차선 유지 및 자동 하이빔을 포함한다 프리미엄 럭셔리는 적응 형 크루즈 컨트롤뿐만 아니라 고급 레이더 기반의 전방 및 후방 자동 제동 지금의 슈퍼 크루즈는 이용할 수 없지만 차세대에 추가 될 가능성이 높으며 우리가 밖에서 볼 것 인 마지막 물건은 연료 탱크 다 그것은 거대한 31 갤런의 탱크 다 따라서 비록 이것이 분명히 큰 연비를 얻지는 않지만 그것은 여전히 ​​인상적인 연료 범위를 얻습니다 527 마일 캐딜락은 프리미엄 연료를 사용하도록 권장합니다

꽤 많이 외부를 감쌌다 그래서 지금 오두막의 극단적 인 부유함으로 뛰어 들어 가자 그래서 물론, Cadillacs의 주력 차량으로서 당신은 진짜 금속으로이 정말로 중요한 주요한 개구리뿐만 아니라 우리 입구에서 표준을 가지고있다 또한 모든 모델에 적용됩니다 당신은 또한 원격 시작했습니다 이제 차량 안쪽에 센서가 없으므로이 버튼을 누르십시오 또한 문 손잡이 조명이 있음을 알게 될 것입니다

이제 내부 구조를 확인하십시오 2019 백상 사다리처럼 시각적으로 놀랄 만하다 지금보고있는 것은 독점 백금 메이플 설탕 색 구성표입니다 하나 당신은 표준 제정식까지 선호한다면 제트 블랙으로 플래티넘을 얻을 수 없습니다 선택할 제트 블랙이나 셰일이 있습니까? 그리고 프리미엄 손질에서 추가 2 천 달러에 대한 코나 브라운 색상 옵션의 옵션도 있습니다 모든 모델에는 진짜 가죽이 기본으로 제공됩니다

그러나 플래티넘 트림에 올라가면 독점적 인 semi analine을 얻습니다 그리고 도어 트림으로 돌아서, 그것은 아름다운 재료로 덮여있다 그래서 당신은 정말로 유연한 가죽을 문질러 닦고, 심지어 윗부분을 덮고 나서 플래티넘은이 독점적 인 나무 장식을 얻습니다 너의 문 손잡이는 진짜 알루미늄이다 그리고 당신의 창문을 위해, 그들은 앞의 2를 위해 모든 4와 자동의 위로 아래로 자동 1 개의 터치 다 사다리꼴의 모든 조건에 걸쳐 두 사람 메모리 좌석도 있습니다

지금 좌석으로 여기에서 뒤집어 라 대부분의 사다리 오르기는 12 길 힘 좌석과 함께 온다 그러나 백금에 여기에서는 우리는 3 개의 모드 마사지와 더불어 18의 길 권력 좌석을 가지고있다 그리고 그것은이 2 개의 버튼으로 바로 여기에서 제어된다 내가 이미 언급 한 것처럼 이것은 semi analine 가죽이고 그것은 내가 정말 멋진 느낌이 들었을 때 가장 좋았던 부분이다 이제 우리는 파워가 작동하는 보드를 가지고있어서 들어 오기가 쉽습니다 지금 나는 단풍 나무 설탕 실내와 함께 사다리 오르기에 결코 없었다 그리고 나는 말해야한다

시각적으로, 그것은 완전히 새로운 수준으로 물건을 필요로합니다 실제로 당신이 메이플 설탕 인테리어를 선택하면 모든 플래티넘에 가죽 대시 보드가 있지만 재료가 약간 다릅니다 그러나 중간에 그들은 검은 색 모델 인 Alcantara를 꺼내 가죽으로 교체했습니다 물론 이죠 진짜 나무 장식이있어

그리고이 차량의 기본적으로 생각할 수있는 모든 곳은 가죽으로 덮여 있습니다 그래서 그것은 엄청나게 인상적인 자료입니다 이제 차량을 시작하십시오 물론 푸시 버튼을 눌러야합니다 전원을 켜면 표준 8 인치 터치 스크린 불이 나옵니다

자, 여기 게이지가 있습니다 이들은 실제로 12 인치 디지털 디스플레이와 내가이 설정에 대해 정말로 좋아하는 점은 세 개의 섹션이 있고 세 개의 섹션 모두가 개별적입니다 사용자 정의 가능 그래서 기본적으로 당신은이 작은 컨트롤러를 사용할 수 있습니다 그래서 지금 우리는 오른쪽에 있습니다

그래서 당신은 당신이 다른 것들을 순환 할 수있는 게이지를 가질 수 있습니다 여기에 중간에 속도가 있고 여기에 있습니다 당신은 다른 설정들도 함께 묶어 놓았습니다 이 설정에 대한 또 다른 멋진 점은 옵션으로 전환 할 때 레이아웃을 표시하고 실제로 전체 디자인을 변경할 수 있습니다 따라서 완전히 볼 수 있듯이 청결한, 당신은 더 적은을 알고있다 보수적 인 디자인이므로 정말 매끈합니다

나는 그걸로 갈거야 너는 헤드 업 디스플레이도 가지고있다 물론 오디오 폰 음성과 같은 다양한 것을 순환 할 수 있도록 완전히 재구성 가능합니다 RPM 및 탐색 기능도 활성화 될 때 거기에있게됩니다 이제 다시 스티어링으로 이동하십시오

그것은 전기 조력자이고 백금은 이것을 정말로 사랑스런 운전대로 만듭니다 그것은 같은 것으로 끝났다 메이플 설탕 색상 구성표를 사용하면 가죽으로 덮인 에어백과 실크 트림을 얻을 수 있습니다 당연히, 그것은 지금 가열됩니다 스티어링 휠 자체는 모든 모델에서 조정되는 파워이며 표준 비 감지 창 와이퍼도 있습니다 여기 측면에는 4 륜구동 컨트롤 및 전자 주차 브레이크뿐만 아니라 헤드 라이트 컨트롤이 있습니다

이처럼 커다란 무언가로부터 기대할 수있는 것처럼 스토리지로 이동하면 분명히 부족한 부분이 없습니다 그래서 센터 콘솔에서 시작해서 최신 Qi 무선 표준으로 업그레이드 된 무선 전화 충전기가 있습니다 그리고 나서 그것을여십시오 당신은 대개 거대한 센터 콘솔을 여기에서 발견 할 것이다 그러나이 모델에서 우리는 행복하게 선택했습니다

그래서 당신이 볼 수있는 것처럼 여기에 물건을 보관하고 냉장 보관할 수 있습니다 12 볼트 콘센트뿐만 아니라 2 개의 USB 포트와 AUX 잭을 넣는 스토리지가 여전히 적합합니다 우리는 또한 Cadillac에 마이크로 화이버 천을 포함하여 모든 손가락 이물질을 제거 할 수 있음을 확인합니다 피아노 블랙 트림 중 하나 이제이 앞에서 나무를 뒤로 밀면 다른 컵 부분뿐만 아니라 다른 큰 부분이 드러납니다 또 다른 12V 콘센트와 2 개의 USB 포트 그 다음 가장 멋진 점은이 트림 아래에서 누를 수 있다는 것입니다

이것은 실제로 또 다른 숨겨진 저장 영역이 늘어서 고 또 다른 USB 포트로 열리기 때문에 열립니다 확실히 많은 저장 공간이 있다는 것을 알 수 있습니다 이제는이 저장 장치의 많은 부분이 칼럼 장착형 시프터 용 에스컬레이드 작업으로 가능 해졌습니다 물론 드라이브 사용을 위해 풀다운을 사용하는 것이 매우 간단합니다 이 작은 토글을 사용하여 수동으로 이동할 수 있습니다

여기에서 끝을 누르면 견인 모드가 활성화됩니다 과 우리가 역으로 갈 때 모든 에스컬레이드에는 360도 카메라 따라서 당신은이 측면에서의 궤적을 가진 전통적인 관점을 가지고 있으며,이면에서 360도를 볼 수 있습니다 여기에서 다른 것들을 클릭하여 켜거나 끕니다 나는 당신이 신제품에서 보는 것처럼 그들은 최신 GM 표준에 화질을 업그레이드하지 않았다는 것에 조금 놀랐습니다

실버라도와 시에라 이제 센터 콘솔로 향하고 CD 플레이어가 있고 바로 위에 있습니다 모든 기후 조절 장치는 용량 성 버튼으로 구성되어 있습니다 이제 3 개의 구역이 자동으로 가로 챈다 물론 익숙해지는 것은 매우 간단합니다 너는 언론이 등록되었다는 것을 알려주기 위해 좋은 촉각 피드백이있다

이제 컨트롤 중 일부는 영역처럼 여기에 위치합니다 그래서이 물건을 여기에서 바꿀 수있을뿐만 아니라 다른 물건을 조정할 수 있습니다 이러한 컨트롤을 사용하면 엉덩이와 뒷모습이있는 3 단 온열 시트는 물론 모든 트림에 표준 3 단 통풍 시트가 기본 장착되어 있습니다 이제는 오디오 시스템을 사용하게되었으므로 Bose Centerpoint를 샘플링 해 보겠습니다 에스컬레이드마다 제공되는 16 스피커 사운드 시스템 나는 이 오디오 샘플에서 알 수 있는지 여부를 모릅니다

그러나 음질은 우수합니다 그리고 당신이 예상했던 것처럼 래퍼에 의해 구동되는 것으로 유명한 차량 저음은 지진 같아요 하지만 어쨌든 우리는 큐 시스템으로 우리를 데려옵니다 그래서 빨리 살펴 보겠습니다

괜찮아 그래서 이것은 당신의 캐딜락 큐 시스템입니다 최신 버전이 아니지만 거의 동일합니다 기능을 최신 버전으로 사용하면 집 버튼이있어 바로 페이지로 연결됩니다 애플리케이션으로 채워진다

클릭하면 햅틱 피드백도 발생합니다 블루투스 오디오의 경우 여기를 클릭하면 음악을 재생하고 일시 정지 할 수 있으며 하단의 프리셋을 실행할 수 있습니다 그만큼 이 시스템에 대해 좋아하는 점은 상단에 바로 가기가있어 다른 곳으로 빠르게 이동할 수 있다는 것입니다 전화 우리의 네비게이션 시스템으로 향합니다 모든 에스컬레이드에서 표준입니다

보시다시피 멋진 모양의 시스템입니다 Cadillac이 GM 제품을 가지고 있지 않은 일 중 하나는 귀하가 기본 센서 그래서 당신이 화면에서 멀어지면이 모든 것들이 사라질 것입니다 그리고 나서 당신의 접근 방식을 감지하고 다시 빛을 비 춥니 다 보시다시피 지금은 사라지고 있습니다

그때 나는 지금 내 손을 움직인다 내 메뉴가 돌아왔다 그래서 꽤 멋지다 당신은 또한 귀하의 안드로이드 자동 또는 애플 carplay를 제공하므로 귀하의 투영을 모두 포함 그런 다음 4 개의 모든 후면 디스플레이를위한 비디오가 있습니다 이것은 또한 당신이 당신의 후부의 기후 통제를 조정할 수있는 곳이다

후방 사람을 조정할 수 없다면 뒷 사람을 잠글 수 있습니다 그것이 Cadillac 큐 시스템의 주요 특징입니다 물론 자세한 기술 정보 비디오를 보려면 비디오 설명에 제공된 비디오를보아야합니다 화면 옆으로 두 개 더 버튼이 있습니다 나는 가장 중요한 것을 지적하고 싶다

여기 모드입니다 그래서 이것은 당신의 운전 모드입니다 3 개의 스노우 아이스 투어 및 스포츠가 있습니다 그리고 추가로 파워 조정 페달을 가지고 있습니다 그래서 당신이 그걸 분명히 눌러서 다른면에는 글로브 박스가있는 안전 시스템과 자동 주차 기능이 필요합니다

이것이 얼마나 큰지 생각해 보라 이제 위로 이동하면 자동 디밍 미러가 있습니다 그러나이 스위치를 반대로 돌리면 우리는 실제로 후면 카메라 시스템을 가지고 있습니다 그래서 모든 장애물을 없앴습니다 그리고 이것은 물론 너무 커서 3 개의 행과 모든화물을 들여다 볼 필요가 없도록 바로 뒤에 있습니다

위의 위 우리는 홈 링크 범용 리모트를 가지고 있습니다 그리고 당신은 당신의 힘 문 루프도 가지고 있습니다 지금 이것은 단지 표준 크기의 달 지붕이다 뒷좌석 오락 시스템 때문에 이용할 수있는 파노라마의 하나가 없다 하지만 네가 바람막이가있어 그리고 나는 백금 추세에서 저명 인사가 정말로 멋진 Alcantara라는 것을 지적하고 싶다

그러나 사다리 오르기의 오두막은 전체로서 극단적으로 인상적이다 이제 이것은 아마도이 세대의 마지막 모델 연도 일 것입니다 그것은 다른 차량보다 극단적 인 존재감과 부유함을 가지고 있습니다 일치하지 않음 모든 GM 차량과 마찬가지로 전용 뒷좌석 알림 기능이 있습니다 어쨌든 그것은 선전을 위해 그렇게한다 그래서 나는 앞으로 나가서 Mason에게 그것을 건네 주겠다

뒤로 좋아, Escalade 백금의 뒷좌석에서, 당신은 훌륭한 고급스러운 후부의 지역을 발견 할 예정이다 또한 다리와 헤드 룸 모두 39 인치의 상당히 넓은 공간입니다 이제 그것이 링컨 네비게이터보다 조금 덜합니다 그러나 캐딜락은 표준 선장 의자를 제공합니다 좋은 터치이고, 당신이 그 여분의 좌석을 원한다면 당신은 벤치 좌석을 만드는 옵션을 가지고있다 이제는 도어 트림이 걱정 스럽지만 고급스러운 고급 소재로 만들어졌습니다

앞면과 마찬가지로 가죽을 착용해도 팔은 물론 그 위와 심지어 맨 위 부분에도 안장됩니다 물론, 당신은 약간의 더 진짜 나무의 손질을 멋진 금속 문 손잡이를 가지고있다 그리고 후부의 창문은 위로 pato 다 또한 멋진 컵 홀더와 많은 문 보관 장치가 있습니다 자 이제 스스로를 기대고 슬라이드 할 수 있습니다

우리가 파워 보드를 작동시키기 때문에 들어가기가 쉽습니다 그래서 들어가서 좋은 조수가있어 지금 당연히 우리는 많음 후면 시설이있다 그래서 시작하려면 여기에 자신 만의 기후 조절기가 있어야합니다 따라서 팬 속도와 정면에서 독립적 인 온도 및 온도를 조정할 수 있습니다 우리는 표준 3 단 후방 시트 가열 장치도 갖추고 있습니다

지금 아래에 우리는이 가죽 포장 지역과 많은 연결부를 가지고 있습니다 HDMI 포트 2 개의 USB 포트 및 AUX 잭과 볼륨 조절기가 있습니다 아래에는 더 많은 연결이 있습니다 따라서 12 볼트 전원 콘센트와 일반 가정용 앨범이 있습니다 지금 내가 말했던 것처럼, Escalade가 경감 의자와 함께 표준이게된다

그리고 당신이 그것을 원하면 여분의 좌석을 선택할 수있다 그러나 선장이 걱정하는 한 당신은 멋진 팔걸이를 가지고 있습니다 조정 가능하고 천장까지 올라가면 플래티넘 트레이에 표준으로 제공되는 Alcantara 헤드 라이너뿐만 아니라 멋진 통기구가 있습니다 또한 어시스트 그립이 있습니다 후크와 내려 오면 에스컬레이드 백금에 대한 큰 특징 중 하나를 알 수 있습니다

그리고 그것은이 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템입니다 이제 Platinum trim에서 실제로 네 개의 스크린이 있습니다 그래서 여기에서 볼 수있는 것처럼 각 머리 받침대의 뒷면에 하나가 있습니다 저쪽에 그리고 우리는 또한 여기에 천정의 한가운데에 설치된 것을 가지고 있습니다 네 번째 네 번째가 걱정되는 한 3 행째로 돌아 왔습니다

자,이 가운데 하나를 먼저 보자 그러기 위해서는이 버튼을 누르기 만하면됩니다 그리고 내가 말했듯이, 이것은 백금 트럭에 표준이된다 여기에 조명도 있습니다 그리고 이것들을 켜기 위해서는 이것을 앞으로 밀고 전원 스위치를 누르십시오

배후의 모두는 멋지고 재미 있어야한다 우주가 드류의 입장에 어떤 영향을 미치는지 나는 그것의 많음이있다 나는 약 6 인치의 뒤쪽 legroom을 가지고있을 것이고 내 발은 쉽게 좌석 아래로 미끄러 져 올라갈 수있다 이제 여기에 scooting은 좌석을 뒤쪽으로 뒤집습니다

Legroom은 조금 제한되어 있습니다 그러나, Cadillac는 나 컷 아웃을 포함하기 위해 멋졌다 그러나 전반적으로, 사다리 오르기 백금의 뒷좌석은 시간을 보내기 위해 부유 한 장소 다 이 정도의 편의 시설과 고급 스러움을 갖춘 가격에 관계없이 모든 차량에 차량이 거의 없습니다 이제 3 단으로 가면이 캡틴 의자 모델로 돌아갈 수 있습니다 또는 좌석을 접을 수 있습니다

그것은 2 단 접기입니다 그래서 첫 번째 폴드는 동일한 플랫을 폴드 한 다음 다시 밀어 넣으면됩니다 그것은 그것을 풀어 놓을 것이고 방해가되지 않을 것이다 보시다시피 기계적으로 작동되므로 열심히 밀어 붙일 필요가 없습니다 이제 3 단을 뒤돌아 보면 25 인치의 뒤쪽 다리 룸과 38 인치의 뒤쪽 헤드 룸이 있습니다

그러면 네비게이터보다 조금 더 적게 배치됩니다 그러나, 그것은이 ESV 위에서 규칙적인 휠베이스 모델보다 매우 크다 그러니 계속 나아가서 그곳으로 돌아가서 그것이 무엇인지 보자 좋아, 그래서 여기 앉아 내가 legroom의 약 1 인치를 가지고 있기 때문에 나는이 ESB 모델에서 실제로 꽤 편안하다 하지만 더 중요한 것은 5 가지 지원이 있다는 것입니다

따라서 ESV는 허벅지 지원과 관련하여 실제로 많은 이점을 제공합니다 왜냐하면 바닥은 발밑에서 쉬는 대신에 좌석 아래쪽에 있기 때문입니다 그래서 일반 휠베이스에서, 내 허벅지는 이런 식으로 앉아 그러나 나는 발을 담을 곳이있다 그것은 정말로 멋지다 세 번째 줄에 많은 사람들을 끌어들이는 계획을 세우고 있다면 아마도 ESV로 한 번 업그레이드 할 것입니다

알다시피, 물론 우리는 컵 홀더와 같은 피 트리가있는 편의 시설을 갖추고 있습니다 물론 Alcantara 트림도 마찬가지입니다 여기로 돌아가 캐딜락은 다른 스크린뿐만 아니라 그녀의 이벤트도 포함시킬만큼 충분히 멋졌습니다 나는 너에게 이전에 대해 말하고 있었다

그리고 당신은 12 볼트 콘센트가있는 배후에서 끝내야한다 그래서 전반적으로이 세 번째 줄 그것은 Lincoln Navigator만큼 꽤 좋지 않습니까? ESV는 큰 업그레이 드이며 주위 사람들을 끌어들이는 것은 매우 편안합니다 핸들을 밀고 싶지 않으면 버튼이 있다는 것을 지적하고 싶습니다 그리고 모든 것을 전자 방식으로 처리합니다 이제 뒷문으로 돌아와서 2019 년의 새로운 기능 중 하나에 주목하게 될 것입니다

그리고 그것은 hands-free 뒷문으로있다 이제 지상에 캐딜락 엠블렘이 표시됩니다 그래서 범퍼에서 손을 흔드는 핸즈프리 테일 게이트를하기 위해 열립니다 좋아,화물 공간의 측면에서 볼 때, 이것은 정규 휠베이스에 비해 ESV Escalade에 대한 큰 업그레이드를 찾을 수있는 곳입니다 세 번째 줄의 좌석 뒤쪽에 방대한 40 입방 피트를 발견 할 수 있습니다

규칙적인 휠베이스 모델보다 크고 그 좌석을 아래로 접는 것은 25 cubic feet 이상이다 당신은 발견 할 것이다 두 번째 줄 뒤에 77 입방 피트와 거대한 접힌 상태에서 모든 좌석을 갖춘 121 입방 피트 지금 이것은 네비게이터보다 크다 그리고 나는 그것이 시장에 나와있는 다른 어떤 SUV보다 크다고 생각한다 지금, 물론, 그것은 멋진 카페트 마루 지역과 함께 뒤를 멋지게 끝내게된다 그리고 당신의 아래에 여분의 기억과 이 플래티넘 모델에서는 3 단으로 접기도 가능합니다

그래서 그것을 아래로 접으려면이 버튼을 누르십시오 그리고 멋지고 빠르게 접을 수 있습니다 그리고 두 번째 줄도 여기로 접을 수는 없습니다 그래서 내가 그것을 접고 싶으면 그런 다음 다시 접을 수 있습니다 끝까지 내려 가게해라

그래서 당신이 볼 수 있듯이 평평한 지역에서 약 17 피트의 활주로가 있습니다 이제 가격 정보가 단 1 분만에 다뤄질 것입니다 당연하지 조수석은이 아름다운 semi analine 가죽으로 능숙하게 끝내게된다 그것은 물론 12의 하얀 힘 조절이다 그리고 그것은 또한 운전석에서 마사지 기능을 가지고있다 이제는 물론 소재는 가죽으로 덮여 있습니다

당신은 약간의 나무 장식이 있고 그것은 또한 글러브 박스에 의해 심지어 줄곧주의 할만한 가치가있다 이것은 가죽 트리밍뿐만 아니라입니다 이제 글러브 박스 자체가 전기적으로 열립니다 그래서이 버튼을 대시로 밀면됩니다 이것이 열렸을 때 열릴 것이고, 그것은 꽤 크기가있어 꽤 멀리 되돌아 간다 귀하의 썬 바이저는 멋진 거울을 가볍게 색이 바래지 않으며, 범위가 분리됩니다 좋아, 얘들 아

그래서 제가 다룰 내용을 거의 다 다루겠습니다 이제 파워 트레인의 야수에 대해 이야기하겠습니다 2018 년 이후로는 작년에 약간 새로 고침이 된 이후로 바뀌 었습니다 그래서 당신이보고있는 것은 여전히 62 리터 v8 생산 420 마력과 460 파운드 – 토크의 그건 당신에게 5 초 8 초 미만의 0에서 60까지를 가져옵니다

이것은 정말 큰 것을 위해 인상적입니다 지금 당신 중의 대다수가이 세대를 알고있는 것에 따라 사다리 오르기는 자동 6 – 속력으로 시작했다 그 다음 그것은 8 – 속력 자동에 갔다 그리고 지금 당신은 자동 10의 속력을보고있다 그리고 그것은 2 륜식의 구동 장치 또는 4 륜식의 구동과 쌍으로하게된다 지금, 물론 당신이이 연료 경제와 같은 무엇인가 운전하면 당신의 가장 큰 우선 순위가 아니다 그러나 그것은 2 륜구동과 4 륜구동 모두를 위해 합쳐지는보기 흉하지 않은 17의 평가를 받는다

그러나 어쨌든, 갑자기 돌아 가자 그래서 속도를 높이는 것 속도가 빨라진다 이것은 당신이 알고 있습니다, 물론 거대하고 무게가 큽니다 하지만 너는 너무 많은 힘을 가지고있다

420 마력 토크의 460 파운드 – 피트 그래서 그 길을 벗어날 수 있습니다 정말 움직일 수 있어요 그리고 부팅시 정말 뛰어납니다 그리고 그것은 아주 솔직하게 말입니다 이렇게 빨리 움직이는 것만 큼 충격적입니다

실제로 실제로 아주 즐겁다 나는 전달에 대해서 이야기하고 싶다 그것은 매우 빨리 반응한다 그것은 10 개의 속도를 가지고 있지만 혼란스러워지는 것처럼 보이지 않습니다 너는 무엇을 원 하나? 나는 또한 나에게 그들의 조타에 관해 Cadillac를 추천하고 싶다

이것은 이와 같은 차량에 대해 완벽하게 조정됩니다 너무 가볍고 연결이 끊어져서 무슨 일이 일어나고 있는지 모릅니다 그러나 차량이 기동성이 있다고 느끼면 여전히 가볍습니다 그래서 기본적으로 당신은 차량이 얼마나 큰지를 알 수 있습니다 하지만 그것 없이는 정말 방해가되거나 이제는 에스컬레이드에서 표준 자기 주행 제어 장치가 있습니다

이 도로는 끔찍한 상태입니다 그리고 그것 위에 단지 종류의 활공이있다, 당신은 알고있다, 당신은 공기 정지 또는 아무것도 가지지 않고있다 그러나 그것은 정말로이 모든 충돌을 잘 처리합니다 그리고 그것은 댐퍼를 조정할 수 있기 때문입니다 모든 밀리 초 또는 그런 식으로 이것은 정말 인상적인 시스템입니다

당신은 이것이 Ferraris Corvettes에서 사용되는 것이기 때문에 당신이 알고 있습니다 그리고 나서 당신도 이것과 같은 것에 익숙해 질 수 있습니다 음, 꽤 놀랍습니다 예 그리고 일반적으로 편안함을 느끼는 한 앞 좌석은 SuperDuper 편안하고 여기이 플래티넘 모델에 심지어 마사지 그래서 지금 우리는 타고있다

나는 뒷 마사지를 받고 있는데, 다른 종류의 마사지를받을 수 있으며, 단지 편안함이 이 학급과 에스컬레이드의 거대한 중요한 물건은 확실히 당신을 포함 시켰습니다 이제 우리가 시운전을 끝내고 나서는 하나 더 그리고이 거울입니다 나는 이것이 정확히 새로운 것이 든 아니든간에 놀랍도록 새로운 것을 좋아하지 않는다는 것을 안다 몇 년 동안 Cadillacs 및 다른 GM 차량에있었습니다 그러나 당신이 그것을 필요로하기 때문에 그것은 당신이 세단 형 자동차에서 알고있는 것에 따라 이것과 같은 중개자에게서 정말로 여분 인상적이다

멋집니다 하지만 이런 차 안에서 그렇지 않으면 내가 전통적인 관점으로 들어가면 정말 도움이된다 창문은 1 마일 떨어진 작은 크래커와 같습니다 너는 정말로 의미있는 것을 볼 수 없다 그 디스플레이를 가지고 있으면 모든 3 개의 행에 대한 모든 장애물을 없애고 이 모든 17 피트 정말로 사람은 2019 대의 캐딜락 에스컬레이드 ESV 플랫폼에 대한 최초의 심층적 인 모습을 보는 것을 즐겼다

가격 정책에 대해 간략히 살펴보고 아래 버튼을 좋아하는 사람들을 잊지 마세요 우리는 최신 자동차 불쾌감을 더 많이봤을 때 다음 번에 잡을 것입니다

Virtual Test Drive 2014 Infiniti QX80 — Egg Harbor Township NJ 08234

가상 테스트 드라이브 2014 Infiniti QX80 – Egg Harbor Township NJ 08234 인피니티 차량 가져 오기 저렴한 가격으로 품질 인피니티 자동차 저렴한 가격으로 탁월한 서비스 Smart Buyer의 딜러 당신이 구입할 내기 사소한 인피니티 사소한 인피니티 NJ 지역 인피니티 딜러 사소한 인피니티 의지 할 수있는 자동차 사소한 인피니티 너가 의지 할 수있는 상인 사소한 인피니티 전화 : 866-932-6131 또는 웹에서 우리를 방문하십시오 wwwAdmiralInfiniticom

SSangyong Tivoli Diesel Test Drive (쌍용 티볼리 디젤 시승기)

이것은 SSANGYONG의 컴팩트 한 SUV, 오히려 CUV (Cross-over), Tivoli 디젤입니다 티볼리의 인기는 출시 이후 급증했습니다

올해 초 SSANGYONG은 Tivoli를 가솔린 엔진으로 만 출시했습니다 7 월에는 16 리터 디젤 엔진을 추가했습니다 작년에, 2014 년, "long-body Tivoli"로 알려진 XLV 컨셉트 카가 베이징 오토 차이나에서 발매되었습니다 긴 몸인 티볼리는 곧 생산에 들어갈 것으로 예상됩니다

Tivoli 휘발유 / 디젤 / 롱 바디 / EV 쌍용은 티볼리의 제품을 확대하고 있습니다 Tivoli는 많은 매력을 보여줍니다

42m 길이의 Tivoli는 추세, 소형 크기의 엔진 및 컴팩트 사이즈의 SUV를 따릅니다 트렁크 크기와 강한 디젤 토크는 만족 스러웠다

INFINITI QX80 Review + Drive + Exhaust Sound

틀린 길에 오신 것을 환영합니다! 이것은 인피니티 QX80 (현재 일본의 가장 큰 SUV 다)이다 그것은 5

6 리터의 V8 엔진, 400 hp와 580 nm를 가지고있다 오늘 우리는이 차로 무엇을 어떻게 볼 것입니다 WroooOOooong WayyyYyy 그것은 정말로 니산 순찰의 호화로운 버전이다 Ekhem 이것은 인피니티 QX80입니다 기본 버전 인 $ 60,000에서는 큰 차와 많은 bajeroof를 얻습니다 표준의이 22 인치의 발단을 위해! QX 자동차 라인은 1996 년에 시작되었지만이 차는 그리 좋지 않았습니다

그리고 지금은 더 큰 SUV의 호화로운 부분을 대표합니다 Cadillac Escalade 또는 Lincoln Navigator를 좋아합니다 2012 년 모델입니다

530 m 이상의 길이와 25 t 이상의 무게로 대형 SUV의 거의 모든 기준을 충족합니다 후륜 구동으로 구입하거나 4×4 드라이브 및 감속기를 추가로 3000 달러에 구입할 수 있습니다 이제 문을 닫을 때의 아름다운 소리를 보여 주어야합니다

듣기 표준으로, 테일 게이트는 버튼 한 번으로 닫힙니다 전경에서 편안함이 여기 있습니다! 그리고 편안함은 휠 뒤에 숨어있을 때 가장 잘 보입니다 너는 6 – 위치 의자 설정을 가지고있다 대시 보드가 매우 멋지다 봐! 그리고 여기 기어 박스 모드가 있습니다

후륜 구동과 함께 경제적 인 주행을위한 자동 4 륜구동 및 4×4 주행, 감속 차가 무거운 지형에 갇히게 될 때 매우 유용합니다

또는 언제 당신은 어떤 나무를 당기고 있습니까? 마지막 장면에 너무 많은 표현이 있다고 생각합니다 어쨌든,이 차는 7 인용 구성을 가지고 있습니다 정면 2 석, 중간 2 석, 뒤 3 석 이에 네비게이션 시스템, 13 스피커 BOSE® 오디오 시스템이 추가되었습니다 액티브 크루즈 컨트롤, 360도 카메라 및 3 존 에어 컨디셔닝 그건 그렇고 – 아름다운 Focus RS가 있습니다

그 사람에 대한 영수증을보고 싶다면 이 동영상을 핥아 라! 편의는 정면에서 멈추지 않는다 뒤쪽에는 2 단 가열이 가능한 별도의 완전 조절 식 시트가 있습니다 또한 두 개의 후면 모니터를 제어하는 ​​리모콘! PlayStation®을 연결할 수도 있습니다! 여기에 설정이 있습니다 온도 우리는 좌석의 2 – 무대 난방을 가지고있다 여기에서 환기 그리고 여기에서

세 줄의 좌석이있는 자동차의 일반적인 문제는 뒤쪽에 통풍구가없는 것입니다 그리고 중간에는 사물을위한 큰 상자가 있습니다 그것을 보라! 브랜드 인피니티 헤드폰! 그들은 꽤 멋지지만, 단 한 쌍의 헤드폰 만 있습니다 따라서 한 명의 승객 만 운전 중에 음악을들을 수 있으며 다른 한 명은 그렇지 않습니다

뒤쪽 행을 입력하려면 중간 좌석을 g아 먹어야합니다 이것은 아주 쉽습니다 이제 뒷좌석이 어떻게 제어되는지 보여 드리겠습니다 그가 왜 나 한테 왔는지 모르겠다 오른쪽에는 두 개의 버튼이 있습니다

그리고 Voila, 뒷좌석은 들어 올려졌다! (그리고 그들의 아름다움과 위엄을 보여라) 같은 좌석은 등받이에 앉아서 제어 할 수도 있습니다 좋아요, 우리가해야 할 일은 그것에 대해 이야기하는 것입니다 한 입에, 우리는 인피니티 QX80의 한가운데에있다 그것은 7 단 자동 변속기를 가지고있다

그리고 그것은 꽤 빠른 차 (거의 골프 GTI의 이전의 세대와 같음) 그것은 62s에서 수백 가지가 있습니다 운전할 때, 차는 외부보다 훨씬 작아 보인다 바퀴 뒤의 위치는 매우 높습니다 좋은 시인성 외부에서 작게 보이는 Windows는 실제로 아주 큽니다

내부는 매우 조용하다 아마도 2 층짜리 앞 유리 덕분 일 겁니다 따라서 차가 더 조용해진다 처음으로 나는 그처럼 사치스러운 SUV에 갈거야 Escalade 클래스, 네비게이터 그리고 나는 그것을 아주 좋아한다

나는이 차를 운전하는 동안 어떤 노력도 느끼지 않는다 가시성이 좋다 강력한 지원 소프트 서스펜션뿐만 아니라 너무 부드럽지 (웃음) 400tM이 25t의 자동차에서 무엇을하는지 봅시다 그것은 약간의 가속입니다 [진지한 얼굴] 아주 좋은 소리! 그리고 윙클커는 또한 좋은 소리를 낸다 이것은 그것을 감당할 수있는 누군가를위한 아주 좋은 가족 차다 크고 안전한 힘이있다 디젤 옵션조차도 없다

또는 작은 엔진 유일한 옵션은 56 리터 V8 큰 카트이지만 일상적인 주행에 적합합니다 그 차원을 전혀 느끼지 못한다 그것은 좋은 엔진을 가지고있다

그래서 이것은 매일의 운전에 유용합니다 그리고 나는이 차에서 어떤 피로도 느끼지 않습니다

불행히도이 비디오를 끝내는 것을 잊었습니다 구독 신청 그리고 우리는 다음 에피소드에서 서로를 보게 될 것입니다!

Infiniti QX 80 Black – Full Reviews Exterior, Interior, Walkaround, Test Drive

인피니티 QX 80 블랙 – 전체 리뷰 Exterior, Interior, Walkaround, 시운전 인피니티 QX 80 블랙 – 전체 리뷰 Exterior, Interior, Walkaround, 시운전 인피니티 QX 80 블랙 – 전체 리뷰 Exterior, Interior, Walkaround, 시운전